工厂物流管理8.1 运输车辆管理制度
制度
名称运输车辆管理制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为规范工厂物流配送车辆及相关费用的管理工作，节约物流成本，确保安全行车，特制定本制度。
第2条范围。本制度适用于工厂物流配送车辆的管理与调度等工作。
第3条责任。
1．物流部负责物流配送车辆的管理与调度工作。
2．财务部负责审核、报销运输车辆相关费用。
第2章物流车辆的购置
第4条购置流程。工厂物流配送车辆购置应根据工厂的实际情况，按照适用、经济、配套的原则选择车种、车型。其请购审批流程参照工厂的固定资产采购及审批流程。
第5条车辆验收。
1．新车购置必须按合同规定及有关文件，如车辆清单或装箱单以及原厂说明书进行验收，并清点附件、随车工具，如有不符应拒绝接收。
2．验收车辆时应组织固定资产分管负责人、采购人员、使用部门负责人及驾驶员同时验收，并学习使用注意事项和各种调整数据。
第6条车辆登记。新车购进后必须及时登记，建立登记卡，登记卡中应包括车辆型号、牌号、车况、用途、技术性能等各项数据。
第3章货物运输与车辆调度
第7条车辆调度。工厂所有货物的运输，需由物流部统一安排调度。物流部车辆调度员根据工厂的运输计划，统筹安排车辆和出行路线，确保车辆的合理、有效利用。
第8条运输作业。
1．驾驶员应按照核准的时间、路线和目的地驾驶车辆完成运输任务，并取回相关凭证。
2．运输任务结束后，车辆调度员要做好里程登记和各项费用统计。
第4章物流车辆的保养
第9条技术保养。为保证车辆使用的可靠性，减少燃料和材料的消耗，延长车辆大修间隔里程，必须及时地进行车辆的修理和保养，车辆的技术保养分为一级保养、二级保养和三级保养。
1．一级保养是检查车辆外露部位的螺栓、螺母，检查各总成内润滑油平面，加添润滑油，排除发现的故障，每周由正班司机负责。
2．二级保养除执行一级保养的作业项目外，主要清洗各个空气滤清器，检查、调整发动机、底盘及电器设备的工作状况，并完成一些附加的小修项目。
3．三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整、消除隐患为中心，以改善其技术状况，可与车辆季审同时进行。
第10条换季保养。每季度需进行一次换季保养，检查蓄电池、冷却系统的变化，夏季蓄电池电液容易蒸发，每日收车后必须检查液面高度并及时补充。
第5章物流车辆的维修
第11条维修申请。车辆维修由各司机写好维修项目，按工厂汽修申报流程报批后，在定点厂维修。
第12条汽车修理。
1．小修，主要是消除汽车在运行中发生的临时故障和局部损伤，对自然磨损或总成的外部征象能预先估计的小修项目，应集中组织计划性的小修作业并结合一、二、三级保养进行。
2．总成大修，指经过一定使用里程后，车辆的基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。
3．汽车大修，车辆行驶一定里程后机件严重磨损，技术性能下降并经过技术鉴定，对总成大修进行一次恢复性的修理。大修必须严格按计划进行，并报总经理批准后实施。
4．为节约原材料，降低保修费用，应对磨损、变形或损伤而不能继续使用的零件进行及时修理或更换。
第13条送厂维修。对于进厂维修的车辆，司机应监督维修厂家按报修项目维修，如果发现报修项目与维修项目不符，额外部分由报修人自负。未经批准，不准私自将车辆送厂维修。
第6章用油管理
第14条用油管理。
1．运输车辆用油统一由工厂按一车一卡的方式，实行加油卡的管理，严禁司机携带其他容器加油。
2．对汽车用油确定定额指标，按不同类型的车辆，每百公里定额用油指标，以单车核算，按月统计行车公里数和汽油的消耗情况。
3．工厂车辆调度员为车辆用油的管理责任人，对各汽车的耗油标准应随时掌握，确定每百公里的耗油定额指标，实行节约有奖、超额受罚的办法，以调动驾驶员节油降耗的积极性。
第7章车辆交通事故处理
第15条事故处理。凡发生交通事故，必须立即保护现场和抢救伤者，并及时报告交警部门和车辆调度员及本单位领导。对发生交通事故，逃离现场或伪造现场，没有保护好现场或私下解决的，所造成的一切后果，由当事人负责。
第16条事故报告。交通事故发生后，当事人必须在12小时内如实写出事故经过的书面报告，分别送行政人事部和车辆调度员备案，当事人必须积极协助处理该事故。
第8章车辆技术档案的管理
第17条建立车辆技术档案。
1．为利于掌握车辆的使用性能及改装、改型和主要总成、机件变更后使用性能的变化，为车辆保养、修理和对车辆进行技术鉴定提供依据，凡属工厂的车辆必须建立车辆技术档案。
2．车辆技术档案主要包括记载车辆的来源、投产日期、车辆原值、基本装备、技术性能、年行驶里程、修理次数和间隔里程、车辆调动、改装、改造、停驶、复驶、封存、机损、报废、燃料、轮胎、季度生产任务完成情况、年度利润完成数量等。
第18条车辆档案资料登记。
1．凡车辆调动、牌照变更、停驶、封存、改装、改造、车损及驾驶员调动等，三日内由车辆调度员负责登记。
2．车损事故处理结案后，必须填写报修情况和处理结果存档。
3．车辆运行情况记录，由车辆调度员在下季度首月3日内登记，交部门经理审核后公布并由工厂行政部保存。
4．保修情况记录由车辆调度员负责填记在保修技术卡片上，重点写清保养类别、日期、间隔里程、重大技术情况等。
第9章附则
第19条本制度由物流部制定，解释权归物流部所有。
第20条本制度自颁布之日起执行。
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8.2 运输车辆安全管理规定
制度
名称运输车辆安全管理规定
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为使车辆安全行驶，加强安全防范与检查，保证货品按时准确到达目的地，根据工厂的相关规章制度，特制定本规定。
第2条范围。本规定适用于工厂物流车辆的安全行驶相关工作。
第3条责任。工厂物流部负责监督、制定相关安全驾驶规定。
第2章司机操作规范
第4条遵守法律法规。司机需遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及当地有关交通安全管理规章规则，安全驾驶，并遵守本工厂其他相关的规章制度。
第5条日常检查与维护。司机需爱惜工厂车辆，要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，按时完成规定的保养作业，经常保持车况良好、车容整洁、工具附件无丢失损坏，确保车辆正常行驶。
第6条出车准备。出车前司机需认真检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，正确地起动和预热发动机，低档起步平稳加速，逐渐增加发动机负荷；发现不正常时，要立即加补或调整。
第7条行驶途中注意事项。
1．根据气候、道路和交通流量，掌握适当的车速和车距，避免不必要的紧急制动，并做好行车记录。
2．行驶中注意各仪表指示情况，随时掌握车辆性能状况，途中发生故障应及时检查排除，不会检修的应立即报告车队长，不带故障行车。
3．出车在外停放车辆，注意选取适当的停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。
4．司机离开车辆时，必须锁好门窗保险锁，防止车辆被盗，对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时保证证件齐全。
5．严禁开疲劳车，文明开车，行驶中要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。
6．不论什么时间，司机必须保持手机处于开机状态，以便工厂能够随时联络到。
第8条回程后检查。出车回来要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
第3章车辆安全检查
第9条车辆“三查”。车辆应坚持出车前、行驶中、返回后的“三查”工作。
1．出车前主要检查油、水、电系统是否畅通、有无跑漏、安全设施是否齐全、制动机件是否灵敏。
2．行驶中检查，长途行驶一百公里即应停车检查主机和各零配件情况，及时排除故障。
3．返回后检查车况，及时进行保养维修。
第10条四种情况下不出车。
1．油、电、水系统有故障不出车。
2．制动设备性能不良不出车。
3．安全设备不齐不出车。
4．司机身体状况不好不出车。
第4章安全教育与培训
第11条安全教育与培训。
1．车队的安全管理必须从思想上予以高度重视，在实际工作中采取强有力的措施，防范各种事故的发生。
2．每月召开一次司机安全学习分析会，运用正反两方面的事例，反复讲明事故的危害性和防止事故的重要性。
3．定期组织学习各项安全规章及交通规则，每半年进行一次安全知识考试。
4．定期总结安全工作，每月一小结，每季一大结，年终全面总结。
第5章总则
第12条本规定由物流部制定，解释权归物流部所有。
第13条本规定自颁布之日起执行。
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8.3 配送工作管理制度
制度
