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中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的分析2019-06-12摘要：超载运输车辆数量过多，致使公路桥梁出现⼤⾯积较为严重的损坏，甚⾄造成很多的交通事故，威胁着⼈们的⽣命安全，并给国家和社会带来很⼤的经济损失。
车辆荷载作为桥梁设计的重要依据和技术指标之⼀，对桥梁的承载能⼒、造价费⽤有着⾄关重要的影响。
本⽂阐述了公路桥梁设计荷载标准的发展历程，分析了新规范新标准，简述了我国重载交通的现状，简单介绍了⼏种公路桥梁设计荷载的基本研究理论，包括交通流理论、结构设计分项系数基本理论、车辆离⼼⼒基本研究理论并对重载交通公路桥梁设计提出了建议。
关键词：重载交通；路桥设计；车辆荷载；载荷标准中图分类号：U445 ⽂献标识码：A随着我国社会的现代化、经济的快速增长，对交通的需求越来越⾼。
汽车⼯业、运输⾏业的蓬勃发展，交通流量的不断增多，重型汽车的⼤量涌现，车速的明显提⾼，使得公路桥梁的安全性问题越来越受到重视。
越来越明显的结构疲劳问题、桥梁剩余服役期内的承载能⼒评估问题、车桥耦合制动问题需要我们去探讨、分析、研究和解决。
1我国重载交通现状公路桥梁损坏的原因很多，超载问题是其中⼀个重要的因素。
超载的原因有很多，⽐如旧桥超龄超载运营，⽐如桥梁车流量超过原设计，⽐如车辆违规超载等等。
⽆论是车辆超载还是公路桥梁荷载超载都严重威胁着交通安全，给国家、社会、⼈民带来重⼤损失，因此分析重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的问题具有很重要的意义。
为了⽅便及利益最⼤化，我国多数货车都存在着超载现象，对桥梁道路进⾏掠夺性使⽤，致使交通事故和公路桥梁损坏越来越多。
重载交通中，特⼤货车、⼤货车、牵引车等重型货车在交通流中所占的⽐例较⼤，尤其是能源化⼯地区。
重载车辆⽆论单轴承重还是总重量都远远超出设计荷载。
⼆轴车⾄六轴车的额定标准分别为20t、30t、40t、50t、55t，⽽实际重量分别已达40t、80t、100t、130t、140t甚⾄以上。
国家开放大学《桥梁工程技术》形考作业1-4参考答案形考作业1一、判断题（每题3分*10=30分）1.梁式桥受力特点为：主梁受扭，在竖向荷载作用下有水平反力。
（×）2.组合体系桥由几个不同的受力体系的结构所组成，互相联系，共同受力。
（√）3.下部结构包括承重结构和桥面系，是路线遇到障碍而中断时，跨越障碍的建筑物。
（×）4.梁式桥的计算跨径是设计洪水位上两相邻桥墩（或桥台）之间的水平净距。
（×）5.桥下净空是上部结构最低边缘至计算水位或通航水位间的距离。
（√）6.永久作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
（×）7.桥梁结构的自重往往占全部设计荷载的大部分，采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大跨越能力有重要意义。
（√）8.汽车以较高速度通过桥梁，由于桥面不平整，发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，从而造成桥梁结构内力增大的动力效应称为冲击作用。
（√）9.施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定。
（√）10.车道荷载的均布荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
（×）二、单选题（每题4分*10=40分）11.桥梁按上部结构的行车位置分类可分为（）。
A. 梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥、刚架桥B. 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥C. 特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞D. 上承式桥、中承式桥、下承式桥12.桥梁上部结构的作用主要是（）。
A. 承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台B. 抵御路堤的土压力C. 防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的冲刷D. 支撑桥面系，并将结构重力和车辆荷载传给地基13.刚架桥主要受力特点是（）。
A. 在竖向荷载作用下拱圈承压、支承处有水平推力B. 竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭C. 主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力D. 支柱、主梁刚性连接，竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，支柱不仅提供竖向力还承受弯矩14._________是衡量拱桥受力特征的一个重要指标（）。
![公路桥涵设计通用规范 [附条文说明] JTGD60](https://img.taocdn.com/s1/m/ce534e2dc77da26924c5b023.png)
《城市桥梁设计规范》（局部修订）条⽂部分《城市桥梁设计规范》CJJ11–2011局部修订条⽂（2019年版）说明：1.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
2.本次修订的条⽂应与《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中的其他条⽂⼀并实施。
3.0.12根据桥梁结构在施⼯和使⽤中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况应按下列四种状况进⾏设计：1持久状况：在桥梁使⽤过程中⼀定出现，且持续期很长的设计状况。
2短暂状况：在桥梁施⼯和使⽤过程中出现概率较⼤⽽持续期较短的状况。
桥梁专监3偶然状况：在桥梁使⽤过程中出现概率很⼩，且持续期极短的状况。
4地震状况：在桥梁使⽤过程中可能经历地震作⽤的状况。
