工务·线路工（简答题）
1. 什么是轨距？直线标准轨距是多少？
答：轨距指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。
2.什么是水平？
答：左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。
3.什么是高低？
答：线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。
4.什么是竖曲线？
答：为了缓和纵断面上坡度的突然变化,设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线。
5.什么方向？
答：轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。
6.什么是空吊板？
答：指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。
7.什么是错牙？
答：接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现
象。
8.什么是鹅头？
答：是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。
9.什么是反超高？
答：在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。
10.什么是瞎缝?
答：是指钢轨接头处轨缝趋于0的现象。
11. 什么是轨底坡？
答：是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。
12.什么是缓和曲线？
答：是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
13．什么是钢轨中间联结零件？
答：中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件（通称扣件），它应具有足够的强度、耐久性及适当的弹性，能长期保证钢轨与轨枕的可靠联结。例如：弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件。
14.何谓冻结绝缘接头？
答：把接头固结牢结，使之在最大温度拉力作用下也不收缩，保持轨缝固定不变，其夹板具有绝缘性能。
15．钢轨接头零件有哪些？
答：钢轨配件又称接头联结零件，主要有：接头夹板、接头
螺栓、螺母及垫圈。
16.查照间隔和护背距离的规定？
答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。17．设置轨缝的要求是什么？
答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
18. 普通单开道岔由哪几部分组成？
答：是由三部分组成：转辙器部分、辙岔及护轨部分、连接部分及岔枕。
19.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？
答：螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。
20.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？
答：分别是80-140N·m，80-150N·m。
21.线路标志有哪些？
答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。
22．与工务有关的信号标志有那些?
答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。
23.何谓实际锁定轨温？
答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度。
24.何谓施工锁定轨温？
答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。
25．锁定轨温在什么情况下会发生变化？
答：（1）焊接联合接头时的轨温不当，或轨条拨入方法不当，致使长轨条拨入承轨槽时就已经形成了初始应力，有时可能影响3~5℃；
(2)违章作业，尤其是低温下作业地段较长时，可能导致较长一段的长轨条缩短，以致锁定轨温下降；
（3）制动地段，常因制动而导致局部形成温度力的峰、谷，峰部锁定轨温下降，谷部锁定轨温升高；
（4）线路爬行时，将改变锁定轨温；
（5）钢轨塑性碾长是普遍现象，碾长将导致锁定轨温下降；
（6）扣件松弛。
26、长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？
答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。
27．长轨条合拢时有何规定？
答：严禁采用氧一乙炔馅切割钢轨合拢。
28、检查三角坑时的基长是多少？无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于多少度？
答：检查三角坑时的基长为6.25m。
无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃。
29．钢轨钻孔的作业程序是什么？
答：（1）固定钢轨；（2）量螺栓孔的位置；（3）安装扳钻；（4）钻孔；（5）卸下扳钻。
30.单根抽换混凝土枕作业程序是什么？
答：（1）散轨枕；（2）拆除防爬设备；（3）扒道床；（4）卸扣件；（5）抽出旧枕；（6）清理枕底；（7）穿入新枕；（8）安装扣件；（9）捣固；（10）安装防爬设备；（11）回填整平道床；（12）检验；（13）回收旧料、零小料。
31.起道的作业程序是什么？
答：（1）校对量具；（2）检查划撬；（3）打浮离道钉；（4）确定标准股；（5）看道；（6）放置起道机；（7）打塞；（8）起道找平。
32.轨缝调整作业程序是什么？
答：（1）校对量具；（2）实量轨缝；（3）测量接头错差。33．检查道岔几何尺寸程序是什么？
答：（1）选用工具；（2）检查轨距水平；（3）检查支距；（4）检查轮缘槽；（5）检查动程；（6）检查高低、方向超限处所；（7）检查尖轨尖端是否密贴。
34.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？
答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。
35.露天作业人身安全注意事项是什么？
答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、冻伤和煤气中毒。36．瞭望条件不良，邻线来车时本线下道有何规定？
答：本线必须下道。
37.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？
答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。
“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。
“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。
38．线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，车场线线不
得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
39．在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？
答：（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置；
（2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
40.硫磺锚固作业（非线路上）对火源和人员有何要求？答：熔制硫磺锚固液时，人员应戴好防护用品，火源要设在离钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。
41.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？
答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线；
（2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界；（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。
42.在有轨道电路的道岔区段作业时应注意些什么？
答：（1）严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线以及轨道电路供电电源、继电器的引入线；保护附加绝缘的绝缘性能，
不能短路；
（2）严禁将金属材料及工具放在两引入线上；
（3）注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫；（4）在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。43.在道岔辙叉部分改道时的作业要求？
答：在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨，护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。
44.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？
答：护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3 、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。
45.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？
答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。46.线路上的钢轨需要截断时，应注意的事项有哪些？
答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
47.线路上为什么安装防爬器?为什么要在曲线地段加装轨距
杆或轨撑?
