关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
摘要：随着我国城市化进程的加快，我国城市轨道交通建设进入了高速发展期，城市轨道交通建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。由于地铁
车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。本文浅析关于地铁车站建筑防火设计相关问题。
关键词：地铁车站；建筑防火；设计
引言
地铁车站建筑防火设计要严格按照《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》、《人民防空工程设计防火规范》和《建筑内部装修设计防火规范》及国家
现行的有关规范、规定的要求执行。
1防火分区的划分及相关问题
1.1设备及管理用房区防火分区的划分
地铁车站的防火设计应遵照“预防为主，防消结合”的方针。对于站厅层两端
的设备及管理用房区，一般是按照规范相应的要求来划分防火分区，而对于站台
层两端的设备区是否应单独地划分为防火分区，各地存在一定的差异。将站台层
设备用房区划分为防火单元比较合理：（1）就站台层而言，其由3部分组成：
公共区、设备区与轨行区，公共区通过站台门系统与轨行区分隔，设备区通过外
围墙体与轨行区分隔，而整个设备区外围墙体全部采用防火分隔墙，相对其所处
的空间，本身就形成了一个较大的相对独立的防火单元。（2）站台层设备房间
基本都是独立的，其开门方向面向轨行区，而轨行区基本无可燃源，可看做一个
相对安全的区域，这与一般防火分区内走道等公共空间是有所区别的。
1.2公共区防火分区的划分
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）对于防火分区的定义为：在建筑内
部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向
同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。《地铁设计规范》（GB50157-2013）
28.2.2-1地下车站站厅和站台公共区划分为一个防火分区，站台层公共区是通过
站台门系统与设备用房及轨行区进行相应的分隔，而站台门不得作为防火分隔装置。由此来看，站台层公共区与设备用房及轨行区是无法通过站台门系统来做到
防火分隔的，站台门系统仅仅起到分隔两部分的作用，而将公共区单独划分为相
应的防火分区是否满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定，条文也
并未作出相应的说明，这也直接涉及下面将要提到的站台层设备区防火分区划分
及安全出口的设置问题，建议规范能对此做一个明确的说明。
1.3风道的划分
对于活塞风道（布置有风机、消声器等设备也可称之为隧道风机房）是否应
列入设备管理用房的防火分区内，目前一些城市的做法也不尽相同。（1）风道
内布置的风机、消声器等设备所采用的材料都是耐高温性能较好的材料，一般情
况下起火的可能性较小；（2）将风道面积划分到设备管理用房防火分区内，对
于普通标准站站厅层设备区大端而言，划分为一个防火分区面积很容易超过规范
的要求，而划分为两个防火分区又会涉及到安全疏散等方面的问题；因此，风道
面积可不划入到设备区的防火分区内，但可考虑在风道内设置一些轻型的或触手
可及的消防设备。
2安全出口的设置及相关问题
2.1站厅层设备及管理用房区
第一章地铁建筑防火设计要求 地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。 一、建筑防火 （一）耐火等级 1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。 2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。 3）控制中心建筑耐火等级应为一级。 4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。 （二）防火分区 1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。 2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。 3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。 4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》
