汽车空调取暖通风与配气系统
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汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统
要求制冷剂价格低廉，容易采 购。
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
汽车空调的结构原理
２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。
２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。
汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。
在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。
发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。
2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。
空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。
空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。
强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。
通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调概述
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
【知识储备】
三、汽车空调组成
4.空气净化系统：一般由空气过滤器、出风口 等组成，用以对引入车内的空气进行过滤，除 去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体， 使车内空气变得清洁。
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
【知识储备】
三、汽车空调组成
中间位置，冷暖混合
指示灯点亮时，说 明空调制冷系统开
始工作
项目一 汽车空调概述
任务二 认知汽车空调控制面板
【知识储备】
二、自动空调控制面板
卡罗拉自动空调控制面板
项目一 汽车空调概述
任务二 认知汽车空调控制面板
【知识储备】
自动空调控制面板
关闭汽车空 调鼓风机
系统会通过 改变鼓风机 转速和调节 温度门进行 自动调节温
对车内空气的温度、 湿度及空气的清洁 度等进行调节。
（1）温度调节 在夏季感到最舒适的温度是21~26度，冬季是
15~18度。 （2）相对湿度调节
车内相对湿度控制在30%-70% （3）气流调节
人在流动的空气中比在静止的空气要舒适，这是 因为流动的空气能促进人体散热的缘故。 （4）空气净化
由于车的乘坐空间小，乘员密度大，全封闭空间 的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高；尾气中的 co和路边粉尘易进入车内。 （5）除霜 对玻璃吹冷风或者热风防止车窗结霜起雾。
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
【任பைடு நூலகம்实施】
三、认识制冷系统
2.工作原理
制冷系统中经过压 缩、冷凝、膨胀、 蒸发四个过程完成 一个循环。
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的配气系统
汽车空调已由单一制冷或采暖方式发展到冷暖一体化形式，由 季节性空调发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根 据空调的工作要求，可以将冷热风按照配置送到驾驶室内，满足调 节需要。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的通风系统
由于汽车车室比一般居室窄小得多，并且车室内单位空间人员 多，呼出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟产生的烟雾及车外进入的 尘土等容易使车内空气污浊，对人体健康造成危害。为了保证车室 内的空气环境良好，应尽量提高车室内空气的含氧量，并降低二氧 化碳、灰尘和烟气等有害气体的浓度，保证汽车驾驶员和乘坐人员 的舒适性。为此需要输入一定量的新鲜空气，这种将新鲜空气引进 车内代替污浊空气的过程称为通风。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统 通风系统按结构空形调式的通分风类系统
1 动压通风 2 强制通风 3 综合通风
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的 配气系统
2 加热与冷却并进混合式配气系统 3 半空调配气系统
4 控制面板与功能
5 鼓风机控制电路
3 半空调配气系统
空调的配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系空调系统中，温度控制和风量的混合配送是由操作面板 完成的。由于空调系统的自动化程度不同，操作面板有手动、真空 半自动和全自动三种。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
5 鼓风机控制电路
空调的配气系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 半自动空调
半自动空调系统与手动空调 系统的差别不大，其主要不同 是半自动空调系统采用程序装 置、伺服电机和控制模块。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
2. 全自动空调
除了用了半自动空调系统中所用的传感 器之外，全自动空调系统还利用发动机冷 却液温度、车速和节气门位置等传感器的 信号。全自动空调系统或许还用了发动机 冷却液温度闭锁开关。
现代微型计算机自动空调的执行器已不再使用电磁真 空阀和真空电机操纵各个风门。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1）传感器
传感器信号的种类有以下几种。 （1）驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信号。 （2）车内气温传感器、车外温度传感器、阳光传感 器等各种传感器输入的信号。 （3）空气混合风门的位置反馈信号。 宝来轿车自动空调传感器在车上的安装位置如图11-5 所示。
（三）素质目标
（2）把握问题的关键，寻 求解决办法。
（3）扩展相应的信息收集能力。
（1）通过此次任务的学习， 能够做到安全文明操作。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
二、 信息收集
（一）汽车空调供暖装置
目前，自动空调已作为中高档轿车的标准装备 之一，在湿热多雨的南方地区，空调的使用频率 很高，由此而带来一系列的问题。例如，如何正 确使用自动空调，如何延长自动空调的使用寿命 ，如何减少及避免故障发生，如何快速检修自动 空调故障等都是很值得探讨的问题。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 汽车自动空调的控制面板
汽车自助空调控制面板在 任务二中已经介绍，在此不再 赘述。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
图11-4 帕萨特B5 GSi轿车自动空调控制系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
半自动空调系统与手动空调 系统的差别不大，其主要不同 是半自动空调系统采用程序装 置、伺服电机和控制模块。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
2. 全自动空调
除了用了半自动空调系统中所用的传感 器之外，全自动空调系统还利用发动机冷 却液温度、车速和节气门位置等传感器的 信号。全自动空调系统或许还用了发动机 冷却液温度闭锁开关。
现代微型计算机自动空调的执行器已不再使用电磁真 空阀和真空电机操纵各个风门。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1）传感器
传感器信号的种类有以下几种。 （1）驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信号。 （2）车内气温传感器、车外温度传感器、阳光传感 器等各种传感器输入的信号。 （3）空气混合风门的位置反馈信号。 宝来轿车自动空调传感器在车上的安装位置如图11-5 所示。
（三）素质目标
（2）把握问题的关键，寻 求解决办法。
（3）扩展相应的信息收集能力。
（1）通过此次任务的学习， 能够做到安全文明操作。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
二、 信息收集
（一）汽车空调供暖装置
目前，自动空调已作为中高档轿车的标准装备 之一，在湿热多雨的南方地区，空调的使用频率 很高，由此而带来一系列的问题。例如，如何正 确使用自动空调，如何延长自动空调的使用寿命 ，如何减少及避免故障发生，如何快速检修自动 空调故障等都是很值得探讨的问题。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 汽车自动空调的控制面板
汽车自助空调控制面板在 任务二中已经介绍，在此不再 赘述。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
图11-4 帕萨特B5 GSi轿车自动空调控制系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
汽车空调通风与配气系统的构造与维修教学设计
【新课讲授】15分钟
课堂练
习20分钟汽车空调配气系统由3个阶段
构成：空气进入段、空气混合
段、空气分配段。
汽车空调净化系统组成：如下
图
练习：汽车空调系统组成部件的认
识。
【教师】提问：
汽车空调净化
系统的组成有
哪些啊？
【教师】分小
组练习：汽车
空调系统组成
部件在汽车的
具体位置找出
来。
【学生】看着
PPT一起回答
老师的问题。
【学生】以小
组为单位依次
进行老师布置
的练习
运用多媒体增
强教学效果
通过练习加固
已学知识的了
解。
【学习
评价】5分钟老师、学生进行学习评价教师进行师评学生进行自评
互评
通过评价明白
优缺点
【课堂
小结】5分钟老师、学生进行总结教师进行全面
总结
学生进行小组
总结
总结提高
【布置作业】
2分钟课后自主学习【教师】布置
作业：课后上
网查看汽车空
调通风净化系
【学生】完成
老师布置的作
业
课堂与课后结
合。
4.3 汽车空调的配气系统
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
第4章 通风采暖与配气系统讲解
（2）废气加热冷却液供暖
供暖时，利用 发动机废气的余热 对热交换器进行加 热，其内的冷却液 可被高温废气加热 到100℃左右，该 高温冷却液被送到 加热器内后，热量 被鼓风机送来的空 气带走，并对车内 进行加热。
图4-16 废气水暖式暖风系统
（3）电加热冷却液供暖 1）PTC加热器。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意 为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件， 如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。
1.动压通风方式 动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空
气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
图4-1 进风口与排风口的位置
进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便 充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气。
进入车内的空气流速最佳范围是1.5～2.0m/s 。
当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风。选择外循环模 式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃 结霜。
如图4-5和图4-6所示，新鲜/再循环空气双层控制系统 能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气。
同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以 防止内循环模式下易发生的车窗结霜。
2.强制通风方式 采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行
驶时，通风量过小，故绝大多数汽车都采用强制通风方式。 强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢
内的一种通风方式。
图4-2 车内气流方向
3.新鲜/再循环空气的切换 如图4-3所示，采用强制通风时，既可以采用车内空气
再循环方式（RECIRC，亦称内循环模式），只循环车厢中 的空气；也可以采用车外新鲜空气方式（ FRESH，亦称外 循环模式），用来和车外空气进行交换。
汽车空调详解
二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。
汽车空调系统的组成和分类
空气过滤式空调滤芯
5、控制系统
是由 控制单元 传感器 执行器 等组成。
二、汽车空调系统的分类
第一类 按控制程度可分为： 1、手动空调 2、半自动空调 3、自动空调
1、手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节， 不能设定车内空调的具体温度。
优点：成本低廉，机械式操控，结构简单。 缺点：操纵负载大 ，不能精确控温，与高档内饰不协调。
3、自动空调
由乘员操作自动调节风速和风量，使车厢内温度迅速达到并保持 在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机 的运行 。 有温控探头 可以自动控制压缩机启停，操作运行可视化，负载小。
缺点：成本高，维持难度大
2、半自动空调 不能精确控温，可以自动调节风门
优点：操纵负载小，可以自动控制，成本适中。 缺点：无法精确控温，风速自己调节。
第二类
按动力源分
（1）独立式空调 独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车（如大客车）上。 独立式汽车空调所有部件可以独立运行与汽车动力部分不会发生冲突。
（2）非独立式空调 非独立空调系统其驱动动力是来自发动机，空调运行工况变化将 会直接影响汽车的动力性能，汽车的变速行驶等也会影响空调的运行性能， 优点是结构简单，便于安装布置，噪音小。
冷凝器
压缩机
蒸发器
储液罐
节流膨胀阀
高低压管
2、暖风系统
主要用于取暖，对从 外部进入车内和车内循 环的空气加热，达到取 暖除湿的目的。
3、通风系统
主要由：鼓风机、空气进 气口、配气出风口、送风 管道等组成。起到通风换 气的作用，同时也防止风 窗玻璃起雾。
4、空气净化系统
--空气净化系统通常有空气过滤式和静电除尘式两种。 --静电除尘式是在空气进气 口在设计一套静电除尘装置或单 独安装一套装置。
第 十 七 章 汽 车 空 调 系 统
第 十 七 章 统
第三节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
汽车空调暖风系统的主要功能:将在寒冷温度中行驶的汽车车厢温度调节 到舒适的温度;另外还起到车上玻璃除霜的功能. 汽车空调暖风系统按热量的来源可以分为余热式和独立式,余热式暖风系 统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式.
第 十 七 章 统
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
◆ 压缩机(如图17-6) 压缩机是空调系统的心脏,输送和压缩制冷剂蒸气,保证制冷循环的正常进行.
2,压缩机
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
◆ 压缩机离合器
汽 车 空 调 系
(如图17-7)
压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力,是压缩机带轮组件的一部分, 主要由压板,转子和定子组成.更换压缩机时,可将原离合器总成安装在新的压 缩机上.
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
2,自动空调控制系统的功能
汽 车 空 调 系
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理 怠速自动调整装置:作用是当发动机怠速运转又需要制冷系统工作时,自 动加大油门开度以增大发动机输出功率.如图17-27所示.
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
4,膨胀阀和膨胀管
汽 车 空 调 系
5,蒸发器 蒸发器的作用:将通过膨胀阀 的低压,低温液态制冷剂膨胀蒸发 为气态,吸收车厢内的热量,降低 车内空气的温度.
