箱梁预制施工总结
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卓
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简支箱梁制运架施工总结
一、工程概况
成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。CMLZQ-2标段全长72.937Km ，里程为DK35+310～DK111+400。成绵乐客运专线第二标段（DK35+310～DK111+400）由中铁五局（集团）有限公司承建。我项目部为中铁五局成绵乐客运专线工程项目经理部下属第一项目经理部，第一项目经理部罗江制梁场负责承担成绵乐客运专线（DK35+310～DK111+400）部分双线简支箱梁的现场预制及供梁区段的防水层、防护墙、电缆槽、接触网立柱基础等的施工任务。
预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内 侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m ，防护墙根部内侧净宽8.6m ，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m ，箱梁建筑总宽12.08m ；24m 梁桥面板宽11.6m ，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m 。箱梁全长32.6m （24.6m ），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m ，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m ，横桥向支座中心距为5.6m 。
罗江梁场计划制梁441孔，其中第一项目部标段牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等13座桥梁241孔及第二项目部标段向石大桥等10座大桥200孔共计441孔，其中32m 规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应保护层、防水层、防护墙、电缆槽及电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系统等）及24m 规格23孔双线箱梁预制。
罗江制梁场制32m梁工程数量表
序号单位单孔备注项目名称
一梁体孔
1 C50混凝土m3 259.7
2 钢绞线T 8.586 100∠q≤
110
3 Ⅰ级钢筋T 3.056
4 Ⅱ级钢筋T 55.406
5 预埋钢筋T 0.675
6 预埋钢件T 1.198
7 M15-9锚具套16 100∠q≤
110
8 M15-10锚具套34
9 φ80抽拔管M 830.872
二防撞墙
1 C40混凝土m3 直7.6曲9.18
2 Ⅱ级钢筋T 4.54
3 三梁端隔墙
1 C50混凝土m3 4.37
2 C50微膨胀自密实混
凝土
m3 0.2
3 Ⅱ级钢筋T 1.573
4 连接套筒个268 四防水层及保护层
1 TQF-2型㎡368.5
2 C40纤维混凝土㎡97.8
3 填缝涂料㎡0.08
五PVC管
1 φ140mmPVC管套8
2 φ100mmPVC管套16
3 φ80mmPVC管套32
罗江制梁场制24m梁工程数量表
序号单位单孔备注项目名称
一梁体孔
1 C50混凝土m3 200.8
2 钢绞线T 3.789 100∠q≤
120
3 Ⅰ级钢筋T 2.146
4 Ⅱ级钢筋T 43.289
5 预埋钢筋T 0.656
6 预埋钢件T 1.079
7 M15-7锚具套 4 100∠q≤120
8 M15-8锚具套32 100∠q≤120
9 φ80波纹管M 454.3 二防撞墙
1 C40混凝土m3 直5.56曲
7.05
2 Ⅱ级钢筋T 3.69
3 三电缆槽竖墙及盖板
1 C50混凝土m3 4.37
2 C50微膨胀自密实混
凝土
m3 0.2
3 Ⅱ级钢筋T 1.573
4 连接套筒个268
四防水层及保护层
1 TQF-2型㎡273.2
2 C40纤维混凝土㎡69.38
3 填缝涂料㎡0.06
五PVC管
1 φ140mmPVC管套 6
2 φ100mmPVC管套12
3 φ80mmPVC管套24
注：以上所有材料均未考虑损耗。
二、主要节点施工完成时间
（1）简支箱梁梁预制施工：2009年10月30日-2011年11月11日；
（2）简支箱梁架设施工：2010年06月22日-2013年06月10日；
三、简支箱梁预制采取施工工艺及方法
箱梁预制施工工艺流程框图
1、模板制造
箱梁模板采用整体钢模。外模分块制造，在预制场内拼装完后连
底模清理、安装侧模、
涂脱模剂-6h
钢绞线编束
蒸养棚罩就位顶板钢筋制作
底、腹板钢筋制作
穿波纹管
终张拉穿钢绞线、初张拉-5h 混凝土自然养生-48h 移棚罩、松模板、 拆端模、穿钢绞线、
预张拉-6h 蒸汽养生-20h 混凝土静养-4h 混凝土浇筑-6h 监理检查-2h
顶板钢筋吊装就位-3h
立端模-2h 底、腹板钢筋吊装就位-3h 侧、内模移出台座-6h 蒸汽设备准备混凝土准备整体拖拉液压内模就位-3h
钢筋整备-3h
真空压浆、封锚
内模循环-53h
外模循环-64h
制梁台座循环-120h
内模整备
箱梁移出台座-3h
侧模整备
接成整体。为确保箱梁外观质量，须有一定的刚度、强度和稳定性控制，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形，模板的整体刚度按最大弹性变形≤2mm控制。
箱梁侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在钢结构加工车间制作，采用2.5m或2m一段分段制造，面板采用8mm厚钢板，运到制梁台座处拼装焊接成整体外侧模，以确保梁体外观质量。
底模设计尺寸，宽度方向为箱梁底面尺寸，在长度方向上下侧均应考虑梁体因混凝土干燥收缩及预应力作用需设臵一定的压缩量，与外侧模拼装后的长度相同。底模构造为：面板、竖向工字钢、横向加强肋板、连接角钢四个主要构件组成。面板为用12mm厚钢板，竖向工字钢为I16，横向加强肋板采用δ8的钢板，连接角钢采用∠160×100×12。
箱梁内模采用整体液压内模。在混凝土浇筑过程中，整个内模通过轨道梁支承在底模预设支墩上。在混凝土达到强度后，将内模落到轨道梁上，通过液压系统调节丝杆将模板收拢，通过卷扬机将内模整体从箱梁内腔拖出。
2、模板安装
（1）底模安装
1）为了防止张拉以后产生过大拱度，底模安装时根据设计要求及制梁的实际情况设臵反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之间的钢垫板进行调节。反拱由跨中向梁端按二次抛物线型过渡，跨中部位最大，两端0.75m范围内部不设臵反拱.跨中反拱值为17mm；为防止混凝土因干燥收缩及预应力作用下产生收缩，应设臵梁体压缩量，上缘压缩量为8mm，下缘压缩量为18mm。
