铁路信号基础设备(联锁部)-V0.1.0
- 格式:ppt
- 大小:3.96 MB
- 文档页数:49
铁路信号联锁系统的软硬件配套设施铁路信号联锁系统是保障列车正常行驶和运行安全的关键设施之一。
该系统的软硬件配套设施对于系统的运行和稳定性起着至关重要的作用。
本文将就铁路信号联锁系统的软硬件配套设施进行详细介绍。
一、信号控制中心软硬件配套设施信号控制中心是铁路信号联锁系统的核心部分。
它负责接收和处理信号信息,控制信号灯的开关和列车的行驶方向。
信号控制中心的软硬件配套设施主要包括以下部分:1.1 计算机系统计算机系统是信号控制中心的核心设备。
它负责接收和处理信号信息,并做出相应的控制决策。
计算机通常采用工控机或服务器,操作系统一般为Windows或Linux等。
1.2 信号设备信号灯是信号控制中心的主要控制设备。
它们的颜色和闪烁状态表示着列车的行驶状态和行驶方向。
信号灯通常由LED或气动元件组成,具有可以耐高温、抗震动和抗冲击等性能。
1.3 通信设备通信设备是信号控制中心和信号设备之间进行信息传递的核心设备。
它们通常采用局域网或广域网来实现通讯。
通信设备还需要具备高可靠性和实时性等特点。
二、轨道电路硬件设施轨道电路是铁路信号联锁系统最基本的控制设施之一,它通过电气信号的方式实现列车位置感知、列车控制和车间信号的传输等功能。
轨道电路的硬件设施主要包括以下部分:2.1 轨道电路探测器轨道电路探测器通常由金属探测器和电路板组成。
它们负责对列车位置进行检测,从而实现列车控制和车间信号的传输等功能。
轨道电路探测器需要满足精度高、可靠性强、抗干扰能力强的要求。
2.2 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节负责对轨道电路进行隔离和保护,防止不同轨道电路之间的电气相互干扰。
轨道电路绝缘节需要具备良好的耐磨性、耐低温性和良好的绝缘能力。
三、信号配电设备信号配电设备是铁路信号联锁系统的重要组成部分。
它主要负责车间、信号设备和轨道电路的电源供应和电路保护。
信号配电设备的具体硬件设施主要包括以下部分:3.1 供电柜供电柜是信号配电设备的核心元件。
DS6-11微机联锁补充说明北京全路通信信号研究设计院目录1. 概述 (1)2. 网络通信故障报警 (1)3. 联锁通信故障报警 (2)4. 系统脱机报警 (2)5. 备机脱机报警 (3)6. A机主控(B机主控)状态表示灯 (3)7. 控显机主控灯 (3)8. 版本校核错误报警 (4)9. 双机通道报警 (4)10. 备机故障报警 (5)10.1. 联锁备机故障报警 (5)10.2. 控显备机故障报警 (5)11. CAN故障 (5)12. 其他注意事项 (6)12.1. 加电锁闭 (6)12.2. 倒机锁闭 (6)12.3. 按钮消隐 (6)13. 结束 (6)1.概述《DS6-11微机联锁补充说明》作为《DS6-11微机联锁操作说明》的补充说明,主要描述对一些特殊情况采取的特殊防护检查的报警提示显示及处理方法。
2.网络通信故障报警DS6-11系统使用ARCNET网络作为系统各分机的通信网络。
ARCNET网络采用两套网络冗余工作的模式,分为单网和双网。
每台机器中对应的插有单网和双网的网卡,网卡使用T 形连接器连接网线,每套网络的网卡通过网线串接在一起,位于终端的网卡使用终端电阻进行网络封闭。
在控显界面上设置有系统ARCNET网络通信报警灯,用来表示与当前控显机连接的其他分机的网络通信故障状态。
网络灯依次为:联锁A、联锁B、控显A(控显B)、监测。
均为圆形表示灯+文字表示方式,显示位置固定。
注意控显机不显示本机网络状态,即控显A机界面只显示控显B机网络灯,控显B机界面上只显示控显A机网络灯。
当某台机器的一个网络故障时,对应的网络报警灯显示为黄色,两个网络均故障时显示为红色报警灯,两个网络均正常时不显示。
以联锁A网络灯为例,假设当前操作机为控显A机。
如果该显示位置无任何显示,则表示当前联锁A对控显A网络通信正常;如果该位置显示黄色灯,则表示联锁的某一个网对控显A通信故障;如果该位置显示为红色灯,则表示联锁A对控显A两个网均故障,控显A不能再接收联锁A数据。
项目一测试1.继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致,道岔的定位状态为开通()。
A:反位B:定位C:占用D:空闲答案:B2.在继电器的接点接触方式中,接触电阻最稳定的是()。
A:点接触B:线接触C:面接触D:交叉接触答案:A3.继电器按动作原理分为()。
A:正常动作继电器B:缓动继电器C:电磁继电器D:感应继电器答案:CD4.继电器的线圈使用方式有()。
A:并联使用B:串并联使用C:单线圈使用D:串联使用答案:ACD5.JYJXC-160/260型加强接点有极继电器接点采用点接触方式。
()A:对B:错答案:B项目二测试1.绿色信号是()。
A:停车B:减速运行C:按规定速度运行D:注意信号答案:D2.信号变压器用于色灯信号机的点灯电源,设于信号机处的变压器箱内,用以将220V交流电降压为()。
A:25VB:16VC:12VD:13V答案:C3.色灯信号机单机构有几种显示()。
A:二显示B:三显示C:四显示D:单显示答案:ABD4.透镜式色灯信号机每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板组成。
()A:对B:错答案:A5.当预告信号机显示黄色时,那么主体信号点()灯。
A:红B:绿黄C:绿D:黄答案:A项目三测试1.轨道电路的组成包括()。
A:轨端接续线B:钢轨绝缘C:钢轨D:引接线答案:B2.轨道电路的连接线包括()。
A:接续线B:其余都对C:道岔跳线D:引接线答案:B3.轨道电路的三种工作状态()。
A:分路状态B:调整状态C:断轨状态D:其余都对答案:A4.轨道区段有车占用时,GJ处于吸起状态。
()A:对B:错答案:B5.轨道电路其中一个作用监督列车占用。
()A:对B:错答案:A项目四测试1.ZD6系列电动转辙机为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,其内部联接采用了()。
A:自由联接B:紧固联接C:摩擦联接D:固定联接答案:C2.Z ZD6系列电动转辙机所配用的电动机为()。
A:直流串励电动机B:直流他励电动机C:直流并励电动机D:直流复励电动机答案:A3.ZYJ7型电液转辙机三相电动机电源线中,任意两根线对调会使电动机()。
第五章车站信号联锁系统第一节信号基础设备铁路信号基础设备是构成整个铁路信号系统的基础,包括信号机、道岔、轨道电路以及各种继电器等。
以下对铁路信号中信号机、道岔和继电器分别进行介绍。
一、信号机(1)固定信号和机车信号铁路信号从广义上说包括听觉信号和视觉信号两大类。
如用号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛、响墩等发出的信号都是听觉信号;如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等显示的信号,都是听觉信号。
手拿信号旗或信号灯发出的信号叫作手信号;在地面上临时设置的信号牌,如为了防护线路施工地点而临时设置的方形红牌(要求停车),或圆行黄牌(要求减速)等,叫作移动信号;在地面上固定设置的信号机,如进站信号机、出站信号机等,叫作固定信号。
我国铁路采用左侧行车制,机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧,为了便于司机了望信号,因此规定所有固定信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。
在机车内设置的小色灯信号机,叫作机车信号。
1.机车信号机车信号根据其信号显示的作用不同有两种:一是机车信号仅用来复示地面固定信号机,还不能作为主体信号使用。
司机以地面信号显示为运行的主要依据,机车信号为辅助信号;二是机车信号作为主体信号使用,采用这种显示方式则可以取消地面信号机。
我国采用的为前一种。
机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的,因此机车信号设备的信息传递方式分为连续式和点式两种。
连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息,所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。
