电加热道岔融雪系统的安装讲解

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13客专融雪设备-080513

客运专线铁路信号产品暂行技术条件电加热道岔融雪系统（本稿完成日期：2008年5月13日）目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 系统构成及要求 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (6)6 检验规则 (7)7 标志、包装、运输、贮存 (8)附录A (10)集中供电方式融雪设备框图 (10)附录B (11)分散供电方式融雪设备框图 (11)前言本暂行技术条件是根据铁路信号装备技术发展和运营需要，针对客运专线的要求进行适应性设计，进一步提高了系统和产品的可靠性，适用于200 km/h及以上客运专线。

本暂行技术条件不仅规定了系统设备的构成，技术要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输和贮存等，还对影响产品质量重要因素的关键件要求、产品的一致性和可追溯性要求及可靠性指标等提出了严格的规定。

本暂行技术条件主要起草单位：北京中铁通电务技术开发中心、西安铁路信号工厂、天津铁路信号工厂、吉林省金仑科技有限公司。

本暂行技术条件主要起草人：张玉林、贯会利、李笑冰、戚万恒、王锦忠、玉坚、胡玉明。

本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

1 范围本暂行技术条件规定了运行速度200 km/h及以上铁路客运专线电加热道岔融雪系统设备(以下简称融雪设备)的系统构成，技术要求，质量要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输和贮存等。

本暂行技术条件适用于融雪设备的设计、制造、检验、试验和验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。

GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温GB 4208-93 外壳防护等级（IP代码）GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 10228-1997 干式电力变压器技术参数和要求GB/T 14048.1-2000 低压开关设备和控制设备总则GB/T 14048.2-2001 低压开关设备和控制设备低压断路器GB/T 14048.3-2002 低压开关设备和控制设备开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器GB/T 14048.4-2003 低压开关设备和控制设备低压机电式接触器和电动机起动器GB/T 17626.5-1999 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.8-1998 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验）TB/T 1433-1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T 1447 信号产品的绝缘电阻TB/T 1448 通信信号产品的绝缘耐压TB/T 2311-2002 铁路电子设备用防雷保安器TB/T 2846-1997 铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 1869-1990 铁路信号用变压器通用技术条件3 系统构成及要求3.1 系统组成3.1.1 电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。

高速铁路无砟轨道道岔融雪系统与安装

图1电气电加热元件及固定对电加热电路实施闭控制系统采取远程、铁在同个局域从而能够对全线利用铁路专用信息通道，远程控制终端可实现与各站控制终端通信，从而获取全线各站道岔融雪系统的状人远程控制终端可采用巡回模式与各站控制终端通信，控气控制柜的工作状况。

此外，为便于局域网内的信息交换，车站控制终端还备有与车站/铁路局域网的接口设备，使其成为该局域网的一个节点。

各站均设置一套车站控制终端，用来实时监控该车站的所有电气控制柜及其加热电路。

对于车站道岔融雪系统而言，车站控制终端是其数据集中存储体。

车站控制终端以巡回模式与车站所有电气控制柜通讯，从而获取各个电气控制柜的状态信息及报警信息，同时做出相应的反应，即发出对电气控制柜的控制信息。

1.3电气控制柜控制柜安装在车站咽喉区，对于整个系统而言是重要组成部分。

电气控制柜属于底层控制功能单元，其主要功能是现场层控制，该单元的核心部件是其内置的一个可编程控制器。

可编程控制器负责采集各项信息，包括气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温度信息等，之后参考控制算法模型的运算结果，开启或关断道岔图2端子作为跨接端子。

