当前位置：文档之家 › 汽车荷载与轮压

汽车荷载与轮压

  • 格式：docx
  • 大小：17.68 KB
  • 文档页数：6

汽车荷载与轮压

Prepared on 22 November 2020

对荷载规范第4.1.1条的理解与应用（建筑结构.技术通讯）(2007-08-01 19:41:13)

对荷载规范第4.1.1条的理解与应用

（注意：本文上传过程图及符号丢失，请核查原文）

一规范的规定

见建筑结构荷载规范GB 50009-2001（以下简称荷载规范）第4.1.1条

二对规范规定的理解

荷载规范表4.1.1可从以下三方面理解：

1．表4.1.1直接作用

2．符合表4.1.1注3规定时，按表中数值取用

3．不符合表4.1.1注3规定（如汽车总重量大于300kN等）时，按结构效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载

三结构设计的相关问题

1．车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应，动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表4.1.1-1

表4.1.1-1汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数

覆土厚度（m） ≥

动力系数

注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定

2．表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载，对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用

1）对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷载（表4.1.1中第8项数值）与其楼面实际荷载混为一谈，当楼板的形式及支承情况不同时楼面等效荷载的计算数值也不相同等效荷载数值的不同不是楼面实际荷载的不同，而是在相同楼面荷载（客车荷载）下，不同形式楼板按跨中弯矩相等折算出的等效荷载数值不同，因此，结构设计中将客车荷载按规范的等效荷载数值限制是不恰当的，且容易得出同一客车停车库（场）有两种不同荷载限值的错误结论；

对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如限定停放载人少于9人的客车（每一车位最小范围2.5m×4.5m）等；

2）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的，现举例说明之

例如：某工程纯地下室（顶板为板跨小于2m的单向板）顶面为覆土厚度3m的绿化地面，消防车（30t级）道贯穿其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布荷载，由表4.1.1

3．荷载规范条文说明中指出，对20~30t的消防车，可按最大轮压为60kN作用在0.6m×0.2m的局部面积上的条件确定，为此，应按全国民用建筑工程设计技术措施（结构）（以下简称结构技术措施）图2.3.2

表4.1.1-2各级汽车荷载的主要技术指标

主要指标 单位 汽车-10级 汽车-超10级 汽车-20级 汽车-超20级

主车 重车 主车 重车 主车 重车 主车 重车

一辆汽车总重力 kN 100 150 200 300 550

一行汽车车队中重车数量 辆 — 1 1 1 1

前轴重力

kN 30 50 70 60 30

中轴重力 kN — — — — 2×120

后轴重力 kN 70 100 130 2×120 2×140

轴 距 m + 3++7+

轮 距 m

前轮着地宽度及长度 m × × × × ×

中、后轮着地宽度及长度 m × × × × ×

车辆外形尺寸（长×宽） m × × × × ×

车身投影范围的平均重量 kN/m2

4．各类汽车在其投影面积范围（考虑汽车之间的纵向及横向最小间距均为600mm）内的平均荷重见表4.1.1-3

表4.1.1-3覆土厚度足够时消防车的荷载

汽车类型 100kN汽车 150kN汽车 200kN汽车 300kN汽车 550kN汽车

荷载(kN/m2)

5．目前结构设计计算中，出于对结构抗震设计的考虑，地下室承受的土压力一般均按静止土压力计算，土压力系数值一般取

四设计建议

1．对于直接承受消防车荷载的结构楼面（屋面）板，当符合荷载规范要求时，可进行简化计算，即直接采用表4.1.1中均布活荷载数值；当不符合时，应计算汽车轮压的局部荷载效应

2．楼板和梁的设计计算中，应考虑汽车轮压的动力系数，可按表4.1.1-1考虑顶板板顶以上覆土对汽车轮压动力系数的降低作用

3．考虑汽车轮压压力扩散的计算方法

1）在汽车荷载作用下，管沟壁或地下室外墙的侧向压力如图4.1.1-1；

图4.1.1-1管沟壁或地下室外墙的侧向土压力

图4.1.1

（ = ） （ ＜ ）

当上端自由下端固定时，在宽度 范围内，墙底总弯矩：

（4.1.1-1）

当上端简支下端固定时，在宽度 范围内，墙底总弯矩：

（4.1.1-2）

式中 汽车荷载在深度为 及 处的水平侧压力；

汽车荷载在深度为 及处的水平侧压力分布宽度，其值=轮宽+两侧各按300角向下扩散的宽度

表4.1.1-4主动土压力系数

土的内摩擦角 150 200 250 300 350 400 450

2）依据城市供热管网结构设计规范CJJ 105-2005的规定，轮压在混凝土结构中的扩散按单边1：1考虑，即相当于取图4.1.1-1中扩散角 =450；轮压在土中的扩散按深度每增加1m，单边扩散宽度增加0.7m