这种制式主要用在自动闭塞区段上。
接近连续式机车信号是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点(即接近区段)起,机车信号可连续复示进站信号机的显示。
利用接近区段内装设的轨道电路向机车传递信息。
接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。
点式机车信号是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备,机车信号只能在固定地点才能接收到信息。
机车信号系统的构成如图5-1所示。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述一、信号设备概述1.信号分类信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
2.显示距离各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离:(1)进站、通过、遮断信号机,不得少于1 000 m;(2)高柱出站、高柱进路信号机,不得少于800 m;(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400 m;(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。
在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于200 m。
二、联锁设备概述1.联锁设备分类联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站,有条件的均应采用集中联锁。
在新建铁路线上,条件不具备时,可采用非集中联锁。
2.集中联锁设备应保证当进路建立后,该进路上的遭岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外);能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
集中联锁设备,在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
3.非集中联锁设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备,在控制台上应有接、发列车的进路开通表示;采用色灯电锁器联锁时,还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示;到发线设有轨道电路时,应有到发线的占用表示。
三、闭塞设备概述1.闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。
第一章1、铁道信号的作用。
列举常用的信号设备。
答:作用:①保证行车安全②提高运输效率,实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件列举:继电器,轨道电路,信号机,转辙机。
第二章1、铁路信号的分类(参考教材)答:按人体感官分:听觉信号;视觉信号按发出信号的机具能否移动分:手信号(基本不再使用);移动信号:(施工、维修临时使用);固定信号(常用)固定信号的分类①、按设置部位分为:固定信号可分为地面信号和机车信号②、按信号机的构造分为:地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机③、按用途分类:固定信号可分为信号机和信号表示器两大类④、按显示数目分类:单显示,二显示,三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答:(1)信号显示应力求简单明了,是行车人员易于辨认(2)信号应有足够的显示数目和显示距离,以便于司机能准确及时地辨认信号,平稳地驾驶列车运行(3)信号设备应符合“故障—安全”原则,当信号设备发生故障时,信号机应能自动地给出最大限制的信号显示(4)信号显示应具有较高的抗干扰能力,尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答:书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义(p17)答:绿色——按规定速度运行信号黄色——注意和减速信号红色——停车信号蓝色——调车禁止信号白灯——调车容许信号紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯——允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答:关闭时机:①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机,当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时,应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭;根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入接车线轨道电路后自动关闭,出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名:①、进站信号机:是按列车运行方向。
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路,主要工作为进路建立和进路解锁,下面就进路的建立和解锁分别描述:(包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定)(一)进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路,安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路,非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成,分别为主进路、保护区段和侧面防护,其中侧面防护又可以分成两种:主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径,包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段,只检查一部分区段,这些被检查的区段叫做监控区段,保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式(ATP监督人工驾驶模式)或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了,由ATP保证列车前后之间的距离,防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段,这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路,与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护,防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1.监控区段的选择原则主要有以下两个:(1)无岔进路,通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段,这个数量的轨道区段长度,足够使列车驶入该进路时,其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式(通常选择两段轨道电路)。
(2)有岔进路,通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段,并且如果该轨道区段不能摆下一列车,则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2.保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机,可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时,才具有延时保护区段的概念。