汽车空调的暖风装置.

空调检查与维护空调的检查维护内容主要包括空调制冷剂量、制冷剂的泄

漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。 为了更好的理解和分析空调的检查维护内容及方法,我们先认识汽车空调的组成结构及其工作原理。

4.6.1 汽车空调的基本结构及工作原理 汽车空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。汽车空调通常都具备以下功能： 调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。 调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。 调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。 净化空气：滤去空气中的尘土和杂质，或对空气进行杀菌消毒。

图4-34 空调系统的功能 . . . . 为完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应包括： 暖风装置：用以提高车内的温度。 制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。 通风装置：用以调节车内的气流和换气。 空气净化装置：用以过滤空气及对空气进行消毒处理。 目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有所不同，一般低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一般都具备制冷和空气净化装置。图4-35为空调系统的组成部件在车上的布置，图4-36为典型的手动控制空调系统的控制面板。图4-37为典型的自动控制空调控制面板。

图4-35 空调系统在车上的布置

图4-36 手动空调的控制面板 . . . .

4-37 自动空调的控制面板 图手动空调需要驾驶员通过旋钮或空调系统控制有手动控制和自动控制之分，拨杆对控制对象进行调解，如改变温度等。自动空调只需驾驶员输入目标温度， 空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调节。

制冷剂和压缩机油4.6.2 制冷剂4.6.2.1 因此要通过状态变化吸收和放出热量，制冷剂是制冷循环当中传热的载体，同时在状态变化时要尽可能加压后很容易液化，求制冷剂在常温下很容易气化，同时制冷剂还应具备以下的性。多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热） 质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 来代表制冷R制冷剂的英文名称为 refrigerant，所以常用其头一个字母 R12等。过去常用的制冷剂是、R134aR22剂，后面表示制冷剂名称，如R12、这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，, （又称为氟立昂）使太阳的紫外线直接照射就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，作为制冷剂的汽到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12 车空调系统。在大气压下的沸腾点为R134a R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。）。如果在常温常压的情℃（图4-38-10.6-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为 . . . . 况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图4－39。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。

欧曼空调暖风切换在哪里
欧曼空调暖风切换在哪里
欧曼空调暖风切换在驾驶室仪表台的空调面板上面。

欧曼汽车暖风的使用注意事项：增加湿度，设置合理风向。

冬季使用暖气时，应将风向调整到吹风脚的位置，使人不会明显感到憋气，并能获得良好的取暖效果。

欧曼GTL空调风小的原因：
1、车头中网后面的冷凝网被灰尘蒙住，引起制冷效果不好。

2、内循环开关关闭，引起制冷效果下降。

车子的仪表台上有一个按键画了车子图案，并且侧面有一个“U”形箭头，这就是内循环开关。

3、雪种泄漏引起的制冷下降。

冷却系统缺冷却液，空调暖风就来自于此，原理和家用空调制热不一样。

汽车暖风循环是在发动机冷却液小循环管路中并联一条管路，管路中连接暖风水箱，鼓风机吹暖风水箱后产生暖风，空调暖风就是如此而来。

冷却系统缺冷却液是导致暖风不热最常见也是最容易解决的故障现象。

1。

第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。

该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。

下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。

空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。

板面布局如图5-1所示。

空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。

1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。

风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。

风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。

风机调速电阻如图5-2所示。

风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。

2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。

通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。

此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。

当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。

3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。

温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。

当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。

温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。

汽车热系统的基本组成汽车热系统是指整个车辆中负责控制和调节发动机温度以及为车内提供舒适温度的系统。

它由众多部件和系统组成，确保车辆在各种工况下保持正常运行。

下面将详细介绍汽车热系统的基本组成。

1. 发动机冷却系统：发动机冷却系统是汽车热系统的核心部分，通过循环冷却液来吸热，以保持发动机温度的稳定。

它由水泵、散热器、冷却液箱等组成。

冷却液在循环中通过散热器散发热量，确保发动机在适宜的温度范围内工作。

2. 加热和空调系统：加热和空调系统负责为车内提供适宜的温度。

它包括暖风装置、空调压缩机、冷凝器、蒸发器等部件。

暖风装置利用发动机产生的热量通过通风系统将温暖空气送入车内，而空调系统则从车内排出热量并通过制冷循环将车内温度降低。

3. 热交换器：热交换器用于在不同液体或气体之间传递热量。

它通常用于汽车热系统中的冷却液和空调制冷剂之间的热交换，以保持两者温度的平衡。

热交换器可以是散热式的、管束式的或者是气液分离式的。

4. 温度传感器和控制器：温度传感器可以监测发动机和车内的温度，并将数据传输给控制器。

控制器可以调节冷却系统的运行，确保发动机温度的稳定和车内温度的舒适。

温度传感器和控制器的精度和可靠性对汽车热系统至关重要。

5. 管路和连接件：管路和连接件负责连接各个部分和系统。

它们需要具备耐高温、耐腐蚀和密封性好的特点，以确保汽车热系统的正常运行。

汽车热系统的基本组成如上所述，它们相互配合，为车辆提供正常运行所需的热平衡。

在日常使用中，我们需要注意保持冷却液的适量，及时检查散热系统和加热系统的工作状态，并定期更换和维护热交换器、温度传感器和控制器等关键部件，以确保汽车热系统的正常运行和车内的舒适温度。

总之，了解汽车热系统的基本组成及其功能，对于维护汽车性能和驾乘舒适至关重要。

只有充分了解并正确操作汽车热系统，我们才能确保汽车长久稳定运行，并在各种天气条件下保持车内的舒适温度。

汽车空调术语QC/T 720－20041范围本标准规定了汽车空调用术语及其定义。

本标准适用于M类、N类车辆用空调。

2分类汽车空调术语分为基本术语、系统术语和部件术语。

3基本术语3.1汽车空调系统auto air condition system由暖风机装置（3.2）、制冷装置（3.5）、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统。

3.2暖风装置heating equipment由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源，用于车厢内采暖及风窗玻璃除霜（3.21）和除霜（3.22）的热交换装置。

3.3除霜装置defrost equipment用来融化风窗玻璃内、外表面上的霜或冰，使其恢复视野的装置。

3.4除雾装置demist equipment用来清除风窗玻璃内表面上水蒸气凝结物，使其恢复视野的装置。

3.5制冷装置refrigerating equipment由压缩机（5.15）、冷凝器（5.19）、贮液干燥器（5.33）或气液分离器、节流元件、蒸发器（5.28）、制冷剂管路和风机（5.3）等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。

3.6额定制冷量rating refrigeration空调系统在规定的试验条件和试验设备下运行，到达稳定状态（3.8）时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。

3.7名义工况nominal condition标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。

3.8稳定状态state of stabilization汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。

在此状态下，蒸发器进、出口空气干球温度的变化不超过±1℃，湿球温度的变化不超过±5℃；冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃。