深基坑开挖施工技术应用

实例分析深基坑支护施工现状及应用

随着我国城市经济的迅速发展，城市人口数量日益增多，从中给城市土地的开发和空间的利用带来了一些限制和阻碍。因此，为了缓解城市土地的限制，在一些大型的建筑工程建设中，人们开始大量兴建地下工程，在这种情况下，深基坑支护技术在建筑建设中得到了广泛的应用及发展。近年来，随着深基坑支护施工技术的不断改进与创新，在实际的应用过程中发挥了更好的功效，取得良好的应用效果。下面主要就深基坑支护工程的现状及施工技术要点进行了论述。

1 高层建筑深基坑支护工程现状及作用

1.1 深基坑支护工程现状

随着城市化进程的不断加快、城市用地越来越紧张，在这种情况下，在建筑建设中充分考虑到地下室的兴建，一是为缓解城市用地紧张的问题，而是满足了越来越多的人口需求。目前，在高层建筑工程中，为了确保建筑的整体质量，需要做好深基坑的支护结构的质量控制。但是，目前有大部分技术人员缺乏对深基坑支护工程的意识，不注重施工成效，从而也就影响到了整个建筑的质量。另外，在建筑施工中，建筑单位为了能够获得更多的利益，增加工程的进度，往往忽略了深基坑支护工程的重要性和安全性，他们简单的认为只有将建筑整体完成，没有垮塌掉，就不存在任何安全问题。甚至还有一些施工单位，只是认为在施工 过程中，挖一个很大的坑，然后简单进行处理，这样就能够确保基坑的质量。这些做法将会给基坑质量甚于整个建筑的质量埋下隐患，不仅影响到工期的完成，而且损害人们的生命财产安全，造成不必的经济损失。

1.2 基坑支护施工作用

基坑支护施工是建筑基础施工的重点部分，它起到了一个承上启下的作用，不仅能够保证低下结构的稳定，还能够承载来自高层建筑的压力。基坑支护施工是对坑壁以及周边的建筑物起到加固与保护的作用。目前，我们常見的基坑支护的形式有：排桩支护，桩撑、桩锚、 排桩悬臂；地下连续墙支护，地连墙+支撑；水泥土挡墙；钢板桩支护；土钉墙（喷锚支护）；逆作拱墙：放坡；基坑内支撑等等。根据目前建筑行业的发展趋势来看，深基坑施工规模不断加大，这种情况直接影响了工程的施工周期与难度。

超大面积深基坑土方开挖施工技术

当前我国城市化进程加快，城市发展承受的压力越来越大。因此建筑朝向高层的方向发展，越来越多超大面积的深基坑投入建设，基于此本文主要探讨分析了超大面积深基坑土方开挖相关技术，希望对以后的施工有所帮助。

标签： 超大面积深基坑;土方开挖;施工技术

引言：

随着现代建筑中高层和超高层不断增加，超大面积深基坑在施工中也越来越常见，施工中由于其周围交通道路及原建筑和各类管线的存在造成了施工场地狭小等现状，增大了基坑的施工难度，因而在施工中科学合理的组织基坑土方施工，对保证施工安全及周围建筑安全具有现实意义。

1、超大面积基坑开挖方法及适用范围

1.1直接分层开挖

1.1.1施工要求：直接分层开挖方式包含两种：放坡开挖、无内撑挖掘如果挖掘的土方是软地基，那么就不能挖掘过深，通常情况下挖掘深度在6—7m范围内其中，放坡开挖方式施工起来相对更简单一些，而且这种方式开挖能够在较短的时间内完成较大的工作量，放坡开挖可以满足分层开挖的条件，同时也可以执行一次性挖掘工作;无内撑挖掘方式在实际的基坑挖掘工作中，需要较大面积的主体结构作业空间，同样也能够在技术层面上进行工期的缩短。

