北航数理统计大作业逐步回归 2

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应用数理统计 第一次大作业

学号: 姓名: 班级: B11班

2015年12月 民航客运量的多元线性回归分析 摘要:本文为建立以民航客运量为因变量的多元线性回归模型,选取了1996

年至2013年的统计数据,包含国民生产总值,民航航线里程,过夜入境旅游人数,城镇居民可支配收入等因素,利用统计软件SPSS对各因素进行了筛选分析,采用逐步回归法得到最优多元线性回归模型,并对模型的回归显著性、拟合度以及随机误差的正态性进行了检验,并采用2014年的数据进行检验,得到的结果达到预期,证明该模型建立是较为成功的。

关键词:多元线性回归,逐步回归法,民航客运量 0.符号说明 变量 符号 民用航空客运量 Y 国民生产总值 X1 铁路客运量 X2 民航航线里程 X3 入境过夜旅游人数 X4 城镇居民人均可支配收入 X5

1.引言 随着社会的进步,人民生活水平的提高,如何获得更快捷方便的交通成为人们日益关注的问题。因为航空的安全性,快速且价格水平越来越倾向大众,越来越多的人们选择航空这种交通方式。近年来,我国的航空客运量已经进入世界前列,为掌握航空客运的动态,合理安排班机数量。科学地对我国民航客运量的影响因素的分析,并得出其回归方程,进而能够估计航空客运量是非常有必要的。本文收集整理了与我国航空客运量相关的历年数据,运用SPSS软件对数据进行分析,研究1996年起至2013年我国民航客运量y(万人)与国民生产总值X1

(亿元)、铁路客运量X2(万人)、民航航线里程X3(万公里)、入境过夜旅游

人数X4(万人)、城镇居民人均可支配收入X5(元)的关系。采用逐步回归法建立线性模型,选出较优的线性回归模型。

2.数据的统计与分析 本文在进行统计时,查阅《中国统计摘要》,《中国统计年鉴2014》以及中国知网数据查询中的数据,收集了1996年至2013年各个自变量因素的数据,分析它们之间的联系。整理如表1所示。 表1: 2.1模型的建立 以民航客运量y为因变量,以上5种影响因素为自变量Xi ,构建回归方程:

其中为常数项,为误差项。

年份 民航客运量(万人) 国内生产总值(亿元) 铁路客运量(万人) 民航航线里程(万公里) 入境过夜旅游人数(万人) 城镇居民可支配收入(元) 1996 5555 78973 94797 116.65 1356.26 4838.9 1997 5630 84402.3 93308 142.5 1578.53 5160.3 1998 5755 89677.1 95085 150.58 1692.45 5425.1 1999 6094 88479.2 100164 152.22 1765.25 5854.1 2 4.6 105073 150.29 1750.96 6280.1 2 55.2 105155 155.36 1880.36 6859.6 2 32.7 105606 163.77 2012.45 7702.8 2 22.8 97260 174.95 2033.58 8472.2 2 878.3 111764 204.94 2519.89 9421.6 2005 .4 115583 199.85 2925.63 10493.1 2006 .4 125656 211.35 3486.45 11759.5 2 810.3 135670 234.3 3398.58 13785.8 2 045.4 146193 246.18 3696.71 15780.8 2 506.9 152451 234.51 4025.96 17174.7 2 983.5 168145 276.5 4753.84 19109.4 2 1 .05 4924.32 21809.8 2 470.1 189337 328.01 5668.63 24564.7 2 45.2 210597 410.6 5562.39 26955.1 先观察自变量与因变量的关系,用SPSS得到各个自变量与因变量的散点图: 图1 民航客运量与国内生产总值散点图 图2 民航客运量与铁路客运量散点图 图3 民航客运量与航线里程散点图