（GB50016—2014）的有关规定。 （三）防火隔离措施 1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。 2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。 3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。 （四）装修材料要求 1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。 2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。 3）地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售票机等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料。 4）装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品。 （五）防烟分区
深圳地铁10号线车站建筑设计研究 发表时间：2018-06-04T17:11:25.673Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：肖锴[导读] 摘要：通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。 中国铁路设计集团有限公司广东深圳 518000 摘要：通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。孖岭站以地铁车站为核心、兼具与城市物业开发空间融合，站桥合一的特色车站。 关键词：地铁站；地下空间开发；站桥合一；换乘轨道交通巨大的初期建设投资和建成后的运营管理，将会形成长期的资金沉淀和成本负担。发展资源开发，实现创效盈利，是实现轨道交通运营部门的自负盈亏、自主经营、自我完善、自我发展的关键。积极拓展多种经营和物业发展，可以获得充足的资源储备，为轨道交通运营部门的可持续发展奠定基础。 此外，轨道交通枢纽是轨道交通系统引领城市空间发展的重要载体，能够支撑城市空间更合理分布，结合轨道交通枢纽的立体布局模式，充分利用地下、地面、高架空间，可以实现土地利用的集约化。 1 工程概况 孖岭站是深圳地铁10号线的第七个车站，是地铁10、9号线的换乘站，同时也是10号线客流最大的车站。车站埋置于彩田路西侧，大致呈南北走向。车站西侧为深圳市梅林片区的城市更新单元地块，东侧为9号孖岭站。本站与9号线换乘。车站东侧及正上方为彩田立交桥新建改造项目，车站将于新建彩梅立交合建。 车站总平面图 2 车站建筑创作 2.1 设计思想 孖岭站集换乘、物业开发、站桥合一等内容于一体，功能丰富，在建筑设计过程中，按三条设计思路进行创作，相辅相成，贯穿始终。 （1）充分体现轨道交通建筑特色。以使用功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点。建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调。 （2）处理好与9号线的换乘关系。孖岭站为全线最大的客流车站，与9号线全天换乘客流为81305人，处理好二线间的换乘关系是车站设计的重点。根据规划路网要求，选择便捷的换乘流线，并确保远期换乘的实施。 （3）梅林片区被深圳市政府定义为深圳市的15个重点发展区域，车站西侧即为梅林片区最大的城市更新单元。由于车站埋深较深，在车站上方可形成物业开发层，如何利用开发层与地块开发有机结合，成为设计重点。 （4）由于彩梅立交现有功能无法满足梅林关的出行要求，彩梅立交将进行拆除。并与孖岭站进行共建，如何实现站桥合一的功能也是本站的设计重点。 2.2总体布局（图2） 受彩梅立交及9号线孖岭站的限制，车站彩梅立交西。根据规划意见，9号线与10号线在此采用通道换乘方式：9号线车站大致呈东西走向，9号线在上，10号线在下。10号线孖岭站共四层。地下一层为车站物业开发层，地下二层10号线的车站站厅层，在该层实现与9号线的换乘功能。地下三层，四层分别为设备层及站台层。 2.3 设计特色 2. 3.1空间开发 由于车站区间下穿9号孖岭站，导致车站埋深较深。设计利用这特殊的空间结构在车站的负一层，形成车站自然开发空间。车站物业开发空间建筑面积为5388平米。根据防火规范需提供32.4米宽的疏散宽度。为了避免车站在周边地块形成大量出入口，经过多次与周边地块的谈判。确定在两个地块形成下沉广场。减少了大量顶出出入口，同时自然光源通过下沉广场的导入，也提高了地下车站的空间品质也完美的解决了车站地下空间与更新地块开发空间衔接的问题。 车站物业开发层功能定位为零售，餐饮为主，在物业层的南北端头各设置一组楼扶梯组从站厅直达车站物业层，在物业层的中部利用间隔的两个下沉广场与地块地下开发空间相连，将车站开发空间由南向北依次激活，完成客流转化为商流的变化。确保了商业空间的商业活力。