第 十 七 章 统
简述汽车空调配气系统的配气方式
简述汽车空调配气系统的配气方式汽车空调配气系统是指汽车空调系统中的制冷剂在不同组件之间的流动方式和量的控制方式。
配气方式是指这种流动方式和控制方式的具体实现方式。
根据不同的设计和要求，汽车空调配气系统可以采用不同的配气方式。
下面将简要介绍几种常见的汽车空调配气方式。
1. 固定式配气方式固定式配气方式是指汽车空调系统中的制冷剂流动路径和流量是固定的，无法调整。
这种配气方式适用于简单的汽车空调系统，其结构简单、成本低廉，但无法根据实际需求进行调整和优化。
2. 可调式配气方式可调式配气方式是指汽车空调系统中的制冷剂流动路径和流量可以根据需要进行调整和控制的配气方式。
这种配气方式可以根据实际需求对制冷剂的流动进行灵活调整，以实现最佳的制冷效果。
可调式配气方式适用于复杂的汽车空调系统，其结构复杂、成本较高，但可以实现更高的制冷效率和舒适性。
3. 双循环配气方式双循环配气方式是指汽车空调系统中采用两个独立的制冷剂循环系统，分别为车内循环和车外循环。
车内循环主要是通过回收和过滤车内空气，减少外界的热量和污染物进入车内，提高制冷效果和舒适性；而车外循环主要是通过吸收外界的热量，降低车内温度。
双循环配气方式可以根据需要同时或分别控制车内和车外的制冷剂流动，以实现最佳的舒适性和能效。
4. 可变容积配气方式可变容积配气方式是指汽车空调系统中根据需要调整制冷剂流动的容积，以实现不同的制冷效果。
这种配气方式适用于需要根据外界温度和车内负荷变化进行动态调整的汽车空调系统，可以根据实际情况灵活调整制冷剂的流动容积，提高制冷效果和能效。
5. 逆流配气方式逆流配气方式是指汽车空调系统中制冷剂的流动方向与传统方式相反的配气方式。
传统的配气方式是制冷剂从高压区域流向低压区域，而逆流配气方式则是制冷剂从低压区域流向高压区域。
逆流配气方式可以提高制冷剂在汽车空调系统中的传热效率，从而提高制冷效果和能效。
总结起来，汽车空调配气系统的配气方式决定了制冷剂在汽车空调系统中的流动方式和量的控制方式。
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③ 综合预热取暖系统。综合预热取暖系统既采用发动机冷却液的热量， 又利用装有燃烧预热器的综合加热装置，此种系统多用于大客车上。
④ 气暖取暖系统。气暖取暖系统利用的是发动机排气系统的热量，这种 系统多用于风冷式发动机上。 不论利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把 热空气送人驾驶室内的。
该暖风装置工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控制。当打开暖风开 关时电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃料泵工作，燃油从油箱经滤清 器进入燃料分布器，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气混合进 入燃烧室。火花塞通电点火，使混合气点燃，燃烧后的高温气体在与新鲜空 气换热后，由排气管排向大气。另一方面，在电动机轴前端安装的暖房空气 送风机向内送入空气，经换热器加热后由暖气排出口进入车室内的管路和送 风口。
水暖式暖风系统的冷却液循环路线如图2所示。
1
2
汽车除霜/除雾装置
1 . 暖风吹拂除霜/除雾法
一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜/除雾法。该方法是将暖风装置产生 的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜/除雾。
暖风除霜/除雾装置主要由鼓风机、进出暖风风管、除霜/除雾器喷口 等组成。其中，除霜/除雾器喷口安装在风窗玻璃下部，暖风的进口和车内 暖风装置的风管相连，以便直接利用暖风来将覆盖于风窗玻璃外面的霜和 冰雪融化，并防止玻璃起雾。
在通风装置中，由风机（鼓风机电动机）强制使空气循环运动。空气 经由进风口被吸人，流经加热器时将被加热，并由出风口导出，进入车厢 内实现取暖或为风窗除霜，如图2所示。
1 2
2 . 热水取暖系统的组成结构
热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板及相应的管 路等组成，如图1所示，其在车上的安装位置如图2所示。
汽车空调取暖、通风与配气系统
学习任务
1.掌握空调暖风系统的作用与分类。 2.掌握各暖风系统的结构原理。 3.掌握空调通风系统的种类及特点。 4.掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能要求
1.能够对空调暖风系统进行检测与诊断。 2.能够对通风系统故障进行检测与诊断。
任务一 汽车空调暖风系统
汽车空调暖风系统概述
燃气取暖系统的 示意图如图所示，燃 油和空气在燃烧室中 混合燃烧，加热发动 机的冷却液，加热后 的冷却液进入加热器 芯向外散热，降温后 返回发动机再进行循 环。
暖风系统的温度调节
1 . 空气混合型
空气混合型暖风系统（图1）在暖风的气道中安装空气混合调节风门， 该风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，从 而实现温度调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式。
（2）按空气循环方式不同分类
① 内循环
② 外循环式
③ 内外混合循环式
内循环式
外循环式
内外混合式
热水取暖系统
1． 热水取暖系统的工作原理