输入电力电缆线应压接接线端头后，再与输入电源配线端子进行连接。

电气控制柜接地，采用70mm2铜导线，就近接入综合接地网络或贯通地线，接地电阻不大于1Ω。

3.2.2安装隔离变压器箱隔离变压器引入端子应面向所属道岔，箱体应尽量靠近加热元件冷端尾缆位置。

采用基础热镀锌金属材料，高度为800mm，无砟轨道基础埋深为500mm顶面高出地面300mm。

隔离变压器最突出边缘距线路内侧不应小于2100mm。

最不利条件下应。

浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护

杨
摘
磊
要：根据铁路运输安全、正点和大密度运行的要求，高速铁路道岔安装了ＲＤ１型电加热道
岔融雪系统，对ＲＤ１型电加热道岔融雪系统的维护及故障处理进行介绍。
关键词：融雪；道岔；维护；故障
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｅｍａｎｄｏｆｓａｆｅｔｙ、ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙａｎｄｈｉｇｈｄｅｎｓｉｔｙｏｐｅｒａｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅＲＤ１ｔｙｐｅｅｌｅｃｔｒｉｃｈｅａｔｉｎｇｓｗｉｔｃｈｓｎｏｗ－ｍｅｌｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｉｎｓｔａｌｌｅｄｉｎｔｈｅｈｉｇｈ— ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆＲＤ１ｔｙｐｅｅｌｅｃｔｒｉｃｈｅａｔｉｎｇｓｗｉｔｃｈｓｎｏｗ— ｍｅｌｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｎｄｄｉｓｐｏｓａｌｏｆｅｑｕｉｐｍｅｎｔｆａｕｌｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｎｏｗ— ｍｅｌｔｉｎｇ；Ｓｗｉｔｃｈ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；Ｆａｕｌｔ

道岔融雪系统

A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。

详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。

关键词：道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。

随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。

目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。

1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。

该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。

整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。

由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。

当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。

系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。

系统具有远程、车站、现场三级控制模式。

电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。

《电加热道岔融雪系统设备》TBT3539-2018解读

2021年1月第57卷第1期铁道通信信号Railway Signalling&CommunicationJanuary2021Vol.57No.1《电加热道岔融雪系统设备》TB/T3539-2018解读罗奇卢智摘要：解读《电加热道岔融雪系统设备》与《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编一一电加热道岔融雪系统设备》标准的共性部分，并从编制背景、标准定位、技术要求、试验方法和检验规则等方面，分析两者之间的差异性。

关键词：电加热道岔融雪系统；标准解读；技术要求；差异性分析中图分类号：U284.5文献标识码：ADOI：10.13879/j.issn.1000-7458.2021-01.20278Abstract:The common contents of the TB/T3539-2018Equipment of Electric Heating Snow Melting System for Switch and the Equipment of Electric Heating Snow Melting System for Switch included in the Compilation of Temporary Technical Specifications of railway signalling products for Passenger Special Railway are interpreted.And the differences of the two documents are analyzed in term of background of establishment,orientation of standard,technical requirements,test methods, inspection rules,etc.Key words:Electric heating snow・melting system for switch；Interpretations of standard；Technical requirements；Difference analysis1编制背景在早期的铁路行业标准体系中，一直缺乏铁路道岔融雪设备方面的相关规范。

一种道岔融雪系统介绍

一种道岔融雪系统介绍摘要：通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析，详细介绍了RD1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理，并且总结其在具体工程实施中的注意事项，最后指出系统应改进的部分。

关键词：道岔融雪；发展现状；电加热；RD11．引言道岔是铁路运输设备重要的组成部分。

大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰，发生冻结，直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴，影响车站列车接发和调车作业，造成铁路运输晚点、停运，甚至发生人身及行车安全事故。

我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪，但这种方法效率极低，而且随着列车运行速度的提高，行车密度的加大，容易发生危及人身安全的事故。

因此，为了改善人工扫雪的繁重劳动状况，保证行车安全畅通，研究运用新型道岔融雪设备势在必行。

2．国内外道岔融雪设备的发展现状2.1国外道岔融雪设备国外道岔融雪系统起步比较早，技术已趋于成熟，普遍采用的道岔融雪方式主要有：电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。

其中应用最多、最广的是电加热方式。

德国WOLFF（沃尔夫）公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。

我国青藏铁路就引进了该系统。

荷兰PINTSCH ABEN公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、德国、荷兰等12个国家和地区。

目前该公司在我国道岔加热领域内还没有实质性的业务开展。

上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。

通过钢轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号，自动控制道岔加热系统的工作，并可通过光缆实现远程集中监控，动态监测环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。

