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高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法一、前言高寒地区的道岔在冬季常常会受到积雪的困扰，导致道岔不能正常开合，影响铁路运输安全。
为了解决这一问题，开发出了一种高寒地区道岔融雪控制系统，本文将介绍该系统的安装调试施工工法。
二、工法特点该工法通过利用电热设备，对道岔进行融雪，保证道岔的正常运行。
通过该系统，可以让道岔在低温环境下保持良好的动态性能。
三、适应范围该工法适用于高寒地区铁路的道岔融雪控制，尤其适用于气温低于零下10摄氏度的地区。
四、工艺原理该工法的原理是在道岔表面安装一个电热设备，通过供电使其加热，融化道岔表面的积雪。
为了保证施工工法与实际工程的联系，需要探究道岔表面温度和积雪融化速度的相关性。
同时，还需要采取一些技术措施，如合理改善供电系统，提高设备的使用效率。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域，清理道岔表面的杂物和雪，确保施工区域的安全。
2. 安装电热设备：根据设计要求，将电热设备固定在道岔表面，确保设备的稳定性和安全性。
3. 现场连接电源：将电热设备与电源系统连接，确保供电正常。
4. 进行试验运行：施工完成后，通过控制系统对电热设备进行试运行，观察设备的加热效果和融雪速度。
5. 调试与监测：根据设备试运行的结果，对系统进行调试，并实时监测设备的运行情况，以确保设备稳定运行。
六、劳动组织施工过程中需要组织有关人员，包括工程师、技术人员和操作人员，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需机具设备包括电热设备、电源系统、安全防护设备等。
电热设备需要具备防水、防腐蚀和耐寒性能。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要定期检查设备的运行情况，监测温度和融雪速度，并及时处理设备故障。
九、安全措施在施工中需要注意电器设备的安全问题，确保操作人员的安全。
同时，对施工工法的安全要求，如施工区域的安全防护、施工人员的安全意识等，也需要进行介绍和培训。
道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用前景随着城市轨道交通的快速发展，城市地铁、轻轨等交通工具越来越成为人们出行的首选。
然而，在冬季寒冷的气候条件下，道岔融雪成为城市轨道交通运行的一大难题。
道岔融雪系统的应用将在解决道岔结冰问题上发挥重要作用。
本文将重点探讨道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用前景。
首先，道岔融雪系统的引入可以提高城市轨道交通运行的安全性和稳定性。
冬季严寒条件下，道岔结冰会导致列车侧滑、脱轨等严重后果，给乘客的生命财产安全造成严重威胁。
通过在道岔上安装自动化的融雪设备，可以有效地解决这个问题，提高道岔的抗冰能力，减少事故发生的可能性，确保城市轨道交通运行的安全和稳定。
其次，道岔融雪系统的应用可以提高城市轨道交通的运行效率。
通常情况下，道岔结冰会导致列车运行的速度降低，在交叉口处的列车频繁停车，给乘客带来不便，加大城市交通拥堵的风险。
安装道岔融雪系统后，道岔结冰问题可以得到及时解决，列车可以正常通过道岔，减少停车次数，提高城市轨道交通的运行效率，缩短行程时间，提升乘客出行体验。
此外，道岔融雪系统的应用还可以降低城市轨道交通的维护成本。
在寒冷的冬季，由于道岔结冰问题，铁路部门需要不断投入人力和物力进行融雪处理，维护成本较高。
而道岔融雪系统能够自动化地进行结冰预防和融雪处理，减少了人工干预的需要，降低了维护成本和人力资源的浪费。
另外，道岔融雪系统的应用还可以提高城市轨道交通的环境友好性。
传统的道岔融雪方法主要依赖化学药剂，这些药剂一方面对环境造成污染，另一方面还会对轨道设备产生腐蚀性影响。
而道岔融雪系统使用的是自然能源，如电力或热能，与其他环保技术相结合，可以实现对道岔的融雪和冰霜除去，不产生污染物，降低了对环境的负面影响。
此外，道岔融雪系统的应用还可以为城市轨道交通提供智能化的服务。
通过将道岔融雪系统与互联网、大数据技术相结合，可以实现对道岔结冰情况的实时监测和故障预警。
一旦发现道岔结冰，系统可以自动化地发出警报，并及时进行融雪处理，大大减少了维护人员的工作量，提高了道岔的故障排除效率和运行可靠性。
图1电气电加热元件及固定对电加热电路实施闭控制系统采取远程、铁在同个局域从而能够对全线利用铁路专用信息通道，远程控制终端可实现与各站控制终端通信，从而获取全线各站道岔融雪系统的状人远程控制终端可采用巡回模式与各站控制终端通信，控气控制柜的工作状况。
此外，为便于局域网内的信息交换，车站控制终端还备有与车站/铁路局域网的接口设备，使其成为该局域网的一个节点。
各站均设置一套车站控制终端，用来实时监控该车站的所有电气控制柜及其加热电路。
对于车站道岔融雪系统而言，车站控制终端是其数据集中存储体。