2）底模清理:清除底模面板上杂物;
3）检查底模两边的橡胶密封条,对损坏的须更换或修补;
4）检查底模的反拱及平整度等,尤其是四个支座处误差须在允许
范围内;
5）脱模剂涂刷均匀;
6）底模检修技术要求见表
序号项目允许偏差检查方法
1 底板顶板与设计标高差±3 用水平仪测量
2 两端的活动底板边缘高差≤1 用600mm水平尺测量
3 底板全长范围内横向偏移≤2 挂中心线,测量节底板两端
4 底板全长±
5 用钢卷尺测量底板两侧
5 两端支座螺栓孔中心距±4 用钢卷尺测量
6 两节台座钢底板接口处高低差≤2 用钢直尺及塞尺查接口两侧（2）侧模安装
1）把侧模与底模用螺栓连接好。
2）在侧模底部内外侧支腿底部放臵螺旋撑杆，调整侧模高度。
3）连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿
下面的螺旋撑杆，使之有与底模一致的反拱；
4）侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面长度、桥面宽度、
箱梁高度、垂直度、反拱等，其误差应在允许范围内；
5）侧模调整完成后，采用砂轮磨光机清理底、侧模表面，用滚
刷涂脱模剂。为便于底、腹板钢筋和顶板钢筋精确吊装就位，用50m
钢卷尺在底模两端和侧模翼边缘位臵分别放出刻度线。
（3）液压内模安装
1）内模的清渣涂脱模剂在内模存放支墩上进行。
2）液压内模整体拖拉到内模存放支墩上，将各分块模板拼装成
整体，保证各接缝的密贴。
3）检查校正内模的截面尺寸及外型尺寸，如误差超标，则需要
调整。
4）梁体底腹板钢筋安装完后，在底模泄水孔位臵上安装中部托
架，中部托架位臵与轨道梁支腿位臵对应放臵。
5）将已涂刷脱模剂的内模用卷扬机通过轨道梁拖入台座上就位。
6）液压内模，液压油缸仅用于收、支模板，模板具体承载支撑依靠可调丝杠支撑。
（4）端模安装
1）清理端模表面并打磨光洁；
2）均匀涂刷脱模剂；
3）安装锚垫板。安装时，使锚垫板与模板密贴，锚垫板压浆孔必须朝上，不同型号锚垫板在安装时应一一对位，不得安错；
4）吊装端模。吊装时，端模要水平。端模靠拢前，应逐根将抽拔管从锚垫板中穿出，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将抽拔管挤变形；
5）端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。
模板安装尺寸允许误差
序号项目要求
1 模板长度±10mm
2 底模板宽＋5mm、0
3 底模板中心线与设计位臵偏差≤2mm
4 桥面板中心线与设计位臵偏差≤10mm
5 腹板中心线与设计位臵偏差≤10mm
6 横隔板中心位臵偏差≤5mm
7 模板倾斜度偏差≤3‰
8 底模不平整度≤2mm/m
9 桥面宽度±10mm
10 腹板厚度＋10mm、0
11 底板厚度＋10mm、0
12 顶板厚度＋10mm、0
13 横隔板厚度＋10mm、-5mm
3、钢筋施工
钢筋骨架分底腹板和桥面钢筋在不同的绑扎胎具上绑扎成型，采用两台50t的龙门吊吊安就位，并在模板内调整符合要求。
（1）钢筋制作
钢筋调直采用长线冷拉调直或调直机调直；预应力钢绞线切割采用砂轮锯，钢筋切割采用切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。
①钢筋调直
a、钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。
b、冷拉调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉延伸率不大于1%。
c、调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。
②钢绞线制束
预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路桥涵施工规范》中的有关规定办理。
a、领取钢绞线需按试验报告单逐盘对号领料。预应力钢绞线为抗拉强度1860MPa、公称直径15.20mm的低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准的要求。
b、钢绞线应在特制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞。
c、放盘过程中的钢绞线需细致检查外观，发现劈裂重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。
d、钢绞线下料用砂轮锯切割，严禁用电弧切割。钢绞线下料时
切割口两侧各30mm处先用铁丝绑扎。
e、同一编号的钢绞线束可集中下料。为节约用料，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度×2+工具锚厚度×2+限位板的有效高度×2+200mm之和下料，其误差为±30mm。
f、钢绞线束外面用φ1mm铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为
1.5m，使编扎成束顺直不扭转。
g、根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识，分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。
h、钢绞线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染。存放时，须垫方木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。
i、不得使钢绞线经受高温，严禁接触焊接火花或接地电流。
③非预应力螺纹钢筋焊接
a、非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊。闪光对焊接头以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个做冷弯试验，3个做抗拉强度的检验。
b、钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试焊，经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操作。每个焊工在每班前均按实际条件先试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。
c、钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。
d、闪光对焊时，环境温度不得低于0℃。钢筋提前运入室内，焊毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。
e、焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除，详见下表：
闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表
序号异常现象和焊接缺陷措施
1 烧化过分剧烈并产生强烈的爆炸声降低变压器级数；减慢烧化速度。
2 闪光不稳定
清除电极底部和表面的氧化物；提高变压器级
数；加快烧化速度。
3 接头中有氧化膜、未焊透或夹渣增加预热程度；加快临近顶锻时的烧化程度；确保带电顶锻过程；加快顶锻速度；增大顶锻压力。
4 接头中有缩孔
降低变压器级数；避免烧化过程过分强烈；适
当增大顶锻预留量和顶锻压力。
5 焊缝金属过烧
减少预热程度；加快烧化速度，缩短焊接时间；
避免过多带电顶锻。
6 接头区域裂纹检验钢筋的碳、硫、磷含量，若不符合规定时应更换钢筋；采取低频预热方法，增加预热程度。
7 钢筋表面微熔及烧伤消除钢筋被夹紧部位的铁锈和油污；消除电极内表面的氧化物；改进电极槽口形状，增大接触面积；夹紧钢筋。
8 接头弯折或轴线偏移
正确调整电极位臵；修整电极钳口或更换已变
形的电极；切除或矫直钢筋的弯头。
④钢筋切割
a、钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。
b、定尺挡板的位臵固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差
为±10mm。带弯钩的钢筋下料长度误差应为1d（d为钢筋直径）。
c、带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据
经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。
⑤钢筋弯制成形
a、钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、
回弹等异常现象，及时反映，找出原因适当处理。
b、钢筋弯制成型的质量要求见下表：
钢筋弯制成型质量要求
项次项目允许偏差
1 钢筋全长±10mm
2 箍筋、镫筋中心距尺寸± 3mm
3 其它形状的钢筋± 8mm
（2）钢筋绑扎
①梁体钢筋绑扎
a、考虑内模安装，箱梁梁体钢筋分为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架两块。
b、钢筋成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在钢筋胎模具上进行。
c、箱梁梁体钢筋骨架的制作流程为：
在各自的胎模具上分别绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座上的外模中→安装下端模→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→安装上端模→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。
d、钢筋骨架编制时，尽可能多地用焊接代替铁丝绑扎，以加快绑扎速度，增加钢筋骨架牢固性，防止搬运时变形。此外，焊接钢筋为杂散电流预留了通路，利于减少电位差存在的可能性。
e、在钢筋与模板间设臵保护层垫块。保护层垫块采用混凝土垫块（高性能细石混凝土制作），垫块的尺寸和形状（工字型或锥形）必须满足保护层厚度和定位的允差（0～5mm）要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位臵、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不
得伸入保护层内。
②箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模
a、底板纵向钢筋和横向钢筋的位臵及间距控制
纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢竖直面上割50×30mm的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。
为保证纵向和横向钢筋的位臵正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足规定的允许误差，在胎模具的两外侧底边分别焊一75×6mm角钢，用其竖直肢作支挡，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保证钢筋的正确位臵及外侧钢筋的整齐。
b、腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制
为保正腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，底腹板钢筋绑扎胎具在紧贴腹板一侧的角钢上按设计位臵切出缺口。绑扎时将钢筋对应放入缺口内，即可保证钢筋位臵正确。
③箱梁桥面钢筋绑扎胎模
a、胎模的主体是用∠75×75×6mm角钢焊接而成。由于桥面钢筋的截面形状决定了桥面钢筋不适合在平面上操作，因此，根据桥面钢筋的截面形状，在绑扎胎模的底部加焊了200mm至700mm长短不等的支腿，使作业平面正好在800mm左右，既满足了设计要求，又方便了操作。
b、桥面顶层钢筋的高度控制
在胎模的两外侧面，按翼板钢筋的高度，间隔一定距离焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度。
c、桥面钢筋间距的控制
横向钢筋是在胎模上用砂轮机在角钢上割成50×30mm的槽，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位臵，在绑扎时将钢筋正好卡
在槽内；纵向钢筋同样采取在胎模横向角钢上割槽控制。
④箱梁钢筋吊具
箱梁钢筋面积大、重量大,要求吊具具有较大的刚度，起吊时吊
具及钢筋不得发生过大变形，吊具须具有通用性既能起吊梁体底腹板
钢筋又能起吊桥面钢筋。
吊具的结构形式采用斜拉框架结构，拉杆选用型钢，压杆根据所
在部位的受力情况分别选用型钢制作。起吊时钢筋笼内穿入短钢管以
分散集中力。
⑤预应力钢绞线安装
钢绞线安装等遵照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中的有关规定办理。
将卷扬机臵于待穿孔道的一端，利用钢丝将钢丝绳引入孔中并拉
至另一端，在绳端连接一特制钢绞线穿束器，即可将钢绞线束穿入孔
道中。
⑥预应力孔道成孔
预应力孔道采用橡胶抽拔管成孔。预应力抽拔管接长时，接缝处
用胶布进行密封并用铁皮绑扎，铁皮绑扎长度不小于300mm，以免漏浆。孔道位臵须准确、圆顺。合理设臵定位钢筋，直线段间距50cm，曲线段不超过40cm，定位钢筋采用φ12mm的Q235圆钢，按设计图纸
中的规定制作，净空尺寸大于波纹管2～3mm。定位钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固。
抽拔管安装完毕后，检查其位臵是否正确，误差须在规定范围内，管道曲线需圆顺。预应力筋预留孔道道及钢筋位臵须符合下表的要求。