答：(1)列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行，为防止爬行应安装防爬设备；
(2)曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑。
48.无缝线路应力放散与应力调整有何不同？
答：无缝线路应力放散要改变长轨条的长度，必须通过长轨条自由伸缩来实现。无缝线路应力调整则不需要改变原长轨条的长度，只是将长轨条内局部应力大的与应力小的地段调整均匀。
49、哪些工务作业应事先通知供电部门采取安全措施后才能进行？
答：①更换带有回流线的钢轨时；②更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）时；③在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；④更换整组道岔时。
50．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？
答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；
（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接通
受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应穿绝缘鞋。
51．防爬设备是怎样组成的？
答：每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑；双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。
52．铁垫板钉道钉是如何规定？
答：有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。
53．减速地点标设在什么地方?怎样显示？
答：减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
54.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？
答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）；（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）。
55.在电气化铁路上，禁止人员与什么接触？
答：禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
56.接头螺栓及垫圈达到什么标准时应及时更换？
答：(1)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；
(2)垫圈损坏或作用不良。
57.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项?
答：(1)不得盲目提高扣件扭矩;
(2)不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺旋道钉；
（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。
58.路基侧沟断面标准是多少？
答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。
59、胶结绝缘接头的优点是什么？
答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。
60. 作业中发现有胀轨迹象时应该如何处理？
答：作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或
喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
61.无缝线路起、拨道作业有何要求？
答：无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。
62、无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？
答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。
63、线路设备大、中修主要项目有哪些？
答：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。
64、线路设备大、中修验收时轨向应达到什么标准？
答：（1）直线目视顺直，符合作业验收标准。（2）曲线方向
圆顺，曲线正失符合作业验收标准。（3）曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。
65、线路大、中修后无垫层的碎石道床枕下清砟厚度如何要求？
答：一般情况下清砟厚度不得小于300mm。
66、在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来车来不及穿入时如何处理？
答：允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。
67、紧固直线上钢轨6孔螺栓的正确操作方法是什么？答：先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧。
68.无缝线路在什么情况下应有计划地进行应力放散或调整？
答：对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。
69．路基溜坍危及行车安全时如何处理？
答：（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车厂调度，限速或停止放行列车；
（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；
（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封
锁线路。
70.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序时什么？答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；
（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；
（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。
71.整正轨缝的作业程序是什么？
答：（1）调查准备；（2）安排计划；（3）松开配件；（4）串动钢轨；（5）紧固配件；（6）回检整修。
72.安装防爬器时有何要求？
答：防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑一般安装在钢轨下，也可以安装在与轨底边，净距不小于350mm的道心内。防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。防爬支撑断面应不小于120cm2，并与轨枕密贴。
73.什么是导曲线支距，怎样量取？
答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每两米一个横距来排列，逐
点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
74.简述无缝线路钢轨折断时紧急处理方法。
答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每两米一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
75.轨道加强设备的伤损标准是什么？
答：达到下列标准，应予以修理或更换：
（1）轨距拉杆折断或丝扣损坏，螺冒、垫圈、铁卡损坏或作用不良；
（2）轨撑损坏、变形或作用不良；
（3）防爬器折损、变形、穿销打不紧或作用不良；
（4）防爬支撑断面小于110cm2，损坏、腐朽或作用不良。
76.线路维修工作的基本任务是什么？
答：（1）经常保持线路设备状态完好，质量均衡；（2）使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行；（3）尽量延长设备使用寿命；
77．试述钢轨轻伤的标准是什么？
答：钢轨轻伤的标准是：
（1）钢轨头部磨耗超限；
（2）轨头下额透锈长度不超过30mm；
(3)钢轨低头超过3mm；
（4）轨端、轨顶面有剥落掉块儿，长度超过15mm，深度超过4mm；
（5）钢轨顶面擦伤达到1～2mm，波磨超过0.5mm；（6）钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的钢轨；
78.铝热焊焊接钢轨时，在焊缝温度高于300℃时有何规定？答：严禁放行列车或通过施工车辆，并禁止在焊缝前后6.25米范围内起拨道或抽垫大胶垫。
79.无缝线路上的钢轨焊接有哪些方法?