名称配送工作管理制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为规范货品的配送作业，保证货品按时、按质、按量地送达目的地，节约货品配送成本，特制定本制度。
第2条范围。本制度适用于工厂货品配送各环节的相关工作。
第3条责任。物流部负责对物流配送路线的设计、过程的设计和相关的改善等配送全过程的管理工作。
第2章编制配送计划
第4条配送计划编制与审批。
1．配送计划是对配送货物、配送地点、配送车辆、配送路线的综合匹配过程。物流部配送调度员负责
根据客户订单编制配送计划，并报主管副总审批。
2．编制配送计划的原则是在保证客户满意度的前提下成本最低。
第5条配送计划编制要点。
1．配送车辆安排：按照配送货物的体积、重量选择配送车辆的种类，安排配送车辆的数量。
2．确定配送路线：按照配送地点安排最优的运输配送路线，同时考虑送达的时间是否符合客户的要求。
3．形成配送计划：配送计划编制结束后，生成配送计划书作为配送指令，包括配送指令、按客户分类的配送货物清单、配送路线图、装车次序、客户签收回单。
第3章配货
第6条拣货。物流部配送人员根据客户的销售合同或订单，明确所需配送货品的具体信息，到仓储部确认将要发货的货品。
第7条分货。理货员将完成拣货的货品按照客户或配送路线进行分类。主要可以采用三种方法进行分货。
1．人工分货。人工分货是指所有分货作业过程全部由人工根据订单或其他传递过来的信息进行，而不借助任何计算机或自动化的辅助设备。
2．自动分类机分货。利用计算机和自动分辨系统完成分货工作。这种方式不仅快速省力，而且准确，尤其适应于多品种的货物。
第8条配货检查
1．分货后相关人员需要进行配货检查，以保证发运前的品物资种、数量、质量无误。
2．理货员根据客户信息和车次进行清点，对照产品的货号和数量，以及对产品状态、品质进行检查。检查方法主要有商品条形码检查法、声音输入检查法和重量计算检查法。
第9条包装。物流配送包装作业人员对配送货品进行重新包装、打捆，以保护货物，提高运输效率，便于配送到户时客户识别。
第10条紧急配送。有下列情形之一者，可采用紧急配送而不考虑配送的成本。
1．客户需要紧急配送而工厂配送能力不足。
2．客户紧急购买的产品。
3．因工厂自身失误导致漏送。
第4章车辆调度
第11条车辆调度。调度员根据配送计划进行任务分配，指派车辆和运送人员，下达运送作业指示和车辆配载方案，安排具体的装车与送货任务，并将发货明细单交给送货人员或司机。
第12条车辆配装。
1．配送人员应按订单标明到达地点、用户名称、运送时间、商品明细等，最后按流向、流量、距离将各类因素进行车辆配载。
2．装车应遵循“先进后出”原则，按照装车次序清单执行，便于送达每个点后的卸货。
3．装车过程应按照有关规定使用液压推车、叉车等起重工具，避免人工搬运的安全隐患；装车过程应保证在运输过程中货品不会散落；配送货品有轻重缓急之分，做好车辆的初步配装工作。
第5章货品运输
第13条货品运输。
1．配送车辆司机根据配送计划所确定的最优路线，保证在规定的时间内及时准确地将货物运送达客户所要求的目的地。
2．物流部配送中心在运送过程中要加强对运输车辆的考核与管理。
第14条运输事故处理。
1．运输过程中发生耽搁情况，例如堵车等，应通知总部，并保持和相关客户的联系，得到客户对送达时间变更的同意。
2．运输过程发生严重事故，按照有关规定处理。
第15条货品送达与交接。送货员将货物运送至目的地后，将货物交割给客户时，应当面清点货物，并由客户在回单上签收作为依据。
第6章退换货
第16条退、换货。送货员遇退、换货情况，应将退调货物随车带回，并及时办理退货登记手续。具体请参照《工厂退换货制度》。
第7章附则
第17条本制度由物流部制定，解释权归物流部所有。
第18条本制度自颁布之日起执行。
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8.4 货品运输控制制度
制度
名称货品运输控制制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1条目的。为做好工厂运输车辆和司机的合理调度，力求货物运输作业的高效率和规范化，特制
定本制度。
第2条范围。本制度适用于货物运输管理、车辆调度等相关工作。
第3条责任。工厂物流部负责货品运输的控制与管理工作。
第4条货物运输计划、方案的制订。
1．接收、统计运输任务。调度员接到“运输通知单”后，将“运输通知单”上的货物信息进行统计，明确货物到货期限后准确填写“货物运输单”。
2．制订计划、方案。调度员将编制好的“货物运输单”上报货运主管，货运主管通过“货品运输单”来选择、设计货物运输路线。货运主管按照优先受理、优先安排计划原则来制订运输计划或方案。
第5条确认提货。调度员按照货运主管制订的运输计划、方案，填写“提货单”上报货运主管签字后报仓储部。仓储部将“提货单”上所要的货物准备好后，通知调度员。
第6条货物运输调度。
1．车辆调度。调度员填写最终“货品运输单”与“派车通知单”进行可用运输车辆调度工作，并将“货品运输单”与“派车通知单”一同交给负责运输的车辆司机。
2．任务下达。
（1）调度员把“货品运输单”下达给承担货物运输任务的司机。
（2）司机按照“货品运输单”执行货物运输工作。
第7条货品运输准备。
1．加油、领取运输预付款。
（1）调度员根据“货品运输单”估算车辆运输用油与相关运输费用。填写“费用申请单”报部门经理审批、审批通过后方可领用。
（2）运输车辆司机持“货品运输单”、“领油单”、“费用申请单”去油库领油，到财务部支款。
2．运输车辆检查。
（1）调度员与运输车辆司机按照“车辆检查表”一同对运输车辆进行运输前的检查，发现问题及时解决，以免在运输途中发生事故，耽误运输货物进度。
（2）对于车辆备件需要更换的，司机填写“备件领用单”，经调度员签字同意后到仓储部领用，并在领用后将“备件领用单”交给调度员。
第8条装运。调度员与司机协助仓储部进行货物装车。采用优先承运装车的原则进行，按照先送后装的原则进行装车。
第9条货品运输。
1．货品运输途中，运输车辆司机要及时将运输途中所有的支出费用单据保留完好，当出现意外事故时要及时与调度员取得联系，寻求解决办法。
2．调度员接到货物运输司机通知后，填写“车辆事故报告表》记录车辆事故情况，并在最短时间内向物流部经理报告。得出解决方案后与司机联系，解决问题，保证货物运送工作按时完成。
第10条到货。
1．运输质量的监督与审核
（1）司机负责监督货物装卸工作，并对货物运输质量负责。
（2）货物在装卸过程或运输过程中发生质量问题时，司机应立刻通知有关人员进行解决。
2．货品交接。
（1）司机将货物按指定时间、指定地点交给指定人员。
（2）司机完成作业后，在“货物运输单”上填写相应的项目。
（3）客户方在“货品运输单”上签字盖章，完成货物交接手续办理。
第11条运输单据的传递与统计。
1．运输单据要按照传递的程序进行，做到统计数据准确、报表及时等。
2．调度员认真核对车辆运输单据，发现差错、遗漏和丢失要及时更正、补填，并按规定时间交统计员。
3．统计员应根据运输单据做好各项指标的统计、归档、分析、上报等工作，使得物流部随时掌握配送情况，不断改进配送工作与方法，提高配送效率。
第12条本制度由物流部制定，解释权归物流部所有。
第13条本制度自颁布之日起执行。
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8.5 货品包装管理制度
制度
名称货品包装管理制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为规范在发货前对货品包装的管理，保证货品包装质量，根据工厂相关的规章制度，特制定本制度。
第2条范围。本制度适用于发货前货品包装的相关工作。
第3条责任。
1．现场包装人员根据订单或合同要求，对选定的物资进行包装，贴上标签并填写清单。
2．包装检验人员根据订单和合同，对配送的货品的外包装以及标识进行检验。
第4条发货包装的作用。
1．保护功能。防止物资的破损变形，防止发生化学变化，防止异物流入、污物污染、丢失、散失等。
2．便利功能。便于运输、装卸和储存。
3．促销功能。
第2章现场包装作业
第5条接受包装任务。现场包装人员接受物流部下达的包装任务后，需明确包装要求，详细了解包装对象的相关信息。
第6条领用包装物资。在明确包装要求后，包装人员根据包装要求到仓储部领取包装材料。
第7条包装作业
包装人员根据订单要求、工厂的包装规定和货品的特点进行包装作业，包装完毕后填写包装清单，将其连同包装件一起放在包装容器内。
第8条封装。包装件及包装清单放入包装容器后，将包装容器封起，确保货品在运输中的安全性与方便性。
第9条贴标签。封装完毕后，需对外包装上贴上带有图像说明的标签，便于相关人员辨认、识别；利于交接、装卸、分票、清点、查核；避免错发、错卸、错收。
第3章包装检验
第10条检验方式。对配送货品的包装检验，采用一般抽样或当场检验。在进行检验时，应根据货品的品种、性质以及有关规定做出适当的选择。
第11条核对包装标志。装车检验人员应核对包装上的商品包装标志是否与订单或合同要求相符。
第12条检验。装车检验人员应检验配送货物的外包装是否完好无损，包装材料、包装方式是否符合配送要求。对于发生破损的货物，要查明其损坏原因。
