机动车尾气治理项目课题

关于机动车尾气治理专家诊断系统项目课题 一．项目概述 随着国家控制机动车尾气污染力度的加大，“机动车环保检测合格标志管理规定”的实施以及各地机动车尾气工况检测方法的推行，机动车尾气超标治理难题已成为越来越突出的矛盾。并由此带来一系列问题。许多地区由于不能有效的帮助汽车用户解决尾气超标问题导致汽车用户与环保部门和检测机构产生很大矛盾，导致有些地区环保部门不得不降低检测标准以缓解矛盾，还导致有些地区检测机构弄虚作假。 而推广《机动车尾气超标治理技术规范》当然可以有效控制机动车尾气排放对环境的污染，可以有效的缓解汽车用户与环保部门和检测机构之间的矛盾，大幅降低汽车用户治理尾气超标的成本，还可以为机动车治理企业带来较好的经济效益。然而完全人为利用技术文本形式的推广普及远不及充分利用现代化计算机信息技术来的高效、方便，且使之更具综合性和科学性。 因此我们设想充分利用已有检测、维修网络系统资源，结合行业知名专家针对机动车尾气超标维修治理经验，开发一套集数据收集、综合统计分析、针对各种排放超标情况的专家诊断系统。且系统应具备动态的按照车辆各项参数、检测过程数据、维修过程及内容进行自适应性整合、完善，使维修治理人员根据系统提示更为准确的进行维修治理。避免因技术水平不足造成维修质量低下。也可通过设于检测机构的查询终端为不合格车主提供维修支持服务。

二．项目方案书

1.项目实现目标 检测并不是机动车污染防治工作的目的，只是对车辆排污状况的真实、有效的反映，并不能从根本上解决防治问题。因此本项目的设计目标就是通过计算机信息系统实现检测维修业务相结合，对于机动车尾气治理最终还是在对超标车辆的有效维修上，通过维修降低污染物的排放。 初步实现以下目标： 1) 数据收集：通过先进的计算机网络技术实现机动车尾气检测、维修过程的数据收集，从而逐步建立针对不同车型分类、超标情况的维修知识库。 2) 数据分析：充分利用协会资源，结合行业知名专家针对机动车尾气超标维修治理经验，建立基本的尾气超标维修治理方案体系，并对逐步建立的维修知识库进行分类、归纳、筛选，保留行之有效的维修治理方案，并通过计算机软件形式产品化。 3) 系统自适应：建立软件系统对于维修知识库优胜劣汰的自适应规则，即根据检测、维修数据的不断增加，提高综合统计分析能力，保留有效维修治理方案条目，使系统能随着数据增加不断完善维修治理方案知识库。 4) 系统使用：a）基于车辆尾气超标情况的查询分析，可为尾气超标的车辆提供维修建议服务，使车主在进厂调修前做到心中有数，提高车主自身尾气超标治理意识及技能。b）为维修厂工作人员提供最具权威性的尾气超标治理策略，避免因技术能力差造成维修质量低下的情况，使维修人员有章可依。

2.项目实现基础条件 使系统最终能实现以上的目标，机动车尾气检测、维修数据的不断积累是基础条件。而安车在多年的行业历练中，已经成功在青岛、重庆、贵阳、长春、呼和浩特等14个地市构建了机动车排气检测监控网络，并在青岛、杭州、大连等地构建了维修网络，收集了大量检测、维修数据。特别的在青岛实现的机动车排气检测网络与维修网络已实现并网，实现了检测过程数据到维修过程数据监控的共享，从检测到维修的闭环控制系统已初具规模。目前已积累了至少20多万辆车的尾气超标维修治理数据记录，为实现软件产品化的尾气治理专家诊断系统提供了数据参考依据。

3.项目设计

3.1数据收集 2003-2004年，安车检测在山东青岛建成实施了机动车维修行业网络综合信息服务系统。通过建立青岛市机动车维修行业的数据中心和通讯平台，利用现代计算机技术、网络技术和信息技术，搭建了汽车检测企业、汽车维修企业、汽车配件销售企业之间以及上述企业与主管部门等相关政府部门之间业务监管、信息交流和资信管理的桥梁，并建立了面向整个地区相关政府、企业、客户和公众的信息交流平台和服务网站系统。到目前为止，该系统已经成功地在青岛运行了四年，联网的维修企业遍及整个青岛市区和各个县市，数量达到了500多家。 2006年，安车检测与山东青岛环保部门协作开发构建青岛机动车排气检测网络系统并于该年10月正式投入使用。项目采用的是B/S+三层C/S架构和大型网络分布式数据库系统。在全国首家实现了真正意义上I/M制度建设的示范工程。环保主管部门除了实现对专业环保检测站的监控外，还实现了主管部门针对环保不合格车辆在维修企业作业过程的远程监控、同时可以把车辆维修的过程数据、结算清单、维修专用电脑发票、质量竣工合格证、车辆维修图片，车辆检测的检测结果集中统一通过网络传送到主管部门信息中心进行备案和签章。实施的内容包括： A、监控中心I/M联网信息管理系统； B、环保检测站(I端)联网信息采集系统； C、维修企业(M端)联网信息管理系统； 其中，监控中心I/M联网信息管理系统，包括： 1）环保检测站信息、人员、车型、设备的管理； 2）环保检测站机动车排气检测记录和上线照片、过程数据和录像、在线视频、检测结果等信息的管理、审核和监督； 3）维修企业排气超标机动车尾气治理的维修记录和工位照片、过程数据、在线视频、尾气分析仪修理前后诊断对比数据等信息的管理、查阅、审核和监督； 4）根据检测结果或维修结果，进行环保合格证的在线发放和打印管理； 5）机动车排放检测维修数据的查询与统计，以及各种分析模型的设计和运用； 环保检测站(I端)联网信息采集系统 1)采集与传输：检测工位启动时设备的自检参数和结果；机动车上线进行尾气排放检测过程中，进行检测数据和检测结果的实时采集，并对检测过程进行录像和实时视频传送，便于监控中心进行远程监督，以保证车辆排放检测的真实性和准确性； 2）管理与监督：对环保合格证进行在线发放和打印许可；对环保设备性能和参数进行远程监督和控制； 维修企业(M端)联网管理信息系统 1）排放超标的诊断和定位: 当尾气排放超标车辆到具备相应资质的维修厂进行排放超标治理时，维修厂家应运用尾气分析设备进行超标的诊断和定位，并把诊断的数据和定位的结果进行保存； 2）维修和检测: 确定尾气治理项目以后，维修企业按照作业规范进行车辆的维修和配件的更换；修理完工后要进行竣工检测和排放检测，直到检测合格以后才能进行出厂，并把维修的过程数据和竣工检测数据进行保存； 3）采集和传输: 维修前后尾气排放检测数据、维修作业过程数据和车辆作业照片、车辆作业实时视频等信息进行自动采集和传输，与检测端数据一起，在监控中心端形成数据的整合和关联。