古城古建筑防火安全及灭火对策 古建筑一般是指古人遗留下来的具有较长历史年代的寺、庙、殿、楼、塔等建筑，它是古代劳动人民的智慧结晶，是研究古代社会政治经济、文化艺术、宗教信仰的历史资料，是国家珍贵的文化遗产。它对于研究我国历史，对广大青少年进行爱国主义教育、增强民族自尊心，开展对外文化交流和发展旅游事业，都具有十分重要的意义。古城古建筑多为三、四级建筑结构，耐火等级低下，火灾荷载较大，如果发生火灾，火势较难控制，极易造成难以挽回的损失。因此，加强对古建筑的防火管理及火灾扑救，保护好古建筑不受火灾的侵害，是各级政府、全社会有关部门和消防大队官兵共同的职责。针对古建筑火灾危险性，切实落实防范措施，确保古城的消防安全，利在当代，功在千秋。 古建筑火灾危 一、古城区道路狭窄，无消防车道，消火栓稀少，不利于火灾扑救。古城区古建筑形体高大，坐落严密，构建在居民区内，极易造成火灾，而且方圆周围消防水源稀少或距离水源很远；大多数古城古建筑，因消防通道狭窄，台阶层叠，门窄、槛高，消防车无法驶入靠近，万一发生火灾，极其不利于火灾扑救，往往小火酿大灾，造成重大损失。
二、诱发火灾因素多。随着人们物质文化生活水平的提高和各类假期的不断延续，旅游和宗教活动越来越频繁，祠堂宗庙、名人故居等古建筑逐渐成为人们游玩和观光的胜地。一些游人吸烟后乱扔烟头，举行大型活动时燃放烟花爆竹，古建筑内采用木板等可燃材料搭建临时建筑用作厨房、储藏室，祠堂宗庙，居民住宅内照明线路私拉乱接、任意拉接，以及古城区的家庭旅社、餐饮旅社……只要稍有疏忽，即可酿发古建筑火灾。如今年3月25日凌晨5点26分，古城老菜场南门坨一居民住宅因私自乱拉乱接电线，导致火灾发生，该区居民及时发现火灾报警，消防队官兵快速赶到火场扑救，才及时控制了火势，阻止了火势蔓延，未造成更大的损失。 三、木质结构，组群布局，容易火烧连营。现有的古城古建筑除少数为砖石外，多数以木结构为主，失火后火势蔓延迅速。像文庙、杨家祠堂、沈从文故居等古建筑，它们在布局安排上具有一种简明的组织规律，即以间为单位构成单座建筑，以单座建筑构成庭院，以庭院为单元组成形式多样的组群。其规模壮观，气势雄伟，但由于廊道相接，建筑物彼此相连，没有防火间距，建筑群内没有消防通道，一旦发生火灾后既不利于安全疏散，又极容易造成星星之火顷刻成燎原之势，后果不堪设想。 四、无消防组织或消防组织不健全，缺乏消防设施和灭火器材，没有自救能力。现在古城古建筑在消防管理方面处于松懈状态，是引发
地铁车站建筑设计研究 围绕城市地下空间地铁车站，分析地铁车站建筑设计方法和具体设计技术，论述了地铁车站建筑设计的关键性环节，以期促进地铁车站建筑的设计水平。 标签：地铁车站；建筑设计 引言 地铁是城市轨道交通的一种，目前已成为城市主要快速交通运输工具，车站是地铁系统工程的重要组成部分，是现代化管理、先进设备和建筑艺术的集中反映，也是乘客集散和乘降的空间，因此车站设计应满足交通功能和便捷乘车环境，并体现其经济性和实用性。 1、地铁车站建筑设计原则 1）车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。 2）车站作为交通规划网中的一个节点，不仅需做好轨道交通线路之间的客流换乘，还应实现与地面交通客流的顺畅换乘与衔接，并根据车站所在的周边环境，结合成城市总体规划确定车站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成进出车站。妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地上构筑物间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面和地下建构筑物、地面交通及市民的影响。 3）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模及车站布置形式。在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度压缩车站规模，使车站设计体现综合最优的效果。 4）车站的形式应根据线路条件和站址周边环境特点因地制宜，合理利用地下、地上建筑空间，考虑与地下过街通道、地上人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。 5）车站平面设计应布局合理，便于运营管理。车站内应具备良好的通风、照明、卫生、人防、防灾等条件。 6）车站的出入口、风亭、冷却塔位置应符合成好似规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周边环境相协调，减少对城市景观的影响。 2、车站总平面布局
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.文物古建筑防火措施正式 版
文物古建筑防火措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 .加强领导,从严管理，落实消防安全责任制落实消防安全责任制落实消防安全责任制落实消防安全责任制。 一是明确消防安全责任主体。文物建筑的管理、使用单位是文物建筑消防安全责任主体，依法承担所属文物建筑的消防安全管理责任。 二是明确职责，落实消防安全责任制。文物建筑的管理、使用单位的法定代表或主要负责人是文物建筑单位的消防安全责任人，依法承担消防安全责任。并根据单位实际确定文物建筑单位的消防安全
