第十章：调车驼峰

⑶连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。

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第五节 驼峰调车作业方案
一、驼峰调车设备
驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。
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调速系统的调速工具可分为
（1）点式； （2）点连式； （3）连续式；
驼峰的作业任务
解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助峰尾牵出线进行编组 作业。
驼峰调车的特点：
（1）调车的动力； （2）提钩的地点； （3）溜放速度控制； （4）车组间隔的调节；
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三、调车工作的基本要求
1.确保作业安全； 2.保证始发列车正点、满轴； 3.及时取送，保证货场、专用线及车辆检修地点的作 业需要和均衡生产； 4.保证到达场、调车场和出发场线路畅通； 5.提高作业效率，降低运输成本； 6.采用与车流相适应的技术设备和作业组织方法，提 高解、编作业能力。
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四、调车作业的分类
一、基本概念
车流组号是指在列车编组计划中，对指定列车编成站 规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围。
二、线路使用
1.调车场线路专门化（使每条线路都分配有固定用途） 2.调车场线路的活用条件：a.某一车流线路的固定集结 线路满线；b.为方便峰尾编组作业。
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第四节 调车作业的组织领导及指挥
车站调车工作领导指挥系统
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2.计算调车时间应考虑的几个因素
生产时间 辅助生产时间 非生产时间
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二、牵出线调车作业方法
牵出线调车摘解车辆作业方式 一、推送调车 二、溜放调车两种。
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Ⅰ.推送调车
是用机车将车辆调移至适当地点，停稳后再摘车的调车方 式，其作业过程如下图
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Ⅱ.溜放调车
利用机车通常以推送车列的方式行进，在达到一定速度后 使计划摘解的车组（车辆）脱离车列自行溜出的调车方式 为溜放调车方式。其作业过程如下图

1驼峰定义：指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体列车的一种调车设备。

（驼峰形似骆驼的峰背，故称驼峰。

它面向调车场有一段较陡的坡度，调车时溜放的动力以其本身的重力为主。

）2驼峰的分类：按解体能力分为：小能力驼峰，解体能力200~2000辆，调车线5~16条，应设1条禁溜线；中能力驼峰，解体能力2000~4000，调车线17~29条，宜设1~2条禁溜线；大能力驼峰，解体能力4000辆以上，调车线一般不少于30条，2条禁溜线。

3驼峰的主要设备：1,调速工具，主要有铁鞋,车辆减速器,减速顶,加减速顶和可控顶。

2,进路控制和信号设备，3,照明，通信，广播设备及技术办公房屋等。

4调速分类：间隔调速：为了保证在溜放部分道岔和减速器的安全转换，前后溜放勾车在道岔和减速器上的最小间隔时间；目的调速：保证勾车在调车场内以某一速度溜行一定距离以后能以规定的速度与停留车安全连挂。

5,调速系统的分类：1,点式调速系统，采用减速器，特点：溜行速度高，解体效率高，提供的制动力大，但是精度不够，因为测量设，备和减速器的误差加在一起，所以安全连挂率不高;2,点连式调速系统：由减速器和减速顶相结合或减速器和推送小车结和的点连式调速系统，特点：;3,连续式调速系统：全部采用减速顶；特点：精度高，安全连挂率高达98%但是效率低，溜行速度低；6,我国铁路由于车辆安全连挂速度低，（5km/h以下），车辆溜放阻力离散度大，允许连挂速度低，要求溜行距离远，以及驼峰作业量大等运营特点，采用点连式调速系统。

7,制动位：放置减速器的位置8,减速器目前我国采用的车辆减速器都是钳夹型，按其制动力的来源分为重力式和压力式，重力式减速器的制动力产生于车辆本身的重力，制动力的大小与车辆的重量无关成正比，压力式减速器的制动力产生于外界动力源，其制动力的大小与车辆重量无关，不能随车辆的重量自行调节。

9,减速顶的组成：1,壳体2,滑动油缸a,速度阀：提供速度的临界值，b,压力阀：产生制动力，保证油缸压下去，c,回程阀：滑动油缸缓慢回升。

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为 [ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。

[ ]左图中，控制f长度的关键因素是 [ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有( )套调车设备。

[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。

[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。

11.梭形车场适合 [ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ]A.2.5mB.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由( )组成。