哈罗铁路限制坡度的选择

伊宁至阿克苏铁路限制坡度方案研究
伊宁至阿克苏铁路是连接新疆伊宁和阿克苏两个重要城市的铁路线。

该铁路线建设地势艰险，穿越天山和昆仑山，路线全长近1000公里，选线多山险峻，大部分路段都处于高寒缺氧、多雪冰冻的自然条件下，建设难度较大。

因此，在铁路规划和建设过程中，需要针对地形地貌条件进行科学合理的规划，保证铁路线的安全运营。

其中，铁路路线的坡度是非常重要的设计参数之一。

在设计过程中，要考虑地形地貌特征，根据铁路线的坡度限制，制定科学的限制坡度方案。

1. 地形地貌特征
伊宁至阿克苏铁路穿越的地区地形地貌变化较大，有高山、丘陵、峡谷等多种地形。

在路线的规划和布局过程中，需要综合考虑地貌特征、土质条件、水文地质条件、气象条件等因素，并制定相应的限制坡度标准。

2. 考虑列车运营速度
伊宁至阿克苏铁路是一条客运、货运兼备的铁路线，列车速度较高。

因此，在设计限制坡度方案时也要考虑列车运营速度的因素，尽量降低坡度对列车的影响。

3. 考虑信号设备和行车安全因素
铁路线的行车安全是限制坡度的重要考虑因素。

在设计过程中，需要根据信号设备和铁路线的行车安全要求，选取适宜的限制坡度标准，确保列车行车的安全性。

4. 考虑技术可行性和经济效益
限制坡度方案的制定还需考虑技术可行性和经济效益。

设计方案不仅要满足行车安全和客运、货运需求，还要考虑铁路建设的成本和效益。

总之，在伊宁至阿克苏铁路限制坡度方案制定过程中，需要综合考虑地形地貌特征、列车运营速度、信号设备和行车安全因素、技术可行性和经济效益等因素，制定合理的限制坡度标准，确保铁路建设的安全和可持续发展。