2.2国内道岔融雪设备国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚，到20世纪90年代，冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式，在人员投入和管理成本上消耗巨大。

地铁道岔融雪系统和施工

浅谈地铁道岔融雪系统和施工摘要：该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状，对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析，并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。

关键词：道岔融雪传感器调测中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-0-02随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高，地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。

道岔作为地铁信号的关键设备，其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。

在我国部分区域，一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题，将直接导致道岔不能密贴，将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。

但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作，管理及人工费用比较高，而且严重威胁车辆运行及人员安全，已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。

因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。

1 融雪系统组成（北京地铁道岔融雪工程）电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。

电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示，它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。

图1 电加热道岔融雪系统构成框图1.1 系统工作原理电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁，动力电源分别送至各电气控制柜。

电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。

车站控制终端安装在车站综控室内，配有触屏电脑，用来设置相关参数，实现本地控制，便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路，融化道岔积雪。

每个电气控制柜配置一个轨温传感器，雪天实时检测道岔的加热温升情况。

当道岔加热到可满足融雪条件的温度时，系统自动关闭加热电路，当温度降到门限值时再自动启动加热。

在没有特出情况的时候，系统工作都处在自动模式，传感器采集到钢轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（16-25 ℃）值进行比较：当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热；当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动切断加热；当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。

浅谈高速铁路道岔融雪系统的应用

统的原理及应用进行介绍。关键词：道岔融雪；工作原理；应用
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６— ８５５４．２０１５．０５．１网实现远程通信。３轨温传感器在融雪系统中，每台控制柜可以配置一台轨温传感器，每台控制柜根据自身配备的轨温传感器所采集的钢轨温度来判断是否进行加热。一个车站也可以只配置两台轨温传感器，每个咽喉区一台。以下行咽喉为例，轨温传感器安装于距离信号楼最近的道岔岔底，该传感器采集钢轨温度，通过控制柜上传国外道岔融雪方式主要有电热式、燃气加热式、压缩空气至车站控制终端。车站控制终端根据该传感器采集的数值来式、喷灯式、温水喷射式等加热方式。总体而言，可实现全自动判断是否对下行咽喉的所有道岔进行加热。遥控的，利用安装在道岔基本轨轨腰或轨底上部、或安装在滑４电气控制柜床板上的加热条（棒）或加热管的加热道岔化雪方式，已成为铁电气控制柜安装位置可分为室内和室外。当全站的电气路道岔融雪设备的主流。控制柜集中安装于车站机械室内时，加热的动力电源可集中供国内融雪系统主要有２种安装方式：一种是产品预装在滑给电气控制柜。电气控制柜输出动力电源通过电力电缆送至床板内，另一种是加热元件固定在基本轨上。加热元件装在滑加热现场的隔离变压器。其优点是便于电力供电，也便于操作床板内不能在道岔尖轨整个长度上实现有效加热融雪，特别是和维修。缺点是控制柜距离隔离变压器太远，需耗费大量的电枕木间尖轨的积雪残留较长时间。滑床板结构加热元件若损力电缆。因此室内安装方式只适用于站场道岔较少的车站，其坏，更换困难，费时费力。加热元件固定在基本轨上的加热方供电方式应采用电力贯通线三相供电方式。式安装、更换方便，能提高融雪效率。但是加热元件全部由国当电气控制柜分散安装于需加热的道岔现场时，动力电源外进口，这会导致加工周期长，成本高。电热式元件的出现使分别送至各控制柜，控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至融雪效率得到了很大提高，它利用安装在道岔基本轨轨腰或轨各隔离变压器。由于控制柜距离隔离变压器近，因此其优点是底上部或安装在滑床板上的加热条（棒）或加热管，加热道岔化节省大量电力电缆，缺点是由于控制柜分散露天安装，对控制雪，可实现全自动遥控，人员不必到达现场，设备通过感应外界柜的防护等级要求较高，且不便于维护。因此室外安装方式适温度、湿度等信息就可以自动控制加热与否。从人力和管理上用于站场道岔较多的车站，其供电方式可采用电力贯通线三相大大节约了成本，因此它成为目前广泛认可的加热方式。供电方式，或者电气控制柜附近的接触网经过变压后供电给控２系统组成制柜使用。电加热融雪系统由远程控制中心、车站控制终端、现场融５施工组织雪控制柜、融雪隔离变压器箱、气象站、轨温传感器、接线盒、道由于道岔融雪系统电缆数量较多，因此道岔融雪系统电缆岔加热元件、网络通道等组成。埋设应与其他信号工程施工同步进行，避免后续工程施工时挖远程控制终端安装于调度中心内，通过专用信息通道与断已实施工程电缆。车站控制终端通信，实现对各站融雪设备的集中监控。车站控６结语制终端实现对该车站的所有电气控制柜及其加热电路的实时高速铁路的快速发展对北方冬天冰雪天气的行车安全提控制监督。现场融雪控制柜安装于室外岔区，实现控制现场道出了很高的要求，高速铁路不同于公路，不能在轨道上撒盐融岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测以及各种参数设雪，否则会对钢轨造成损坏，而传统的人工清扫道岔积雪从人置。控制柜由空气开关断路器、漏电开关及交流接触器组成，工成本、安全性以及时效性都已不能满足要求。在道岔上加装以实现分支回路短路、过载、漏电保护以及回路的开断控制等融雪系统是最好的解决办法，由于其具有加热和远程操作功功能。控制柜中的控制模块通过信号电缆与车站控制终端进能，在出现大雪冰冻时，可远程启动安装在各道岔上的加热条，行通信。气象站用于检测本站室外气温和雨雪状况，并将检测使冰雪迅速融化，以有效解决铁路线因大雪冰冻引起的道岔不到的雨雪信息，通过信号电缆送至电气控制柜内的控制模块。能转换问题。轨温传感器安装于钢轨轨底，用于监测加热钢轨的温度情况。参考文献：道岔加热元件是道岔融雪系统的终端器件，安装在道岔的尖轨［１］中华人民共和国铁道部．科技运［２００８］３６号．客运专线部分、可动心轨部分和外锁闭部分，用于道岔加热除雪。融雪铁路信号产品暂行技术条件汇编上［ｓ］．２００８．系统具有手动、自动和远程控制３种方式，可以适合不同环境［２］中国铁路通信信号集团公司．电加热道岔融雪系统设计和使用需求。室外控制柜和车站控制室通过ＣＡＮ总线组成监原则［Ｓ］．２０１０．