预应力筋预留管道及钢筋绑扎要求
序号项目要求
1 预应力筋预留管道在任何方向与设计位臵的偏距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm
2 桥面主筋间距及位臵偏差（拼装后检查）≤15mm
3 底板钢筋间距及位臵偏差≤8mm
4 箍筋间距及位臵偏差≤15mm
5 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位臵）≤15mm
6 混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0
7 其它钢筋偏移量≤20mm
4、混凝土施工
在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体混凝土。由于梁体混凝土数量较大，且为高性能混凝土，为缩短浇筑时间，采用大型混凝土搅拌站、混凝土输送泵车浇筑梁体混凝土，其高性能混凝土具体配合比和搅拌工艺由试验确定同时满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中的有关规定和要求。混凝土浇筑采用连续浇筑、一次成型，以保证梁体混凝土在6h内浇筑完成。
（1）混凝土配合比
1）水泥采用强度等级为42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，且每立方混凝土胶凝材料总用量不超过500Kg。
2）混凝土必须具有较好的和易性，入模坍落度控制在18～22cm 范围内。
3）混凝土水胶比不大于0.45。
4）试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
5）批量生产中，预制梁每20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
（2）混凝土的搅拌
1）每次开盘前试验人员必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比。
2）混凝土配料和计量：混凝土配料必须根据试验室的配料通知
单进行，并应有试验人员值班。配料应采用自动称量系统计量。
3）开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够生产一孔梁。
4）开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并由试验人员复核。
5）开盘前，应检查拌合机、混凝土输送泵及管道、浇筑、振动等各工序设备的运转情况，风、水、电、汽的供应情况。
6）开盘前，应办理模板、钢筋等工序的检查签认手续。
7）开盘前，应了解劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况。
8）混凝土的配料误差规定如下（以重量计）：
水泥、水、外加剂、掺合料：±1%
砂、石料：±2%
9）混凝土搅拌时间不少于120～180秒。根据每孔梁混凝土浇筑总时间及每孔梁混凝土总方量，选用适当的搅拌站。
10）混凝土拌合物坍落度45min损失不宜大于10％；入模前含气量应控制在2％～4％，入模温度宜在5～30℃。
11）开盘后，前三盘逐盘检查实际下料重量并测定混凝土拌和物坍落度，以后每10盘检查一次，如发现混凝土坍落度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。
12）砂石料入仓前装载机司机或搅拌楼司机需进行目测检查，发现粘土团或泥污含量过大等不良现象时须及时向技术人员反映，以做适当处理。料仓不得混料，发现混料要及时处理，严禁混料进行施工。
13）减水剂按规定配制成一定浓度的溶液，配制时应使减水剂充分溶化。减水剂的比重范围根据试验确定。
（3）混凝土的浇筑
1）梁体混凝土灌筑采用混凝土输送泵车，连续灌筑，一次成型。双系统设计，灌筑时间宜控制在6h以内。
2）混凝土应随拌随用，泵送过程中，混凝土拌合物始终连续输送。其它要求还应符合国家现行《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）的规定。
3）梁体混凝土灌筑顺序如上图所示：
混凝土浇筑采用水平分层的方式连续浇筑，布料机先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先从两腹板及中腹板下灰浇筑腹板与底板结合处的混凝土（图示1区域），该区的混凝土浇注应连续、对称地进行，这一区域的高度不得超过 1.2m，振捣主要是以振动棒为主，附着式振动器辅助，使混凝土向底板流动；附着式振动器每次侧振时间不得超过10秒，混凝土浇筑纵向每3米一段。然后打开内模顶板上布臵的天窗，通过天窗浇筑底板混凝土（图示2区域），并及时摊平、补足、振捣，控制好标高，达到设计要求。底板浇筑完成后浇筑三个腹板（图示3区域），浇筑到与顶部面结合部位。最后浇筑顶板（图示4区域）。浇筑两侧腹板混凝土时，采用同步对称浇筑，每层厚度以不超过30cm为宜，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其他后果。当腹板灌平后，开始浇筑桥面板混凝土，桥面混凝土采用从一端向另一端一次浇筑成型，便于表面收浆抹平。
4）混凝土灌筑注意事项
a、混凝土灌筑采用纵向分段、水平分层连续灌筑，由一端向另
一端循序渐进的施工方法。灌筑厚度不得大于30cm。布料机先从箱梁三个腹板同步对称均匀进行，先灌筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再灌筑腹板，最后方灌筑顶板。
b、底板混凝土灌筑时，两台输送泵分别从梁的一端三个腹板沿腹板方向，边移动边灌筑混凝土。当混凝土灌筑到高于底板混凝土时，改用从内模顶的灌筑混凝土孔灌筑底板混凝土，振捣采用插入式振动棒和附着式振动器振捣。
c、梁端三个腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。
d、当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。桥面混凝土也从一端开始，分段灌筑，每段2米，向另一端连续灌筑。
e、灌筑两腹板梗斜处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒插入两层砼交界处以下5~10厘米，沿周围振捣。
f、灌筑过程中，设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位臵正确。
g、混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。
h、梁体混凝土灌筑采用振动棒振捣并辅以高频附着式振动器振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动密实应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。
