方向：
≤ 1 mm 对于 10 m 距离内的点
目前BWG公司所要求的用于道岔钢轨扣件的钻孔在道岔板铺设后的精度
a. 横向：
± 0.5 mm
b. 纵向：
± 2 mm 在锁定件附近
± 5 mm 在其他区域
c. 承轨台的平整度：
± 0.5 mm
用于BWG公司道岔的钢轨扣件的最大调整量
a. 横向：
± 9 mm
一、道岔概述
二、高速道岔技术
三、我国客运专线道岔的设计与引进技术
四、高速道岔的铺设施工简介
五、京津城际高速道岔结构
六、京津城际高速道岔的维修技术
一、概述
1、道岔及其组成
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道 的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和 安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特 殊地位。
2）结构设计 法国从理论和试验上研究了轨底坡的量值以获得最优的等效锥度，
旨在减缓列车蛇行运动与摇摆。此外法国还通过优化尖轨降低值以提 高列车运行平稳性。
德国研究在尖轨尖端附近将轨距扩大15mm的技术（FAKOP）， 一方面可以增加采用缓和曲线后尖轨的顶面宽度，另一方面可消除部 分横向不平顺，减缓列车的蛇行运动。实践证明可使尖轨使用寿命提 高一倍以上。德国为了降低岔区的轮轨动力作用对道床的破坏，采用 了高弹性的硫化橡胶基板，可大大降低车体的竖向振动加速度。同时 合理设置道岔前后过渡段长度和刚度，可保证道岔区各部位的轨道整 体刚度一致，以减缓列车在道岔内的竖向振动。
2、 高速道岔应具有与区间线路相同的行车舒适性 在保证高速行车安全性的前提下，高速道岔设计应重视旅客列车在
道岔中的舒适性，使之能尽量与区间线路相同，列车通过道岔时和区 间运行感觉一样。
