自动变速器检测

自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。

[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。

因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚来源：《科技创新导报》2012年第35期摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。

所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。

一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。

该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。

关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。

基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。

其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。

1 大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。

01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。

当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。

2 自动变速器的程序检测与方法2.1 自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。

在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。

变速箱总成的密封性要求及检测方法摘要：密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。

随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。

对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。

当前国内外对系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。

因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。

鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对变速箱总成的密封性要求及检测方法提出了一些建议，仅供参考。

关键词：变速箱总成；密封性要求；检测方法引言对于变速箱来说，它的油量、密封性能、防水性能都非常重要，通过采用泄露量计算和差压检漏法的检测原理小间隙密封，在有限的空间内实现密封效果。

通过差压式检漏法模拟试验对密封效果进行验证，该密封结构能够有效防止变速箱渗漏并防止外部水汽浸入变速箱内。

1、变速箱的结构组件及散热原理变速箱主要包括液力变矩器、工作齿轮泵、挡位离合器（简称挡毂）、控制阀、散热器和变速箱壳体等。

变速箱在工作中产生的热量主要通过变速箱油散热器风扇强制散热及变速箱壳体自然散热的两条途径完成，具体过程：①变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→主压力阀液力→变矩器→节温器→散热器→箱内润滑→变速箱底壳；②变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→各挡位离合器及控制阀→变速箱底壳。

2、变速箱的问题主要原因分析2.1变速箱油温高的主要原因分析（1）变速箱油使用标号不对；油位过高和过低、油脏。

（2）变速箱油散热系统没有起到良好的散热作用。

（3）变速箱控制阀故障或系统控制压力不足引起内部挡位离合器片打滑，产生额外热量。

（4）液力变矩器轴头密封油环或安全阀、旁通阀损坏，散热油回路压力不稳定，工作油流量不足。

２０１０年第８期　（总第１９８期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．８，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９８）　

自动变速器检修总则　周达福　（黑龙江省收费公路管理局牡丹江管理处磨刀石收费所）　

摘要：对电子控制自动变速器来说，由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现，因此，简　要分析几种行之有效的故障模拟试验方法，这些方法不用行驶车辆便可采用。　关键词：自动变速器；电子控制；故障原因；维修排除　中国分类号：Ｕ４６７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—０１９０一Ｏ１　