第13条安全性检查。检验人员应对货品的外包装进行安全性检查，检验货品的内外包装是否牢固、安全、完整，是否适于长途运输，是否符合货物包装习惯。
第4章包装作业合理化
第14条包装合理化要求。包装合理化既包括包装总体合理化，也包括包装材料、方式的合理组合与应用的合理化。实施包装合理化，需做到在防止包装不足的同时防止包装过剩。
1．包装不足：指包装强度不足、包装材料水平不足、包装容器的层次及容积不足、包装成本过低、不
能保证有效包装等几种情况。
2．包装过剩：指由于包装物强度设计过高、包装材料选择不当而造成包装过剩。
第15条实施包装合理化三要素。
1．装卸。不同装卸方法决定着包装。引进装卸技术，提高装卸人员素质，规范装卸作业标准等，以促进包装、物流的合理化。
2．保管。在确定包装时，应根据不同的保管条件和方式而采用与之相适合的包装强度。
3．运输。运送工具类型、输送距离长短、道路情况等对包装都有影响。
合理化的包装需用科学方法确定最优包装，以防止包装不足的同时防止包装过剩。
第5章附则
第16条本制度由物流部制定，解释权归物流部所有。
第17条本制度自颁布之日起执行
编制日期审核日期批准日期
修改标记修改处数修改日期
8.6 货品装卸搬运制度
制度
名称货品装卸搬运制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为规范货品的装卸搬运工作，降低物流成本，减少工厂的损失，根据工厂的相关规章制度，特制定本制度。
第2条范围。货品的搬运装卸等相关工作均按本制度处理。
第3条责任。货品的搬运装卸等相关工作由工厂物流部负责。
第4条装卸搬运的原则。
1．消除多余的作业，减少搬运次数。
2．提高搬运的灵活性。
3．机械化作业。
4．利用重力。
5．集装箱化。
6．装卸搬运工作进行协调，流程不受阻。
第2章装卸搬运准备
第5条安保工作
1．严格遵守易燃、易爆及化学危险物资装卸运输有关规定。装卸搬运前做好安全保护工作，如戴好手套、口罩、安全帽等。
2．对于危险品，要提前对作业场所进行必要的通风和清扫，在安全措施没有落实的情况下，不得安排作业。
第6条用具检查。工作前应认真检查所用工具是否完好可靠, 不准超负荷使用。
第7条搬运货品了解
装卸搬运人员需在搬运前了解货品，防止在作业过程中应操作不当而引起错误与破损等，估计货品的重量与大小，采用合适的搬运设备与工具。
第8条作业准备。作业负责人组织好装卸搬运各道工序间的衔接，确定参加作业人员，明确分工，确定合理的搬运线路和方法。
第3章装卸搬运作业
第9条一般货品搬运。
1．货品应轻拿轻放，禁止乱摔乱砸，多人同时搬运货物时，要协同动作，专人指挥，防止砸伤手脚。
2．用机动车辆装运货物时不得超载、超高、超长、超宽，要有可靠措施和明显标志。
3．装车时，随车人员要注意站立位置。
4．车辆行驶时，不准站在物件和前栏板之间，车未停稳不准上下。
第10条危险品搬运。装运易燃易爆危险品时严禁与其他货物混装；要轻搬轻放；搬运场地不准吸烟；车厢内不准坐人。
第11条装卸搬运工具使用。
1．因各种需要用叉车等装卸工具搬运的物资，在运输前必须将产品合理解放在卡板上，外包装上有特别标识的物资，必须按标识要求叠放。
2．装卸人员应根据货品的大小及重量，选择合适的卡板叠放货品。
3．使用铲车或叉车运输作业前，应采用中速步伐；当转弯或与路面有变化以及进出电梯时，应预先减速，在整个装卸作业过程中，做到对货品轻拿轻放。
第12条起吊。装卸货品应挂规定吊点，起吊装箱件时应先检查箱体脚底是否牢固完好，按吊线标志吊挂，并经试吊确认稳妥后方能起吊。
第13条物件堆放。堆放物件不可歪斜，高度要适当；对易滑动件要用木块垫塞；不准将物件堆放在安全道上。
第14条指挥信号。在高拦板车厢装卸货物、起重驾驶员无法看清车厢内的指挥信号时，应设中间指挥，正确传递信号。
第4章装卸搬运现场清扫
第15条现场清理。货品装卸后，现场需及时清理，不得留有废物；对于装卸有毒物资的，卸后必须清洗干净。
第16条用具整理。装卸有毒放射物资的用具和防护用品应专具专用；装卸危险品的工具，装卸完毕后应彻底清洗。
第5章附则
第17条本制度由物流部制定，解释权归物流部所有。
第18条本制度自颁布之日起执行。
编制日期审核日期批准日期
修改标记修改处数修改日期
8.7 物流信息系统管理制度
制度
名称物流信息系统管理制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为规范物流信息系统的管理，保证物流信息管理系统的高效、稳定运行，特制定本制度。
第2条范围。本制度适用于工厂物流信息系统的设计、运行、维护等各相关工作事项。
第3条责任。
1．物流部负责工厂全部物流信息管理工作，维护物流信息系统的日常运行。
2．生产部、仓储部、销售部等相关部门配合物流信息系统的管理。
第4条系统运行原则。
1．可靠性原则。
2．精确性原则。
3．及时性原则。
4．灵活性原则。
5．适当形式化原则。
6．经济性原则。
第2章信息识别
第5条货物识别管理。工厂所有承运货物在正式启运前，由配送人员负责全部粘贴条形码，以此作为其在整个物流运转体系中的唯一身份标识。条形码由物流部统一制作完成，并确定编号。
第6条车辆管理。保持与司机的有效沟通，工厂随时确定车辆及货物的准确位置。
第7条员工识别管理。员工凭其真实姓名、密码、指纹进入物流信息系统。
第8条数据识别管理。各部门产生的数据、表格及相关文件必须符合物流信息管理系统的要求。
第3章物流信息系统开发
第9条系统调研。由物流部组织系统开发人员通过与其他相关部门配合，对现行系统和管理方法以及信息流程等有关情况进行现场调研，给出有关的调研图表，提出信息系统设计的目标以及目标实现的可能性。
第10条系统设计。在系统调研的基础上，物流信息管理专员从整体上构造出物流系统的逻辑模型，由物流经理对各种模型进行筛选与确定。物流信息管理专员以逻辑模型为框架，利用各种编程方法实现逻辑模型的各个功能模块。
第11条系统调试与完善。
1．物流信息管理专员将系统的各个功能模块进行单独调试和联合调试，对其进行修改和完善，最终得到符合要求的物流信息系统软件。
2．在系统运行一段时间后，由物流信息管理部门负责对其他部门的使用情况进行调查，收集各种建议，进行系统的改造与完善。
第4章物流信息系统的使用
第12条数据的收集和录入。
1．运输、配送等人员用某种方式记录下物流内外的有关数据，并通过各种途径及时传送给物流信息管理专员。
2．物流信息管理专员对集中的信息进行整理，并转化为物流信息系统能够接受的形式输入到系统中。
3．物流运转过程中，一部分数据通过配送、仓储等人员对条形码等技术工具的使用自动进入管理系统。
第13条数据处理。
1．物流信息系统使用人员上岗前必须进行相关培训，了解各项操作规程，了解各种情况的处理办法。
2．数据处理工作一般是按照一定的规程，定期或不定期地运行某些事先编制好的程序，主要包括数据更新、统计分析、报表生成、数据的复制及保存等。
第14条信息存储。数据进入系统后，经过自动加工、整理，成为支持物流系统运行的各种物流数据
信息，物流信息管理专员每天对其进行维护检查。
第15条信息输出。物流工作人员可以通过网络了解各自所需要的信息，达到信息共享的目的。
第16条系统硬件的运行维护。
1．物流信息系统使用人员必须按照使用规定，做好电源及工作环境的管理。
2．物流信息管理专员定期进行系统检修。
3．采购人员做好系统所需备品、部件的使用及管理。
第5章物流信息系统的安全维护
第17条资料更新。物流信息管理专员每天对信息系统的网络、软件、硬件、数据进行检测，保证整个信息系统处于一种随时可以使用的状态。
第18条身份识别技术。物流信息系统所有使用人员均采用指纹身份识别技术，每一登录系统人员事先必须使用指纹识别，方可进入系统，否则不得进入物流信息管理系统。
第19条网络安全。
1．整个物流信息系统的网络安全统一由物流部负责，其管理人员每周一对系统网络进行检测，发现网络安全隐患及时排除。
2．各部门在运行网络过程中发现故障，统一上报物流部处理，任何人不得私自采取措施。
3．物流信息系统使用人员及时对杀毒软件进行升级，发生病毒感染及时切断网络，通知物流信息管理专员进行处理。
第20条资料存取控制。
1．物流信息系统使用人员每天使用自己的登录密码进入系统，任何人不得将自己的密码告知他人。
2．为了保证系统的正常运行，由物流信息管理专员每天对数据信息进行备份处理。
3．物流信息系统资料打印需经所在部门主管同意，并由物流信息管理部统一负责打印。
第6章附则
第21条本制度由物流部负责解释、修改并报总经理审批。
第22条本制度自发布之日起执行。
编制日期审核日期批准日期
修改标记修改处数修改日期
8.8 信息系统安全管理制度
制度
名称信息系统安全管理制度
受控状态
编号
执行部门监督部门考证部门
第1章总则
第1条目的。为保护物流信息系统安全，规范信息系统管理，有效提高物流运营的效率，特制定本制度。
第2条范围。本制度适用于工厂物流信息系统的安全管理相关工作。
第3条责任。工厂物流信息系统的安全管理由物流部负责。
第4条物流信息系统的构成
1．硬件系统，包括计算机、通讯设施和安全设施。
2．软件系统，包括操作系统、业务处理系统、通信协议。
3．信息资源，包括物流信息、相关数据、知识、模型等。
4．人员，包括专业人员、终端使用人员。
第2章硬件系统安全管理