i、操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5
倍（约40cm），每点振动时间约20s～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm至100mm 为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝土外观质量要求，在侧模和底模上安装有180HZ高频振动器，间距2m，当混凝土振捣密实后才开启，以保证脱模后梁体表面光滑平整。
j、桥面板混凝土灌筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。
k、选择模板温度在5～35℃的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过35℃。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在早上灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。
l、当室外昼夜温度平均超过30℃时，应按夏季施工办理，例如改变混凝土灌筑时间，尽量安排在上午11:00以前灌筑完或下午16:00以后开盘灌筑。
m、灌筑前检查钢筋保护层垫块的位臵、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。
L、混凝土的灌筑应采用分层连续推移的方式进行，混凝土的入模温度控制在5～30℃。
5）混凝土质量的检查
a、在混凝土浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取
样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。
b、每孔梁取强度试件不少于28组，1组作拆模依据，1组为预张拉依据，4组为早期张拉依据，4组为终张拉依据，15组28d标养）。
C、每浇筑一孔梁做弹性模量试件6组，3组用于终张，3组为28天标养试件。
D 试件制作完成后，施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。
e、当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养池内养护。施工用试件继续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。
f、试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
g、批量生产中，预制梁每生产20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
6）收尾工作
a、浇筑完毕，将电源切断，拆除振动器，场地清扫干净等工作。
b、移走振动器控制柜，拆除并清洗混凝土输送管及混凝土输送泵。
c、梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩。
7）混凝土冬季施工
a、当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时应按冬季施工有关规定办理。
b、在冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求：
Ⅰ、当气温在0℃～-5℃时:
水加温到60℃；
箱梁吊装安全应急预案 为保证公司、社会及职工生命财产安全,在事故、事件发生时,能迅速做出响应,并能在事故发生后迅速有效控制、处理,最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失,本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则,特制订本预案。 1、应急组织机构 成立箱梁安装应急救援指挥中心,负责应急救援工作的组织和指挥： 组? 长?? 孟宪刚 副组长?? 贾吉寿? 刘成忠?? 潘亚军 成? 员?? 孟宪纲? 田卫东?? 徐乃前? 陈飞? 刘正军? 孟宪荣? 别佃奎?? 秦九爱? 董安仁刘玉龙? 贺正中 2、职权分工 1）组长职责：发生吊装安全事故时,发布和解除应急救援指令;组织指挥应急队伍实施救援行动;向上级汇报和公司通报事故情况,必要时向有关单位发出救援要求;组织事故调查,总结应急救援经验教育等。 2）副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。 3）成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作;负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作;负责事故现场通讯联系和对外联系;负责协助抢险机械设备的调转;负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作,负责抢险救援物
质的供应和运输工作。负责事故现场的通讯联系和对外联系;负责与有关单位人员的紧急联络,在最短时间内,传达领导小组的抢险指令,做好与“110”“120”等单位的联系。 3、应急预案的实施 1）施工现场设安全领导小组,负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。 2）发生事故时,安全领导小组要立即救人。救人时应先排除危险,防止抢救时事故的再发生。 3）遇到安全事故较大或人员受伤时,现场人员在组织自救的同时,应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”求的外部支援;支援时必须讲明地点、基本情况、联系电话等详细情况,并派人到路上接警。 4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。 5）将信息迅速传递给总公司;传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。 6）总公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况,组织有关人员或应急队伍赶赴现场。 7）应急队伍到达现场后,应服从现场指挥人员统一指挥,按分工要求进行疏散人员,抢救物质,尽可能减少生命财产损失,防止事故蔓延;可能对区域内外人群安全构成威胁时,必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。 8）事故处理完毕后,施工现场应保护好现场,接受事故调查并如
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