3.0.13桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进⾏承载能⼒极限状态设计；对持久状况还应进⾏正常使⽤极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进⾏正常使⽤极限状态设计。
桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进⾏下述极限状态设计：1持久状况应进⾏承载能⼒极限状态和正常使⽤极限状态设计。
2短暂状况应进⾏承载能⼒极限状态设计，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计。
3偶然状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
4地震状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
当进⾏承载能⼒极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的基本组合和作⽤效应的偶然组合；当按正常使⽤极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的标准组合、作⽤短期效应组合（频遇组合）和作⽤长期效应组合（准永久组合）。
桥梁专监3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1构件在制造、运输、安装和使⽤过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2构件应减⼩由附加⼒、局部⼒和偏⼼⼒引起的应⼒；3结构或构件应根据其所处的环境条件进⾏耐久性设计。
采⽤的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。
目次１总那么２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总那么１．０．１为改良城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以到达与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的根本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为根本可变荷载〔活载〕和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构到达承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度到达最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面到达容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
桥梁限载标准
桥梁限载标准是指桥梁结构所能承受的最大荷载限制，也是保
障桥梁安全运行的重要技术指标之一。
桥梁限载标准的制定和执行，对于保障桥梁的安全运行，延长桥梁的使用寿命，具有重要意义。
首先，桥梁限载标准的制定应该充分考虑桥梁的结构特点、材
料强度、荷载特性等因素。
在桥梁设计阶段，就应该对桥梁的限载
标准进行科学合理的确定，以确保桥梁在使用过程中不会因为超载
而发生结构破坏或者安全事故。
同时，桥梁的限载标准也需要根据
不同的桥梁类型和用途进行差异化制定，比如公路桥、铁路桥、人
行桥等，其限载标准可能存在一定的差异。
其次，桥梁限载标准的执行需要得到相关部门和管理者的高度
重视和严格执行。
只有严格按照桥梁的限载标准进行管理和监督，
才能有效地保障桥梁的安全运行。
在实际使用中，需要对桥梁的荷
载进行严格控制，禁止超载行为的发生，同时对桥梁结构进行定期
的检测和维护，确保桥梁在限载范围内安全运行。
另外，随着交通运输行业的发展和桥梁的使用年限增长，桥梁
限载标准也需要不断进行修订和完善。
特别是对于老旧桥梁，需要
根据其实际使用情况和结构状况，进行科学合理的限载标准修订，以确保桥梁的安全可靠运行。
总之，桥梁限载标准的制定和执行是保障桥梁安全运行的重要保障措施。
只有科学合理地制定限载标准，并严格执行，才能有效地保障桥梁的安全运行，延长桥梁的使用寿命，为交通运输行业的发展提供有力支撑。
希望相关部门和管理者能够高度重视桥梁限载标准的制定和执行工作，共同努力，确保桥梁的安全运行。
桥梁工程一一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。
2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。
3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。
4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。
5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。
6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。
7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。
8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。
9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。
二．判断题(判断正误，共6道小题)10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。
11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。
（×）12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。
（√）13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。
（×）14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。