第5条硬件维护人员设置。
1．工厂确立专人负责物流信息系统所用电脑的硬件维护工作。
2．终端计算机设备日常维护由各部门负责。
3．计算机设备发生故障或异常，由工厂电脑专员统一进行护理，其余人员不得私自拆除维修。
第6条硬件维护。
1．电脑硬件均需要贴上封条，任何人都不得私自撕下封条或更换硬件。
2．计算机使用人员应按作息时间准时开关机，及时处理和更新有关物流信息，禁止用工厂的计算机做与工作无关的事项。
3．保持计算机环境清洁，下班前退出程序，切断电源后离开。
第3章软件系统安全管理
第7条软件维护人员设置。物流信息系统的网络安全由物流部专人负责；各终端使用人员需按照规定进行操作。
第8条软件维护。
1．使用人员每天对杀毒软件进行更新，发现病毒及时切断网络，通知物流部后由工厂电脑专修人员处理。
2．使用人员不得使用危险性的命令，严禁使用分区及格式化硬盘等操作。
3．各部门在运行中发现故障，统一上报物流部处理，任何人不得随意更改。
4．不得随意安装任何与工作无关的软件程序。
第4章信息资源安全管理
第9条信息资源维护人员设置。物流部物流信息管理专员作为物流信息资源的维护人员每天需对信息系统的数据进行检测与更新，保证信息系统中信息资源的时效性与全面性。
第10条信息资源安全操作。
1．物流信息使用人员每天用登录密码和指纹进入系统，保证账号专人专用。
2．物流信息管理专员对进入系统的用户进行身份核实，定义操作权限，负责监督用户的各项操作。
3．为防止资料及数据丢失，物流信息除在电脑上存储外，应拷贝到软盘或光盘，防止病毒破坏或遗失。
4．资料打印经所在部门主管同意后由物流部统一打印。
第5章附则
第11条本制度由物流部负责解释、修改并报总经理审批。
第12条本制度自发布之日起执行。
如何做好企业内部物流管理 在企业管理中，对物料的管理是至关重要的一项工作，因为制造企业就是通过在各制造环节中对原材料进行加工实现增值来实现企业价值的。 谈到物流，大家首先可能会想到第三方物流、电子商务、配送等相关概念，其实，还有一类物流业务值得大家关注，那就是制造企业内部的物流管理。所谓物流管理，就是指制造企业从采购、生产到销售过程中一系列的涉及到物料管理的业务，如原材料的采购、保管、领用业务销售业务等等。 在实际业务中，由于品种多、形态各异、帐实分离等原因，物料管理一直是企业管理中最重要也是最复杂的工作之一，但我们可以从管理基础（数据）和管理工具（管理信息系统）两个方面来对其进行有效控制。 在企业管理信息系统中，物流管理的基础数据一般包括物料主文件、物流管理、货源清单、供应商信息、客户（信用）信息、最高储备、最低储备、安全库存量等。即使是不用任何软件，企业也应该建立完整的基础信息。但是在手工操作的情况下，即使这些数据都非常准确，也无法满足企业管理的要求，有些工作数据量大而且时间要求
紧，手工处理是根本无法完成的。 在企业管理信息系统中，强调的是计划控制下的物流管理，具体内容是：在物流管理的联系下，根据独立需求计划计算形成物料的需求计划，进而进一步根据物料的属性计算产生生产计划或采购计划，这一过程称为MRP计算。ERP系统的核心是MRPII，MRPII系统的核心是MRP，通过管理物流，以计划为控制核心，可以在“最需要的时候提供最适量的物料”，这样使库存成本+采购成本即物料的总成本最低。下面我们分别从采购、库存、销售三个方面进行阐述。 采购管理的改善 现象1：绝大部分企业都设置有采购计划员这个岗位，其主要职能就是根据企业下月的生产计划编制采购计划。有趣的是，许多企业里并不按采购计划员编制的采购计划进行采购，而是要经过加工，而加工的依据呢，多半是领导的个人经验。 现象2：企业里经常会出现计划外采购的情况，一般都是因为出现了临时的意外情况，这时一般需要领导的特批。可是有一个真实的例子就是，有一个厂的厂长在偶然一次进仓库时发现了一种配件是几个月前他特批过的，因为当时情况特别紧急，所以他的印象特别深刻，但是在他发现的时候，那些配件还是原封不动地躺在仓库里睡大觉。
湖南工业职业技术学院毕业论文 题目浅析物流管理对企业发展的影响 专业物流管理 班级 学生姓名学号 指导教师 日期
诚信声明 本人所呈交的毕业论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料均真实可靠。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本论文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本人签名：日期：
浅析物流管理对企业发展的影响 （湖南工业职业技术学院） 摘要：随着市场经济的发展，物流管理在企业中的地位跃升到了一个战略的高度。未来现代物流管理将呈现物流管理网络的一体化、物流环节成员合作的一体化、物流操作装备的自动化、物流管理技术的信息化等趋势。对此，企业必须充分认识到物流管理的重要性，努力建设物流信息平台，发挥第三方物流的优势等一系列发展策略，以应对现代物流管理趋势变化。 关键词：物流管理趋势发展策略 The impact of logistics management for enterprise development （Hunan polytechnic college） Abstract: With the development of market economy, logistics management position in the enterprise jumped to the height of a strategy. The future of modern logistics management will present integrated logistics management network, integrated logistics chain members' cooperation, automation equipment, logistics operations, information technology, logistics management and other trends. In response, companies must fully recognize the importance of logistics management, and strive to build logistics information platform to play a series of third-party logistics development strategy strengths to cope with change in trend of modern logistics management. Keywords: logistics management strategy trends
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如何构建工厂物流系统 近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应 链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示 来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不 和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中， 库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，其影 响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有浪费 都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容易“触 礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不懈的努 力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设 物流系统设计是在企业总体战略之下，满足投资和收益要求，应用现代工业工程中的系统定量分析法，对生产全过程的物流体系作出规划，配置优化的基础设施，确定管理模式，保证企业物流的系统性、合理性。 设计的范围包括厂址选择、总平面布局、车间布置、交通体系、收货体系、仓储体系、供应与配送体系、事务信息管理体系、作业调度体系、物料和成品库存存控制体系以及现场监控体系。按照设计阶段，分为可行