盖梁首件总结报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡 高速公路改扩建工程 盖梁 首件工程总结报告 中铁十八局集团第五工程有限公司 西宝改扩建工程B-C17合同段项目经理部 二零一六年十二月 盖梁首件工程施工总结报告 为消除由于施工技术、工艺、工法及质量控制措施等方面的原因造成的质量问题或质量隐患，树立分项工程示范样板工程，将西宝改扩建工程打造成品质工程，确定符合本工程特点的施工方法、工艺参数以及最优的施工组织管理方法，从而指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。 为确保我标段内的盖梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定凉泉立交EK0+373匝道桥1#墩盖梁做为我标段盖梁首件工程，于2016年12月1日进行施工。 一、首件工程概况 凉泉立交EK0+373匝道桥，上部结构为4×20m+4×20m+4×20m预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。
桥梁全长246米。共有盖梁11片，桥台2个。所选的首件工程为1#盖梁，该盖梁长，高，宽，盖梁顶面双向2%横坡。设计混凝土强度为C30，混凝土方量：。 二、施工目标 1、质量目标 单点合格率94%及以上、关健指标合格率98%及以上、弱项指标合格率90%及以上，竣工验收达到优良。 2、安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，轻伤及一般事故率控制在‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合我标段盖梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备
3*4m雨水箱涵项目部 应 急 预 案 方 案 编制人： 审核人： 审批人：
南京乔爵实业有限公司 二○一七年三月十日 3*4m箱涵应急预案方案 本工程是溧水经济技术开发总公司新建的溧水经济开发区宝塔路（机场路~永寿路）改建工程3*4m雨水箱涵工程，该工程地点位于：溧水经济开发区宝塔路西侧。3*4m雨水箱涵工程施工区由621m长3*4m 雨水箱涵组成。该工程由南京市市政设计研究院有限责任公司设计，南京乔爵实业有限公司承建，南京峪峰建设工程项目管理有限公司监 理。 风险管理及应急预案 第一节、风险管理 一、风险因素分析 本工程紧靠新长线靖江南站，列车通过对数多，箱形桥施工及引道施工工作
坑开挖深度较深，且涉及到众多管线的迁移及保护，经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：
二、风险管理重点 通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在下穿箱形桥施工顶进和线路加固项目；第二是电缆、管线的保护。。 三、风险防范措施 （一）、路基及线路稳定 路基及线路和稳定涉及到新长铁路的畅通和乘客的人身安全，属于本项目施工过程中的主要风险，根据施工的开展，我们将加大施工组织的力度，从细化作业方案和加强施工人员教育入手，制定相应的细化措施并保证落实，以确保施工过程中存在的风险处于可控状态。同时制定以下措施： 1、施工前，必须与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议。 2、线路加固作业提前一个月向路局主管业务处申报施工计划，在线路慢行计划下达后开始线路作业。慢行期间，按照《铁路工务安全规则》、上铁工发[2009]111号文，设置防护。执行24小时检查、防护制度。 3、施工期间施工负责人必须到现场监控，设备单位安全监督员、监理人员到场监控后才能施工。 4、劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员，禁止施工；在未采取防护措施的情况下，禁止作业人员在线路上推运施工机具。 5、施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。并
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
xx 高速公路XX合同段 （K36+450—K44+800） 预应力箱梁 首 件 施 工 总 结 总结：xxx 审核：xxx 中铁xx 局集团有限公司 xx 高速公路XX标项目部 2013 年5 月30 日
预应力箱梁预制首件工程施工总结 为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学 的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工, xx 高速公路XX标项 目部在xx 高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监 督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。 现将施工首件施工总结汇总如下： 一、工程概况 Xxx 二、施工人员、施工机械及设备配置 ( 一) 管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 1 项目经理施工总负责人 2 项目总工施工技术负责人 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人 5 物资部长物资负责人 6 工程部长现场技术负责人 7 桥梁工程师现场技术员 8 质检部长质检负责人 9 质检工程师现场质检员 10 试验室主任试验负责人 11 试验员现场试验 12 试验员现场试验 ( 二) 施工人员 序号劳动工种人数( 个) 备注 1 班组长 1 2 机械操作工 2
3 模板工7 4 混凝土操作工8 5 张拉压浆操作人员 5 6 钢筋工10 7 电工 1 8 杂工 3 ( 三) 主要施工机械设备表 序 号 设备名称规格功率及容量单位数量完好率备注 1 龙门吊80T 台 2 完好已进场 2 龙门吊10T 台 1 完好已进场 3 电焊机BX500 台 4 完好已进场 4 钢筋切割机GQ40A 台 2 完好已进场 5 钢筋弯曲机GW40-1 台 2 完好已进场 6 插入式振动器ZN50Z 个 6 完好已进场 7 插入式振动器ZN30Z 个 4 完好已进场 8 真空压浆设备套 1 完好已进场 9 张拉设备150t 套 4 完好已进场 10 卷扬机5t 辆 4 完好已进场 11 发电机组200kw 套 1 完好已进场 12 变压器500kVA 台 1 完好已进场 13 洒水车辆 1 完好已进场 14 拌合机JS1000 套 1 完好已进场 15 拌合机JS750 套 1 完好已进场 16 混凝土运输罐车辆 4 完好已进场 ( 四) 主要试验仪器配备表 序号 仪器设备名称单位数量 种类型号 备注 一测量仪器
