铁道信号基础 联锁表

联锁表（例⼦、⽅法、战场图）例⼦⼀：⽅向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运⾏⽅向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路以分数形式填写。

进路栏注意的问题:逐条列出联锁围的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同⼀个始端和同⼀个终端间存在两条或两条以上进路⽅式时，除列出基本进路外，还应列出⼀条主要变通进路作为第⼆种进路⽅式。

⼀般把对平⾏作业影响⼩、⾛⾏距离⽐较短、经过道岔⽐较少的进路定为基本进路。

上述两条进路⽐不出⾛⾏距离的长短，当确定基本进路对平⾏作业的影响时，⾸先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。

在进路⽅式栏⽤“1”表⽰基本进路，“2”表⽰变通进路，⽽对调车则只填基本进路。

进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。

进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx⽅⾯通过”。

(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车⾄某⼀顺向调车调车信号机时，应写作“⾄Dxx”；调车⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；向尽头线，专⽤线，机务线，双线出⼝等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机⽅仅能作调车终端时，应写作“⾄xx进站信号机”。

排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作⽤的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。

对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。

(1) 充当列车变更的按钮有以下⼏种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使⽤。

若列车变更进路上有⼏个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何⼀个调车按钮均可。

联锁表(例子、方法、战场图)例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:S 4D1-7DG 、IAG 、4G调车进路D1至D 5 D 1A 、D 5A D1B1/3、5/7X 、S 3、S I 1-7DG B S 17 至D 7 D 1A 、D 7A D1B(1/3)、[5/7] X 、S II 、S 4 3-5DG 、1-7DG B S 18 D3至D 5 D 3A 、D 5A D3B[1/3]、(5/7) X F 、S 3、S I 3-5DG 、1-7DG B S 19 至D 7 D 3A 、D 7A D3B1/3、5/7 X F 、S II 、S 4 3-5DG B S 20 D 5至3股道D 5A 、S 3A D5B(9) X 、X F 、S 3 9DG 、3G 3G B S 21 至Ⅰ股道 D 5A 、S I A D5B9 X 、X F 、S I 9DG 、IG I G B S 22 D 7至Ⅱ股道D 7A 、S II A D7B11 X 、X F 、S II 11DG 、ⅡG ⅡG B S 23 至4股道D 7A 、S 4AD7B(11)X 、X F 、S II11DG 、4G4GB S 24逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。

与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。

由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。

联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。

联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。

2. 简明明了原则。

联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。

3. 实用性原则。

联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。

4. 统一性原则。

站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。

5. 规范性原则。

联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。

由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。

分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。

2. 对联锁表操作步骤的分析。

分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。

3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。

根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。

4. 对不同联锁关系的分析。

对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。

联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。

只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。

在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。

联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。

2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。

3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。

4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。

联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。

2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。

在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。

3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。

降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。

总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。

例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。

进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。

(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。

排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。

对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。

(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。

若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是指列车站和信号集中控制室之间的信号和线路的布置关系图，是铁路信号系统设计的重要依据。

而联锁表则是站场信号平面布置图中的一个重要组成部分，用于描述站场内各个信号之间的联锁关系。

联锁表的编制原则可以归纳为以下几点：1. 安全原则：联锁表的编制首先要保证列车运行的安全。

必须确保列车在安全的条件下才能通过信号，并避免列车之间的相撞、相遇等危险情况。

联锁表中需要确保信号的开放状态是安全的，且信号的切换和解锁过程中没有冲突。

2. 灵活性原则：联锁表设计应该具有一定的灵活性，可以适应不同的列车运行要求和变化的情况。

联锁表应该能够满足不同列车类型、不同行车方向和时刻表变化等要求，保证信号的准确控制和列车的顺利运行。

3. 简洁性原则：联锁表需要清晰、简明地描述信号的联锁关系。

必须准确表达信号之间的逻辑关系和联锁逻辑。

过于复杂的联锁逻辑会增加设计和调试的难度，容易引起错误和故障。

4. 可靠性原则：联锁表的设计和编制应该能够确保联锁系统的稳定和可靠运行。

需要考虑到信号设备的可靠性、故障恢复机制、人为错误的防范等因素，以确保信号系统的正常工作和列车的安全运行。

在进行联锁表分析时，需要对站场信号平面布置图进行细致的分析和理解。

需要了解站场内的信号设备，包括信号灯、道岔、轨道电路等，并了解各个信号之间的逻辑关系和联锁关系。

然后，根据设计原则和列车运行要求，分析和评估联锁表的设计是否满足安全、灵活、简洁和可靠的要求。

在分析联锁表时，可以考虑以下几个方面：1. 联锁逻辑：分析联锁表中各个信号之间的逻辑关系，确定信号的开放条件、解锁条件和互锁条件，确保信号的切换和解锁不会引起冲突和危险。

2. 车辆调度：分析联锁表是否能够满足不同类型列车的调度要求，包括列车的起动、停车、出站、进站和换车等操作，并确保车辆的调度安全和顺利。

3. 异常情况处理：分析联锁表对于异常情况的处理是否恰当，能否及时侦测和响应列车的异常操作，并采取相应的安全措施。

3.2.2 联锁表编制的具体内容1.方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。

2.进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

1) 列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。

2) 调车进路的填写：由D XX信号机调车时，应写作“由D XX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D XX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”。

3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号。

4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。

5.确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。

6.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。

7.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。

8.敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。

凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。

为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。

9.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。

10.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。

11.其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。