浅谈公路边坡施工技术
摘要:从公路工程施工的实际情况出发,对公路边坡施工中的测量放样技术原理进行了阐述,并针对施工中容易出现的问题提出具体测量放样方法。本文着重从测量放样全过程进行一些实用技术上的探讨。
关键词:边坡施工边坡坡度全站仪放样
随着社会经济的不断进步,我国的公路建设事业也已经取得了巨大的成就——从城市到城镇再到乡村,我国的公路路网建设正在日趋完善,并且仍在以迅猛的速度向更边远的地区扩展。
在公路建设快速发展的同时,一些施工中的问题也逐渐显露出来,其中深挖方区的路基边坡作业就是其中一个容易出现问题的环节。现就目前施工中发现的一些问题结合本人实际施工中积累的一些经验,发表一些观点,谨供大家参考。
对于深挖方区的路基边坡施工作业,许多施工人员是按照下面的步骤进行的。
(1)根据设计部门给定的施工图纸和测绘部门提供的控制点,利用测量仪器实地放样出路基边线点A。
(2)实测路基边线上对应于该桩号处点B的自然地面高程。
(3)计算该桩号点B实测地面自然高程与其投影点A的设计高程的差值h,并按设计图纸所给的边坡坡度(1:m),计算往外放坡的宽度值L=h/(1:m)=hm。
(4)根据计算好的放样数值,利用全站仪等测量仪器进行边坡放样施工。落点于C。
从示意图中可以看出,当完成第四步后,理论放样值应落点于B`点,而实际放样点落于点C,目前工程施工中的一惯做法是将AC连线做为边坡施工的施工线,从表面看这种做法是合理的,但实际上如果C点高程高于B`点高程(同示意图1),那么按AC连线施工出来的边坡坡度要比设计的边坡坡度要陡,也就是没能真正做到按图施工,很容易导致边坡失稳甚至滑坡等工程事故,必须进行二次返工修整,不仅造成施工的难度增加,也造成了成本上的浪费;如果C点高程低于理论落点B`处的地面高程。
那么沿AC连线进行施工后,所形成的边坡坡度就要比设计值缓和很多,从安全角度来讲,确实能够满足边坡稳定性的要求,但是超挖的部分既占用了土地资源又造成了工程量的增加,从经济和环保的角度来讲是不可取的。
比较合理的施工方法是这样的。
(1)根据设计部门给定的施工图纸和测绘部门提供的控制点,利用测量仪器实地放样出路基边线点A。
(2)实测路基边线上对应于该桩号的B点的自然地面高程。
(3)计算该桩号处实测地面自然高程与其投影点的设计高程的差值h,并按设计图纸所给的边坡坡度(1:m),计算往外放坡的宽度值L=h/(1:m)=hm。
(4)根据计算好的放样数值,利用全站仪等测量仪器进行边坡放样施工。
经过以上步骤放样出C点后,实测C点地面高程hc,然后用hc与理论设计落点B`点的计算高程hB`进行比较,如果hc>hB`,则根据放坡计算公式:L=h/(1:m)=hm,其中h=(hc-hB`)>0,从C点往外再放宽L 米,至C`点,然后重复步骤4,经过这样的测量工作,反复测量、放样,求得一个最佳点使得hc=hB`,这样就即能保证边坡坡度达到设计要求,又能保证施工的经济和环保指标不超标;同理,放样出C点后,如果测得hc<hB`,则根据放坡计算公式:L=h/(1:m)=hm,其中h=(hc-hB`)<0,此时就需要从C点往路内方向再缩短L米,至C`点。然后再次重复步骤4,经过多次的测量放样,求得一个最佳的放样点位C,使得hc=hB`,此时按AC连线所得到的施工坡面既能保证施工的精度,又能保证工程的经济指标。
在确定了土方开挖边界之后,根据计算好的边坡坡度,利用全站仪就可以很方便宜的对边坡施工进行监控:随时测定某点的挖深h与该点距放坡边界点的水平距离L之比是否符合设计值1:m(见示意图3)。
如果O`点高程ho`>ho(ho是O点高程),说明挖深还不够,需要继续向下挖,还需要往下挖深h=ho`-ho才能达到设计高程。在此过程中,测量工作需要反复进行,严格控制挖坡的施工作业精度,一般来讲,边坡施工时不能超挖。在雨季施工时不能正好挖到设计给定的坡面上,而是要在设计给定的坡面上预留20cm～30cm暂不施工,防止道路边坡受雨水的侵蚀,这一层留作后期细部整形时再施工。
对于公路的边坡施工作业,最主要的就是要求测量技术人员在作业前计算数据时必须准确、在测量放样的时候要精心准备、精细组织。在测量作业中需要我们测量人员要做到严要求、勤测量、实时跟踪观测施工的进展情况,及时调整施工误差,才能确保施工的质量符合要求。