道岔融雪PPT课件

(1) 周围空气温度：-40℃～+ 70℃
(2) 周围空气相对湿度：不大于95%(25℃)
(3) 大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高度 5400M以下)。
2020/6/20
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20
武汉高速铁路职业技能训练段
4. 供电电源
(1) 采用三相四线供电系统（保护地预留），电源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围为20%～+15%；
武汉高速铁路职业技能训练段
(8) 车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热电
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控制方式时，自动控制无效。
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武汉高速铁路职业技能训练段
(4) 融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操作级别设置身份认证等安全手段。
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盐水喷射
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2020/6/20
武汉高速铁路职业技能训练段
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12
电加热
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武汉高速铁路职业技能训练段
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武汉高速铁路职业技能训练段
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格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置 iu施工方案

格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置施工方案一、前言随着现代铁路交通的快速发展，道岔融雪和太阳能逆变系统在铁路系统中扮演着重要角色。

为了提高系统的可靠性和稳定性，我们计划对格拉段的道岔融雪和太阳能逆变系统加装双电源转换装置。

本文将详细介绍施工方案。

二、施工范围1.格拉段道岔融雪系统。

2.格拉段太阳能逆变系统。

三、施工步骤1. 道岔融雪系统1.1 准备工作 - 确保施工区域安全。

- 准备所需工具和材料。

1.2 拆除原有组件 - 拆除道岔融雪系统中的原有电源转换装置。

1.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。

- 确保连接正确可靠。

1.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保融雪系统正常工作。

2. 太阳能逆变系统2.1 准备工作 - 同道岔融雪系统的准备工作。

2.2 拆除原有组件 - 拆除太阳能逆变系统中的原有逆变装置。

2.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。

- 确保连接正确可靠。

2.4 测试与调试 - 进行系统测试，确保太阳能逆变系统正常工作。

四、安全注意事项1.施工过程中注意电源断开和绝缘处理。

2.操作人员必须按照规定佩戴安全帽和手套。

五、总结通过对格拉段道岔融雪系统和太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，可以提高系统的安全性和可靠性，保证铁路系统的正常运行。