车站控制终端以巡回模式与车站所有电气控制柜通讯，从而获取各个电气控制柜的状态信息及报警信息，同时做出相应的反应，即发出对电气控制柜的控制信息。
1.3电气控制柜控制柜安装在车站咽喉区，对于整个系统而言是重要组成部分。
电气控制柜属于底层控制功能单元，其主要功能是现场层控制，该单元的核心部件是其内置的一个可编程控制器。
可编程控制器负责采集各项信息，包括气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温度信息等，之后参考控制算法模型的运算结果，开启或关断道岔图2端子作为跨接端子。
输入电力电缆线应压接接线端头后，再与输入电源配线端子进行连接。
电气控制柜接地，采用70mm2铜导线，就近接入综合接地网络或贯通地线，接地电阻不大于1Ω。
3.2.2安装隔离变压器箱隔离变压器引入端子应面向所属道岔，箱体应尽量靠近加热元件冷端尾缆位置。
采用基础热镀锌金属材料，高度为800mm，无砟轨道基础埋深为500mm顶面高出地面300mm。
隔离变压器最突出边缘距线路内侧不应小于2100mm。
最不利条件下应。
A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道是连接不同地铁线路的重要通道，为确保其结构稳定和安全运营，需要进行冻结加固施工。
本文将介绍地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法具有以下特点：1. 通过冷冻技术实现地下土层的冻结，形成冻土体，增加地下土壤的稳定性。
2. 采用冷却剂循环系统，保持冻土体的稳定温度，确保联络通道的结构不受影响。
3. 施工工期相对较短，对地铁运营影响较小。
4. 施工成本较低，适用于不同规模的地铁联络通道。
三、适应范围地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法适用于各类地铁联络通道，包括新建和已建成的联络通道，以及不同地质条件下的施工需求。
四、工艺原理地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冷冻技术：通过在地下土层中注入冷却剂，形成冻土体。
冻土体能增加地下土壤的稳定性，保证施工过程中的安全性。
2. 冷却剂循环系统：通过冷却剂的循环，保持冻土体的稳定温度。
冷却剂循环系统需要具备稳定的制冷效果，以确保整个施工期间的冻土体稳定。
五、施工工艺1. 初期准备：对联络通道的远端区域进行现场勘察和土层分析，确定冻结加固方案。
2. 设计冷却剂循环系统：根据现场实际情况，设计冷却剂循环系统，并进行系统组装和调试。
3. 钻孔施工：在联络通道远端区域进行钻孔施工，将冷却剂注入地下土层。
4. 冻结加固施工：通过冷冻技术，形成冻土体，增加土层的稳定性。
5. 监测与调整：持续监测冻土体的温度和变形情况，根据监测结果进行系统调整和控制。
六、劳动组织地铁联络通道远端制冷冻结加固施工需要组织专业团队，包括工程师、技术人员和施工人员。
各个岗位的工作职责需要明确划分，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 钻孔设备：用于在地下土层进行钻孔施工。
格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置施工方案一、前言随着现代铁路交通的快速发展，道岔融雪和太阳能逆变系统在铁路系统中扮演着重要角色。
为了提高系统的可靠性和稳定性，我们计划对格拉段的道岔融雪和太阳能逆变系统加装双电源转换装置。
本文将详细介绍施工方案。
二、施工范围1.格拉段道岔融雪系统。
2.格拉段太阳能逆变系统。
三、施工步骤1. 道岔融雪系统1.1 准备工作 - 确保施工区域安全。
- 准备所需工具和材料。
1.2 拆除原有组件 - 拆除道岔融雪系统中的原有电源转换装置。
1.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。
- 确保连接正确可靠。
1.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保融雪系统正常工作。
2. 太阳能逆变系统2.1 准备工作 - 同道岔融雪系统的准备工作。
2.2 拆除原有组件 - 拆除太阳能逆变系统中的原有逆变装置。
2.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。
- 确保连接正确可靠。
2.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保太阳能逆变系统正常工作。
四、安全注意事项1.施工过程中注意电源断开和绝缘处理。
2.操作人员必须按照规定佩戴安全帽和手套。
五、总结通过对格拉段道岔融雪系统和太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，可以提高系统的安全性和可靠性，保证铁路系统的正常运行。
希望该施工方案能为相关工程提供参考，确保施工顺利进行。