（4）主动土压力系数 见表4.1.1-5；静止土压力系数取

（5）静止土压力系数随土体密实度固结程度的增加而增加，对正常固结土取值见表4.1.4-5

表4.1.1-5静止土压力系数

土类 坚硬土 硬—可塑粘性土粉质粘土、砂土 可—软塑粘性土 软塑粘性土 流塑粘性土

~ ~ ~ ~ ~

自然状态下的土体内水平向有效应力，可以认为与静止土压力相等，土体侧向变形会改变其水平应力状态，最终的水平应力，随着变形的大小和方向而呈现出主动极限平衡和被动极限平衡两种极限状态事实上，地下室的施工工艺决定了其周围的土只能是回填土，应取用相应的主动土压力系数，而静止土压力一般可用在不允许有位移的支护结构，并不适合用于地下室外墙或挡土墙的设计计算中

现阶段地下室外墙或挡土墙的设计计算，可结合设计现状进行适当的调整，即考虑地震往复作用对接近地表之地下室土压力的增大作用，建议地下室顶部土压力可按静止土压力系数计算，而地下室底部土压力系数可按主动土压力系数计算（见图4.1.1

图4.1.1

合集下载

混凝土路面荷载计算方法

混凝土路面荷载计算方法

混凝土路面荷载计算方法

一、前言

混凝土路面是公路交通建设中常用的一种路面类型，其重要性不言而喻。为了确保混凝土路面的安全、稳定和耐用性，需要进行荷载计算。本文将详细介绍混凝土路面荷载计算的方法。

二、荷载分类

1. 静载荷：指车辆停放在路面上的荷载，包括自重、人工荷载和车辆荷载等。

2. 动载荷：指车辆行驶时对路面的荷载，包括车轮荷载、轮胎压力和动态荷载等。

三、荷载计算方法

1. 静载荷计算方法

静载荷计算方法主要有静重法和等效轴重法两种。

（1）静重法

静重法是指根据路面的自重和人工荷载计算路面承受的静载荷。计算公式为：Q=γHL，其中Q为静载荷，γ为单位面积的荷载，H为路面厚度，L为路面长度。需要注意的是，γ的取值应根据路面的使用情况和地理位置确定。

（2）等效轴重法 等效轴重法是指将车辆的轴重按照一定比例转化为等效轴重，然后再计算路面的静载荷。计算公式为：Q=αZ，其中Q为静载荷，α为等效系数，Z为等效轴重。等效系数的取值应根据车辆类型、车速和路面类型等因素确定。

2. 动载荷计算方法

动载荷计算方法主要有影响面积法和阻力系数法两种。

（1）影响面积法

影响面积法是指根据车轮轮胎的接触面积计算路面承受的动载荷。计算公式为：Q=PA，其中Q为动载荷，P为轮胎压力，A为轮胎接触面积。需要注意的是，轮胎压力的取值应根据车辆类型和轮胎规格等因素确定。

（2）阻力系数法

阻力系数法是指根据车速和路面类型等因素确定阻力系数，然后计算路面承受的动载荷。计算公式为：Q=Kv²，其中Q为动载荷，K为阻力系数，v为车速。阻力系数的取值应根据路面类型、车速和车辆类型等因素确定。

四、荷载计算实例

以等效轴重法为例，假设一辆货车的轴重为10吨，共有4个轴，车速为30km/h，转化为等效轴重后为20吨。假设混凝土路面的使用年限为20年，路面长度为1000米，路面宽度为3.5米，路面厚度为20厘米。根据计算公式Q=αZ，可得到静载荷为700kN。根据使用年限和静载荷可计算出混凝土路面的设计强度和厚度等参数。

道路车辆荷载特性及其对路面的作用分析

道路车辆荷载特性及其对路面的作用分析

第26卷第2期 辽　宁　工　学　院　学　报 Vol.26,No.2 2 0 0 6 年4月 Journal of Liaoning Institute of Technology Apr. 2006

　收稿日期：2005－11－２８ 作者简介：曹春阳(1970－），男，辽宁锦州人，讲师。

道路车辆荷载特性及其对路面的作用分析

曹春阳1,贾艳东1,孙荣书1，叶 阳2

（1．辽宁工学院 土木建筑系，辽宁 锦州 121001；2.中国农业大学工学院 车辆交通工程系，北京 100083）

摘 要：针对采用传统的车辆荷载与路面间的作用分析方法进行路面结构设计计算产生的误差较大的特点，

本文综合试验数据及文献统计资料，对轮胎接地压力特性进行剖析，将实验结果数据与传统分析方法进行对比分析，在此基础上分析了轮胎车辆荷载与路面及路表以下的结构受力状况，得出轮胎接地压力基本结论，并以沥青