１前言　自动变速器，尤其是电子控制自动变速器，一般均认为　结构复杂，ＥＣＵ控制原理深奥，需要具有高水平的技术知识　和专业技能，才能胜任其检修任务。但实际上，只要认真仔　细地听取车主对故障的描述，并对此加以深入的分析，辅之　以故障码的确认和故障症状方面的模拟再现，基本上便可确　认所发生的故障。即便是ＥＣＵ控制的系统，只要对电路逐　个进行检测，那么在充分了解这些系统的基础上，准确地诊　断出故障亦非难事。故障确认后，再根据故障表的提示或经　验找出引发故障的零部件或系统，加以有的放矢的维修，便　可将其排除，并使车辆恢复正常。　２确认故障原因。进行维修排除时。应遵循以下要求或规则　（１）用挡泥板垫、座椅蒙布和地板垫等保持车辆的清　洁，并防止划伤车身表面的漆层。　（２）一定要在进行或涉及到电气工作前，将点火开关拧　至“ＯＦＦ”或“ＬＯＣＫ”位置，并从蓄电池上拆下负极电缆达　９０　ｓ（之所以在拆下负极电缆９０　ｓ之后方可开始工作，是因　为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源，如果　在拆下蓄电池负极电缆后９０　ｓ内开展工作，则有可能使安　全气囊炸出，这是很危险的）。为防止蓄电池接线柱损坏，拆　下电缆时，应扭松蓄电池端子螺母，再将电缆垂直提起，不要　硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子，可用棉纱　等物，但不要用锉刀等。另外，安装蓄电池电缆时，不要用锤　子将电缆端子砸到接线柱上，拧紧螺母后，务必将蓄电池正、　负极接线柱的盖板盖好。　（３）更换熔断丝时，一定要确认新熔断丝具有正确的额　定安培值，不要使用超过额定值或低于额定值的熔断丝。　（４）用举升器或千斤顶顶起以及支撑车辆时，务必要小　心，应确保在适当的位置顶起并支撑住车辆。若仅是顶起车　辆的前端或后端时，一定要挡住另一端的车轮，以确保安全。　另外，顶起车辆后，一定要用支架支撑住车辆，若只靠千斤顶　将车辆顶起后就开始工作，有可能出现危险的后果。　（５）拆卸和分解自动变速器时，一定要保持零部件原来　的顺序，以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时，亦应　分组按顺序进行，以免将看起来相似实则不同的零件混淆。　若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来，则应将该组　件中的所有零部件有顺序地单独置于一处，然后再拆装其他　组件。　（６）分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底　的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。变速器内部的　所有零部件亦应彻底清洗干净，对内部的零部件，为保证清　洗效果，建议用自动变速器油或煤油进行清洗。对自动变速　器内部的液压控制系统而言，即便对非常细小的磨料颗粒与　污物都是非常敏感的，都有可能造成精密配合副的卡滞而引　发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气　吹通，以确保其不被堵塞。内部零部件清洗完毕后，一律用　压缩空气吹干，而不能用棉纱等擦干，不然的话，棉纱等所脱　落下的纤维，甚至所沾染的污物，均可能影响到变速器今后　收稿日期：２０１０—０２—０８　・１９０・　的正常工作。　（７）对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、Ｏ形环、油　封等一定要更换新的，这类不可重复使用的零件在相应的汽　车或自动变速器总成维修手册中，一般均用特殊符号标出。　（８）修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢　片、零部件配合的旋转或滑动表面，在装配时都应以自动变　速器油加以涂抹，对新的离合器摩擦片，最好将其浸泡在自　动变速器油中至少１５　ｍｉｎ后再行装配。如果更换整个离合　器或制动器，那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动　变速器油中浸泡１５　ｍｉｎ以上。　（９）螺栓、螺母是预涂零件的，在原厂装配前已涂好一　层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式　动过，都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时，应首　先清除掉螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固　胶，用压缩空气吹干后，用规定的密封紧固胶涂在螺栓、螺母　或螺纹上。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出　来。　（１Ｏ）严格遵守螺栓紧固扭矩规范，而且一定要使用扭　力扳手。　（１１）根据修理的作业对象和性质等的不同，维修过程　中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时，一定要按　原厂规定使用专用的维修工具和维修材料，而且必须遵守原　厂规定的工作程序。对电子控制系统，在维修自动变速器的　过程中应注意这样一些问题，除非绝对必要，不要打开电子　控制元件（ＥＣＵ）等的外壳或罩盖，特别要加以提醒的是，如　用手触摸集成电路端子，则集成电路有可能为静电所损坏。　拔开电气连接器时，一定要拉连接器本身，不要拉拔与其相　连的导线。若检查连接器导通情况一定要用测试插头端子　或探棒时，要小心插入以防连接器端子弯曲松动。另外，在　拆卸和安装过程中，小心不要将传感器或继电器一类的元件　掉在地面上，万一不慎将其掉落在坚硬的地面上，则应予以　更换，不可再用。　（１２）如果汽车上装有移动式通讯设备，如双向无线电　设备和无线电话，则应采取以下措施：天线的安装位置应尽　量远离电子控制元件（ＥＣＵ）和车辆电子系统的各种传感器；　天线馈线的安装位置与ＥＣＵ和车辆电子系统的各种传感器　之间的距离应大于２０　ｃｍ；不要将天线馈线与其他配线缠绕　在一起，并尽可能避免将天线馈线与其他配线平行布设。　（１３）对某些使用就地成型密封垫（ＦＩＰＧ）材料的自动变　速器，修理时还须遵守以下事项：用刀片或刮刀清除被密封　表面上原有的ＦＩＰＧ材料并用无残留物的溶剂清洗被密封表　面，然后沿被密封表面距边缘约１　ｍｍ处涂抹新的ＦＩＰＧ材　料，装配时一定要在涂好就地成型密封材料的１０　ｒａｉｎ内完　成组装工作，否则的话，就要将已涂好的该材料除去重新涂　抹。　（１４）在装配过程中，考虑到一些小零件容易散落，不易　就位，因而可以用凡士林将这类小零件黏在其应有的位置　上，以利组装。