热水取暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分，借助于发动机的水 泵实现热水循环。热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却液，使冷却 液流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使 车内的温度升高。其工作原理如图1所示，热的冷却液流过一个加热器芯， 再利用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内的温度升高。此装 置设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响，发动机停止 运行时，没有暖气提供。
如图2所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸人的内外空气，被 连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气流，一股气流通过加热器芯， 变热；另一股气流不流过加热器芯，仍然保持较低的温度。型
冷却液流量调节型暖风系统（图1）采用冷却液阀门调节冷却液流经加 热器芯的流量，以改变加热器芯的温度，进而调节车内温度。
2 . 间接式
间接式独立燃烧暖风装置用水作为载热介质向车室内提供暖风，出风 柔和，舒适感好，且采用内循环空气，灰尘少，效果较为理想。其最大优 点是不仅可供车室内取暖用，还可供预热发动机、润滑油和蓄电池等使用。 如果这种水加热器与汽车发动机的冷却液系统连通起来，则可起互补作用。 当发动机冷却液温度低于80℃时，由加热器工作，而冷却液温度高于80℃ 时，恒温器动作，自动切断燃油泵电源，由发动机冷却液提供热源。这样 既保证水加热器不致因过热而损坏，又可节约能源。
2 . 气暖热管式
热管换热器
热管式汽车空调
独立燃烧式暖风装置
1 . 直接式（空气加热式）
这种装置通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。 燃烧室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在暖房空气送风机的 电动机轴上，在工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下便于雾化。热 交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成，内腔通过的是燃烧的高温气体，外 腔通过的是新鲜空气，便于冷热交换。供给系统包括燃料供给系统、助燃空 气供给系统和被加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、 电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气 供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控 制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动 控制元件的工作。
1
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加热器芯
水阀结构
水阀
真空控制
结构图
鼓风机
实物图
气暖式暖风装置
1 . 气暖肋片式
在发动机排气管上装一段肋片管，管外套上外壳，如图所示，管内通 发动机排气，外壳与管子之间的夹层中通空气，这段管子就是热交换器。 在鼓风机的作用下，将空气吸入并加热后送人车室。加肋片的目的在于增 加换热面积以强化换热。值得注意的是排气中含有二氧化硫和水分等杂质， 具有腐蚀性。因此，要求这段管必须是耐腐蚀的，连接处应密封严实，且 应经常检查。如因受腐蚀而导致管穿孔，废气将和空气一起进入车室内危 及人体健康和安全。现在这种系统已经较少使用。
1．汽车空调暖风系统的作用
（1）取暖
（2）除霜
图为汽车空调的暖风通风系统
2 . 汽车空调暖风系统的分类
（1）按热源不同分类
① 热水取暖系统。热水取暖系统利用的是发动机冷却液的热量，这种系 统大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车上。
② 独立燃烧取暖系统。独立燃烧取暖系统安装有专门的燃烧机构，这种 系统多用于大客车上。
④ 气暖取暖系统。气暖取暖系统利用的是发动机排气系统的热量，这种 系统多用于风冷式发动机上。 不论利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把 热空气送人驾驶室内的。
该暖风装置工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控制。当打开暖风开 关时电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃料泵工作，燃油从油箱经滤清 器进入燃料分布器，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气混合进 入燃烧室。火花塞通电点火，使混合气点燃，燃烧后的高温气体在与新鲜空 气换热后，由排气管排向大气。另一方面，在电动机轴前端安装的暖房空气 送风机向内送入空气，经换热器加热后由暖气排出口进入车室内的管路和送 风口。
水暖式暖风系统的冷却液循环路线如图2所示。
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汽车除霜/除雾装置
1 . 暖风吹拂除霜/除雾法
一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜/除雾法。该方法是将暖风装置产生 的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜/除雾。
暖风除霜/除雾装置主要由鼓风机、进出暖风风管、除霜/除雾器喷口 等组成。其中，除霜/除雾器喷口安装在风窗玻璃下部，暖风的进口和车内 暖风装置的风管相连，以便直接利用暖风来将覆盖于风窗玻璃外面的霜和 冰雪融化，并防止玻璃起雾。
在通风装置中，由风机（鼓风机电动机）强制使空气循环运动。空气 经由进风口被吸人，流经加热器时将被加热，并由出风口导出，进入车厢 内实现取暖或为风窗除霜，如图2所示。