管理人、专、兼职工作人员，负责日常的消防安全管理工作。同时层层落实消防安全责任制。 三是建立、健全各项消防安全制度，严格落实防火巡查制度，及时发现和消除火灾隐患。 四是建立防火档案，逐步改善防灭火条件。 五是加强宣传古建筑保护的法律法规，宣传消防安全知识，不断提高群众保护古建筑的消防安全意识。 六是建立义务消防组织，定期进行训练。 七是制定灭火应急预案，并组织演练 2 .严格生活用火管理严格生活用火管
建筑防火设计若干问题的探讨 摘要：中国的建筑行业发展单单起源于民国时期，具有起步晚，缓慢发展的特征。因为建筑技术水平与设计水平低下，那么在建筑设计中防火技术也比较落后。这些年来，建筑物起火的情况频繁出现，原因多种多样，给人民的财产安全导致 了严重的损失。所以，防火必须要从设计、维护方面双管齐下，从设计源头把防 火设计做好，从维护方面时刻做到合理的预防和管理。 关键词：建筑；防火；设计；策略 引言： 建筑行业里面无法或缺的专业研究内容是建筑防火设计是，因为建筑火灾隐患多，扑救 难度大，疏散困难，火势蔓延快，所以，建筑物的防火设计显得特别主要。怎样减少与避免 建筑物火灾的产生，把火灾导致的损失降低到最小限度，变成建筑消防设计的关键内容，下 文简要论述了目前建筑防火设计的若干问题，希望对我们产生更切合现实的消防理念有一定 的借鉴意义。 1、建筑防火设计中的常遇问题 1.1 不合理的建筑布局 在城市经济发达的地区，很多外来人口，对住房需求展现供不应求趋势，所以大部分建 筑物都使用“见缝插针”的形式，其防火设计关键凭借消防设施，而没有把建筑布局纳入防火 考虑之中，所以造成建筑距离小，当出现火灾时会非常容易形成连锁反应，假如救火不及时 将会导致无法估量的损失。 1.2 安全疏散不完善 依据现代化建筑火灾产生特征，其火势蔓延快，火情发展快速，建筑物中容纳的人口很多，复杂的构造，当出现火灾时，人们会神经紧张甚至失去理智，你推我挤，在拥挤的状态 下大家毫不相让而向出口冲，无法避免踩踏事件，其实这甚至是增加人员伤亡数目的关键因素。 1.3防火、防烟分区设计不好 建筑物在实施设计防火、防烟分区时，并没有选择耐火性相对高的防火、挡烟基础构件，或者说没有实施科学的分区设计，这样当出现火灾时，火势便会快速的蔓延到各处，并且火 情愈来愈危险，安全疏散不成功，消防困难，对人们的生命与财产都会导致非常大的威胁。 1.4对性能化防火设计的标准不合理应用 在中国建筑业的发展经过中，已暴露出很多的应用处方式防火设计标准不能解决的问题。对于这种暴露出来的问题，现在各地广泛使用的方法是召开专家论证会解决。不可以单单依 靠他们以前的经验作判据，还需要应用定量分析的方法提升火灾危险性评估的合理科学性。 当前相关行政主管部门对功能化防火设计的监督检验与管理工作不够到位，让一部分功能化 防火设计工作现实上没有能够获得理想的效果。 2、优化建筑防火设计的策略 2.1增强建筑防火设计新规范新标准的学习 建筑安全设计的先驱者是建筑设计人员，同时也是技术标准的执行者，增强建筑防火设 计新标准新规范的学习，能够提升建筑防火设计的合理性。建筑防火设计的新标准、新规范 的颁布是随着中国建筑的发展而发展的，因为现代建筑的防火设计越来越复杂，为了增强建 筑防火设计的标准化，需要设计人员实施仔细认真的研究和分析建筑防火设计，综合思考消 防设施中建筑与设备的安全度，使消防投资合理地降低，仔细贯彻实施新标准、新规范，从 而达到建筑防火设计的目的。 2.2总平面布局和平面布置 总平面布局与平面布置对建筑本身和相邻建筑物的应用作用与安全有特别大的影响，总 平面布局在满足城市规划与消防安全的前提下，科学布置建筑部位、防火距离、消防车道与 消防水源等。科学布置建筑，建筑之间留有充足的防火距离，用以消除或减少各建筑之间和 四周环境的互相影响，避免火灾蔓延。建筑物间的防火距离要满足《建筑设计防火规范》 《高层建筑设计防火标准》规定的要求。当防火距离由于场地因素满足不了国家相关消防技
古建筑现状及防火分析 引言 近些年，我国古建筑的消防安全日益严峻，国家为了加强对古建筑的保护工作，开展了大量的文物古建筑消防安全调研工作。但是古建筑与其他旅游产业不同，建筑形式多种多样，包括陵墓、宫殿、佛寺、楼台等，这种特殊性给古建筑的消防执法人员带来一定工作难度。古建筑不单是一个建筑物，更是国家文化的传承，是民族的遗产。所以，相关部门应协力保护好古建筑物，加强古建筑消防安全管理，使古建筑更好的传承下去。 1我国古建筑消防安全的影响因素 1．1古建筑自身的复杂性 古建筑具有结构复杂、材质种类多、面积广的特点，并且其所处的环境也多种多样，这些因素都增加了火灾的发生率。另外，古建筑不具备整改条件，对火灾无法进行及时控制。危险性大、损失重、影响广以及难预防、难控制、难救援、难管理是古建筑火灾的普遍存在的问题，也是导致火灾发生的重要因素，这些因素加剧了火灾的预防形式。 1．2缺少消防设备，建设落后
