高平至泌水高速公路第LJ1施工组织设计

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584 (此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 1总体施工组织布置及规划 1.1工程概述 1.1.1编制依据 高平至沁水高速公路路基、桥涵工程LJ1标段施工图纸、招标文件及答疑。 国家、交通部颁发的现行行业规范、规程、验标。 国家、山西省颁布的有关环保、水保、土地、质量、合同等方面的法律、法规。 中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分)。 中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本。 我单位在类似工程中的施工经验。 1.1.2工程简介 LJ1标段起讫里程:K4+300~K8+300,全长4km。本标段挖土方11万方,挖石2万方,路基填土43万方,填石12万方;乔村中桥(3-20m)、跨长晋一级路中桥(25+40+25m)、K6+318中桥(1-20m)、跨太焦线大桥(10-30+6-35m)、涵洞11道、路基长度3.294m、长晋一级路连接线2.202km。 1.1.3技术标准 项目按双向四车道高速公路标准建设,设计车速80km 主横梁台车纵移速度:4.59mmin 主导梁纵移速度:1.3mmin 起重行车横移速度:2.91min 整机架设幅宽:不限 工作效率:1片 ⑶本架桥机特点 采用主导梁与辅导梁结合,缩短纵导梁长度,自身重量轻。 纵移过孔采取步履纵移原理,桥面不需铺设桥机纵移轨道,尾部无需配重。 整机重量通过横向轨道均匀分布在已施工的梁上,降低了架桥机纵移过程中对梁的作用力,架桥机通过桥面能力强。 纵导梁采用三角桁架结构,重量轻,抗风力强,稳定性好。 架桥机采用单元式结构,拼装迅速,解体、组装、运输方便,施工效率高。 ⑷架梁条件 585

0号台台后填土结束并达到设计强度,满足架桥机拼装场地要求。 运梁、架梁设备到位经调试符合规范规定。 复核待架桥孔的跨径、标高、支座等各项数据,如有误差及时整修。 ⑸架桥机的拼装 架桥机在0号桥台台后组拼,由吊机配合组装,经调试后,架桥机前移至架梁位置,即架桥机前支架支承于前方墩顶上,后支架支承于后部墩顶上。 ⑹架设 运梁小车将梁运至架桥机尾部,用架桥机1号架梁台车吊起梁前吊点,而后箱梁前端由台车牵动,后端由运梁小车承托向前缓慢移动,待梁体的后吊点前移至2号台车时,由2号台车将梁吊起,此时梁体由两台车继续移至桥孔位置,而后缓慢将梁安在墩帽上部的支座位置,并检查调整,确认架梁质量符合验收标准,解除吊索完成一片梁的架设作业,而后依次逐片架设,完成一孔梁的架设任务。 2.3.6桥台锥体及台背施工 施工顺序为:桥台防水→放锥体曲线→桥台锥体→台背填土分层夯填→锥体护坡砌筑→桥台锥体附属。 砌锥坡、护坡等工程在基面或坡面夯实整平后,开始铺砌,保证护坡稳定。 锥坡填土与台背填土同时施工,填土按标高或坡度填足。桥的台背、锥坡、护坡等各项填土,采用透水性土,不采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。填土在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实,每层厚度不超过0.30m,密实度达到路基规范要求。护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直,以防坡脚滑移。 土坡表面平顺,片石护坡背后做碎石反滤层,防止锥体土方被水浸蚀变形。护坡与路肩或地面的连接平顺,以利排水,以避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。 2.3.7桥面系施工 ⑴施工顺序 桥面系及附属工程包括行车道铺装、排水系统、防撞护栏、波形护栏安装、伸缩缝、搭板等。 施工顺序:浇筑梁板湿接缝砼→安装泄水管→绑桥面铺装钢筋→铺沥青砼面层→护栏安装→设置伸缩缝。 ⑵施工工艺及措施 586

桥面铺装层砼浇筑:桥架设完毕后尽快浇筑湿接缝及砼现浇层,保证梁的砼与桥面砼的龄期差不超过3个月。砼浇筑在桥面单幅全宽范围内进行,并纵向分段连续施工,分段长度满足在该段砼初凝前继续浇筑下段砼。 桥面防水层施工:防水层施工前先把板梁表面拉毛,再按设计施作防水层。 伸缩缝施工:在预留凹槽内划出伸缩缝定位线(顺缝向和垂直缝向)和标高,使伸缩缝正确对位。 泄水管施工:在浇筑上部构造砼时安装泄水管,泄水管顶端略低于防水层,下端伸出结构物底面10~15mm,再接入下面排水管。 预埋件施工:严格按照设计要求和有关的验收规范来验收桥梁的预埋件和钢构件,不符合要求的禁止使用。 防护栏施工:上梁部施工完毕后即开始防撞栏的施工。首先校正边梁上的预埋钢筋至设计位置,然后绑扎防撞栏钢筋。安设钢模板浇筑防撞栏砼,护栏砼分段浇筑,并安装扶手预埋件。 2.3.8涵洞工程 本合同段有钢筋混凝土盖板涵11道。 ⑴基坑开挖 基坑开挖前按设计要求对基底进行加固处理,土质基坑采用挖掘机开挖,基底预留20~30cm人工清底,保证原状地基不受扰动;石质基坑采用浅孔爆破法开挖。有地表水时利用明排或修导流坝导流;基坑内设排水沟和集水井排水,保证坑底干燥;挖至基底标高时,按照地质资料核实地层土质,验证基底承载力,如不合格采取压实或换填处理;合格的基坑底在报请监理复检批准后,迅速进行基础施工,防止晾槽引起水浸和风化,影响地基承载力。 ⑵基础及墙身 基础模板采用组合钢模,砼集中搅拌,砼泵输送入模,振动棒捣固;支模时要特别注意沉降缝处的模板,一定要支立准确、牢固,确保不变形,不跑模;基础表面设石榫或插短钢筋,以利与墙身浇筑时连接牢固。墙身采用高强覆塑竹胶板模板,钢管、方木及对拉钢筋螺杆加固,钢筋螺杆梅花型布置;砼浇砼前,模板内的泥污、木屑等杂物必须清除干净,并洒水对基础表面进行湿润;砼落高超过2m时使用串筒或滑槽,以防止砼离析;罩塑膜养护。按设计位置做好沉降缝,基础、墙身、顶板沉降缝必须交圈、垂正、平直、不587