伊宁至阿克苏铁路限制坡度方案研究伊宁至阿克苏铁路是新疆维吾尔自治区的一条重要铁路干线，连接了伊犁河谷和塔里木盆地两大经济区域，具有重要的经济和战略意义。

由于地形复杂，该铁路线路存在较大的坡度变化，对列车运行和安全产生了一定的影响。

为了保证铁路的安全和稳定运行，有必要进行限制坡度的方案研究。

需要对伊宁至阿克苏铁路的地形特点进行详细的分析。

该铁路经过的地区地势起伏较大，存在山地、平原和河谷等不同地形类型。

通过对地形数据的收集和分析，可以确定铁路线路上的最大坡度和平均坡度。

根据铁路的设计标准，可以确定伊宁至阿克苏铁路的最大坡度限制。

在一般情况下，铁路最大坡度的限制为1%，即每千米上升或下降10米。

由于该铁路经过的地形较为复杂，可能会存在局部坡度超过1%的情况。

需要在实际情况下进行具体的分析和计算，确定最大坡度限制，并制定相应的限制措施。

根据最大坡度限制，可以制定针对伊宁至阿克苏铁路的限制坡度方案。

该方案可以包括以下几个方面：1. 对于超过最大坡度限制的地段，可以考虑进行线路的梯级改造或施工。

通过重新设计线路，修建隧道或架设桥梁等工程，来减小坡度，确保列车能够安全运行。

2. 在设计新的铁路线路时，应尽量避免通过地势较陡峭的区域。

通过选取地势相对平缓的区域，可以减小施工难度和对列车运行的影响，保证铁路的运行安全。

3. 加强对坡度较大的区段的监测和维护工作。

通过定期巡检和维修，及时排除可能存在的安全隐患，确保铁路线路的长期稳定运行。

伊宁至阿克苏铁路限制坡度方案的研究对于保证铁路运行的安全稳定具有重要的意义。

通过对地形特点的分析和限制坡度的设计，可以确保铁路线路的合理布局和运行安全，为经济发展和区域交通提供可靠的支持。

娄邵线技术改造限制坡度的选择
王骁鸿
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】本文就既有娄邵线技术改造限制坡度的选择,对既有12.5‰限坡和统一采用6‰限坡两方案,从能力适应情况、运营费分析、统一技术标准的角度、工程运营费综合比较等方面进行综合分析比较,推荐采用6‰限坡方案.
【总页数】4页(P28-31)
【作者】王骁鸿
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.额哈线限制坡度的选择 [J], 张晓峰
2.娄邵铁路扩能改造工程隧道洞门选择探讨 [J], 徐树斌;崔凯;曹鹏
3.兰州枢纽增建第二线限制坡度的选择 [J], 何谦泰
4.娄邵线牛马司煤矿采空区地质选线 [J], 於定华
5.洛湛线娄邵段数字通信系统交付使用 [J], 陈颖
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宜万铁路线路限制坡度的选择
吕小应
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】宜万线地形困难、地质复杂,山峦起伏、河谷深切,选择合适的限制坡度,对节省工程投资,改善平面条件,降低运营成本能取到至关重要的作用.在设计中,我们分别研究了各种限制坡度,提出了合理的适合本线地形的限坡方案.
【总页数】4页(P1-3,8)
【作者】吕小应
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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1.长泉铁路线路限制坡度选择 [J], 尹航
2.铁路线路限制坡度选择的分析研究 [J], 侯立新
3.东北东部铁路通道白河至和龙段线路限制坡度的选择 [J], 王辉
4.改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程线路限制坡度的选择 [J], 孙泽兵
5.日喀则至亚东铁路线路限制坡度方案研究 [J], 王靖
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铁路行车通用要求第一部分防止机车车辆溜逸管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。

第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。

第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。

第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。

凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。

第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。

不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。

第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。

人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。

第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。

新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。

第9条防溜设备及器具的研制（生产）部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。

第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。

段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。

第11条车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。

铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用( 吨?公里 )衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程，(铁路线路设计)规范。

3、近期通过能力是指运营后的第( 五 )年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第( 十 )年运量。

5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。

6、( 机车牵引力 )是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为( 基本 )阻力、( 附加 )阻力和( 起动 )阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力 )来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力 )。

10、列车阻力是( 机车 )阻力和(车辆 )阻力之和。

11、单位阻力的单位是( N / t )。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为( 曲线附加阻力 )。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称(牵引吨数 )。

14、列车的制动距离是指( 制动空走距离 )和(有效制动距离 )之和。

紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为( 800 )米。

115、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为( 通过能力 )。

16、铁路输送能力是铁路( 单方向每年 )能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为( 直通吸引范围 )和 ( 地方吸引范围 )两种。

18、铁路能力是指( 通过 )能力和( 输送 )能力。

19、正线数目是指连接并贯穿( 车站 )的线路的数目。

二、判断题 (正确打? 错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

( ? )2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

( × )3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。

纵坡长度限制的内容及理由纵坡长度限制是指在道路、铁路、水域等工程中，为了保证工程的安全性和稳定性，规定了纵坡（即沿着垂直方向的坡度）的长度限制。

纵坡长度限制包括最大纵坡长度和最小纵坡长度的规定。

最大纵坡长度指沿纵坡方向的高度差的最大值；最小纵坡长度指沿纵坡方向的高度差的最小值。

1.最大纵坡长度的限制：在道路、铁路和其他水利工程中，规定了最大纵坡长度，以防止坡度过大造成车辆行驶困难、运输效率低下，甚至导致交通事故。

根据不同的工程类型和地形条件，最大纵坡长度的限制值会有所不同，但一般来说，一般道路的纵坡长度限制不超过5%~8%，铁路的纵坡长度限制不超过3%~4%。

2.最小纵坡长度的限制：在水利工程中，根据水流速度和工程需求，规定了最小纵坡长度，以保证水流的稳定和流动的顺畅。

如果纵坡长度过小，水流速度会增大，容易导致冲刷和侵蚀，甚至引发洪水和泥石流等自然灾害。

根据不同的水力条件和工程需求，最小纵坡长度的限制值有所不同，但一般来说，河流和渠道的纵坡长度限制不低于0.1%~0.3%。

1.安全性考虑：适当的纵坡长度可以提高工程的安全性。

如果纵坡长度过大，会增加车辆行驶的难度和危险性，容易导致事故发生。

同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，容易造成冲刷和侵蚀，甚至引发水灾和泥石流等自然灾害。

因此，合理规定纵坡长度限制，可以减少事故发生的风险，保证工程的安全性。

2.工程效率考虑：合理的纵坡长度可以提高工程的效率。

如果纵坡长度过大，会增加车辆行驶的阻力，导致运输效率低下。

同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，增加泵站的能耗，降低水利工程的效率。

因此，通过规定纵坡长度限制，可以提高工程的运输效率，降低能耗，提高效益。

3.环境保护考虑：合理的纵坡长度可以保护环境。

如果纵坡长度过大，会破坏城市景观和生态环境，影响居民的生活质量。

同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，导致冲刷和侵蚀，破坏生态系统。

因此，通过规定纵坡长度限制，可以保护环境，维护生态平衡。