答：(1)工厂焊为接触焊钢厂焊好的钢轨为长钢轨,现在多为500m；
（2）小型气压焊；
（3）铝热焊。
80.目前钢轨小型气压焊采用的是何种方式，以什么为能源，其点火方式是什么？
答：目前钢轨小型气压焊采用的是塑性气压焊，以氧-乙炔焰为能源，气压焊的点火方式是爆鸣点火。
81.我国铁路道岔的主要类型？
单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔和交叉渡线82.我国铁路制定轨道标准的主要依据是什么?
我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等
83.防止线路爬行的措施。
（1）按规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦力。（2）、打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足够的阻力。
（3）爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕。
（4）夯实道床,保持有足够的道床阻力。
84.整体道床的主要特点有哪些?
（1）整体道床用混凝土直接浇筑成型,线路位置完全固定,因而线路稳定、平顺有利于高速行车。
（2）整体道床取代了道碴层,维修工作量大大减少,没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业,减轻了劳动强度,改善了劳动条件,尤其是在长隧道内,其优越性更为显著。
（3)整体道床可减少石质隧道的隧底开挖。对于改建既有线的隧道,可以争取净空,减少工程。
(4)整体道床线路外观整洁美观,坚固耐用,使用年限长。
(5)整体道床施工精度要求较高,进度慢,遭破坏后,修复较一般轨道困难。
(6)整体道床是一种刚性轨下基础,轨道弹性差。
85.何为三角坑？
三角坑即是在6.25m范围内的距离，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，以前后两点的水平正负误差的代数差，超过4mm时为三角坑。
86.三角坑有何危害？
这时就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，有一个车轮悬空，造成列车摇摆，在最不利的情况下甚至可以爬
上钢轨，引起脱轨事故。
87.单开道岔如何区分道岔的始终端、左右开、顺逆向？
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心处则称道岔终端。
左开道岔与右开道岔：站在岔头面向岔尾，凡侧线位于直线左方的称左开道岔，位于直线右方的称右开道岔。
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
88.道岔的检查内容有哪些？
道岔检查重点包括各部轨距尺寸及其递减距离、各部槽宽、间隔、水平、方向及前后高低是否符合标准；各主要部件是否有磨耗超限或轧伤；道岔各部零件位置、状态是否完整，有无损伤失效。
89.铁道线路由哪些构筑物组成?
铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道所组成。它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功能,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能。
90.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？
(1)由于养护不当,接头扣件和中间扣件不按规定拧紧,钢轨发生了不正常爬行或伸缩。
(2)焊缝断轨,松卸螺栓时违章作业。
(3)用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。
(4)低温作业等。
91.何谓温度应力式无缝线路？
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力,这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。
92.线路爬行是哪些主要原因造成的?
形成爬行的原因很多,主要有:钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够,加剧线路爬行。
93.线路坑洼产生的原因是什么?
轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬不均,空吊板多,长平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路不平顺的破坏,造成线路坑洼。
94.产生线路方向不良的原因是什么?
列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化,造成线路方向不良。
95.产生钢轨折断的原因是什么?
钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。
96.产生道床病害的原因是什么?
道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性。线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环。
97.怎样整治钢轨接头病害?
(1)加强接头捣固,保持道床饱满,加以夯实。
(2)经常上紧螺栓。
(3)清筛接头范围内的不洁道碴。
(4)消灭轨面高低错牙。
(5)调整不均匀轨缝。
98.简述小半径曲线为什么要加强?
