3.30晚班学习_空调系统
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学习要求
一、了解空调系统的基本组成、工作原理、重点掌握重要部件的位置：
空调系统由下列分系统组成：
输送
增压
设备冷却
制热
制冷
温度控制
驾驶舱内的控制面板：
空调/引气控制面板，P5-10：冲压进气门指示，循环风闪电门，冷却组件电门，组件过热和故障指示，组件重置
客舱温度面板，P5-17：驾驶舱、前后客舱温度控制，配平空气电门，温度指示和选择，管道过热指示
设备冷却面板，P5：上有供气和排气电门，并给出无冷却指示
客舱压力控制面板，P5-6：上有着陆海拔选择器，飞行海拔选择器，模式选择器，外流活门位置指示器，人工操纵触发电门
客舱海拔面板，P5-6：指示客舱海拔，客舱差异压力，客舱海拔改变速率，并有海拔警铃切断电门
EE舱内的设备：
2个组件/区域温度控制器（ZTC）控制空调系统内的组件制冷温度，配平空气的调节、开启和关闭，区域温度
2个空调附件组件（ACAU）作为飞机运行逻辑和空调系统间的接口
客舱压力控制器（CPC）控制空调系统中的客舱压力功能
各分系统重要部件位置：
输送系统：部件分布在输送舱内，位于前货舱后部；内有主输送管路、循环风扇、地面空调接口
设备冷却系统：部件分布在电子设备舱、前设备舱、驾驶室
制冷系统：两个空调组件位于空调舱内；空调舱位于翼身区域龙骨的两侧，从飞机机身底部接近
温度控制系统：部件分布在乘客输送管道、电子设备舱、驾驶舱
增压系统：部件分布在驾驶舱、电子设备舱、后货舱
空调系统工作原理：
组件流量控制：此系统通过流量控制和关断活门（FCSOV）控制流入飞机的新鲜空气的总量。用于通风的空气多于用于增压的空气。通风空气量基于机组、允许渗漏值、旅客座位数。通常，左、右流量控制系统提供相同总量的新鲜空气。当飞机状态变化时，新鲜空气流量随之改变。
组件制冷系统：此系统对将要流入输送系统的新鲜空气进行必要的除湿和温度控制。主要部件为左组件和右组件。左组件保障驾驶舱的制冷，右组件保障混合管路中的制冷。
区域温度控制：此部分的系统增高流入飞机中占用区域的新鲜空气的温度，同时调节压力和控制系统中配平空气部分的开关。主要部件为配平空气压力调节和关断活门、区域配平空气调解活门、温度传感器。此系统计算满足驾驶舱和混合管道冷却目的的必要的组件排气温度，同时计算必要的温度控制区的制热。温度控制区包括驾驶舱、前后客舱。来自气动系统的空气为任意一个需要暖空气的温度控制区加温，由配平空气压力调节和关断活门控制开关并保持配平空气压力在必要的范围内。区域配平空气调节活门控制每个温度控制区新鲜空气的加热。
再循环：此部分的系统为客舱通风而回收约50%的客舱空气，从而减少为通风来自气动系统的新鲜空气。主要部件为左、右再循环风扇。
空气输送：此部分的系统将冷却后的空气从组件或地面气源接口输送至温度控制区域。主要部件为地面供气接口、混合管道、输送管道。
系统简图如下：
二、ZTC自检
此控制器安装在电子设备舱E3-3架位上。
ZTC BITE用来在相互各LRU部件的层面隔离系统故障。ZTC可以保存一条上个航段的记忆，外加九条之前所有航段的信息。ZTC面板上的每个被检测的LRU有一个红灯来指示故障，一个绿色GO灯指示系统中无故障，四个琥珀色灯指示测试正在进行中。
ZTC有五个电门：
PRESS/TEST：测试25个指示灯
BIT：自检，指示上个航段的故障。（当滞空模式被感应到超过30秒时一个航段才算开始。）
PERV FLT：自检，只是上九个航段中所有的故障
VERIFY：自检，实时部件检测。（人员必须远离冲压空气进气门。）
RESET：清除故障历史。清除故障后，当VERIFY指示灯亮时，按压RESET，绿色GO灯亮。
手册依据为AMM TASK 21-51-000-700-803，自检开始前需确认：1发、2发、APU引气关闭；P5-10面板上管道压力表指示为零；左、右组件电门在AUTO位；左、右再循环风扇电门在AUTO位；隔离活门电门在OPEN位；驾驶舱、前后客舱温度旋钮置于AUTO位。
三、再现时左组件灯亮，“再现”是什么意思
系统信号灯：
再现：当按压并保持系统信号灯时，再现信号发送至所有的部件并点亮系统信号器上的所有灯。当松开系统信号灯时，系统信号灯只显示有故障的系统。
主警戒灯：
当按压主警戒灯时，主警戒电路的电源被移除并重置主警戒信号指示：主警戒灯灭，系统信号灯灭，如果各系统的面板扔感测到故障则各独立面板上的故障灯保持亮。主警戒灯和系统信号灯在新的故障出现后会重新亮起。当新故障出现时：各独立面板上相应的故障灯亮，主警戒灯亮，故障相应的系统警戒灯亮。
四、组件灯亮的条件
当空调系统中的冷却组件出现过热情况时，过热位置的过热电门闭合并向组件过热继电器供电。组件过热继电器受到供电后，流量控制和关断活门（FCSOV）的闭合电磁阀会被供电。当组件出现如上差错时，琥珀色组件灯会亮起，伴随的主警戒灯和空调系统信号灯也会亮起。组件保护电路如下图：
组件保护系统中一共有三个过热电门，位置分别在压缩机排放口、涡轮机进气口、组件排放管道。以上任何一个位置出现过热情况都会使组件灯亮。过热电门的位置如下图： 五、过站组件灯亮故障的处理思路
按压主警告能否复位，若能复位可继续执行航班（如果时间充裕，可在区域温度控制器上进行测试）。
若不能复位，将空调关闭并在区域温度控制器上进行测试。如果信息能清除且PACK或区域温度灯灭，可正常放行飞机。如果不能清除，说明现在故障依旧存在，需进行排故工作或参考MEL执行M项。
六、MEL的使用
21章的MEL条目过多，不一一赘述。
案例：B-2651 2015年3月14日，贵阳过站机组反映在再现时左组件灯亮，按压主警告可复位，空调工作正常。
过程猜测：组件灯亮且按压主警告可复位，确认为计算机单通道故障，按MEL21-23放行。无M项操作，但需要提示机组O项操作。