目录 1.工程概况 (2) 2.首件预制箱梁目的 (2) 3.施工准备 (3) 3.1现场准备 (3) 3.2技术准备 (3) 3.3材料准备 (3) 3.3.1.钢筋、钢绞线 (3) 3.3.2.水泥 (3) 3.3.3.砂、石料等材料 (3) 3.3.4.外加剂 (4) 3.4人员、机械、设备 (4) 四、施工方案 (6) 4.1、施工工艺流程 (6) 4.2、施工方案的确定 (7) 4.2.1台座 (7) 4.2.2钢筋及预应力管道的制作安装 (7) 4.2.3钢绞线的下料 (9) 4.2.4安装波纹管道 (10) 4.3、模板制作与安装 (10) 4.4、堵头模板的安装 (11) 4.5、箱梁砼的浇筑 (12) 4.6、拆模养护 (13) 4.7、穿束 (14) 4.8、预应力张拉 (14) 4.9、孔道压浆 (16) 4.10、堵头与封锚 (16) 4.11、移梁（存放、固定） (17) 五、首件工程中存在的不足 (17) 六、施工注意事项和需要改进的地方 (18) 七、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保我合同段内的预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定竹子坑1#大桥30m 预制箱梁作为首件工程。依照交通厅《粤交基【2015】130号》文件：“每个预制场前3片梁的锚下预应力必检”的要求，我标段预制箱梁选取了竹子坑1#大桥右1-2中梁、右1-3中梁、右2-2中梁作为首件工程施工、目前3片箱梁施工已全部完成。 1.工程概况 梁场负责预制 K177+374 巷尾村中桥、K179+787.7 竹子坑1#大桥、K180+054 竹子坑2#中桥、 K181+192.7 竹子坑3#大桥、K181+908.5大船顶1#中桥、K182+832.8大船顶2#大桥以及 LK0+730.7 匝道桥的箱梁预制，预制梁共计259片，其中20米箱梁48片，25米箱梁179片，30米箱梁32片。 梁场预制任务 序号中心桩号桥梁名称上部构造工程量斜交角 1 K177+374 巷尾村中桥25m小箱梁29片 120度 120 2 K179+787.7 竹子坑1#大桥30m小箱梁32片90度 3 K180+05 4 竹子坑2#中桥20m小箱梁24片105度 4 K181+192.7 竹子坑3#大桥25m小箱梁32片105度 5 K181+908.5 大船顶1#中桥20m小箱梁24片105度 6 K182+832.8 大船顶2#大桥25m小箱梁88片75度 7 LKO+730.7 L匝道桥25m小箱梁30片75度2.首件预制箱梁目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施。指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 900吨箱梁提、运、架安全作业措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2425-31 900吨箱梁提、运、架安全作业措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 我管段施工特大桥两座，长度为13.758KM。中桥两座，长度为92.4m。该段内箱梁跨度和孔数分别为32米整孔箱梁架设446孔，24米整孔箱梁架设24孔，20米整孔箱梁架设2孔，合计472孔。架梁任务重、压力大。提运架梁由中铁二十局集团第四工程有限公司新乡南制梁场、一分部架子二队承担， 坚持贯彻"安全第一，预防为主，综合治理"的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，消灭人身死亡、重伤、机具设备大事故等一切责任事故，创建安全生产标准工地。 为确保架梁安全，圆满完成架梁任务，确保业主节点目标，使现场作业有序可控，项目部成立架梁安全领导小组：
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号：（K6+606.391右幅箱梁） 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编制日期：二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结
根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了健康大道跨线桥右幅（5×30米）全长150米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下： 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 （一）工程简介：
K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁，中心桩号为 K6+606.391，全长150m，分左右两幅,单幅桥宽13米，上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁，下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处，第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，跨越健康大道时采取门洞法支架施工，不封闭交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实，然后再浇筑15cm厚的C20混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 二）支架搭设 (1)、支架位置放样
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段1工程概况 收费站检查站特大桥安全、顺利的完成了1170榀预制组合箱梁的架设任务，整个架桥机架梁过程在技术准备和施工组织上均取得了成功。 现将相关情况总结如下。 1.1 工程简介 收费站、检查站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298～K85+648,全长1350m，上部结构采用 30m+22.5m+7.5m跨径预制组合箱梁，共10联45跨。标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁。除左幅桥第一、九、十联采用先简支后结构连续，余联均采用先简支后桥面连续结构。 预制箱梁高度1.8米，底宽1.2米，顶板宽度为边梁3.525m，中梁3.2m，最大重量138.1t、最小重量43.4t。 桥型布置图见图1。 箱梁构造图见图2。
第2页 共25页 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 图1 收费站检查站特大桥桥型平面图 图2 收费站检查站特大桥箱梁一般断面图