列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向推力,以致钢轨向外横移、倾斜钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等变化,其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比,与行车速度成正比,因此,小半径曲线应予加强。
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路工务线路车间年度工作总 结(最新) The work summary can correctly recognize the advantages and disadvantages of previous work, clarify the direction of the next work, and improve work efficiency
铁路工务线路车间年度工作总结(最新) 一年以来，*****车间相继接管原**、**车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论情况怎样变化，始终以安全生产为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。 一、强化安全管理车间安全形势基本稳定 安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。 首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班
长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。 车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全 一是会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。 二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。 三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问
编号：SM-ZD-45855 岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
岗位标准之铁路工务线路工岗位作 业标准 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合； （2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
工务段线路工线路起道和捣固作业精细化考核 表 考核 项目 考核 内容 标准 分值 评分标准 得分 作业标准管理 作业人员仪表 10 ①统一服装，佩戴劳动保护用品、精神状态良好；②解说过程中，要吐字清楚，话语流利，语速适当，声音洪亮，确保考核团成员能听清所介绍的步骤和内容③作业中应规范作业，并紧张有序。未做到每项扣2分，扣完为止。 作业程序 15
①确定标准股:以顺里程方向左股或水平高的一股为标准股；②看道：找小坑起道：起道负责人俯身在标准股上，应在距起道机不少于20m处，看钢轨头部下腭线水平延长线的凸凹情况，指挥起道机放置位置和起道高度； ③起道：起标准股，起道机操作人员要按照起道负责人的手势，扒好起道机窝，放置起道机于适当位置，密切注视起道负责人的指挥，正确的放置起道机，按起道负责人的手势起平标准股。起道负责人目视大平，确定起道高度，可根据该线路的车流量，预留一定的下沉量，但禁止起高道，起对面股（水平或三角坑）：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平，道尺尽可量靠近起道机。处理水平、三角坑时，直接以高低水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平 ④全面起道：起标准股，起道机操作人员要按照起道负责人的手势，扒好起道机窝起道负责人按计算好的起道量，俯身在标准股上看钢轨头部外侧下腭水平延长线目测起平，起对面股：标准股起平后，用道尺对平对面股水平5打塞者在钢轨起到要求高度后，立即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实打⑥复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应
复查水平，不符合要求应进行反撬⑦作业完毕，工具材料下道；⑧撤除现场防护，⑨联控驻站防护员，通知作业完毕； 未做到每项扣2分，扣完为止。 工具材料 10 对讲机对讲机、拨道器、弦线、直尺、拐子、洋镐。未做到每项扣2分，扣完为止。 作业安全安全管理 15 ① 上级安全精神未传达、落实；②安全活动未开展；③未完成安全任务；④安全制度缺项；⑤安 全宣传、学习；⑥未持证上岗；⑦按规定设好防护后方可开始作业；⑧未设好防护作业或防护方法错误；⑨作业前，人员、机具不得侵入限界；⑩作业时必须佩戴手套，注意安全，不伤手脚；⑾禁止在绝缘接头及引跳线枕孔内放置起拨道器及插设撬棍拨道；⑿使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛拨道。 未做到每项扣2分，扣完为止。 线路作业质量管理 10
铁路线路工区防洪工作总结范文 本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。 一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。 几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。 二、加强配网的设备管理
第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。 （2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。 （3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。 第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0 3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标 准参考文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成 线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规 定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方 面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培 训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意
识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
铁路线路工高级工总结 篇一：铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，维修6?N+500至7?N+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易
埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决了现场实际难题。 中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在____年、
铁路工务工作总结 一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟 一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展 随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。 在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。 二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务 工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。 我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。 三、重战略、促协调、落实工程任务的完成 在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。 1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。
