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电加热道岔融雪系统设计原则中国铁路通信信号集团公司2010年5月1 总则 (1)2 基本规定 (1)3设计专业分工 (2)4使用区域建议 (2)5区域划分及加热功率配置原则 (3)6系统组成及工作原理 (6)7系统各部分功能及配置原则 (8)8供电电源 (10)9 电缆及信息通道 (10)10站前预留 (11)11接地 (11)电加热道岔融雪系统设计原则1总则1.0.1为统一电加热道岔融雪系统（以下简称道岔融雪系统）工程设计技术标准，明确各设计专业职责和接口，使系统设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本设计原则。
1.0.2本设计原则适用于铁路客运专线，其它线路可参照执行。
1.0.3道岔融雪系统工程设计原则上应满足科技运〔2008〕36号《客运专线铁路信号产品暂行技术条件电加热道岔融雪系统设备》的要求。
1.0.4道岔融雪系统工程设计除应符合本设计原则要求外，还应符合国家及铁路现行的有关强制性标准的规定。
2基本规定2.0.1道岔融雪系统是道岔转辙系统的基本组成部分之一。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
2.0.2道岔融雪系统适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型的道岔。
2.0.3道岔融雪系统解决道岔尖轨、心轨、外锁闭等活动部分的积雪结冰问题。
2.0.4道岔融雪系统能满足暴雪天气下道岔转换系统的融雪需要。
2.0.5为对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。
2.0.6安装的室外设备应尽量减少对工务大型养路机械作业的影响。
2.0.7安装的电加热元件和固定卡具不得影响道岔正常转换3设计专业分工3.0.1信号专业为道岔融雪系统工程设计的牵头单位，在通信、电力、路基等相关专业的配合下，完成系统总体设计。
3.0.2信号专业的设计内容包括：1根据用户需求，结合实际情况确定系统总体控制方案。
道岔融雪系统 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-R D1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract：Keywords：道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明融雪设备简介电加热道岔融雪设备是铁路车站道路、信号设备保障系统之一，具有防止道岔结冰、保障道岔安全通行的作用。
它是由硬件设备和软件系统两部分组成，下面分别介绍其操作说明。
硬件设备操作融雪设备主要包括电加热元件、控制器和温度探头三个部分。
电加热元件电加热元件是融雪设备最核心的部分，它们是通过电阻发热来达到加热效果的。
电加热元件的使用方法如下：•开启电阻电源：将电加热元件的电阻电源开启，使其开始工作。
•调节加热功率：根据道岔结冰情况，适当调节电阻电源的功率，使加热元件达到最佳融雪效果。
•检查电加热元件：每次使用完毕后，需要检查电加热元件是否损坏，如有损坏需要及时更换。
控制器控制器是融雪设备的核心控制部分，它具有精确控制电加热元件的加热功率、时间和温度等功能。
控制器的使用方法如下：•开启控制器：将控制器按照说明书操作方法启动。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，设置加热功率、时间和温度等参数。
•检查控制器：每次使用完毕后，需要检查控制器是否损坏，如有损坏需要及时更换。
温度探头温度探头是为了衡量道岔表面温度而设计的一种设备。
温度探头的使用方法如下：•安装温度探头：将温度探头安装在道岔表面，使其能够直接接触表面。
•监测温度：开启控制器后，可以通过温度探头监测道岔表面温度变化情况，以便确定加热参数是否和实际情况相符合。
软件系统操作融雪设备的软件系统主要用来控制硬件设备的运行状态和获取道岔表面温度信息。
软件系统的操作方法如下：•启动软件：通过操作指令启动软件系统，并登录系统。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，通过软件系统设置加热功率、时间和温度等参数。
•监测道岔表面温度：软件系统可以通过温度探头获取道岔表面温度变化情况，并实时更新数据。
•分析加热效果：通过软件系统可以监测融雪效果并分析数据，了解加热效果是否达到预期目标。
电加热道岔融雪设备操作相对简单，但在操作过程中需要注意设备的工作状态以及使用参数的设置。
一种道岔融雪系统介绍摘要：通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析，详细介绍了RD1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理，并且总结其在具体工程实施中的注意事项，最后指出系统应改进的部分。
关键词：道岔融雪；发展现状；电加热；RD11．引言道岔是铁路运输设备重要的组成部分。
大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰，发生冻结，直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴，影响车站列车接发和调车作业，造成铁路运输晚点、停运，甚至发生人身及行车安全事故。
我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪，但这种方法效率极低，而且随着列车运行速度的提高，行车密度的加大，容易发生危及人身安全的事故。
因此，为了改善人工扫雪的繁重劳动状况，保证行车安全畅通，研究运用新型道岔融雪设备势在必行。
2．国内外道岔融雪设备的发展现状2.1国外道岔融雪设备国外道岔融雪系统起步比较早，技术已趋于成熟，普遍采用的道岔融雪方式主要有：电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。
其中应用最多、最广的是电加热方式。
德国WOLFF（沃尔夫）公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。
我国青藏铁路就引进了该系统。
荷兰PINTSCH ABEN公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、德国、荷兰等12个国家和地区。
目前该公司在我国道岔加热领域内还没有实质性的业务开展。
上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。
通过钢轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号，自动控制道岔加热系统的工作，并可通过光缆实现远程集中监控，动态监测环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。
2.2国内道岔融雪设备国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚，到20世纪90年代，冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式，在人员投入和管理成本上消耗巨大。
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现作者：屿少辉来源：《电脑知识与技术》2017年第13期摘要：对RDD-3型道岔融雪系统的组成、功能以及工作方式工作原理进行了分析、分别从电力和通信控制方面对电加热道岔融雪系统进行了描述介绍了道岔融雪的现场应用情况。
关键词：道岔；融雪系统；控制柜中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）13-0214-02随着国内高速铁路的大量建设和铁路系统自动化水平的提高，铁路运输对铁路信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为铁路信号的关键设备，其密贴情况直接影响到铁路运输安全。
因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行。
1电加热道岔融雪系统概述电加热道岔融雪系统从功能上分，由电力系统和通信控制系统组成。
电力系统由箱式变压器、电气控制柜、隔离变压器、加热元件及相互连接的电力电缆组成，控制系统由远程控制终端、车站控制终端、融雪控制柜、气象站、传感器、及相互之间连接通信网络等组成。
1.1电力系统特点电加热道岔融雪系统通过电加热条加热道岔前部的钢轨使其达到一定温度，实现融雪目的。
由于道岔处于露天状态，且在冬季-40℃降雪情况下工作，功率极大，电气控制柜单相电流能够达到250A左右，电力系统直接决定融雪的效果，在电加热道岔融雪系统中有及其重要的作用。
1.2电力传输系统电力传输系统由现场箱式变压器、控制柜、隔离变压器和加热元件组成。
如图l所示。
1.2.1现场箱式变压器现场变压器主要作用是为道岔融雪系统提供本地化的交流380V电源，是道岔融雪系统的动力源。
1.2.2电气控制柜电气控制柜安装于室外。
是电力分配的主要单元，在电力分配上主要有塑壳断路器、一进多出端子、交流接触器、微型断路器及出线接线端子组成。
1.2.3隔离变压器隔离变压器由变压器芯、进线微型断路器、出线微型断路器组成，实现道岔融雪系统对轨道电路的隔离。
