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高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法一、前言高寒地区的道岔在冬季常常会受到积雪的困扰，导致道岔不能正常开合，影响铁路运输安全。
为了解决这一问题，开发出了一种高寒地区道岔融雪控制系统，本文将介绍该系统的安装调试施工工法。
二、工法特点该工法通过利用电热设备，对道岔进行融雪，保证道岔的正常运行。
通过该系统，可以让道岔在低温环境下保持良好的动态性能。
三、适应范围该工法适用于高寒地区铁路的道岔融雪控制，尤其适用于气温低于零下10摄氏度的地区。
四、工艺原理该工法的原理是在道岔表面安装一个电热设备，通过供电使其加热，融化道岔表面的积雪。
为了保证施工工法与实际工程的联系，需要探究道岔表面温度和积雪融化速度的相关性。
同时，还需要采取一些技术措施，如合理改善供电系统，提高设备的使用效率。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域，清理道岔表面的杂物和雪，确保施工区域的安全。
2. 安装电热设备：根据设计要求，将电热设备固定在道岔表面，确保设备的稳定性和安全性。
3. 现场连接电源：将电热设备与电源系统连接，确保供电正常。
4. 进行试验运行：施工完成后，通过控制系统对电热设备进行试运行，观察设备的加热效果和融雪速度。
5. 调试与监测：根据设备试运行的结果，对系统进行调试，并实时监测设备的运行情况，以确保设备稳定运行。
六、劳动组织施工过程中需要组织有关人员，包括工程师、技术人员和操作人员，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需机具设备包括电热设备、电源系统、安全防护设备等。
电热设备需要具备防水、防腐蚀和耐寒性能。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要定期检查设备的运行情况，监测温度和融雪速度，并及时处理设备故障。
九、安全措施在施工中需要注意电器设备的安全问题，确保操作人员的安全。
同时，对施工工法的安全要求，如施工区域的安全防护、施工人员的安全意识等，也需要进行介绍和培训。
道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用前景随着城市轨道交通的快速发展，城市地铁、轻轨等交通工具越来越成为人们出行的首选。
然而，在冬季寒冷的气候条件下，道岔融雪成为城市轨道交通运行的一大难题。
道岔融雪系统的应用将在解决道岔结冰问题上发挥重要作用。
本文将重点探讨道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用前景。
首先，道岔融雪系统的引入可以提高城市轨道交通运行的安全性和稳定性。
冬季严寒条件下，道岔结冰会导致列车侧滑、脱轨等严重后果，给乘客的生命财产安全造成严重威胁。
通过在道岔上安装自动化的融雪设备，可以有效地解决这个问题，提高道岔的抗冰能力，减少事故发生的可能性，确保城市轨道交通运行的安全和稳定。
其次，道岔融雪系统的应用可以提高城市轨道交通的运行效率。
通常情况下，道岔结冰会导致列车运行的速度降低，在交叉口处的列车频繁停车，给乘客带来不便，加大城市交通拥堵的风险。
安装道岔融雪系统后，道岔结冰问题可以得到及时解决，列车可以正常通过道岔，减少停车次数，提高城市轨道交通的运行效率，缩短行程时间，提升乘客出行体验。
此外，道岔融雪系统的应用还可以降低城市轨道交通的维护成本。
在寒冷的冬季，由于道岔结冰问题，铁路部门需要不断投入人力和物力进行融雪处理，维护成本较高。
而道岔融雪系统能够自动化地进行结冰预防和融雪处理，减少了人工干预的需要，降低了维护成本和人力资源的浪费。
另外，道岔融雪系统的应用还可以提高城市轨道交通的环境友好性。
传统的道岔融雪方法主要依赖化学药剂，这些药剂一方面对环境造成污染，另一方面还会对轨道设备产生腐蚀性影响。
而道岔融雪系统使用的是自然能源，如电力或热能，与其他环保技术相结合，可以实现对道岔的融雪和冰霜除去，不产生污染物，降低了对环境的负面影响。
此外，道岔融雪系统的应用还可以为城市轨道交通提供智能化的服务。
通过将道岔融雪系统与互联网、大数据技术相结合，可以实现对道岔结冰情况的实时监测和故障预警。
一旦发现道岔结冰，系统可以自动化地发出警报，并及时进行融雪处理，大大减少了维护人员的工作量，提高了道岔的故障排除效率和运行可靠性。
图1电气电加热元件及固定对电加热电路实施闭控制系统采取远程、铁在同个局域从而能够对全线利用铁路专用信息通道，远程控制终端可实现与各站控制终端通信，从而获取全线各站道岔融雪系统的状人远程控制终端可采用巡回模式与各站控制终端通信，控气控制柜的工作状况。
此外，为便于局域网内的信息交换，车站控制终端还备有与车站/铁路局域网的接口设备，使其成为该局域网的一个节点。
各站均设置一套车站控制终端，用来实时监控该车站的所有电气控制柜及其加热电路。
对于车站道岔融雪系统而言，车站控制终端是其数据集中存储体。
车站控制终端以巡回模式与车站所有电气控制柜通讯，从而获取各个电气控制柜的状态信息及报警信息，同时做出相应的反应，即发出对电气控制柜的控制信息。
1.3电气控制柜控制柜安装在车站咽喉区，对于整个系统而言是重要组成部分。
电气控制柜属于底层控制功能单元，其主要功能是现场层控制，该单元的核心部件是其内置的一个可编程控制器。
可编程控制器负责采集各项信息，包括气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温度信息等，之后参考控制算法模型的运算结果，开启或关断道岔图2端子作为跨接端子。
输入电力电缆线应压接接线端头后，再与输入电源配线端子进行连接。