铁路工务线路工技能鉴定题库（综合题） 五、综合题(每题10分,共31题) 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过 5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距
u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
配电线路工技师技术总结 《配电线路工技师技术总结》的范文，觉得有用就请下载哦希望对网友有用。篇一：配电线路技师技术总结 配电线路技师技术总结 ——刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平 从1997年7月至今，我一直在xx供电公司工作。这16 年多来先后在线路班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。参加过35kV、10kV、0.4kV线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。一直从事着和输配电有关的工作。在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。在各位领导和同事的支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结： 一、勤学苦练，努力夯实自身基础。 参加工作的第一个岗位，是在线路班。在老师傅的教导下，通过参加35kV象运线的金具安装和线路架设工作，从12m杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放
线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。 由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、范文写作刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。 20XX年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。 二、基础提升，转换思想提高管理水平。 20XX年我担任了xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。坚持定期开展安全活
铁路工工作总结范文 回顾近年来的工作学习情况，无论是在政治理论学习上，还是在平常的工作生活中，我都以一名共产党员的高标准严格要求自己，时刻牢记党员义务，时刻提醒自己“我是一名党员”。我无论是在思想上，还是在工作、生活和学习上都能起到模范带头作用。只有这样，才能不辜负组织对我的关心和培养，才不愧为一名共产党员，我一直是这样想的也是这样做的。我将近年来的工作和学习作如下总结： 一，在政治思想方面 1，加强政治理论学习，不断提高自身政治素质 我自参加工作以来，我除了认真按照车间党总支的计划和安排，积极主动地参加上级党组织的各种政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局以及段党委下发的文件精神，我都抱着认真热忱的态度，及时了解党的方针政策，了解部局和段的形势发展，并领会精神实质，将贯穿于工作的始终，防止自己会在思想上迷失方向。今年来，我都一直班组党支部书记，为了丰富自己的理论、文化知识，平时，我就用自己的休息时间自学，学习《马列主义》《毛泽东思想》《邓小平理论》和《科学发展观》等理论文献，以充实自己的理论基础。认真组织支部党员同志开展丰富多彩的文体活动，认真过好组织生活，每月定期组织大家开展批评与自我批评。组织大家进一步的加强对党的十六大、十七
大、十八大精神的学习。不断提高党员同志的政治理论素质。我还通过对《共产党内监督条例》的学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在如何时候、如何地点都不会误入歧途，尤其是大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和事物的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想以及上级领导的要求保持高度一致。 2，在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己 随着改革开放的不断深入，全国上下都发生了天翻地覆的变化，人们的思想观念也在发生不断的转变，而其中的拜金主义、享乐主义，官僚主义助长一些人的思想走向堕落，腐败。经受不起美色的侵蚀，从而背叛了党和人民，成了历史的罪人。这些都无时无刻对我们党员同志敲响警钟，我也无时无刻都在提醒自己。是的，这样的现象在党内必定是少部分，我相信我们的党，相信自己的国家。我要引以为界，而我更多看到的是，我们身边周围有许多像孔繁森、张思德、郭明义等优秀共产党员，他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何何不良思想的影响，无论是说话和办事，首先想到的“我是一名党员”。因此，那些话该说，那些话不该说，那些事该做，那些事不该做，我都时刻铭记。对那些歪理邪说，甚至**党言行，我善于敢和他们作斗争，我会用自
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0062
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 工务段线路工方枕作业精细化考 核表(标准版)
工务段线路工方枕作业精细化考核表(标准 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 考核 项目 考核 内容 标准 分值 评分标准 得分 作业标准管理 作业人员仪表 10 ①统一服装，佩戴劳动保护用品、精神状态良好；②解说过程中，要吐字清楚，话语流利，语速适当，声音洪亮，确保考核团成员能听
清所介绍的步骤和内容③作业中应规范作业，并紧张有序。未做到每项扣2分，扣完为止。 作业程序 15 作业前准备： ①设置现场防护；②联控驻站防护员，申请作 业；③下达现场作业指令。 正式作业阶段：①松卸轨道加强设备；②松卸扣件；③扒开 一侧枕边道碴；④在轨枕另一侧方枕；⑤安装加强设备；⑥上紧扣件；⑦恢复道床；⑧作业完毕，工具材料下道；⑨撤除现场防护；⑩联控驻站防护员，通知作业完毕；⑾清点回收料具。 未做到每项扣2分，扣完为止。 工具材料 10 防护备品、叉子、拉耙、加力套管、方枕器、木块、T型拐。缺一项扣2分，扣完为止。 安全工作 15
配电线路专业个人工作总结 第一篇：配电线路专业个人工作总结 本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。 一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。 几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、柱上开关、电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。 二、加强配网的设备管理
第一，针对沛配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：()，改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。()、经测试，公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，年将余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。()、在三年的城网改造中，根据沛供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。 第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的%左右运行，⒊年沛没有发生一起因