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2 . 热水取暖系统的组成结构
热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板及相应的管 路等组成，如图1所示，其在车上的安装位置如图2所示。
汽车空调取暖、通风与配气系统
学习任务
1.掌握空调暖风系统的作用与分类。 2.掌握各暖风系统的结构原理。 3.掌握空调通风系统的种类及特点。 4.掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能要求
1.能够对空调暖风系统进行检测与诊断。 2.能够对通风系统故障进行检测与诊断。
任务一 汽车空调暖风系统
汽车空调暖风系统概述
燃气取暖系统的 示意图如图所示，燃 油和空气在燃烧室中 混合燃烧，加热发动 机的冷却液，加热后 的冷却液进入加热器 芯向外散热，降温后 返回发动机再进行循 环。
暖风系统的温度调节
1 . 空气混合型
空气混合型暖风系统（图1）在暖风的气道中安装空气混合调节风门， 该风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，从 而实现温度调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式。
（2）按空气循环方式不同分类
① 内循环
② 外循环式
③ 内外混合循环式
内循环式
外循环式
内外混合式
热水取暖系统
1． 热水取暖系统的工作原理
热水取暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分，借助于发动机的水 泵实现热水循环。热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却液，使冷却 液流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使 车内的温度升高。其工作原理如图1所示，热的冷却液流过一个加热器芯， 再利用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内的温度升高。此装 置设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响，发动机停止 运行时，没有暖气提供。
如图2所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸人的内外空气，被 连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气流，一股气流通过加热器芯， 变热；另一股气流不流过加热器芯，仍然保持较低的温度。型
冷却液流量调节型暖风系统（图1）采用冷却液阀门调节冷却液流经加 热器芯的流量，以改变加热器芯的温度，进而调节车内温度。
2 . 间接式
间接式独立燃烧暖风装置用水作为载热介质向车室内提供暖风，出风 柔和，舒适感好，且采用内循环空气，灰尘少，效果较为理想。其最大优 点是不仅可供车室内取暖用，还可供预热发动机、润滑油和蓄电池等使用。 如果这种水加热器与汽车发动机的冷却液系统连通起来，则可起互补作用。 当发动机冷却液温度低于80℃时，由加热器工作，而冷却液温度高于80℃ 时，恒温器动作，自动切断燃油泵电源，由发动机冷却液提供热源。这样 既保证水加热器不致因过热而损坏，又可节约能源。
2 . 气暖热管式
热管换热器
热管式汽车空调
独立燃烧式暖风装置
1 . 直接式（空气加热式）
这种装置通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。 燃烧室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在暖房空气送风机的 电动机轴上，在工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下便于雾化。热 交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成，内腔通过的是燃烧的高温气体，外 腔通过的是新鲜空气，便于冷热交换。供给系统包括燃料供给系统、助燃空 气供给系统和被加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、 电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气 供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控 制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动 控制元件的工作。
1
2
加热器芯
水阀结构
水阀
真空控制
结构图
鼓风机
实物图
气暖式暖风装置
1 . 气暖肋片式
在发动机排气管上装一段肋片管，管外套上外壳，如图所示，管内通 发动机排气，外壳与管子之间的夹层中通空气，这段管子就是热交换器。 在鼓风机的作用下，将空气吸入并加热后送人车室。加肋片的目的在于增 加换热面积以强化换热。值得注意的是排气中含有二氧化硫和水分等杂质， 具有腐蚀性。因此，要求这段管必须是耐腐蚀的，连接处应密封严实，且 应经常检查。如因受腐蚀而导致管穿孔，废气将和空气一起进入车室内危 及人体健康和安全。现在这种系统已经较少使用。
1．汽车空调暖风系统的作用
（1）取暖
（2）除霜
图为汽车空调的暖风通风系统
2 . 汽车空调暖风系统的分类
（1）按热源不同分类
① 热水取暖系统。热水取暖系统利用的是发动机冷却液的热量，这种系 统大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车上。
② 独立燃烧取暖系统。独立燃烧取暖系统安装有专门的燃烧机构，这种 系统多用于大客车上。