浅谈现代企业物流管理的创新 随着经济全球化步伐的加快和中国经济的快速发展,全球商品贸易规模逐渐不断扩大,物资空间移动的深度和广度也随之扩展,因而对于物流的快速反应能力、物流信息化、物流活动的效率都提出了更高的要求。同时,物流需求高度化、个性化、多元化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,提升物流服务,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。 企业如何保持核心竞争力为何有的企业昙花一现,有的中途陨落,有的历经坎坷仍生生不息?纵观中外名企,现代化物流管理极其重要,尤其是供应链管理对原材料供应商、工业企业、商业企业、零售业等组成的物流供应链在物流信息、资源配置、物流流程、成本控制等方面进行控制、创新和调整。 据相关机构统计,近年来,我国每年新增物流企业以超百分之十的速度增长,目前全国已有82万家物流企业或者物流相关企业和机构,但从网络、管理、功能、业绩、服务等方面综合评价,具有现代物流竞争力的企业却少之又少,规模以上物流企业更是凤毛麟角。物流管理是指在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的科学方法和基本原理,对物流活动进行指挥、计划、组织、协调、监控,使各项物流活动实现最佳配置,从而达到提高物流效率和经济效益,降低物流成本的最终目的。
尽可能低的总成本下最大程度实现客户要求服务水平是实施物流管理的目的所在,即寻求成本优势和服务优势的一种动态平衡,并由此提升企业的战略优势。按照这个目标,物流管理要需要面对的根本问题,就是把适当的产品以适当的数量和适当的价格在适当的地点和适当的时间提供给客户。 降低物流成本,优化企业内部物流管理已成为目前很多国内物流企业最为强烈的变革方向。面对激烈竞争、高深莫测的市场环境以及顾客需求个性化和多元化、消费层次不断提高的市场需求,传统企业看似完整但缺乏系统的生产、采购、销售模式,已没有办法适应需求,加强企业物流管理水平,缩短产品开发到流通的周期,降低从供应商到制造商再到终端用户的全过程的供应链管理系统成本,已成为提高企业在国内、外市场上的生存和竞争能力的主要手段。 1.现代企业物流概念和特征分析 随着时代的进步和发展,企业物流的概念也不断地发展和完善,不仅物流活动的功能范围不断扩大,物流的内涵也越来越丰富深入。现代物流表现出如下特征: 第一、现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲,它是对信息、运输、物料供应、搬运、存货管理、包装、仓储、实物配送等分散的物流作业流程的综合协调整合;从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,实现供应链的协调。企业物流不仅要考虑自己的客户,而且要考虑自己的供应商;不仅要考虑到客户的客户,而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致
浅析工厂内部物流 目前我们公司正在大力推行“3定2S”、部件涂装、降本增效等改善业务，但要使这些改善业务能得到顺利成功推行，首先要做好一个基础工作，就是完善工厂内部物流。本文主要以目前的生产方式为着手点简单阐述工厂内部物流存在的问题并从物流路径、物流容器、仓库布置等方面说明改善方向。 1 物流管理目的 物流管理的目的在于推进物品的移动和以成本为切入口的系统及作业水平的维持和改善，以适当的价格，在必要的时间内将必要的物品送至必达的场所。其结果是可以不断地维持和提高向后续工序提供服务的水平，并使得物流费用得到降低。广义物流的对象范围涵盖了从供应商到经销商的所有经营活动的领域，包含采购物流、生产物流、产品物流以及售后物流，如图1所示。不过本文中的物流只是说明生产物流方面的狭义领域。 图1 2 物流现状分析 物流方式和生产方式是紧密关联的。生产方式是一种机型投入一台套的混合方式，还是一种机型同时投入多台套的方式。物流方式要按照生产方式来决定，随之，物流容器也要按照这个确定。如果我们生产方式定下来了，那么物流方式就随之而改善，如果生产方式未定，那么生产方式就要考虑物流方式后再决定，所以物流方式与生产方式需要互相考虑。 目前的生产方式就是依据需求预测计划，而不是真正意义上的由订单来组织
生产和管理物流。这种生产方式方式下，对产品及其物料的准时流动与交付要求大大降低，势必用相对较高的仓储库存来缓冲和适应每天的实际生产计划，是以仓储为中心的物流管理方式。 这种物流模式下其物料流动作业过程如图 2 所示，隐含了大量费用成本，不创造价值的反复装卸、多次搬运、找件、拆包装，以及与会取送件等浪费，物流效率低下，生产周期长，库存量及资金周转率低，库存损失相对较高，同时包装物随件进入仓库和生产现场，现场目视化、“3定2S ”等业务也很难正常开展和推进，难以达到较高水平。 第一次装卸搬运 第二、三次装卸搬运 第四、五次装卸搬运 图2 3 物流业务改善方向 想要改变以仓储为中心的物流管理方式，就对生产方式进行改变，但受诸多客观上的原因，暂有一定的难度。现就对以下几个方面简单说明改善方向。 3.1物流路径 以最简单化为原则。最理想的状态是供应商直接到生产线，但是实际上由许多的操作上的不便性，所以会停留在各种地方，包括仓库等。但对于企业周边距离较近的一些外协厂是完全可以实现的，对于较远的厂家可以让厂家在企业附近 租借仓库以达到物料直接配送至现场工位目的，同时又减少库存及资金占用。 同时要优化投放路径。目前可作为仓库的区域固定无法改变，只能调整物料的存放位置，将物料存放于靠近投放点的仓库区域，以减少投放路程，提高投放效率，降低周转费用。 3.2包装及投放方式 不同物料考虑其台当用量、运输方便、投放便利等方面采取不同包装数量及包装形式（详见图3），降低不必要的包装费用。
物流学概论复习题及参考答案 一、单选题 1、企业供应物流、生产物流、销售物流、废弃物物流和回收物流是属于（ B ）。 A 社会物流 B 企业物流 C 区域物流 D 综合物流 2、对于一个零售商，物流活动主要发生在它的（ C ）与零售商之间。 A 货物运输 B 生产部门 C 配送中心 D 消费者 3、存在于几乎所有的社会经济系统中的物流是（ B ）。 A 智能型物流 B 人工物流 C 机械物流 D 集成物流 4、物流创造空间价值是由现代社会产业结构和（ C ）所决定的。 A 社会供给 B 社会生产 C 社会分工 D 社会需求 5、物流早期发展的价值体现主要在（ B ）。 A 经济价值方面 B 军事后勤方面 C 生产消费方面 D 商品流通方面 6、下面哪种（ C ）采购模式是一种没有竞争的采购方式。 A 分散采购 B 集中采购 C 单一来源采购 D 招标采购 7、可以说不合理运输的最严重形式是（ D ）。 A 重复运输 B 迂回运输 C 倒流运输 D 空车无货载行驶 8、以促进销售为主要目的的包装被称为（ C ）。 A 工业包装 B 运输包装 C 商业包装 D 缓冲包装 9、流通加工合理化的含义是尽量实现流通加工的（ A ）。 A 最优配置 B 最好配送 C 最快运输 D 最有效方法 10、企业间的物流信息一般采用（ D ）标准。 A 编制条形码 B 扫描 C 拷贝 D 电子数据交换 11. 一个完整的物流实体网络至少要包括（ B ）和物流结点。 A．物流企业 B，物流线路 c．物流网络 D．物流信息 12. （ B ）线路的种类是线路里面量多、最复杂的。 A．铁路 B．公路 C．水运 D．空运 13. 物流系统中各环节的相互衔接是通过( A )予以沟通和实现的。 A．信息 B．线路 C.结点 D．物流中心 14. 第三方物流企业所从事的供应物流，主要向买方提供了服务，同事也向销售方提供服务，在客观上协助( C )扩大了市场。 A．双方 B，买方 C．销售方 D．企业自身 15. ( B )是按照用户的要求，在计划的时间内或者在用户随时提出的时间内，实现用户所要求的供应。 A．即时供应方式 D．准时供应方式 c．到线供应方式 D．零库存方式 16. 销售物流的起点，一般情况下是生产企业的( D )，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，到达企业、商业用户或最终消费者。 A.生产车间 B. 运输车辆 C. 原材料仓库 D. 产成品仓库 17. 物流企业，严格意义上讲是指( C )。 A．第一方物流企业和第二方物流企业 B．第二方物流企业和第三方物流企业 C．第三方物流企业和第四方物流企业 D．第一方物流企业和第四方物流企业 18. 物流企业把自己的职能和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上，而把非核心领域（ B ）给其他专业企业。 A．内包 B.外包 C.归口 D. 并购 19. 第三方物流是一种具有（ D ）契约性质的综合物流服务。 A. 时点 B. 短期 C.中期 D. 长期
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d713595170.html, 物流企业内部控制分析 作者：沈启玲 来源：《财经界·学术版》2015年第17期 摘要：现代物流是一种促进国民经济增长的新型产业，又被称为21世纪的“黄金产业”，随着物流产业的迅猛发展，企业数量的不断增多和企业规模的扩大，物流企业面临着激烈的市场竞争。如何在日益激烈的市场竞争中获得发展的主动权，使企业立于不败之地，就需要强化物流企业内部控制制度的建设，实现企业的良性发展。本文主要介绍了物流企业内部控制实施的要素，分析了物流企业内部控制出现的问题及原因，由此提出了完善物流企业内部控制的有效途径，希望对物流企业在内部控制的建设上有些许帮助。 关键词：物流企业内部控制有效途径 “内部控制”的概念由美国COSO委员会在1992年正式定义，它是企业内部一项系统的自我监督和调整的体系。一般包括控制环境、风险评估、控制活动、信息沟通、监控五大要素，这五项要素缺一不可，任何一项存在问题都会阻碍企业的发展。物流企业作为增长比较快的新型企业，内部控制的实施在企业发展中起着关键性的作用。 一、物流企业内部控制的内容要素 物流企业内部控制包括五方面要素，如果把企业内部控制比作一个人，那么控制环境就是内部控制的系统的“空气”、风险评估是“大脑”、控制活动是“神经”、信息沟通是“血液”、监控是“免疫”，缺一不可。企业发展就如同行走中的人，内部控制出现问题，就如同人的器官出现疼痛导致人停止不前一样，会阻碍企业的发展。 （一）内部控制系统的“空气”—控制环境 控制环境是物流企业的基调，是内部控制系统中其他要素的基础，是推动企业前进的助推器。一般包括企业文化、高层管理方式、企业经营理念、人力资源管理及规则。 （二）内部控制系统的“大脑”—风险评估 物流企业重视企业内部的风险评估，就如同人有一个健全的大脑。企业要建立具有有识别、分析和管理风险的机制。了解企业面临的风险，运用相关机制加以控制，同时在企业控制环境发生变化后，要在新的控制环境下对企业的可能存在的风险进行评估和管理、改善。 （三）内部控制系统的“神经”—控制活动
物流治理概论重点提纲 第一章物流学基础 1、物流起源、定义 2001 年7 月，中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共和国国家标准物流术语”，该标准将物流定义为：物品从 供应地向接收地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多 功能实施有机结合。 2、logistics与PD的区不 一是PD局限在对销售领域物流活动的治理，没有包括采购物
流，比Logistics 概念包含的范围小。 二是PD 强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部，与生产和采购部门缺乏沟通联系，物流与生产和销售活动没有实现一体化治理。而Logistics 则包括了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流淌，物流合理化不仅限于物流部门内部，而且扩展到生产和销售部门。 Logistics 将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要组成部分，物流概念已不仅仅是对活动概念的集合，而是上升到了治理学的层次上。 假如把物流概念（PD ）出现之前对物流功能活动的个不治理比喻为分散的点状治理，PD 确实是由点连成的线状治理，而Logistics 则是由线构成的平面治理。企业内的物流治理到了那个时期，进一步降低物流成本的余地差不多变得专门小。为进一步挖掘物流的潜力，需要超越个不企业的范围，将上下游的关联企业作为整合对象，排除企业间的重复作业，使物流资源得到最佳配置，实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化治理-------供应链治理。 3、现代物流与传统物流的区不
4、第三方物流（名词解释） “第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”( （中华人民共和国国家标准物流术语＞GB / T18354 一2001 ）第三方确实是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。现代的第三方物流要紧是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 5、物流的“大陆讲”，“冰山讲” 大陆讲、1962 年美国闻名经营学家彼得· 德鲁克在《财宝》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比做“一
浅析中国邮政物流的分销管理 1前言 1.1 选题背景 随着中国经济快速发展和加入世贸组织，国内第三方物流被普遍看好。在国际上，“物流”产业已经从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位管理。网络时代的来临，物流面临新的挑战，要处理的对象更多、批量更小，而且对速度、准确率等要求更加苛刻。变革传统物流企业以适应新时代的要求，这是全世界物流界所面临的历史性重大课题。中国邮政作为传统的专业物流企业，网络覆盖全国。中国邮政物流的发展状况对于今后邮政上市有着直接的影响，它将对邮政探索新的发展空间、寻找新的增长点、保持可持续发展有着重要意义。 拥有“两网三流”1独特优势的中国邮政一直被视为国内物流业发展的一支重要力量。经过几年的努力，邮政物流已具备了一定的网络运营实力和技术实力，在物流经营方面积累了一定的经验。随着外资在中国快递市场独资的逐渐深化，面对从事国际快递业的四大巨头德国敦豪（DHL）、美国联合包裹（UPS）、美国联邦快递(FEDEX)和荷兰天地快运（TNT）和国内新兴的快递行业的激烈竞争，中国邮政不得不采取战略来抗衡来自国内外的激烈的竞争。邮政发展物流要敢于打破传统的运营模式，用新的思路、新的理念和新的体制来完成，要敢于创新，这是中国邮政发展现代物流的必由之路。其中，采取有效的分销管理是中国邮政的重要战略之一，也是中国邮政在激烈的物流市场竞争中屹立不倒的必走之路。 1.2 研究的现状和目的 分销管理是一种经营策略，它通过提高分销商服务水平和分销商满意程度，提高企业的分销管理水平，从而实现企业利润的最大化。当前国内绝大多数批发型商贸企业以及产供销一体化的制造类企业所采取的销售模式都是分销，其最大的特点是客户相对固定，具有重复购买能力。当今国内市场的迅猛发展使得传统的销售渠道管理模式在新一轮的竞争中风雨飘摇，销售渠道的管理方向、操作模式与控制方法的改革再次成为消费品生产及流通企业关注的焦点。2006年，康庆文对企业物流网络的一个重要分支——物流分销网络体系的机理和规划理论
教你怎样企业内部物流管理 谈到物流，人人起首能够会想到第三方物流、电子商务、配送等相关概念，其实，还有一类物流营业值得人人存眷，那就是制造企业界部的物流治理。所谓物流治理，就是指制造企业从收购、出产到发卖进程中一系列的触及到物料治理的营业，如原资料的收购、保管、领用营业发卖营业等等。 在实践营业中，因为种类多、形态万千、帐实别离等缘由，物料治理不断是企业治理中最主要也是最复杂的任务之一，但我们可以从治理根底(数据)和治理东西(治理信息系统)两个方面来对其进行有用节制。在企业治理信息系统中，物流治理的根底数据普通包罗物料主文件、物流治理、货源清单、供给商信息、客户(信誉)信息、最高储藏、最低储藏、平安库存量等。即便是不必任何软件，企业也应该树立完好的根底信息。然则在手工操作的状况下，即便这些数据都十分精确，也无法知足企业治理的要求，有些任务数据量大并且工夫要求紧，手工处置是基本无法完成的。 在企业治理信息系统中，强调的是方案节制下的物流治理，详细内容是：在物流治理的联络下，依据自力需求方案核算构成物料的需求方案，进而进一步依据物料的属性核算发生出产方案或收购方案，这一进程称为mrp核算。erp系统的中心是mrpii，mrpii系统的中心是mrp，经过治理物流，以方案为节制中心，可以在“最需求的时分供应最过量的物料”，如许使库存本钱+收购本钱即物料的总本钱最低。下面我
们辨别从收购、库存、发卖三个方面进行论述。 收购治理的改善 景象1：绝大局部企业都设置有收购方案员这个岗亭，其首要本能机能就是依据企业下月的出产方案编制收购方案。风趣的是，很多企业里并不按收购方案员编制的收购方案进行收购，而是要经由加工，而加工的根据呢，多半是指导的小我经历。 景象2：企业里常常会呈现方案外收购的状况，普通都是由于呈现了暂时的不测状况，这时普通需求指导的特批。可是有一个真实的例子就是，有一个厂的厂长在偶尔一次进仓库时发现了一种配件是几个月前他特批过的，由于那时状况特殊紧要，所以他的印象特殊深入，然则在他发现的时分，那些配件照样原封不动地躺在仓库里睡大觉。 景象3：很多企业的老板都有如许一个别会，就是在审批签字的时分，没有任何根据，只能被动地签字，除了极单个的状况外，普通不会呈现拒签的状况，以致于一个企业的老板甚至于说，“我就是人人的奴隶”。 景象4：众所周知，企业之间的竞争最终其实是本钱的竞争，而在目前出产设备主动化水平越来越高的时分，紧缩产物在制造进程中的本钱空间越来越小，而资料的收购本钱却大有文章可做。然则，收购本钱居高不下却不断是很多企业的恶疾之一。形成上述景象的缘由，首要照样由于信息渠道不畅和根底数据禁绝确形成的。手工报表既滞后又轻易犯错，在数据量大的时分也不太轻易翻阅，所以很难起到响应的效果。
