HXDC型电力机车空气管路与制动系统培训资料

4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。风源部件布Βιβλιοθήκη 见图7、8。2停放制动辅助装置
该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均 无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动 的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置 将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复
位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用
重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位
置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行

操作人员将接头紧固完成做自检、互检后，绑扎实名 签。确保管排装车后实名签在可视范围内。
二、HXD2B、HXD2C六轴电力机车 主要介绍与HXD2机车不同的部分。 1、风源管路
六轴机车每节机车由两台螺杆式空气压缩机、两台 双塔空气干燥器、两个总风缸及其管路附件等组成。
风源管路在机车示意图
2、加强风源质量
干燥器的排气阀具有自动加热功能， 当环境温度低于为5℃时，开始自动加热， 防止排气阀冻结，加热装置加热功率 不大于100W。
1.4压缩机启停
空气压缩机启停根据本节机车的空气压力设定值控制， 当总风压力低于800±20kPa时，空压机启动，当压力达 到900±20kPa停止工作。 HXD2机车采用两个压力传感器检测总风压力，并将
试验前
试验后
1.3空气净化干燥装置
空气干燥器主要参数 型式 工作压力 再生耗气率 工作方式 吸附式干燥器，双塔 1000kPa ≤18% 双塔交替，可间歇或连续工作
干燥装置处理和过滤器后进入 制动系统的压缩空气的质量符合 ISO 8573-1中规定的固体颗粒2级、 湿度等级2级、含油量2级的要求。
八轴机车每节机车由一台螺杆式空气压缩机、一台双 塔空气干燥器、两个总风缸及其管路附件等组成。
1.1主空气压缩机组
每台机车装有两台容量为2400 L/min的空气压缩机组。
HXD2电力机车压缩机外形图
HXD2电力机车主空气压缩机组主要参数 排风量 额定压力 电机电源 最低的环境温度 冷却方式 振动(加速度) ≥2400L/min 1000kPa 380V 50Hz -40 ℃ 独立通风 满足IEC61373要求
安装快装接头的机车，均增加空气管路快装接头防 脱落标记。 1）防脱落标记为绿色，互检标记为白色。 2）防脱落标记应涂在可视范围内。 3）防脱落标记1/2涂在快装接头螺母根部上，1/2涂在钢管 上。长度为钢管周长的1/3。

司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性

在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路

HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能

本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。

HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。

机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。

1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。

4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。

侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。

7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。

8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。

2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。