电气控制柜接地，采用70mm2铜导线，就近接入综合接地网络或贯通地线，接地电阻不大于1Ω。
3.2.2安装隔离变压器箱隔离变压器引入端子应面向所属道岔，箱体应尽量靠近加热元件冷端尾缆位置。
采用基础热镀锌金属材料，高度为800mm，无砟轨道基础埋深为500mm顶面高出地面300mm。
隔离变压器最突出边缘距线路内侧不应小于2100mm。
最不利条件下应。
A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道是连接不同地铁线路的重要通道，为确保其结构稳定和安全运营，需要进行冻结加固施工。
本文将介绍地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法具有以下特点：1. 通过冷冻技术实现地下土层的冻结，形成冻土体，增加地下土壤的稳定性。
2. 采用冷却剂循环系统，保持冻土体的稳定温度，确保联络通道的结构不受影响。
3. 施工工期相对较短，对地铁运营影响较小。
4. 施工成本较低，适用于不同规模的地铁联络通道。
三、适应范围地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法适用于各类地铁联络通道，包括新建和已建成的联络通道，以及不同地质条件下的施工需求。
四、工艺原理地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冷冻技术：通过在地下土层中注入冷却剂，形成冻土体。
冻土体能增加地下土壤的稳定性，保证施工过程中的安全性。
2. 冷却剂循环系统：通过冷却剂的循环，保持冻土体的稳定温度。
冷却剂循环系统需要具备稳定的制冷效果，以确保整个施工期间的冻土体稳定。
五、施工工艺1. 初期准备：对联络通道的远端区域进行现场勘察和土层分析，确定冻结加固方案。
2. 设计冷却剂循环系统：根据现场实际情况，设计冷却剂循环系统，并进行系统组装和调试。
3. 钻孔施工：在联络通道远端区域进行钻孔施工，将冷却剂注入地下土层。
4. 冻结加固施工：通过冷冻技术，形成冻土体，增加土层的稳定性。
5. 监测与调整：持续监测冻土体的温度和变形情况，根据监测结果进行系统调整和控制。
六、劳动组织地铁联络通道远端制冷冻结加固施工需要组织专业团队，包括工程师、技术人员和施工人员。
各个岗位的工作职责需要明确划分，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 钻孔设备：用于在地下土层进行钻孔施工。
格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置施工方案一、前言随着现代铁路交通的快速发展，道岔融雪和太阳能逆变系统在铁路系统中扮演着重要角色。
为了提高系统的可靠性和稳定性，我们计划对格拉段的道岔融雪和太阳能逆变系统加装双电源转换装置。
本文将详细介绍施工方案。
二、施工范围1.格拉段道岔融雪系统。
2.格拉段太阳能逆变系统。
三、施工步骤1. 道岔融雪系统1.1 准备工作 - 确保施工区域安全。
- 准备所需工具和材料。
1.2 拆除原有组件 - 拆除道岔融雪系统中的原有电源转换装置。
1.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。
- 确保连接正确可靠。
1.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保融雪系统正常工作。
2. 太阳能逆变系统2.1 准备工作 - 同道岔融雪系统的准备工作。
2.2 拆除原有组件 - 拆除太阳能逆变系统中的原有逆变装置。
2.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。
- 确保连接正确可靠。
2.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保太阳能逆变系统正常工作。
四、安全注意事项1.施工过程中注意电源断开和绝缘处理。
2.操作人员必须按照规定佩戴安全帽和手套。
五、总结通过对格拉段道岔融雪系统和太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，可以提高系统的安全性和可靠性，保证铁路系统的正常运行。
希望该施工方案能为相关工程提供参考，确保施工顺利进行。
以上就是格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，请按照以上步骤进行施工，谢谢！。
浅谈地铁道岔融雪系统和施工
摘要：该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状，对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析，并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。
关键词：道岔融雪传感器调测
中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-0-02
随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高，地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为地铁信号的关键设备，其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。
在我国部分区域，一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题，将直接导致道岔不能密贴，将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。