以上就是格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，请按照以上步骤进行施工，谢谢！。
道岔融雪工程施工专项方案随着铁路的发展越来越多的高速列车及重载货车在铁路上行驶，道岔在铁路运行中扮演着至关重要的作用。
在冬季，因为寒冷天气带来的雪、雨、霜、冰，对于道岔的使用也带来了很大的难度，因此，在铁路设施建设中道岔融雪工程的重要性也越来越突出。
本文将介绍如何制定加强道岔融雪工程的施工方案。
工程背景铁路道岔的安全性和正常使用非常关键，雪、雨、霜、冰等极端天气条件会对铁路道岔带来很大的安全隐患，不仅会影响行车速度，更有可能引发道岔的故障或事故。
因此，保障铁路道岔的正常运行成为了重中之重。
工程目的保障铁路道岔的正常运行，使其能够适应极端天气的情况，不受雪、雨、霜、冰等天气带来的影响，确保道岔的运行安全和稳定性。
工程内容预处理在施工之前，需要对相关的设备和工具进行检查，保证其正常工作，以免影响后续的施工工作。
同时，也需要对道岔进行检查，确定需要进行融雪工程的具体位置，以及道岔的类型、结构、大小等基本情况。
施工方案1.清除雪地在心路、股道、输出轨道、辅助道岔、信号机杆、杆线等设施上，进行雪的清理工作，确保设施的安全。
2.蒸汽融雪通过使用蒸汽，加热铁路道岔，将道岔上的雪、冰融化，以保障道岔的正常使用。
在蒸汽融雪中，需要注意恰当的蒸汽压力、温度控制，确保工作效果。
3.雪排处理将融出的雪水利用排水系统安全地排出铁路系统。
排出雪水的方法可以采用防冻液处理，以减少铁路系统的结冰。
4.维护检查对道岔的清洗、检查工作进行维护保养，定期进行维护检查。
对于那些需要更换或进行修理的部分，及时进行处理，以确保设施随时处于良好的运作状态。
工程效果通过对道岔进行融雪处理，确保道岔在各种天气情况下的正常运行。
同时，加强铁路道岔融雪工程，为确保铁路运输的安全性和可靠性贡献出重要的力量。
结束语铁路道岔融雪工程是保障铁路设施安全和可靠性的重要工作，各方面工作人员在开展道岔融雪工作时，应注重安全、科学、环保、高效等方面工作，不断完善和发展，发挥其在铁路运行中的重要作用。
一种道岔融雪系统介绍摘要：通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析，详细介绍了RD1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理，并且总结其在具体工程实施中的注意事项，最后指出系统应改进的部分。
关键词：道岔融雪；发展现状；电加热；RD11．引言道岔是铁路运输设备重要的组成部分。
大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰，发生冻结，直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴，影响车站列车接发和调车作业，造成铁路运输晚点、停运，甚至发生人身及行车安全事故。
我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪，但这种方法效率极低，而且随着列车运行速度的提高，行车密度的加大，容易发生危及人身安全的事故。
因此，为了改善人工扫雪的繁重劳动状况，保证行车安全畅通，研究运用新型道岔融雪设备势在必行。
2．国内外道岔融雪设备的发展现状2.1国外道岔融雪设备国外道岔融雪系统起步比较早，技术已趋于成熟，普遍采用的道岔融雪方式主要有：电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。
其中应用最多、最广的是电加热方式。
德国WOLFF（沃尔夫）公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。
我国青藏铁路就引进了该系统。
荷兰PINTSCH ABEN公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、德国、荷兰等12个国家和地区。
目前该公司在我国道岔加热领域内还没有实质性的业务开展。
上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。
通过钢轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号，自动控制道岔加热系统的工作，并可通过光缆实现远程集中监控，动态监测环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。
2.2国内道岔融雪设备国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚，到20世纪90年代，冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式，在人员投入和管理成本上消耗巨大。
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用案例分析随着城市轨道交通的不断发展，安全性和可靠性一直是城市轨道交通系统运行中的重要关切。