3.2专家诊断系统之分析、提示、引导功能 通过采集系统收集的车辆基本信息、车辆超标治理维修项目和零配件更换项目明细、车辆进出厂排放检测对比数据等，结合行业知名专家针对机动车尾气超标维修治理经验，进行排放超标原因分析和诊断。系统应初步建立基本的维修知识库，并采用软件帮助、引导方式供维修人员参考。 例如：软件提示基本内容如下： ●一般常见原因： (1)空气滤清器不畅。 (2)曲轴箱通风装置工作不良。 (3)怠速装置故障，调整不当。 (4)节气门故障。 (5)混合气空燃比不正确。 (6)燃烧室内不正常。例如失火。 (7)点火正时不正确，配气相位不对。 (8)排气净化装置有故障。 ●电控方面的原因（电喷车）： (1)三元催化转化器不工作。 (2)冷却液温度传感器有故障。 (3)油压调节器有故障。 (4)节气门位置传感器有故障。 (5)空气流量计有故障或损坏。 (6)ECU及连接器有故障。 (7) 喷油嘴过脏。 (8) 燃油雾化质量不高。 ●化油器方面的原因（化油器车）： (1)化油器浮子室油面过高。 (2)阻风门发卡或不能 处于全开状态。 (3)怠速螺钉、风针螺钉调整不当。 (4)喷油嘴过脏。 ●点火系统方面的原因（主要影响HC的排放）： 点火能力下降、点火时间不准。主要故障部位在火花塞电极间隙不当，分电器触点间隙不当或烧蚀，高压线圈绝缘程度下降或个别线圈短路，点火时间过早

或过晚，火花塞绝缘不好，分缸线漏电等。 ●油品方面的原因: 主要是机动车使用了不符合国家标准的汽车燃油，导致排放超标。

▲故障的排除方法提示： 通过尾气分析仪测量，如果是HC化合物超标，首先应该检查三元催化转化器是否工作不正常，若不正常应予修理或更换。如果三元催化转化器工作正常，就应考虑混合气空燃比是否正确，燃烧室内是否有失火现象。若混合比不正确，就应检查燃油压力调节器是否泄漏，冷却液温度传感器是否损坏，节温器是否卡滞。如果单纯是HC化合物超标，这说明混合气过稀，此时主要应检查：火花塞接线是否不良，点火正时是否不正确，真空是否泄漏或机械故障而导致压缩比减少，都会使燃油在缸内不正常燃烧而持续断火，引起HC排放升高。 如果单纯是CO排放超标，说明混合气偏浓。主要应检查燃油压力是否过高，冷却液温度传感器是否有故障。还要检查空气滤清器是否堵塞，曲轴通风系统是否受阻等。 如果车辆行驶里程较高，车辆保养不当的话，排放超标的因素可能就是综合的，甚至需要进行车辆的大修才能有效解决；另外根据实际情况，安装尾气净化装置也是一种治理方法。

3.3专家诊断系统之自适应功能 机动车排放超标治理是个系统而又复杂的工程，以上列举的原因和故障排除方法也是常见的情况，并不能一下就能囊括全部现象和所有解决办法；针对各个地区实际维修机构信息系统中维修项目定义繁杂、标准不统一的情况，可以在监控中心端系统平台标准管理里增加尾气维修治理项目的规范性管理，利用环保、交通行业专家、技术厂商和维修企业的共同经验和力量，制定较为规范的排放超标现象以及解决方法的项目定义，并同步到维修机构本地维修信息库中（在系统的运行过程中，如有新增的项目也可及时同步到维修机构本地库中），以提供给维修企业参考，帮助其更好地进行尾气排放超标的治理；另一方面，监控中心通过对车型、维修企业尾气治理项目和复检合格率等情况进行统计分析，可以归纳出不同车型的常见排放超标原因和对应治理方法，为本地各车型排放超标的有效治理积累经验，并提供持续改进手段；