铁路线路工心得体会 各位领导，各位同事 大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx车队xxx次列车上，很高兴团委能 给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，但当我们踏上各自的工作 岗位时，这种慵懒散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工 的入路培训，这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为 一个社会人。在培训中，我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等，了解了铁路的组成、 发展历史、经营理念、未来发展方向等内容，对即将从事的行业有了初步的认识。在整个培训中各个岗位的领导以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折
和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己充满自信。 他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免，重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴 望的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。 他们那份对工作的那份热情和执着让我为之折服和感叹，但是更让我感动的是走进xx机关 时，段内各位领导热情的接待，团委的细心关怀让我感觉很温暖，内心对于前途的迷茫和对 未来的担忧在这种温暖的包容下早已消失不见，我想做为铁路核心力量的领导们都让我如此 折服，那么我还有什么理由对未来担忧呢？从八月十六号的时候我正式在xx车队的xx次列车上开始了我乘务员生活。乘车员和
售票员一样都是铁路的窗口，代表着铁路的形象。所以我告诫自己要以自己的细腻、真诚、 以及用心的服务来认真诠释铁路的形象。我认为乘务员为旅客提供服务的行为,实际上是一种 人与人之间的沟通、交往的人际关系的互动。列车服务不是不是简单的端茶送水,不是单一的 一个微笑，一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作.通过三个月的工作，我的 心得如下：第一：对待乘客我们要牢记“乘客是上帝”，要处处为乘客着想，特别是对于病人、 老人、小孩更应予以特殊照顾；认真对待每一个细节，密切关注乘客的每一点需求，耐心回 答乘客所提出的每一个问题，但是不知道的不可乱说；对于无理取闹的旅客，我们可以采取
工务线路工技师技术总结 技术总结 株州工务段 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
铁路员工工作总结范文 【范文一：铁路安全工作总结】 自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。 一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。 铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。 1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。 2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用”;十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。
3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。 二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。 安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。 1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。 2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。 3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。 三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。 实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。
编号：SY-AQ-04191 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 工务段线路工方枕作业精细化 考核表 Fine assessment form for sleeper operation in track maintenance section
工务段线路工方枕作业精细化考核 表 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 考核 项目 考核 内容 标准 分值 评分标准 得分 作业标准管理 作业人员仪表 10
①统一服装，佩戴劳动保护用品、精神状态良好；②解说过程中，要吐字清楚，话语流利，语速适当，声音洪亮，确保考核团成员能听清所介绍的步骤和内容③作业中应规范作业，并紧张有序。未做到每项扣2分，扣完为止。 作业程序 15 作业前准备： ①设置现场防护；②联控驻站防护员，申请作 业；③下达现场作业指令。 正式作业阶段：①松卸轨道加强设备；②松卸扣件；③扒开 一侧枕边道碴；④在轨枕另一侧方枕；⑤安装加强设备；⑥上紧扣件；⑦恢复道床；⑧作业完毕，工具材料下道；⑨撤除现场防护；⑩联控驻站防护员，通知作业完毕；⑾清点回收料具。 未做到每项扣2分，扣完为止。 工具材料 10
防护备品、叉子、拉耙、加力套管、方枕器、木块、T型拐。缺一项扣2分，扣完为止。 安全工作 15 ①上级安全精神未传达、落实；②安全活动未开展；③未完成安全任务；④安全制度缺项；⑤安全宣传、学习；⑥未持证上岗； ⑦进行安全基础管理考核；⑧安全生产责任制未健全；⑨未开展安全检查；⑩按规定设好防护后方可开始作业。未设好防护作业或防护方法错误；⑾作业前，人员、机具不得侵入限界；⑿作业时必须佩戴手套，注意安全，不伤手脚。未做到；⒀来车前每端上好2个螺栓。未做到每项扣2分，扣完为止。 线路作业质量管理 10 ①轨枕位置正确。②垫圈口朝下。口朝上。③螺栓扭力矩：普通螺栓冬季为40N.m,夏季适当减少，但不低于规定值100N.m以上。
线路工区先进班组工作总结 线路工区先进班组工作总结 【那一世范文网：稿件写作权威机构】 精彩导读：在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。 尊敬的各级领导， 大家好! 20年的工作，是在段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，线路圆满完成上级领导交给的各项任务，本年度里线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km，保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。本年度里，线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到了段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到了有效地控制。安全工作有序
进行，没发现严重的“两违”现象，借此机会，我将一年来线路工区的工作情况向大家作以下汇报: 一是严守作业安全“安全是铁路运输永恒的主题，是一块班组必须严防死守的阵地，丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”，这句话是我们班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，在日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口;心细一点，安全预想，尽量周到;腿勤一点，作业过程中加强检查。我们还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，在工作中，工班长还把他们作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他的互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”的原则。在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。 二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好，是工务部门的主要使命，我们首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”