希望该施工方案能为相关工程提供参考，确保施工顺利进行。

以上就是格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案，请按照以上步骤进行施工，谢谢！。

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Product Introduction
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置点击【参数设置】，进入参数设置界
面，可以实现设置是否自动加热，并设定自动加热后保持的温度范围。点击确定后则以设置温度进行自动加热。 4.状态显示
1) 机柜状态上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示，如图：
4、将断路器（01F1）合上，接入防雷器件。合上断路器（FPK），稳压输入。
5、将断路器（1F1~12F1）依次合上，电气控制柜提供12路输出。
6、将门关闭，红色故障灯灭，绿色正常灯亮，锁好门锁。
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
2、电气控制柜配线说明
1、电气控制柜输出端为 2D —（1，2）~（23，24）共12组输出，其中（1，2）为一组，依次类推到（23，24）为一组。输出端通过连接七芯电力电缆到隔离变压器输入端，七芯电缆接入输出端颜色为红白蓝绿棕黄彩，对应2D — （1，2，3，4，5，6），彩线接地线排，依次类推。其余2D端子为备用端子。
Product Introduction
技术培训资料：
电加热道岔融雪系统安装及操作方式介绍
北京西南交大盛阳科技有限公司 2011年3月
一、STDR-G型道岔融雪系统简介
2、系统配置及控制关系图
Product Introduction
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3、隔离变压器
配线说明
1、隔离变压器输入端电力电缆由电气控制柜引出的七芯电缆供电。 2、七芯电缆接入第一台变压器输入端颜色为红白蓝绿棕黄彩，第一台给第二台变压器供电的输出端颜色为蓝绿棕黄彩。 3、连接钢轨的输出端（1、2）（3、4）各为一组输出，1、3 接棕色，2、4为蓝色。
Product Introduction
㈠室内终端控制柜操作说明
1、终端控制柜
1、打开柜门，将电源开关置于上位，中间的绿色电源指示灯变亮，按下UPS的开机按钮，待UPS上的绿灯点亮，整个控制柜得电工作。 2、打开中间的下拉式挡板，可看到公用机、键盘、鼠标等设备，按下公用机开机键使其亮蓝色灯，公用机开始运行，待1分钟后显示屏进入监控系统主界面。 3、当监控系统未工作或出现故障时，可通过应急开关对站场内电气控制柜实行启/停操作。将应急开关置于上位，待指示灯变亮（5~30s），所有控制柜启动。将应急开关置于下位，应急功能关闭。
四、融雪设备的操作方式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ明
Product Introduction
2) 单独加热将鼠标放在要加热的道岔岔尖圆点图标处，当鼠标变成会弹出【XX号道岔加热组信息】对话框。如图所示：
点击全选或在加热点前方框内勾选对勾后，点击开机，选定的加热点即开始加热，加热点由红色变为绿色。交流接触器和断路器均显示连通，电流、电压、功率等数据被采集上来。
Product Introduction
谢谢！
四、融雪设备的操作方式说明
1、第二台隔离变压器输入端电力电缆由第一台隔离变压器引出的七芯电缆供电。 2、七芯电缆接入第二台变压器输入端颜色为1蓝2绿3棕4黄7 彩，第二台变压器给第三台变压器供电的输出端颜色为3棕4黄 7彩。
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
2、温度传感器的三芯电缆接入 3D —（13，14，15），对应颜色为黄绿红。
3、通讯电缆为七芯电缆，连接终端控制柜或上一电气控制柜的2根白蓝线接入3D —（16，17）;连接下一电气控制柜的2根白蓝线接入3D — （19，20）。
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件信息的功能。如下图所示：如图所示：
Product Introduction
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
㈡室外电气控制柜操作说明
1、电气控制柜操作说明
1、用钥匙打开电气控制柜，可看到控制面板，首先将右侧塑壳开关置于上位，整个电气控制柜得到AC 380V电源。
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事