1.1.2适用范围：基坑四周空旷、有足够的放坡场地，周围没有建筑设施或地下管线的情况，最简单的开挖方式

1.2盆式开挖方法

1.2.1施工要求：所谓盆式开挖，就是先将基坑中间位置的土进行挖出，再以此为基础，挖除基坑四周的土方，形成一个盆式基坑整个施工过程第一步需要完成的就是中间部分土方的挖掘;第二步开始对中间部分砼垫层、基础或地下室结构进行施工，完成后再依靠水平支撑或者斜撑来将四周围护结构进行全面处理。

1.2.2适用范围：盆式开挖方法主要适用于盆式部位土方开挖方便，基坑面积大，且整个基坑工程所需要建设的支撑系统较小，无法进行放坡施工，工程的施工成本较低的基坑工程中。此外，如果地下室底板设计有后浇带或可以预留了施工缝的大面积基坑开挖，就可以优先考虑使用盆式开挖方法。

88深基坑开挖施工技术 姜少华 吉林通化市技师学院前言文章通过在西安地铁一号线TJSG-5标的施工，掌握了深基坑开挖的工艺，严整了方案的科学性，研究其施工技术及工艺，总结、改进成型的施工技术，便于指导今后同类工程的施工。1 工程概况西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城），为西安市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，线路西起后围寨，东至纺织城，规划线路全长 25.337km。开远门站位于西二环（沣恵路）与大庆路相交十字路口东侧，沿大庆路路中东西向布置，车站总长度 211.4m，标准段宽 19.5m，结构形式为单柱双跨地下二层岛式车站。2 水文地质情况开远门站基础埋深约为 17.03m,基坑处于地下水位以下，车站及附属建筑物施工需降水，各土层在地下水的浸润下，力学强度大为降低，并随着基坑的开挖而失稳，造成基坑坍塌，基坑中被揭露的粘性土层，易受干湿效应的影响，产生坍塌、蹦解现象，降低地基强度。3 基坑土方开挖（1）基坑土方开挖的原则：土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。（2）基坑土方开挖的施工工艺：测量放线→分层开挖→排降水→修坡→整平→留足预留土层→开挖。挖土应自上而下水平分层进行，边挖边检查坑底宽度及坡度，不够时及时修整，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽度和标高，要求坑底凹凸不超过 2.0cm。（3）深基坑开挖方法：深基坑土方开挖前，要详细确定挖土方案和施工组织，要对支护结构、地下水位及周围环境进行必要的监测和保护。深基坑的挖土方案主要有放坡挖土、中心岛式（也称墩式）挖土，盆式挖土和逆作法挖土，放坡挖土没有支护结构，其余的都有支护结构。根据开远门站围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖采用中心岛式挖土，基坑土方开挖总体坚持：水平分层、纵向分段的原则进行施工。水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，钢支撑便于分层架设，保证挡土板及时支护；纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托。最大可能的利用机械直接进入基坑内挖土、运土是深大基坑加快土方开挖的宗旨。采用从东端向西分层分段进行开挖，每层开挖面预留斜坡道，以便车辆出入。基坑开挖主要采取纵向分段，水平分层施工。基坑围护桩内开挖采用拉中槽、留边土，用于防止流砂、涌砂、方便桩间挡板施工，开挖中过车、机械作业安全，土体留台阶也按1：1放坡。分段分层开挖，分层高度则以满足挖掘机在钢支撑下方作业为控制标准，每层约 3.0m。分段则根据满足主体结构分段施工为前提，做到前边开挖土方，后边紧跟主体结构砼施工。3.1 纵向分段施工方法反铲按台阶组织开挖，台阶开挖边坡坡度不大于1：1；每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上；坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在该层台阶后部，由上一层台阶反铲接力；第二台反铲置于第二层台阶，停机面为上层钢管支撑管上部，由该反铲负责装车。3.2 不同地层的开挖方法如下根据《岩土工程勘察报告》揭示,开远门站所处地段地层开挖性等级为Ⅰ～Ⅲ级的土层, 根据规范对开挖性等级为Ⅰ～Ⅲ级的土层采用挖掘机直接开挖并装车，即决定采用挖掘机直接开挖并装车。由于基坑较深，最后一至二个结构段施工（开远门站1、2#施工段）开挖的土石方的垂直运输，根据不同的开挖深度分别采用不同的出土方式：①主体基坑上层2.5m，用普通挖掘机开挖并直接装车，沿基坑中心修便道直接外运;尽可能保证机械车辆直接在坑内装车运输。开挖过程中，若基坑内便道强度不够时应及时回填砖碴，以保证运输畅通。②开远门主体基坑由东向西分段分层依次顺挖（1～7#段），用挖掘机开挖并直接装车，沿主体基坑内修便道外运 ，7～9#段车辆无法进入基坑装土时，采用小挖机和长臂挖机相配合挖装基坑内1～５层土，车辆于基坑顶装运，剩余则用龙门吊吊土并装车运走。基坑土方提升。3.3 基底检查基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、监理等单位共同检查基底的地质情况，土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工。3.4 土方开挖施工技术措施为确保土方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施：①土方开挖过程中若遇到没勘探出的管线，特别强调对需要支吊管线的保护，开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，不得碰撞，管线附近土方采用垂直运输的方法。②基坑开挖前应了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。③开挖到各层钢管支撑底部以下1m时，及时施作钢管支撑。④便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。⑤开挖的同时辅以人工配合，基底以上50cm的土层采用人工开挖，减少超挖，保持坑底土体的原状结构。⑥土方开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。（下转第91页）