（×）15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。
（×）16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。
（√）三、主观题(共3道小题)17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。
最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。
其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。
桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。
18. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。
桥梁是道路路线遇到江河、湖泊、山谷深沟以及其他路线（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而建造的用来跨越障碍的专门的人工结构物。
主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨，常采用跨越能力大的结构体系，是整个桥梁工程的重点。
引桥：连接主桥和路堤的桥跨部分。
桥跨结构是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，是确保桥梁能安全使用的关键。
桥跨结构为桥梁上部结构，桥墩和桥台（包括基础）为桥梁下部结构。
低水位：在枯水季节，河流的最低水位。
高水位：洪峰季节河流中的最高水位。
设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（Σl o）.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。
对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。
、桥梁高度简称桥高，是指敲门与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。
建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。
净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f o表示。
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心至连线的垂直距离，以f表示。
矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
XXX桥梁工程(本)网上作业答案梁式桥的受力特点是主梁受弯矩，在竖向荷载作用下有水平反力。
这里需要将原文中的“错”改为“对”。
桥下净空是指桥梁上部结构最高边缘至计算水位或通航水位间的距离。
这里需要将原文中的“错”改为“对”。
桥梁总跨径确定后，需要进一步进行桥梁分孔。
跨径越大，孔数越多，上部结构造价就越高。
这里需要将原文中的“错”改为“对”。
可变作用是指在结构使用期间出现概率较小，一旦出现，其值较大且持续时间较短的作用。
这里需要将原文中的“错”改为“对”。
车道荷载的均布荷载标准值作用于相应影响线中所有峰值处。
这里需要将原文中的“错”改为“对”。
刚架桥主要受力特点是支柱、主梁刚性连接，在竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，支柱不仅提供竖向力还承受弯矩。
这里需要将原文中的选项C标注出来。
悬索桥主要承重构件是柔性缆索。
这里需要将原文中的选项B标注出来。
桥梁上部结构的作用主要是承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台。
这里需要将原文中的选项B标注出来。
矢跨比是衡量拱桥受力特征的一个重要指标。
这里需要将原文中的选项A标注出来。
桥梁的横断面设计主要是确定桥面净空和桥跨结构的横断面布置。
这里需要将原文中的选项B标注出来。
对于跨线桥梁，则应确保桥下安全行车。
这里需要将原文中的选项D标注出来。
偶然作用指施加在桥梁结构上的一组集中力或分布力，它的值按随时间的变异分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，其中地震作用、汽车撞击作用、船舶或漂流物撞击的作用都属于偶然作用。
这里需要将原文中的选项C标注出来。
汽车以较高速度通过桥梁，由于桥面不平整、发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，从而造成桥梁结构内力增大，这种动力效应会对桥梁结构产生汽车的冲击力。
这里需要将原文中的选项B标注出来。
桥梁的设计应满足承载能力、稳定性、耐久性和经济性等要求。
（）对正确题目10桥梁的荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载三种，其中永久荷载包括桥梁自重、行车道面层、防护层等。
桥梁
桥梁的组成：桥梁由上部构造、下部构造和附属构造组成。
上部构造（桥跨结构）：包括承重结构和桥面系
下部构造：桥台、桥墩、基础
附属构造物：桥头引道、锥形护坡、护岸、导流工程
桥梁的分类：
按跨径总长和孔径分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞
按桥梁上部构造使用的材料分：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、钢桥
按主要承重构件的受力情况分：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥
按使用年限分：永久性桥、半永久性桥、临时性桥
按行车道位置分：上承式，下承式，中承式（跨线桥、高架桥、浸水桥、浮桥、开启桥）1桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。
我国《公路桥涵通用设计规范》规定的荷载标准分为四个等级：1。
汽车—超20级、挂车—120，2汽车—20级、挂车—100，3汽车—15级、挂车—80，4汽车—10级、履带—50。
公路等级不同，选用的汽车荷载等级也不同。