在寒冷的冬季，道岔结冰是制约城市轨道交通正常运行的一个主要问题。
为解决道岔结冰问题，道岔融雪系统被广泛应用于城市轨道交通中，并取得了显著的效果。
本文将对道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用案例进行分析。
一、北京地铁北京地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，每日承载着大量乘客。
在北京的严寒冬季，道岔结冰给地铁的正常运行带来了很大的威胁。
因此，北京地铁在部分车站和关键道岔位置安装了道岔融雪系统。
道岔融雪系统主要由加热设备、温度和湿度传感器以及自动控制系统组成。
温度和湿度传感器能够实时监测道岔表面的温度和湿度状况。
一旦温度下降并且湿度超过某一预设标准，控制系统就会自动启动加热设备，并通过加热道岔表面来融化冰雪。
北京地铁使用道岔融雪系统后，道岔结冰问题得到了有效解决。
乘客和工作人员不再担心道岔结冰导致列车延误或者事故发生，提高了地铁运行的安全性和可靠性。
二、伦敦地铁伦敦地铁是世界上最古老、最繁忙的城市轨道交通网络之一。
伦敦地铁系统广泛应用了道岔融雪系统，以确保列车在冰雪天气下的正常运行。
伦敦地铁的道岔融雪系统使用了先进的加热技术。
系统在道岔的关键部位安装了加热电缆，这些电缆能够加热道岔表面以融化冰雪。
控制系统可以精确地根据天气条件和道岔状况来控制加热电缆的温度，从而提供最有效的融雪效果。
通过道岔融雪系统的应用，伦敦地铁的列车能够在冰雪天气下保持正常运行。
这大大减少了列车延误和事故的风险，提高了城市轨道交通系统的可靠性和安全性。
三、东京地铁东京地铁是日本最大的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客。
在东京的寒冷冬季，道岔结冰是地铁运营的一个重要问题。
因此，东京地铁引入了一种创新的道岔融雪系统来解决这个问题。
东京地铁的道岔融雪系统结合了电加热和冷却技术。
系统通过在道岔表面安装电加热设备，在结冰前预先加热道岔来防止结冰。
加装道岔除雪融冰装置作业
道岔被称为火车运行的“方向盘”，然而冬季的贵州时常出现雨雪凝冻天气，清雪不及时或除雪不彻底会造成设备隐患，甚至发生人身与安全事故，传统人工清扫费工、费时、效率低。
为及时、安全、经济、可靠地清除铁路道岔部位的积雪，防止道岔转化装置失灵现象的发生，保障管内设备正常运行，贵阳东信号车间经段技术科批准，开展马夫田线路所增设道岔融雪装置的工程。
为安全、正点、顺利地配合完成本次施工工程，贵阳东信号车间由车间主任牵头成立了施工监管小组，技术员李国勇担任副组长，车间干部、车间调度、唐伟江、张挺为组员，明确车间及工区监管职责，做好施工安全保障风控管理。
为保证施工质量，车间从设备源头严控质量，到图纸审查、质量验收，再到责任落实均做详细安排，完善应急预案，细化施工组织措施。
因施工人员涉及较多，范围较广，车间积极响应段xxx策，严格遵守xx防控相关要求，每日施工都进行健康码扫描、体温测量、信息登记等工作。
浅谈地铁道岔融雪系统和施工
摘要：该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状，对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析，并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。
关键词：道岔融雪传感器调测
中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-0-02
随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高，地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为地铁信号的关键设备，其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。
在我国部分区域，一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题，将直接导致道岔不能密贴，将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。
但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作，管理及人工费用比较高，而且严重威胁车辆运行及人员安全，已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。
因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。
1 融雪系统组成（北京地铁道岔融雪工程）
电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。