路面设计方法为例探讨了车辆轴载变化对路面结构所带来的影响。

关键词：轴载特性；沥青路面；受力特性；作用分析

中图分类号：U416.02 文献标识码：B 文章编号：1005-1090(2006)02-0115-03

Vehicle Loads Characteristics and Analysis of Interaction

of Pavement Structure

CAO Chun-yang1, JIA Yan-dong1, SUN Rong-shu1，YE Yang2

（1.　Dept. of Civil Engineering and Architecture, Liaoning Institute of Technology, Jinzhou 121001,China; 2. Dept. of Vehicle and Transportation Engineering, China Agriultural University College of Engineering, Beijing 100083, China） Key words: Axis-carry characteristics; bituminous concrete pavement; force characteristics;

汽车等效均布荷载的计算

汽车等效均布荷载的计算

本工程最小板跨为×，板厚180mm，汽车最大轮压为100KN（根据《城市桥梁设计荷载标准》第条城—A级车辆荷载）,汽车轮压着地面积为×（参考《建筑结构荷载规范》规范说明中条“对于20~30T的消防车，可按最大轮压为60kN作用在×的局部面积上的条件决定；”），动力系数为，板顶填土S=。平面简图详见附图一。

计算过程如下：

一、X方向计算

1.填土中扩散角取30°，tan30°=

2.ax=+2××=

ay=+2××=

ax/lx== ay/lx==

ly/lx==

考虑动力系数后q=(axay)=m2

简支双向板的绝对最大弯矩：

Mxmax=×××=×m

Mymax=×××=×m

Memax=×qe×l2

qe=Memax/=59Kn/m2

二、Y方向计算

1.填土中扩散角取30°，tan30°=

2. a×=+2××=

ay=+2××= a×/l×== ay/l×==

ly/l×==

考虑动力系数后q=(a×ay)=m2

简支双向板的绝对最大弯矩：

Mxmax=×××=×m

Mymax=×××=×m

Memax=×qe×l2

qe=Memax/=m2

附图一

汽车轮胎的速度等级和荷载指数的理解

汽车轮胎的速度等级和荷载指数的理解

汽车轮胎的速度等级和荷载指数的理解

在汽车行业中，轮胎是非常重要的一个部件，它直接关系到行车的安全性和舒适性。而在购买轮胎时，了解速度等级和荷载指数是非常重要的，因为它们决定了轮胎的性能和适用范围。本文将对汽车轮胎的速度等级和荷载指数进行深入的解析，帮助消费者更好地选择适合自己车辆的轮胎。

一、速度等级的含义和分类

速度等级是指轮胎能够承受的最高车速。每个轮胎都有一个标有字母的速度等级，如T、H、V等。这些字母代表了轮胎能够安全行驶的最高速度。以下是常见的速度等级及其对应的最高车速：

1. T级：最高车速为190km/h，适用于轿车和SUV等普通家用车型。

2. H级：最高车速为210km/h，适用于中高档轿车和SUV等。

3. V级：最高车速为240km/h，适用于高性能轿车和跑车等。

4. W级：最高车速为270km/h，适用于超级跑车和高性能轿车等。

5. Y级：最高车速为300km/h，适用于超级跑车和豪华轿车等。

需要注意的是，速度等级并不代表车辆一定要以这个速度行驶，而是轮胎在这个速度下的安全性能。因此，在选择轮胎时，应根据自己车辆的实际使用情况来确定速度等级。

二、荷载指数的含义和计算方法

荷载指数是指轮胎能够承受的最大负荷。每个轮胎上都有一个标有数字的荷载指数，如91、95、100等。这些数字代表了轮胎能够承受的最大负荷。以下是常见的荷载指数及其对应的最大负荷： 1. 91：最大负荷为615kg，适用于小型轿车。

2. 95：最大负荷为690kg，适用于中型轿车。

3. 100：最大负荷为800kg，适用于中大型轿车和SUV等。

4. 105：最大负荷为925kg，适用于大型轿车和SUV等。

荷载指数的计算方法是以标准气压下轮胎能够承受的最大负荷为基准，然后按照一定比例进行换算。例如，荷载指数为91的轮胎能够承受的最大负荷为615kg，而荷载指数为95的轮胎能够承受的最大负荷为690kg。