（169）
2车辆荷载（计算荷载和验算荷载）
3桥涵设计的一般概念：①桥位选择为了使修建的桥梁能安全使用，同时要使修建费用最省，一般要考虑再哪里选桥位②自然条件资料收集及计算。
包括最大流量、最高洪水位、最大流速。
是为了使桥梁能满足河道流水的一定洪水水位及相应洪水流量的要求，需要对桥位处河段的水文资料进行调查、勘测、收集并进行水文计算③桥型方案的比选及结构设计计算④桥梁的汽车荷载标准，桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。
（169）
4桥面防排水设施：
1)桥面排水。
在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。
当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。
2)防水层。
桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。
桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。
例题、在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。
当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔[ ]设置一个。
桥面的泄水管、排水槽如有堵塞应及时疏通。
泄水管下端应露出不少于10厘米（42）
5桥面伸缩缝：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝的构造要求要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝作用：（1）是在温度变化情况下，保证桥梁热胀冷缩自由；（2）是保证车辆平稳通过桥梁端部的桥面。
常见的伸缩缝类型有：对接式伸缩缝、模数式伸缩缝、桥面连续（无缝式伸缩缝）等（42）6梁式桥的支座：梁式桥采用梁或板作为主要承重结构。
在桥梁工程中梁式桥桥跨的两端均需设置支座。
支座主要作用是把桥跨结构上的全部荷载（包括恒载和活载）可靠地传递到桥墩台上去，并同时能承受桥跨结构由于荷载作用所发生的如端部水平变位、转角等各种变形。
当前用作桥梁支座的橡胶材料主要为氯丁橡胶和天然橡胶，也有采有用三元乙丙橡胶、丁基橡胶和氯化丁基橡胶的。
7涵洞的组成部分：
涵洞主要有洞身和洞口两部分组成，在路基下面，直接承受荷载和过水的部分叫洞身（洞墙、基础、盖板），位于洞身两端，与路基两侧边坡衔接并同时与进出水沟渠连接引导水流进入和泄出的部分叫洞口，可分为进水口和出水口两部分。
（94）
8涵洞的分类：按建筑材料分：砖涵、石涵、砼涵、钢筋涵；按涵洞顶上有无填土分为：明涵、暗涵；按涵洞的截面形状分为：管涵、拱涵、盖板涵、箱涵；按水利性质分为：压力式、半压力式、无压力式（94）
9涵洞的构造类型：
㈠洞身构造①盖板涵：由盖板和涵台及其基础组成，②拱涵：主要由拱圈和涵台及其基础组成，③管涵：一般均采用钢筋混凝土在预制场预制成长为0。
5米、1。
0米、2。
0米等不同长度管节，支至施工现场进行拼接
㈡洞口构造：涵洞的进出水口，主要作用是引导水流，保证涵洞及其路基不受水流冲刷危害。
并与路基、路堤边坡顺适衔接（94）
10桥涵水文简介：
①汇水面积：指河流支流所流经的区域，这对于计算水流的流量是必要的。
其是根据一系列的分水线（山脊线）的连线确定的。
②最高洪水位③最大流速④最大流量
11常见的几种桥墩及其优缺点：（169）
①实体（重力式）桥墩：它是靠本身的自重与外力平衡而保持桥墩的稳定。
优点：易于就地取材，施工简易，不用钢材；缺点：数量较大，同时由于自重较大，因此要求地基土壤要有较高的承载能力
②柱式桥墩：能减轻墩身重量，节约圬工数量。
外形较为美观，利于水流
③柔式排架桥：结构简单，用材省，施工方便
④轻型桥墩：有轻型桥墩和钢筋混凝土薄壁桥墩。
轻型桥墩能够俭省圬工数量；钢筋混凝土薄壁桥墩断面较薄，圬工体积小，缺点是要多用钢筋
12常见的几种桥台：（170）
①实体（重力式）桥台：主要靠自重来保证桥台的稳定。
一般采用石砌圬工或混凝土进行砌筑
②轻型桥台：用混凝土或石砌作成薄壁型桥台，在桥台下部加设支撑梁，利用上部构造及支撑梁作为桥台的支撑。
③框架式桥台：是一种与桩基配合的轻型桥台。
有双柱式、四柱式、墙式及半重力式几种13桥涵的检查：为了掌握桥涵的技术状况，及时提出养护措施，应对桥涵构造物进行检查。
检查可以分为以目测为主的经常检查；用仪器及量具进行的定期检查；地震、超重车行驶的特殊检查（171）
14桥梁检查的主要内容：桥面系统主要检查桥面铺装的平整、积水及裂缝情况，泄水管及伸缩缝是否正常工作，墩、台主要检查其基础的冲刷情况以及整个墩、台是否发生位移、变形及产生裂缝，拱桥检查其拱圈拱轴线是否产生变化，拱圈及拱上构造是否产生裂缝等。
（171）
15涵洞检查内容：洞内有无冲刷或淤塞，进出水口是否有堵塞或淤积情况，构造物是否产生裂缝及变形等（171）
16桥涵养护大致分为三类：（171）
①经常性保养：如清除杂物，桥面排水，及时修补桥面坑洼、保证桥面平整，伸缩缝的维修，螺栓加固
②预防性维修：如钢桥防锈油漆，桥头端柱和导向柱的油漆，钢筋混凝土的整洁，圬工结构的排水，桥梁的防洪，支座的清洁，活动支左的滑动面或滚动面要清除垃圾与污泥，并定期涂以薄层润滑油或涂擦石蜡，以保证支座的活动等
③病害整治：如更换铆钉、焊缝修理、圬工体灌浆以及支座整治等
㈠钢筋混凝土桥的养护：应注意观察其受拉区裂缝，在允许范围内的裂缝，应涂刷或灌注环氧树脂，进行封闭处理。
如发现露筋，剥落现象应将钢筋的锈迹清除，把松动的保护层凿去，并用环氧砂浆进行修补。
如损坏面积较大，可立模重新浇灌混凝土或喷注高标号水泥砂浆㈡砖、石、混凝土拱桥：灰缝如有脱落应及时修补，砖、石如有风化剥落，可刷厚高标号水泥砂浆。
如果是砌体结合不好或受力不均，可采用压注水泥砂浆进行修补。
严重部位必须进行翻修
㈢墩、台、基础：注意疏浚河流，避免水流对墩、台基础产生有害冲刷，墩、台表面要保持清洁，及时清除青苔、杂草。
灰缝脱落要重新勾缝，圬工砌体风化损害时应于更换。
基础被冲空时要及时进行修补。
㈣涵洞养护：主要是疏通洞口及洞内的淤积物、对洞身、铺底、洞口损坏部分进行修补。
保证水流在任何情况下都顺畅的通过洞孔，排到适当地点，保证涵洞洞身、洞底、进出水口、护坡以及填土完好、清洁不漏水。