电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示，它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。
图1 电加热道岔融雪系统构成框图
1.1 系统工作原理
电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁，动力电源分别送至各电气控制柜。
电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。
车站控制终端安装在车站综控室内，配有触屏电脑，用来设置相关参数，实现本地控制，便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路，融化道岔积雪。
每个电气控制柜配置一个轨温传感器，雪天实时检测道岔的加热温升情况。
当道岔加热到可满足融雪条件的温度时，系统自动关闭加热电路，当温度降到门限值时再自动启动加热。
在没有特出情况的时候，系统工作都处在自动模式，传感器采集到钢轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（16-25 ℃）值进行比较：当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热；当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动切断加热；当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。
自动控制和手动控制等功能齐全的电加热道岔融雪系统。
如果去掉车站控制终端，同时电气控制柜保留必要的自检、绝缘测试等功能，此时系统变为“手动电加热道岔融雪系统”，手动设备需要使用人员在各个控制柜上进行人工操作。
1.2 道岔加热控制
通过控制终端操作，根据实际需要可以对每组道岔单独加热，也可以同时给所有控制道岔共同加热。
1.3 故障的诊断和使用安全
故障诊断、报警实时高效。
控制软件可采集控制柜和回路的多种报警信息，实时性高，界面显示一目了然，并在有故障时可发出语音报警信息。
安全的操作权限控制。
系统具有严格、安全的分级授权控制功能，不同权限的人员有不同的操作权限。
管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威性和安全性，避免违章和非法操作。
2 现场使用情况
北京地铁融雪一、二期均采用电加热道岔融雪系统。
经过2年多运行，加热效果良好。
（1）电加热道岔融雪系统具有加热速度快，热效率高，融雪效果好等特点。
（2）监测数据完整，控制、故障报警和保护功能完善。
（3）控制监测使用计算机技术，智能化程度高。
（4）系统操作简单。
（5）具有使用安全、可靠，性能稳定，便于维修等优点。
（6）基于对轨道电路和人身安全的考虑，加热融雪电路采用隔离变压器进行隔离。
（7）系统具有良好的电磁兼容性，在电磁干扰严重的环境中能
可靠工作。
（8）系统具有过压、过流保护，漏电保护及电磁脉冲防护措施，同时不对其它设备产生干扰。
3 北京地铁道岔融雪系统施工
北京地铁加装道岔融雪系统工程主要采用电加热式，加热条从德国引进。
控制柜、控制终端、隔离变压器等主要设备由国内生产。
北京地铁加装道岔融雪系统工程主要安装在运营正线主要道岔
和进出车辆段重点道岔。
当控制柜，控制终端，隔离变压器，电力缆，信号缆，加热条等分部安装完成，具备送电条件后进行设备调试工作。
3.1 现场系统调测
设备安装完成后进行加电调试。
每个站的全套融雪设备已在工厂里完成系统的基本功能仿真测试。
现场主要测试如下内容。
当电加热融雪系统处于正常工作时，观察系统在正常工作状态下的实时测试数据、工作状态以及各种记录数据。
还需要手动操作部分融雪设备进行故障模拟实验，用以观察融雪设备故障信息处理、报警和历史数据的保存等。
需要验证的故障有：通信故障、电源断电、缺相报警、电路故障、控制柜开门报警、温度传感器故障。
3.2 施工注意问题
电缆工程：施工前认真核对电缆规格、型号，敷设前进行绝缘测试，合格后人工敷设注意电缆弯曲半径，不能扭曲损坏电缆。
托架
敷设电缆要排列整齐，防止交叉混乱。
电缆进入设备间管口用防火泥封堵。
电缆进控制柜下部进行防火泥封堵。
设备安装：电气控制柜、控制终端及隔离变压器在运输、搬运过程中要保持完好无损，无变形。
隔离变压器、电气控制柜安装位置便于维修，基础埋设牢固，满足限界要求。
施工过程中要防止设备进潮影响使用。
轨温传感器安装在离控制柜最近一组道岔，安装在基本轨轨底，距岔尖2～3 m，用专用卡具固定。
加热条为扁平状，将加热条安装在道岔尖轨（心轨）段基本轨内侧轨腰部位，采用配套专用卡具固定（根据业主要求用卡具或轨腰打眼固定加热条），安装前对钢轨加热部位除锈除垢。
加热条安装要根据道岔尖轨类型配合安装，特殊的需要现场量身定制。
设备外露电缆部分都需要加防护胶管或波纹管。
4 结语
新型电加热道岔融雪系统是一种技术先进的冬季道岔融雪系统，运行费用较低，特别适合于铁路、地铁、高铁沿线人员不便清扫的道岔，为铁路的提速和安全正点运行提供了道岔融雪解决方案。