图4 民航客运量与入境过夜人数散点图 图5 民航客运量与人均可支配收入散点图 从以上五张散点图,我们可以看出因变量民航客运量与国内生产总值,入境过夜旅游人数和城镇居民人均可支配收入均有较好的线性关系,这说明建立线性模型是有意义的。 继续下一步逐步回归分析,逐步回归的基本思想是将变量逐个引入模型,每引入一个变量后都要进行F检验,并对已经选入的变量逐个进行t检验,当原来引入的变量由于后面变量的引入变得不再显著时,则将其删除。以确保每次引入新的变量之前回归方程中只包含先主动变量。这是一个反复的过程,直到既没有显著的变量选入回归方程,也没用不显著的变量从回归方程中剔除为止。在SPSS软件中可直接进行逐步回归分析,得出以下结果: 由表2知,逐步回归后得出两个模型,模型1只包含城镇居民可支配收入,其他自变量都没有进入模型,模型2在1的基础上再纳入了过夜入境旅游人数,其他的自变量也都被排除了。 表2 输入/移去的变量a 模型 输入的变量 移去的变量 方法

1 城镇居民人均可支配收入 . 步进(准则: F-to-enter 的概率 <= .050,F-to-remove 的概率 >= .100)。

2 过夜游客 . 步进(准则: F-to-enter 的概率 <= .050,F-to-remove 的概率 >= .100)。 a. 因变量: 民用航空客运量 表3

2.2拟合度检验 由表4,模型1的决定系数R2=0.992,模型2的决定系数R2=0.995,可以看出

已排除的变量a 模型 Beta In t Sig. 偏相关 共线性统计量 容差

1 国内生产总值 .197b .517 .612 .132 .003 铁路客运量 -.001b -.014 .989 -.004 .058 民航航线里程 -.040b -.388 .704 -.100 .044 过夜游客 .421b 3.432 .004 .663 .018

2 国内生产总值 .306c 1.059 .308 .272 .003 铁路客运量 -.020c -.289 .777 -.077 .058 民航航线里程 .011c .138 .892 .037 .043 a. 因变量: 民用航空客运量 b. 模型中的预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入。 c. 模型中的预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入, 过夜游客。 表4

模型汇总c 模型 R R 方 调整 R 方 标准 估计的误差 更改统计量 R 方更改 F 更改 df1 df2 Sig. F 更改 1 .996a .993 .992 876.7400 .993 2183.841 1 16 .000 2 .998b .996 .995 677.6913 .003 11.779 1 15 .004 a. 预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入。 b. 预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入, 过夜游客。 c. 因变量: 民用航空客运量 回归方程都高度显著,且模型2比模型1更优。 2.3回归方程的显著性检验: 由表5,方差分析表Sig值都<0.05,说明每个模型都拒绝回归系数均为0的假设,每个方程都是显著的。

表5 Anovaa 模型 平方和 df 均方 F Sig.

1 回归 1678659397.184 1 1678659397.184 2183.841 .000b 残差 12298767.261 16 768672.954 总计 1690958164.444 17

2 回归 1684069181.37 .685 1833.437 .000c 残差 6888983. .538 总计 1690958164.444 17 a. 因变量: 民用航空客运量 b. 预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入。 c. 预测变量: (常量), 城镇居民人均可支配收入, 过夜游客。 由表6可以得到两个模型的回归方程分别:

1. 以城镇居民可支配收入为自变量的拟合函数: y=-1698.669+1.406X5 2. 以城镇居民可支配收入和过夜入境旅游人数为自变量的拟合函数: y=-3267.728+0.817X5+2.871X4

且所有系数的显著性水平都小于0.05,每个回归方程都是有意义的。

表6

系数a 模型 非标准化系数 标准系数 t Sig. B 标准 误差 试用版

1 (常量) -1698.669 423.955 -4.007 .001 城镇居民人均可支配收入 1.406 .030 .996 46.732 .000

2 (常量) -3267.728 562.492 -5.809 .000 城镇居民人均可支配收入 .817 .173 .579 4.721 .000 过夜游客 2.871 .837 .421 3.432 .004 a. 因变量: 民用航空客运量