我国各地区经济发展程度存在差异，部分区域存在历史欠账现象或者经济发展落后，这就给古建筑的消防工作带来严重阻碍，导致消防设施不健全、消防设备落后。此外，古建筑具有等级之分、地域之分，再加之没有完善的管理制度、资金不充足导致消防管理无法落到实处，只能纸上谈兵。 1．3法律法规有待完善 我国针对古建筑消防安全的法律法规尚不健全，无法有效依靠法律开展消防工作。由于缺乏古建筑消防安全相关的法律法规，现如今的建筑科技技术在古建筑中又不能完全适用，导致古建筑的消防管理工作陷入两难境地，监督工作也会因为不具备系统性而无法有效开展。 2针对古建筑的防火举措 2．1成立相关组织，加大管理力度 建立消防领导小组，定期严格检查，促使所有消防工作顺利开展;确定负责人，将消防安全责任人落到实处，如发生消防事故依法追责;无论是兼职人员或是正式员工都应做好防火的基本工作;依照法律法规和自身所处环境，制定合理的管理制度，比如日常消防注意事项、用火用电制度、消防设施维护、保养制度、消防巡逻制度等;实行档案制:将古建筑的环境情况、设施情况、管理情况以及发生火灾的次数、原因、后果等记录归档;加强对社会群众防火知识的培训，使他们提高防火意识和文物保护意识;组建义务消防队伍，并定期对他们
地铁车站建筑设计的不足与创新 摘要：随着地铁建设的兴起,地铁车站建筑已作为城市建筑的一族。然而,城市地铁车站建筑的设计却并非尽如人意,有很多需要创新、改进的地方。 关键词：地铁车站建筑设计不足与创新 引言 随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。 1 地铁车站建筑设计各阶段要点 首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。 在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。 在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。 施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施工、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。 2 地铁车站建筑设计存在的不足
古建筑的防火措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
古建筑的防火措施1、加强消防组织建设，健全规章制度。古建筑管理单位对内应逐级建立防火安全领导小组或防火委员会，对外可建立防火联防组织。单位领导要成为防火负责人，并确定专职防火人员，组织邻近单位、企业和农村基层组织层层落实防火岗位责任制，实行联防协作，群防群治。按照有关规定，尽可能地建立起专(兼)职消防队，配备足够的消防设施，开展业务训练，不断提高灭火能力。同时，根据《古建筑消防管理规则》还应建立一些行之有效的规章制度，使消防安全管理有章可循，有令可遵，尽量做到自防自救等等。 2、加强火源管理。在古建筑保护范围内必须严格控制火源，禁止在古建筑物内使用液化石油气和安装煤气管道;在生活区的炊煮炉灶与烟囱的设置，必须符合防火安全要求。禁止在供游人参观和举行宗教等;舌动的地方吸烟;对拜祭用的香火实行严格管理，香炉、焚纸炉应在殿堂门外的安全地方采用不燃材料设立，并有专人值班巡查，经常清灰;指定为宗教活动的殿堂如必须点灯，应固定在安全地点，把灯放置在玻璃罩内，并设专人看管。 3、按安全技术规程设置电器照明设施。在列为重点保护的古建筑内安装电气线路和设备，必须经文物行政管理部门和公安消防部门批准，并严格执行电气安装规范。电气线路应采用铜芯绝缘线套金属管敷设，
不得将电线直接敷设在可燃构件上;在殿堂内禁止使用碘钨灯等大功率照明灯具和电炉、电水壶等电加热器，所用照明灯具不准靠近可燃;配线的主线路宜采用地下电缆输入，配线方式一般以一座殿堂为一个单独的分支回路，独立设置控制开关，并安装熔断器作为过载保护。 4、古建筑不准任何单位个人恣意占用作为他用。在古建筑保护范围内不准堆放可燃、易燃、易爆物品和搭建可燃建筑，或在殿堂内用可燃材料分隔房间，现有的必须督促其尽早拆除或搬迁;在古建筑范围内进行各种重大宗教活动和利用古建筑拍摄影视，以及进行危及古建筑防火安全的作业时，必须经公安消防部门和文物管理部门批准。 5、提高耐火等级、降低火灾荷载。在古建筑保护范围内不准堆放可燃、易燃、易爆物品和搭建可燃建筑，或在殿堂内用可燃材料分隔房间，现有的必须督促其尽早拆除或搬迁;对重要古建筑的木构件部分宜喷涂透明防火涂料，以保留其原貌对各种纺织品饰物应用阻燃剂进行防火处理;对规模较大的古建筑群，在不破坏原有格局的情况下，宜适当设置防火墙、防火门以隔成若干防火分区。 6、防止雷击起火。重要的古建筑必须装置防雷设施，如避雷针、避雷线、避雷带和避雷网。设置时在易受雷击的部位装设避雷带或避雷针，引下线不宜少于两根，其间距不宜大于18m。二类防雷古建筑每根引下线的冲击接地电阻不应大于10n。三类防雷古建筑每根引下线的冲击接