但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作，管理及人工费用比较高，而且严重威胁车辆运行及人员安全，已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。
因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。
1 融雪系统组成（北京地铁道岔融雪工程）
电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。
电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示，它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。
图1 电加热道岔融雪系统构成框图
1.1 系统工作原理
电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁，动力电源分别送至各电气控制柜。
电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。
车站控制终端安装在车站综控室内，配有触屏电脑，用来设置相关参数，实现本地控制，便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路，融化道岔积雪。
每个电气控制柜配置一个轨温传感器，雪天实时检测道岔的加热温升情况。
当道岔加热到可满足融雪条件的温度时，系统自动关闭加热电路，当温度降到门限值时再自动启动加热。
在没有特出情况的时候，系统工作都处在自动模式，传感器采集到钢轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（16-25 ℃）值进行比较：当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热；当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动切断加热；当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。
自动控制和手动控制等功能齐全的电加热道岔融雪系统。
如果去掉车站控制终端，同时电气控制柜保留必要的自检、绝缘测试等功能，此时系统变为“手动电加热道岔融雪系统”，手动设备需要使用人员在各个控制柜上进行人工操作。
1.2 道岔加热控制
通过控制终端操作，根据实际需要可以对每组道岔单独加热，也可以同时给所有控制道岔共同加热。
1.3 故障的诊断和使用安全
故障诊断、报警实时高效。
控制软件可采集控制柜和回路的多种报警信息，实时性高，界面显示一目了然，并在有故障时可发出语音报警信息。
安全的操作权限控制。
系统具有严格、安全的分级授权控制功能，不同权限的人员有不同的操作权限。
管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威性和安全性，避免违章和非法操作。
2 现场使用情况
北京地铁融雪一、二期均采用电加热道岔融雪系统。
经过2年多运行，加热效果良好。
（1）电加热道岔融雪系统具有加热速度快，热效率高，融雪效果好等特点。
（2）监测数据完整，控制、故障报警和保护功能完善。
（3）控制监测使用计算机技术，智能化程度高。
（4）系统操作简单。
（5）具有使用安全、可靠，性能稳定，便于维修等优点。
（6）基于对轨道电路和人身安全的考虑，加热融雪电路采用隔离变压器进行隔离。
（7）系统具有良好的电磁兼容性，在电磁干扰严重的环境中能
可靠工作。
（8）系统具有过压、过流保护，漏电保护及电磁脉冲防护措施，同时不对其它设备产生干扰。
3 北京地铁道岔融雪系统施工
北京地铁加装道岔融雪系统工程主要采用电加热式，加热条从德国引进。
控制柜、控制终端、隔离变压器等主要设备由国内生产。
北京地铁加装道岔融雪系统工程主要安装在运营正线主要道岔
和进出车辆段重点道岔。
当控制柜，控制终端，隔离变压器，电力缆，信号缆，加热条等分部安装完成，具备送电条件后进行设备调试工作。
3.1 现场系统调测
设备安装完成后进行加电调试。
每个站的全套融雪设备已在工厂里完成系统的基本功能仿真测试。
现场主要测试如下内容。
当电加热融雪系统处于正常工作时，观察系统在正常工作状态下的实时测试数据、工作状态以及各种记录数据。
还需要手动操作部分融雪设备进行故障模拟实验，用以观察融雪设备故障信息处理、报警和历史数据的保存等。
需要验证的故障有：通信故障、电源断电、缺相报警、电路故障、控制柜开门报警、温度传感器故障。
3.2 施工注意问题
电缆工程：施工前认真核对电缆规格、型号，敷设前进行绝缘测试，合格后人工敷设注意电缆弯曲半径，不能扭曲损坏电缆。
托架
敷设电缆要排列整齐，防止交叉混乱。
电缆进入设备间管口用防火泥封堵。
电缆进控制柜下部进行防火泥封堵。
设备安装：电气控制柜、控制终端及隔离变压器在运输、搬运过程中要保持完好无损，无变形。
隔离变压器、电气控制柜安装位置便于维修，基础埋设牢固，满足限界要求。
施工过程中要防止设备进潮影响使用。
轨温传感器安装在离控制柜最近一组道岔，安装在基本轨轨底，距岔尖2～3 m，用专用卡具固定。
加热条为扁平状，将加热条安装在道岔尖轨（心轨）段基本轨内侧轨腰部位，采用配套专用卡具固定（根据业主要求用卡具或轨腰打眼固定加热条），安装前对钢轨加热部位除锈除垢。
加热条安装要根据道岔尖轨类型配合安装，特殊的需要现场量身定制。
设备外露电缆部分都需要加防护胶管或波纹管。
4 结语
新型电加热道岔融雪系统是一种技术先进的冬季道岔融雪系统，运行费用较低，特别适合于铁路、地铁、高铁沿线人员不便清扫的道岔，为铁路的提速和安全正点运行提供了道岔融雪解决方案。
