国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十四批清理结果的通知
文章属性
• 【制定机关】国家铁路局
• 【公布日期】2018.04.09
• 【文 号】国铁科法〔2018〕30号
• 【施行日期】2018.04.09
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】法制工作
正文
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十四批清理结果的通知
国铁科法〔2018〕30号
各地方铁路公司,中国中车集团有限公司,中国北方工业公司,国家能源集团,中国铁路通信信号集团有限公司,神华铁路货车运输有限责任公司:
为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第十四批清理。现将第十四批清理结果通知如下:
经组织专家评审,《ND5型内燃机车段修规程》(铁机〔1990〕187号)等53件文件继续有效,见附件。文件中涉及安全、质量、技术标准的有关条款,各地方铁路公司和相关企业按照执行。
《高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)总体技术规范》(铁运〔2012〕136号)继续有效,各地方铁路公司和相关企业推广应用。 上述有效文件,可登录国家铁路局政府网站查询。
附件:继续有效的原铁道部规范性文件目录
国家铁路局
2018年4月9日
科技与创新┃Science and Technology & Innovation
·102·
2016年 第17期
文章编号：2095－6835（2016）17－0102－01
浅谈高铁供电6C系统的运用和改进
赵 昆1，杨 敏2
（1.西北工业大学电子信息学院，陕西 西安 710072；2.西安邮电大学电子工程学院研究生院，陕西 西安 710121）
摘 要：铁道部门颁布《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》的目的是使电气化铁路更安全、可
靠。阐述了6C系统构建的必要性，对其组成进行了介绍，并提出了应用改进方法。
关键词：高铁；6C系统；弓网；检测设备
中图分类号：U223.6 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.17.102
中国高铁在快速发展之后，对6C系统的运行要求也提高
了。因此，增强该系统的可靠性非常必要，要从系统的理论、
设计以及人员素质等方面来提高系统的性能。只有这样，才能
有效提升6C系统的可靠性。
1 建设6C系统的必要性
高铁的迅猛发展以及高铁运营的要求对铁路供电系统的安
全运行有较高的要求。为了保障列车组的正常运行和安全性、
可靠性，应构建6C系统。构建6C系统的目的是为了对牵引供
电系统进行全方面的综合检测，一般包括对以下参数和部件的
检测：接触网悬挂、附属线索、零部件和弓网运行参数检测。
2 6C系统的组成及构建 6C系统主要由2个部分构成：①借助移动设备检测接触网设
备。此类设备有1C、2C、3C、4C装置。②是固定在地面上的变
电设备、接触网等，5C装置主要是对受电弓滑板进行检测的，6C
装置是指固定在某一个地点的接触网和变电的综合检测装置。
由铁道部的一些部署情况可知，6C系统一般包括3个工作
阶段：①对已经存在的分散检测设备进行集成，使设备成为具
备综合处理性能的分层特征的安全监控功能；②将各子系统的
数据集中，实现信息分享和互动，将数字有机融合，实现可视化
浅谈高速（城际）铁路牵引供电设备 “变电所温度在线监测系统（6C）”的推广应用 叶智斌
发布时间：2021-10-29T08:15:57.601Z 来源：《基层建设》2021年第22期 作者： 叶智斌
[导读] 随着高速（城际）铁路动车组运行密度的不断增大牵引供电设备用电负荷不断增大
广东城际铁路运营有限公司 510000
摘要：，牵引设备发生过热故障的情况日益频繁，由于大部分牵引所亭仅按规定定期进行巡视，目前所用的红外线线测温设备无法实
时监测到过热的设备，无法及时避免故障发生。为此，个人认为对无人值班值守的AT所、分区所、配电所和按值守模式值守变电所值得推
广应用“变电所温度在线监测系统（6C）”此系统能有效的提高了牵引供电设备的安全稳定降低劳动强度，实现了牵引供电设备状态的实时
监测。
关键词：牵引供电设备温度监测报警实时监测
一、引言
近年来，随着高速（城际）铁路动车组运行密度的不断增大，对应牵引供电设备用电负荷不断加重。由于负荷电流增加，牵引供电设
备线夹发生过热故障的情况日益频繁。特别是存在接触电阻的设备接点，经常因为电流过大产生热效应导致设备烧损的故障。经多年的牵
引变电所供电设备运行经验，分析其过热的主要原因为接触不良，长期运行发热或在外部环境的冲击下导致。由之，因设备故障带来的停
电就会造成供电中断、故障抢修，使高速（城际）铁路运行产生严重的安全隐患。日常的巡视中由于一直没有一套可靠的实时监测手段，
假设供电设备发热时，如进一步升温未能及时发现，未能第一时间排除隐患切除故障设备，极大可能会进一步扩大故障范围，导致供电中
断，给高速（城际）铁路运行造成极大的影响。为此，个人认为，“变电所温度在线监测系统（6C）”在牵引所亭中推广使用有一定的必要
性。
二、牵引供电设备发热的原因和分析
导致牵引供电设备发热的主要原因是接触不良，接触电阻较大，在通过负荷电流时，受到电流的热效应，会产生巨大的热量。设备在
高温下运行时会缓慢老化，并使其强度损失，进一步加剧热效应的发生。
重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析
摘要：在供电系统运行的过程中，系统的质量直接决定了电气化铁路运行的稳定性与经济效益。为了使牵引供电系统可以始终保持稳定的运行状态，就需要不断的强化供电可靠性与连续性。在本文的分析中，主要以重载铁路作为研究对象，针对供电安全检测监测6C系统的实际运用进行了研究，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。
关键字：重载铁路；供电安全检测；6C系统
引言：伴随着我国现代化的发展与进步，社会更加关注铁路行业的发展进程。其中为了保障列车运行当中的供电系统稳定性，就需要利用搭建一个稳定可靠的6C安全检测系统，全面的对铁路实际运行情况，进行针对性的检测评估，以此了解到不同阶段下的铁路运行情况。
1 铁路供电安全检测监测系统检测数据的价值
伴随着科学技术的发展，使得供电安全检测监测系统得到了较为广泛的运用。可以很好的让电气化铁路接触网的实际运行情况，以及对检修工作当中提供一个详细的数据。在进行实际监测数据的环节，可以对接触网的运行状态，提供大量的数据信息。另外，在监测、运行以及检修的水平提升中，也起到了关键性的技术作用。其次，在电气化铁路接触网的故障处理环节，也相应的可以很好运用6C系统，进行全面的数据信息检测，为相关工作人员进行该位置的检修中，提供较为可靠的故障判断以及分析，最大程度上保障压缩故障时间，所能够提供的数据信息。该技术可以很好运用到不同的环节当中，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考[1]。
分析诊断的过程中，主要是利用对供电系统进行接触网方面的检测以及分析，从而较为可靠的判断设备的实际运行状态，以及在后续可靠的预测与分析状态变化的实际趋势，也相应了解到缺陷的实际等级。这样的技术加持下，让接触网设备得到了全面的检测与管理，工作人员基于系统的运行特征，对其设备进行针对性的检测与分析，在后续进行警示值、限界值等界定设备状态的环节，提供一个全面可靠的数据信息。