地铁车站给排水及消防设计 发表时间：2016-11-16T09:30:10.017Z 来源：《低碳地产》2016年6月第11期作者：蔡泽远[导读] 地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 【摘要】地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，结合经验对地铁给排水及消防的细部问题提出优化建议。 【关键词】真空排污系统；给排水；消防；地铁车站１废水系统的优化 １．１盾构处废水池的优化设计车站主废水泵房设置在车站线路低的一端，一般为线路最低点。主要排出车站范围内的结构渗漏水、事故水、凝结水、生产废水、冲洗废水、消防废水及相邻区间（线路坡度坡向车站）的结构渗漏水和消防废水。 废水泵房底部设置集水池，集水池的有效容积不小于最大一台泵15～20min的出水量。废水池的做法一般是结构底板局部下沉2～3m，并且梁下反的做法，这样的结果就是基坑深度过深，受力不好。而废水池一般位于车站的端头，与盾构井在同一高程上。如果将废水池和盾构井结合，使此部分底板位于同一水平上，避免了结构计算复杂、工程量加大和施工难度大等不利因素。 将盾构井底板落地整体下沉一定距离，使废水池底板和盾构底板齐平，这样就解决了上述问题。对于双柱车站，设于盾构端头的废水池不再局部下沉，而是使盾构井底板落地1900mm深和端头处设置1000m宽，540m深的局部凹坑，使废水池底板和盾构结构底板齐平。对于单柱车站，使盾构井底板落地单柱车站整体下沉1600mm，这样废水池底板就与盾构结构底板位于统一水平上了。值得注意的是，作为单柱车站，此部分的底纵梁应该下反，无法下反时可预埋钢管作为两边水池的连通之用，但这样的话，不仅梁受力不好，而且排水不利。 １．２区间废水压力管的优化 区间废水泵房设置在区间的最低点，它的作用是将集水坑里的积水提升到地面最后排到市政管网中。目前对于区间废水泵房出水管的做法有以下几种： （１）区间泵房顶部做一检修井，使出水管通过检修井排到压力井并最终排入市政管网。 （２）通过钢套管保护压力管至地面附近的检查（３）区间排水管沿区间铺至车站的端头，再由排风井排至室外。 前两种做法均有明显的弊端，第（３）种做法虽然增加了管材，但在施工和后期维护方面都很方便。 ２污水系统的优化 ２．１真空排污系统 对于污水系统，一般有三种做法：传统的潜污泵系统、一体化装置和真空泵系统。传统的潜污泵系统虽然造价低但密封性不好，影响车站卫生环境，近几年使用不多。比较常见的是污水密闭提升装置也称一体化装置和真空泵系统。一体化装置具有设备密闭无异味，环保卫生，结构紧凑，安装快捷简单，不需修建地下污水池，自动化程度高，便于管理等优点。 ３消防系统的优化 地铁车站多位于地下，属于地下建筑，消防安全显得尤为重要。根据现行的《地铁设计规范》（GB50157-2003），要求地下车站设置消火栓系统，在地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所应设置气体自动灭火装置。即所谓的水消防和气消防。其中水消防包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。 ３．１消防环网的优化 消防管安装于站台板下可以减轻吊顶综合管线的压力，但需在板下设置阀门井及预留孔洞。而站台层吊顶安装消防管检修方便，但漏水时容易影响公共区的环境。所以笔者认为消防管在公共区站台板下安装，而在设备区吊顶成环，这样既避免了公共区漏水造成不便，又避免了设备区设置阀门井不易等困难。地下区间隧道消防用水由相邻车站供水。由车站两端分别向区间隧道引入消防给水干管，车站和区间隧道的消防管网相连，使全线形成一个完整的环状消防给水管网。 ３．２稳压方式的优化 当水压不能满足消火栓系统水压要求时，需要设置消火栓泵房。消火栓泵房的稳压可以通过超越管或者稳压泵组来完成。超越管稳压可以减少稳压泵组的投资，但当消防环网出现漏水等故障时会造成消防泵频繁启停，不利于消防泵的维修保养。 ３．３自动喷水灭火系统设置的必要性自动喷水灭火系统不需要现场操作，对火灾的反应速度快，往往在火灾初期就已经控火或者灭火。事实上，地铁车站设置自动喷水灭火系统在我国也早有实例，上海市和天津市就要求地铁车站必须设置自动喷水灭火系统。 ３．４推广使用高压细水雾系统公安部消防局于2008年8月31日在上海召开了“高压细水雾在地铁火灾防治中的应用技术交流会”，会议认为高压细水雾系统安装在地铁机房、轨行区等部位，可有效降低人员逃生路径上的有毒气体浓度与烟气温度，隔绝高温辐射，提高能见度，显著改善维生条件，增强人员逃生能力，对保障人员安全疏散，防止群死群伤恶性事件的发生具用重要作用，应予推广使用。 ３．５灭火器的选用 根据《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）要求，地铁地下车站的设计均按严重危险等级设计，且按地铁地下车站内的物质及其燃烧特性进行火灾分类，主要为Ａ类、Ｂ类和Ｅ类火灾。 而根据规范，在选择灭火器时应考虑灭火器的灭火效能和通用性。对同一等级为５５Ｂ的火灾需要７kg的CO2灭火器才能灭火，而且速度较慢，而磷酸铵盐干粉灭火器只需要４ｋｇ，且灭火时间短。且采用CO２灭火器就必须采用推车式灭火器才可以满足灭火级别的要求，因此不推荐CO２灭火器。规范要求严重危险等级时，单具灭火器最小配置灭火级别是８９Ｂ。手提式CO２灭火器最小配置灭火等级明显不够。之前很多消防验收时就是因为选择灭火器灭火级别不够而不能通过。在具体计算时，灭火器的配置规格和数量应满足灭火器最低配置基准和灭火器最大保护距离。