件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触器、空开）、电流、电压、功率、温度等。
【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下，可以根据需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。
当点击【道岔加热开关】子菜单【全部解锁】或【全部锁定】，可以实现对全部道岔的锁定与解锁控制，与【单独选择】操作一起使用可以方便需要加热的道岔数量比较多时简化操作。
四、融雪设备的操作方式说明
4) 按机柜加热将鼠标放在界面的机柜图标上，会显示该机柜所处位置的温度，右击鼠标，出现【全加热】、【全停止】子菜单。左键点击【全加热】，该电气控制柜所控制的所有加热点将开始加热，加热点由红色变为绿色；左键点击【全停止】，该电气控制柜所控制的所有加热点将停止加热，加热点由绿色变为红色；实现对该机柜所连接管理的所有道岔的加热控制。如图所示：
通过观察电压、电流、温度等显示，可初步对融雪系统的工作状况进行监控。
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四、融雪设备的操作方式说明
2) 故障状态当控制终端检测到相应的故障后，屏幕左上角故障报警栏会显示出当前故障信息，并提供声音报警，声音报警功能可根据需要，单击界面喇叭图标进行选择。如图：加热组故障信息也可由界面道岔顶尖的圆点图标的颜色变化显示：红色为加热组停机，黄色为加热组故障，绿色为加热组开机。
未解锁时，加热控制菜单处于禁用状态（灰色，鼠标点击无效），但其他信息查询功能可正常使用，如图所示：
解锁后，加热功能菜单为黑色，处于可控状态，如图所示：
2.加热控制 1) 全加热/全停止操作员点击【全加热】菜单项，可以启动所有具备加热功能且未被锁定
的道岔加热。点击【全停止】菜单项，所有未被锁定道岔均停止加热。
1、第三台隔离变压器输入端电力电缆由第二台隔离变压器引出的七芯电缆供电。 2、七芯电缆接入第三台变压器输入端颜色为1棕2黄7彩。
4、隔离变压器
操作说明
使用机械绝缘摇表测量各加热元件的输出线与铁轨之间的绝缘数值，不得小于 500MΩ ；使用万用表测量各加热元件的电阻值，电阻值在 10~300Ω 之间；满足以上两个条件后，合上断路器。
点击全选或在加热点前方框内勾选对勾后，点击停机，选定的加热点即停止加热，加热点由绿色变为红色。交流接触器和断路器均显示断开，电流、电压、功率等数据变为零。
后，点击左键，
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四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关当点击【道岔加热开关】出现子菜单项，可以分别选择【单独选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选择】，再点击某个道岔时，可以将该道岔的加热状态锁定，被锁定的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定，可以点击【道岔加热开关】，再点击要解除锁定的道岔，就会恢复正常状态。
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息，初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色，当指定加热点在加热状态时，应该显示绿色，若显示红色，说明未加热；若显示黄色，说明加热组故障；可左键点击加热点观察道岔加热组信息，判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态，判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
2、将右上方断路器（01F2、02F1、02F2、02F3、 02F4、02F5）依次合上，电气控制柜开始工作，上方电量表显示三相电压，红色故障灯点亮。
3、将自动/手动切换旋钮转换到左侧（自动档），电气控制柜则可接收终端控制柜的命令而运行。当需要检修时，可将旋钮转换到中间（闭锁档）或右侧（手动档）检查故障。
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四、融雪设备的操作方式说明
2、终端控制柜主界面介绍
主界面的主要构成：菜单栏、故障报警信息、道岔实时加热状态、控制柜柜门的状态和三相智能仪表数据等。
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四、融雪设备的操作方式说明
3、终端控制柜操作说明
1.系统解锁/锁定
只有被授权的操作员输入正确的密码后才能进行加热功能的控制，否则只能进行数据查询。密码的输入界面如图所示：