1、物流的概念：（简述）用流动的物来服务于顾客。（现代物流）是供应链程序之一部份，其专注于物品、服务及相关信息，从起源点到消费点之有效流通及储存的企划、执行与控管(即管理)，以达成顾客的要求 2、物流管理: 1）概念：将信息、运输、库存、仓库、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。 2）物流管理的目标（任务）：以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务（7’rights） ?7’rights：①合适的产品；②合适的数量；③合适的质量；④合适的时间；⑤合适的地点； ⑥合适的条件；⑦合适的价格 3、阿奇·萧于1921年提出了物流（Physical Distribution）的概念，在《Some Problems In Marketing Distribution》一书中指出，在市场分销中，存在二类活动：一类叫做创造需求，一类叫做物资实体分配 4、1962年美国著名经营学家彼德·德鲁克在《财富》杂志发表了题为“经济的黑暗大陆”一文 5、物流分类 1）按照作用分类：①供应物流；②销售物流；③生产物流；④回收物流与废弃物物流 2）按照物流活动的空间范围分类：①地区物流；②国内物流；③国际物流 3）按照物流系统的性质分类：①社会物流；②行业物流；③企业物流 4）按照物流发生的范围分类：①宏观物流；②微观物流 5）按照物流的方向分类：①正向物流；②逆向物流(Reverse Logistics) 6）按照物流活动的完成者分类：①第一方物流（供方物流）②第二方物流（需方物流）③第三方物流（合同制物流）④第四方物流⑤第五方物流 6、第三方物流(TPL)的概念：又叫合同制物流。由物流劳务的供方、需方之外的第三方去提供物流交易双方的部分或全部物流功能的物流运作方式 7、第三方物流与传统对外委托的不同 ?传统的对外委托： 1）企业只是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动（如货物运输、保管等）交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动及一部分企业内物流活动仍留在本企业。
企业物流管理研究与分析 摘要：随着我国市场经济体系的建立和世界经济一体化进程的加快以及信息技术的飞速发展，物流业作为国民经济中的一个新兴朝阳行业，将成为本世纪我国重要的产业部门和新的经济增长点，因而物流业的发展受到了国家各级政府的重视。但中国物流行业起步较晚，尽管经历了十几年的发展时期，并取得了显着的发展成就。但从整体上看，我国物流企业的管理工作还存在着诸多问题。 关键词：企业物流管理研究意义研究背景研究目的物流管理现状 引言：起源于美国的物流发展列今天已经成为了一门新兴的综合性科学，物流不但是经济令球化发展的产物，而且也是信息化发展的必然产物。物流管理作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展都发挥着重要作用。 1、物流管理相关理论阐释： 物流这门新兴的科学，最早可以追溯到美国。早在1985年．美国物流管理协会就对物流的定义进行了阐述，指出了物流就是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从生产源头到消费地的有效流动与存储的计划进行实施与有效控制的过程。传统意义上的物流通常是指商品在空间和时间上的位移，直到上个世纪末，传统物流开始走向现代物流，打破了传统的运输环节同生产环节彼此独立的格局，开始运用现代的信息技术来建立起了对企业供产销全过程的计划和控制，从而大大降低了企业成本。企业物流包含多个彼此联系的环节，有供应环节、生产环节、销售环节，回收环节及废弃环节等，在这些环节中最为重要的是供应物流环节和生产物流环节。从生产的视角来看，企业物流的一系列环节是不产生价值的，但是企业又不能缺少这这些物流环节。企业可以通过物流管理来对物资进行统一的采购，统一的配送，实现对物资的统一调配和调剂，有效降低企业的运行成本，从而达到对企业资源的最优化配置，进而不断提高企业的经济效益。企业物流管理是企业间相互合作的联系纽带，是供应链管理体系中最为重要的构成部分，也是企业不断提高经济效益和提升企业市场竞争力的重要策略。 2、物流管理研究背景： 物流是指物资从供应地向接收地的实体流动过程。随着经济社会的发展和科学技术的进步，现代物流作为涵盖经济生活各个环节的创造增殖价值的经济活动，其发展程度成为衡量一个区域或一个国家现代化程度和综合竞争力的重要标志之一，在世界范围内受到了广泛的关注，发展十分迅速。20世纪80年代以来，在区域经济一体化和经济全球化的背景下，物
生产物流管理的重要性 现代物流是指以现代信息技术为基础，集合整个采购、运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。通过一体化管理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，通过组织设置的一体化，来实现供应链的统一控制。所以，企业加强物流管理，进行物流系统的规划和再造，对加强，提高经济效益有重要意义。 1、企业加强物流管理，实施物流系统再造，能够减少库存积压，降低总成本，提高利润。企业通过对内部物流系统进行改造，使物流管理水平提高，由此降低企业的物流成本和存货成本，提高库存的周转速度和资金的回笼率，使企业从物流这一巨大的利润获取收益，增强企业的竞争力。从1999年开始创新了一套模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系。使呆滞物资降低％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。 2、企业加强，无需占用流动资金，便可实现无本获利，能有效地提高竞争力。在模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的预测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是采用需求管理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程，所以无需占用流动资金，便可实现无本获利。 3、企业加强现代物流管理，能有效地降低。现代物流管理使用信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一来，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现准时制生产。 二、目前我国工业企业物流运作现状
物流管理概论重点提纲 第一章物流学基础 1、物流起源、定义 2001 年7 月，中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共和国国家标准物流术语”，该标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、logistics与PD的区别 一是PD局限在对销售领域物流活动的管理，没有包括采购物流，比Logistics 概念包含的范围小。 二是PD 强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部，与生产和采购部门缺乏沟通联系，物流与生产和销售活动没有实现一体化管理。而Logistics 则包括了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流动，物流合理
化不仅限于物流部门内部，而且扩展到生产和销售部门。 Logistics 将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要组成部分，物流概念已不仅仅是对活动概念的集合，而是上升到了管理学的层次上。 如果把物流概念（PD ）出现之前对物流功能活动的个别管理比喻为分散的点状管理，PD 就是由点连成的线状管理，而Logistics 则是由线构成的平面管理。企业内的物流管理到了这个阶段，进一步降低物流成本的余地已经变得很小。为进一步挖掘物流的潜力，需要超越个别企业的范围，将上下游的关联企业作为整合对象，排除企业间的重复作业，使物流资源得到最佳配置，实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化管理-------供应链管理。 3、现代物流与传统物流的区别 4、第三方物流（名词解释） “第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模