得错牙。 ⑶钢筋砼盖板预制 钢筋砼盖板在现场集中预制。底模板采用组合钢模。砼浇筑完成后,板体覆盖塑料薄膜淋水养护。 ⑷预制盖板运输与吊装 在安装前再次检查盖板的尺寸、涵台尺寸和涵台间距离,并核对其高程。确认无误后,使用汽车吊吊装盖板,对准位置,平稳安放。盖板与边墙的接触面,用水泥砂浆找平,保证接触密实。 ⑸沉降缝及防水层施工 首先清除沉降缝内杂物,然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业,并保证节与节之间的沉降缝贯通。防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀,并随配随用,当天用完。沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证,在自检合格后,通知驻地监理工程师检查签证,否则不得回填土方。 2.4工程施工的重点和难点及保证措施 本工程为跨越太焦铁路线路工程,施工时会对既有铁路线路地下管线及构筑物的安全特别注意。如何保护好铁路管线的安全是本工程顺利实施的重点。 对施工范围内太焦铁路线的既有行车设备、地下管线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向管理单位提出核查请求,共同查清准确位置,并做好明显的识别标志,并写明“下有电缆,严禁机械超越”字样,在施工挖坑、挖沟、铲土时,保证不影响“三电”设备及杆管线的正常使用,不造成隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。 当无法提供准确位置时,请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围,并按上海铁路局《太原铁路局营业线施工安全管理实施细则》签定安全协议。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时,必须采用“人工挖探”的方法,查明位置后,才可大面积开挖。 需要拆迁的地下管线及建筑物,及时与产权单位签订拆迁协议,并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物,与设备管理单位商定加固防护方案,采取切实可行的措施,保证施工期间正常使用。具体措施如下: 开挖施工之前,在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线,并向施工人员技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖,人工作业时禁止使用铁镐和尖齿588

耙,做到逐层轻插浅挖。必要时请产权单位派人到现场监护,一旦发生损坏,及时组织抢修。挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移,保证现有设备的正常使用。 对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护,保证其安全使用。 589 3工期保证体系及保证措施 “时间就是效益,工期就是信誉”,为使本项目能按合同工期完成,尽早发挥投资效益,采取如下措施: 3.1组织保证措施 ⑴建立强有力的项目管理机构,成立由项目经理任组长,有关人员参加的保证工期领导小组,健全岗位责任制,从组织、制度、防范措施上保证总工期的实现,保证工期组织机构框图见下图。 ⑵建立健全领导机构,成立由项目经理任组长,有关人员参加的工期领导小组,分析、研究施工生产中存在的有关问题,及时制定应对措施,防止延误工期。 工期管理组织机构图 ⑶以总部为大后方,坚持“后方服务于前方”的指导原则,以生产需要为前提,必要时抽派施工、科研等业务部门的力量充实前方,确保施工生产的顺利进行。 3.2管理保证措施 ⑴充分细致地做好开工前的各项施工准备工作,成立由项目经理任组长,有关人员参加的工期管理领导小组,健全岗位责任制,从组织上、制度上、防范措施上保证总工期实现。 ⑵按照总工期目标,认真分析、科学安排、编制详尽的实施性施工组织设计,编排作业循环时间表,环环相扣,严格执行,制订详细周密的分段工期控制计划,有的放矢。 ⑶认真执行施工组织设计,按工期项目的施工顺序,采用网络控制技术进行动态管理,确保关键工程,充分理解设计意图,全面采用机械化、标准化、专业化施工,在施工中不断优化施工方案,改进施工方法,加快工程进度。 ⑷加大人员和机械设备投入,充分保障各道工序按计划有序循环,保证人员必要休息和设备的良好保养,以期发挥更大的效能。 ⑸形成合理高效的机械配套系统,作好物资供应及设备维修保养,按照计划足量、准时供应,满足施工进度要求并略有储备。同时作好资金保证,保障施工生产的正常进行。 ⑹以人为本,精选业务能力强的施工技术和管理骨干,优化人力资源,配齐配足技术工种和技术工人。以科技创新为依托,组织科技攻关,采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率。 3.3技术保证措施