地铁车站建筑设计及功能优化 发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。 江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。 关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述 地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况 鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素 鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼 鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道 鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。 车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择 地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择 既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 （1）方案一（“T型”换乘方案）
古建筑消防安全保护探讨在古建筑中广泛推广应用水系消防灭火器材、漏电保护装置等先进产品、技术和措施，以确保文物古建筑消防安全。 对于加强文物古建筑消防安全管理工作，应该客观分析当前文物古建筑消防安全工作存在的主要问题及原因，找准文物保护工作与消防安全管理工作的有效结合点，采取安全可靠、技术先进、经济合理、切实可行的消防技术保障措施和管理办法。 一是坚持人防和技防相结合，以人防为主的原则。推动单位落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，建立消防教育培训、灭火应急疏散演练制度，抓好消防安全组织、消防安全规章制度的建立健全和消防设施的完好有效，具备迅速组织扑救初起火灾能力、及时引导人员疏散能力和发现火灾隐患能力，切实提高消防安全管理水平。 二是在不改变文物原状、不破坏文物保护单位历史风貌的前提下，寻求突破，积极采用安全可靠、技术先进、经济合理、切实可行的消防技术保障措施。 三是在规范文物古建筑消防设施、器材的安装配备等方面要充分借鉴国内外的一些先进做法和理念，吸收建筑结构、火灾报警、消防法律法规、文物古建方面的专家组成权威编写组织，重点考虑消防设施、器材的配置安装，结
合消防新技术的应用。 古建筑作为祖先留给我们的遗产，作为唯一体现古代建筑风格的遗产，从这个角度看，那是应该完全的，无条件的保护。 但是社会是向前发展的，在这期间必然会出现：现代生活节奏与古建筑的矛盾；现代城市的发展与古建筑的矛盾；人口增长与古建筑的矛盾；这些矛盾都是相互依存，相互联系的。 现代生活增加了许多现代化的设备，而古建筑与现代化的设备又存在了许多不和谐的因素。例如现代化的设备在古建筑中如何布置，安排；消防，水电等实施如何规范和布设。这些都成了古建筑发展保护的障碍。 浅谈淹没在民居中的文物古建筑消防安全古建筑是珍贵历史文化遗产的重要组成部分，是不可再生的文化资源。加强文物古建筑的消防工作，确保文物古建筑的安全意义非常重大，是关系到对历史负责、对文化负责、对祖国负责的大问题。文物古建筑是祖先留给后人，留给社会的一份丰厚的文化遗产，所具有的精神价值、文化价值是不可估量的，因此，保护好文物古建筑是当前文化遗产保护的一项紧迫而又重要的工作。
文物建筑防火设计导则（试行） 前言 为提升文物建筑消防能力，指导和规范文物建筑健全消防安全所采取的防火技术措施，根据公安部、住房和城乡建设部、国家文物局《关于加强历史文化名城名镇名村及文物建筑消防安全工作的指导意见》、公安部《古城镇古村寨火灾防控技术指导意见》和国家文物局《关于加强全国重点文物保护单位安全防护工程申报审批与管理工作的通知》精神，国家文物局组织编制了《文物建筑防火设计导则（试行）》（以下简称《导则》）。 本《导则》在编制过程中，以文物建筑火灾风险评估为基础，通过广泛调查研究，认真总结近年来我国文物建筑防火技术措施设计和实施的经验，借鉴国际先进理念，对主要问题进行了专题研究，并广泛征求了有关方面的意见，最后经专家和有关部门审查定稿。 本《导则》的主要技术内容包括：现场勘察与风险分析、消防总体布局、消防给水系统、消防灭火设施、火灾自动报警系统、消防备用电源、配电设计。 本《导则》由国家文物局、中国建筑科学研究院主编，中国建筑设计研究院有限公司、北京市城建发展集团股份有限公司参与编制。