浅析各国石油管道运输价格体系 摘要对美国、俄罗斯和加拿大石油管输价格体系的研究表明，这些国家对管输运价采用的指数法、投资利润率法、协商法等计算方法都是以成本为基础，而价格反映价值是制定管输运价体系的重要理论基础。在管输成本确定上，目前国际上普遍以现实的或历史的成本为基础；在投资收益确定上，以管输企业取得合理投资收益为前提。为了引导石油管道投资，完善石油管道结构，促进石油管道业发展，满足国民经济和社会发展的需要，我国应按照“合理成本、合理利润、依法计税、公平负担”的原则制定输油管道运价，建立公平合理的管输价格机制。 关键词石油管道运价体系定价机制 一、引言 管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。由于成品油市场需求量的不断增加以及竞争的日益激烈，迫使各国积极开发、研究有效的管道运输操作技术，以便实现管道运输的优势，并使管道运输的效率得到真正提高。首先, 管道运输可以保证石油和天然气均衡生产, 平稳运行。它不受地形、气候和运送季节的影响, 不会对油田和炼厂的生产产生影响。其次, 管道运输安全性高，通过安全封闭式的管道直接将油气送到用户手中,避免了发生事故的可能。第三, 管道运输能够保证油品的原有品质, 不会造成轻质油的挥发、不会改变油品品质。第四, 管道运输经济。在合理的运量范围内, 管道运输的损耗仅为铁路的40%。第五, 管道运输污染小，管道运输能够将油气运输过程中的污染减至最低。面对以上诸多优势，各国都制定了相关的石油管道运输体系，来时油料管道的发展的更加健全。 一、国外石油管道运输价格和确定方法 （一）美国石油管道运输价格体系 1、美国政府对石油管道的管理 美国是最早建设输油管道的国家，1879年建设了第一条名为“潮水”的输油管道。至2004年底，美国州际石油管道里程达14.22万英里（22.75万千米），总的管道输油周转量占石油总周转量的三分之二，经营输油管道的公司有180多家。美国政府对石油管道运输公司的管理非常重视，其中经历了几次大的变化：1906 年制定的赫布恩法，将州际石油管道作为公共运输业；1906 － 1977 年由州际贸易委员会管理石油管道；1977年石油管道的管理权由州际贸易委员会转给能源部，后又转归美国联邦能源管理委员会；1992 年FERC 发布的能源政策法，依据“简单实用”原则，采用指数法作为管道运价计算方法，并允许采用服务成本法、协商法和市场定价法。1992 年FERC 发布的能源政策法沿用至今。 2、美国石油管道主要确定方法 目前美国对管道输油价格的确定主要用指数法、成本法、市场定价法和协商法等四种方法。对于管道运输初始运价的确定方法有服务成本法和非关联方协议法。而其中服务成本法的基本思路是在管输公司获得必要的成本补偿之后，还应获得相应的投资回报，具体操作必须遵照第154-B 调查模型的规定执行，投资回报率的水平为公司的加权平均资金成本回报率，一般为8%～10%。为了确定投资回报率，首先确定初始估价基础（SRB）和动态初始成本回报（TOC）。 初始估价基础（SRB）= O·d + R·e（其中：O 为账面净值，从1983 年12 月31 日起；R 为重置新项目的折余成本，按1983年的估价；d 为1985年6月28 日的负债比率；e 为1985 年6月28日的产权比率。） 动态初始成本（TOC）=(名义投资回报率 ROR －通货膨胀率)×估价基础
工厂内部物流一体化管理与控制 课程目标 在全球金融危机环境下，制造业面临着产品销售不畅，预测不准、客户需求多变、技术更新快，工厂内部跨部门协作不良，供应商到货不及时，物料不是积压，就是缺货，物流成本居高不下。通过培训、案例分析和互动游戏，分享讲师07赴日丰田、日产汽车物流考察成果。使学员获得以下十大收获： 1、如何构建高效的工厂物流管理体系； 2、探讨如何搞好产销协调与物料控制之配合，杜绝缺货和积压； 3、如何制定科学的物料需求计划，并有效控制好库存； 4、在ERP系统环境下，如何解决物料编码不规范、BOM更改、信息不同步和系统数据不准确等问题； 5、如何对库存物料、缓冲区物料和在线物料进行规划，物料的确定期量标准； 6、探讨电子标签、看板及同步化物流方式的应用，提高配送的及时性和准确性； 7、如何对工位器具的使用、周转进行有效管理 8、如何搞好外协物料管理，提高采购与跟催力度，确保物料供应准确、及时和配套； 9、如何实行仓储、配送与线边物料一体化，从根本上解决物料帐物不符，物流效率不高等问题 10、如何通过对工厂物流过程评审，使物流管理得到持续改进。 学员对象生产计划、物料控制、仓储、采购等部门的经理、管理人员及相关人士。 课程大纲 第一部分如何构建高效的工厂内部物流—解决跨部门协作问题的关键 一、在全球及融危机环境下，工厂内部物流管理面临十大问题 二、如何搞好工厂物流管理，降低物流成本——企业第三利润的源泉 三、如何构建高效的物流管理运作体系 1、采购、计划、生产与销售不协调暴露出的问题 2、跨部门协调性差的原因——传统职能机构设置的形式与利弊分析 3、如何构建采购（Sourcing）与buyer分离，进行buyer、生产计划、物料计划与仓储整合的工厂内部物流管理运作体系。（广东北电通信设备通过PMC管理职能整合，提升物控水平与快速反应能力成功案例） 四、某企业生产计划与物料控制业务操作程序分析（厦门ABB有效解决PMC不协调、系统不完善问题的经验） 第二部分产销协调与物料控制 一、如何推进二十一世纪的最新生产方式——批量客户化生产 案例分析：东软飞利浦医疗器械销售人员对客户交期和功能引导，推进标准化大降低成本的成功案例 二、如何搞好产销协调与订单处理 1. 构建生产与销售组织及部门之间协调机制的五大举措 2. 有效的产销链接的三种方式 3. 产销协调与订单评审的具体细节（案例分析：开利空调通过《销售订单评审程序》强化产销协调的
第三方物流企业——案例分析 一、案例摘要 公司背景 2002年1月8日，中国远洋运输集团总公司进行核心业务重组，成立了中国远洋物流公司，将集团的核心主业从单一的远洋运输扩展到远洋运输和现代物流。中远物流主要业务有现代物流、船舶代理、货运代理三部分。自成立以来，经过三年多时间的发展，业已形成基于家电、汽车、电力、石化、展运、零售业六大品牌物流平台。中远物流区域公司之一的北京中远物流公司在天津有八家企业，为了在天津开展现代物流业务，北京中远物流公司与中远物流总部与2002年4月22日合资成立天津中远物流公司，将天津本地的八家企业归口管理。成立初期，由于人员调整、机构调整等问题，公司仅发展了传统的海运货运代理业务，没有开展实质物流业务，直到有凌峰带领一批年轻高学历人才组建了公司物流部，天津中远公司才实质上开始现代物流业务。经过一年的发展，天津中远物流公司可以为客户提供干线运输、仓库管理、城市配送、客户供应链诊断、供应链优化、信息系统设计分析、物流银行、及传统的进出口货物代理、国际多式联运等业务。而且公司现已与本地及腹地多家著名饮料企业和乳品企业建立了合作关系，逐步搭建起了天津辐射河北、内蒙古的快消品物流干线网络，并正在搭建天津本部的配送网络，同时切入客户公司的仓库管理，建立双方的物流系统对接，实现资源共享，一个健全完善的网络雏形正在形成。 公司面临的问题和挑战 从企业外部影响因素看：公司成立初期，面对着来自各方的挑战，公司所面临的竞争环境不容乐观。一方面，竞争者已有来自国内外的物流企业在本地各个物流领域率先发展；其次，潜在进入者也正在虎视眈眈的觊觎着天津这块正在开发的物流三角地；对资源供应者的议价能力，天津中远公司作为一个行业新手，对资源的掌控能力、谈判
第一章物流学概论 ★1、物流——物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。★（物流的实质是服务） ★2、物流管理：为了以合适的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动所进行的计划、组织、协调与控制。 3、物流为我们的经济带来的价值有：空间价值、时间价值、形质价值。★（物流成为产业的根本原因是商物分离！）★ 4、企业物流管理的意义 1. 减少物流费用降低产品成本；（“物流冰山”说） 2.物流服务创造竞争优势（高水品的物流服务：较低的缺货率；较少的货损；准时；高性价比的价格） 3.通过物流管理改善提高企业管理水平 (丰田的JIT认为：“库存是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良的证明。” ) 第二章物流系统（运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送） 一、物流系统及构成 1、系统是由两个以上相互区别或相互作用的单元之间有机的结合起来，完成某一功能的综合体。特点（p221） 扩展：★（提出系统概念的意义：不再把事物看成孤立的、不变的，而看成发展的相互关联的一个整体。） ☆★2、对物流服务和物流成本做决策时应考虑的因素 ①保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本追求效益法。 ②提高物流服务水平，不惜增加物流成本面对特定顾客或其特定商品面临竞争时所采取的具有战略意义的做法。 ③保持成本不变，提高服务水平积极的物流成本对策，追求效益，也是一种有效的利用物流成本性能的方法。 ④用较低的物流成本，实现较高的物流服务这是一种增加销售、增加效益、具有战略意义的方法。只有要求企 业合理运用自身的资源，才能获得这样的成果。 ☆★3、何时需要提高成本提高服务水平 面对特定的顾客企业处在特殊时期（发展期）为企业长远战略实现服务 4、如何提高水平，降低成本 消除非增值活动信息代替库存不断改进的服务系统 二、运输 规模经济：随着装运规模的增长，每单位重要的运输成本会下降。 距离经济：随着距离增加，每单位距离的运输成本会减少。 三、仓储管理(warehousing) （一）集装箱与集装化（p70） 1、集装(palletized unit)：以最有效地实行物资搬运为基本条件，把若干物品和包装货物或者零散物恰当的 组合包装，达到适合于装卸、存放、搬运及机械操作。集装既是一种包装形式，又是一种运输或储存 形式。