深基坑支护工程施工中若干技术的应用

摘要］ 主要通过一个工程实例，介绍深基坑支护工程设计及施工中，设计方案的确定及护坡桩反插钢筋笼技术、高压旋喷桩止水帷幕技术在深基坑支护工程应用方面的工艺流程、加固机理、施工技术参数及施工质量保证措施等。

［关键词］ 深基坑支护护坡桩反插钢筋笼高压旋喷桩止水帷幕

中图分类号：tv551.4 文献标识码：a 文章编号：

1.工程概况与地质条件

（1） 工程概况

本工程为总装备部7512工程，位于北京市西城区厂桥旃坛寺，基坑北侧距一3层排架结构食堂3.2m，基坑南侧距一6层砖混结构宿舍5m，西侧2m外为城市主干道，东侧150m外是北海。本工程±0.00相对绝对标高为47.40m，现状地面标高47.10m，基础埋深11.2m。拟建建筑物地上5层，地下2层，基础形式为筏板基础，结构形式为框架剪力墙结构。

（2） 工程地质条件

岩土工程勘察深度范围内的土层上部为杂填土及素填土，下部为一般第四纪冲洪积粘性土、砂土、卵石土。基坑开挖范围内上部杂填土及素填土的厚度在3.9m至6m之间，下部为粉、细砂层，基底以下为卵石层。

（3） 工程水文条件

岩土工程勘察期间，见有一层地下水，地下水类型为潜水，地

下水静止水位埋深3.2m至4.6m，地下水主要受地下径流的补给，尤其受东侧北海水域补给较大。

2.深基坑支护工程设计

本工程基坑深度为11.2m，考虑到基坑距已有建筑物较近，基坑周围管线较多，无放坡场地，为确保深基坑边坡支护的绝对安全，通过方案比较，确定采用钢筋砼护坡桩加锚索组合的支护方案，并按下列两种极限状态进行支护结构设计：

（1）承载能力极限状态：对应于支护结构达到最大承载能力或土体失稳、过大变形导致支护结构失效或基坑周边环境破坏；

（2）正常使用极限状态：对应于支护结构的变形或地下水作用以妨碍地下结构施工或影响基坑周边环境的正常使用功能。