1.2工程特点 （1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。 （2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。 （3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。 （4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续，箱梁运输安全风险较大。 （5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖
桥梁湿接缝首件施 工总结
箱梁湿接缝首件工程施工总结 一、编制依据 1. 广明高速公路延长线工程设计图纸。 2. 中国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3. 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 二、首件工程施工简介 我段首件湿接缝定为螺洞大桥右幅第一跨，桩中心里程桩号K88+875.5，共4条，每条长25m，宽度0.68m，厚度0.18m。C50混凝土理论方量12.2m3。 施工前我部编制了湿接缝施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首个湿接缝的施工，具体过程如下： 6月1日：根据图纸对湿接缝钢筋进行下料、加工； 6月2日~5日：绑扎、焊接湿接缝钢筋； 6月7日：安装湿接缝模板； 6月8日：浇筑湿接缝砼。
湿接缝混凝土一次浇筑，砼设计坍落度为18cm～22cm，实测坍落度为19cm；砼罐车到桥头后，用斗车装料运输浇筑，砼的自由倾落高度保持在0.5m内距离，由于砼厚度总共为0.18m，因此一次性用振捣棒振捣到位，浇筑过程连续无间断。 经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于6月8日15：30~19：50分完成了首个湿接缝的灌注施工。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后湿接缝施工的参考依据，成功达到了进行湿接缝首件施工的目的。 三、施工人员情况 我部参与首件湿接缝施工主要人员如下表： 人员分工表 四、施工机械设备 我部投入首件湿接缝施工的机械设备如下表：
目录 1．事故类型和危害程度分析 (2) 1.1工程概况 (2) 1.2事故类型和危害程度分析 (2) 2、应急处置基本原则 (3) 3．组织机构及职责 (3) 3.1应急组织体系 (3) 3.2指挥机构及职责 (5) 3.2.1应急预案的应急组织机构 (5) 3.2.2项目分部应急反应组织机构的职能和职责 (6) 6）抢险物资供应组由保障部、各施工队分别抽调作业人员组成； (6) 4．预防与预警 (6) 4.1危险源监控 (6) 4.1.1危险源控制方式 (7) 4.1.2危险源控制方法及预防措施 (7) 4.2预警行动 (7) 5、信息报告程序 (7) 6．应急处置 (7) 7、应急物资装备保障 (8)
箱梁运架生产安全事故应急救援预案 1．事故类型和危害程度分析 1.1工程概况 宁杭铁路客运专线NHZQ-3标中铁十七局第一项目部承担锡家特大桥、扬湾特大桥、西苕溪特大桥的预制箱梁的架设任务。所有预制箱梁均有湖州梁场预制。先架杭州方向的锡家、扬湾特大桥，然后调头架南京方向的西苕溪特大桥，设过程中还要进行多次32.0m→24.0m、24.0m→32.0m的变跨架梁作业。 本段架桥工程特点：施工工艺新，采用900t级运架设备，无收缩自流平砂浆灌注支座；质量目标高，主体工程质量“零缺陷”，满足无渣轨道安装高平顺度要求，确保“世界一流”。 箱梁运架由专业运架公司施工，运架队共有各类管理人员10人，其中技术人员2人，专职安全员2人，设备管理人员1人。 机具设备情况：机具设备见表1-1。 表1-1 主要运架设备表 1.2事故类型和危害程度分析 根据运架900t箱梁特点，运架梁时主要存在事故类型和危害程度有： 1、架梁施工时，工人员操作不便，易发生高处坠落； 2、900t箱梁荷载比较大，在提升和架设箱梁时钢丝绳发生断裂或钢丝绳卡松动造成钢丝绳脱落； 3、架桥机结点板螺帽松动或焊缝脱焊造成局部杆件失稳而导致架桥机倾覆； 4、架桥机前支腿支承垫石强度不够造成支承垫石破裂而导致前支腿失稳； 5、平时未按规定对架桥设备进行维修保养，未保证机油、柴油、水等的充足供应，致使设备不能正常运转。
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
架梁应急预案 Prepared on 22 November 2020
贵阳市朝阳洞路道路改造工程 跨铁路桥桥梁工程 架梁应急救援预案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团有限公司贵阳市朝阳洞路道路改造工程 跨铁路桥项目经理部 二0一六年六月 提、运、架梁应急救援预案 一、适用范围 适用于中铁八局集团朝阳洞路项目部架梁的安全监控和应急救援工作的 指导。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国消防法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《生产安全事故报告和调查处理条例》 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）
6、《重大危源源辨识》 7、《贵州省安全生产条例》 8、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号） 9、成都铁路局《营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工 【2014】598号） 三、突发事故 本预案所称事故，是指本工程梁体架设中的各种突然发生的，造成或可能造成人身安全、施工中断和财物损失的事故，主要包括以下事故： 1.吊车倾覆原因造成的重大人身伤亡； 2.高空坠落造成的人身伤亡事故； 3.人员触电事故； 4.架梁过程中突然停电事故； 5.梁体脱落造成的重大人身伤亡、既有线施工事故； 6.梁体架设及桥面系施工过程中物体坠落造成铁路事故。 四、方针与目的 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地履行国家相应的法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；确保各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序、混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效进行；充分体现应急救援的“应急精神”。 五、应急策划：
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8