目录 1总则 (2) 2名词 (2) 3现场勘察与风险分析 (3) 4消防总体布局 (4) 4.1消防分区 (4) 4.2消防道路与其消防装备 (5) 4.3安全疏散 (5) 4.4消防点和消防控制室 (5) 5消防给水系统 (6) 5.1一般规定 (6) 5.2消防水源 (6) 5.3消防泵房 (7) 5.4室外消火栓系统 (7) 5.5室内消火栓系统 (9) 6消防灭火设施 (9) 6.1消防灭火设施的适用场所 (9) 6.2自动灭火设施 (10) 6.3灭火器 (11) 6.4移动式高压水雾灭火装置 (11) 7火灾自动报警系统 (11) 7.1一般规定 (11) 7.2系统设计 (11) 7.3消防应急照明和疏散指示标志 (12) 8消防备用电源 (12) 9配电设计 (13) 9.1一般规定 (13) 9.2设备和管线安装 (13) 9.3接地 (14) 附录编制依据 (15)
文件编号：RHD-QB-K3103 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 地铁建筑防火设计要求 标准版本
地铁建筑防火设计要求标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。 一、防火分区 （一）一般规定 1.地下车站 车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。 2.地上车站 设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公
共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500 ㎡。 （二）防火分隔措施 1.防火分区间分隔 地铁车站面积大都在5000㎡～6000㎡，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。站台与站台之间设纵向防火墙分隔，
文件编号：TP-AR-L8360 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 古建筑的防火措施正式 样本
古建筑的防火措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、加强消防组织建设，健全规章制度。古建筑 管理单位对内应逐级建立防火安全领导小组或防火委 员会，对外可建立防火联防组织。单位领导要成为防 火负责人，并确定专职防火人员，组织邻近单位、企 业和农村基层组织层层落实防火岗位责任制，实行联 防协作，群防群治。按照有关规定，尽可能地建立起 专(兼)职消防队，配备足够的消防设施，开展业务训 练，不断提高灭火能力。同时，根据《古建筑消防管 理规则》还应建立一些行之有效的规章制度，使消防 安全管理有章可循，有令可遵，尽量做到自防自救等 等。
2、加强火源管理。在古建筑保护范围内必须严格控制火源，禁止在古建筑物内使用液化石油气和安装煤气管道;在生活区的炊煮炉灶与烟囱的设置，必须符合防火安全要求。禁止在供游人参观和举行宗教等;舌动的地方吸烟;对拜祭用的香火实行严格管理，香炉、焚纸炉应在殿堂门外的安全地方采用不燃材料设立，并有专人值班巡查，经常清灰;指定为宗教活动的殿堂如必须点灯，应固定在安全地点，把灯放置在玻璃罩内，并设专人看管。 3、按安全技术规程设置电器照明设施。在列为重点保护的古建筑内安装电气线路和设备，必须经文物行政管理部门和公安消防部门批准，并严格执行电气安装规范。电气线路应采用铜芯绝缘线套金属管敷设，不得将电线直接敷设在可燃构件上;在殿堂内禁止使用碘钨灯等大功率照明灯具和电炉、电水壶等电
内部编号：AN-QP-HT216 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 以性能为基础的建筑防火设计探讨1 通用范本
以性能为基础的建筑防火设计探讨1通 用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、引言 目前，我国建筑防火设计是依据有关《规范》进行的，这种设计被称为“规范化设计”。随着社会的进步，这种设计方法越来越难以适应现代建筑所表现出的“形式多样、功能复杂”的特点。从80年代开始，国际建筑界和火灾科研界已有许多学者在倡导“性能化防火设计”也可称之为“火灾安全工程设计法”。这种设计方法不仅可使建筑物的防火设计更合理，而且，能够节约大量的消防投资费用，使火灾防治方案更为科学、经济。