高速铁路板式无砟轨道伤损施工方法分析发布时间：2022-01-05T06:44:20.779Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：霍君华[导读] 2020 年底，全国高速铁路将增加到 3 万公里。
自从上世纪 90 年代开始高速铁路的建设，至今已经 20 多年了，有很多高速铁路无砟轨道已经进入了大量的维修阶段，而混凝土伤损是高速铁路无砟轨道的主要病害形式之一。
辽宁省交通高等专科学校摘要：通过对我国无砟轨道伤损进行调研，分别对 CRTS Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型无砟轨道板伤损进行修复，针对无砟轨道板的修补主要环氧树脂砂浆、水泥砂浆和水泥乳化沥青，对于大块伤损需要植筋增加强度，这些材料存在着一些固有的缺陷，如耐腐蚀性和冻融性差、容易产生老化以及施工条件复杂等，开发混凝土快速修补材料迫在眉睫。
关键词：无砟轨道；伤损；高速铁路；修补1．引言2020 年底，全国高速铁路将增加到 3 万公里。
自从上世纪 90 年代开始高速铁路的建设，至今已经 20 多年了，有很多高速铁路无砟轨道已经进入了大量的维修阶段，而混凝土伤损是高速铁路无砟轨道的主要病害形式之一。
当混凝土道床板出现裂缝伤损以后，混凝土板中的钢筋容易发生锈蚀，产生锈蚀的钢筋又会不断挤胀混凝土，裂缝不断产生扩张，导致混凝土发生破裂、掉块伤损。
在长期服役的环境下，混凝土会与空气中的二氧化碳气体发生碳化反应，碳化后混凝土的脆性增大，容易导致混凝土的掉块剥离伤损。
损伤使无砟轨道混凝土道床的耐久性以及承载能力大幅度降低，严重时将会威胁到行车安全。
因此无砟轨道板的修复工作是具有现实意义的。
2． CRTSⅠ型板式无砟轨道修补措施及工艺1）工艺及流程针对严寒地区高铁混凝土底座板伤损病害，采用加入丙烯酸柔性砂浆的修复技术，施工包括：混凝土基础清理、涂刷界面剂、安装模板、灌注丙烯酸柔性砂浆、伸缩缝嵌缝封闭等。
病害修复施工作业流程见图 1。
图 1 修复施工作业流程2）施工条件为保证施工质量，施工条件为：（1）施工时基面应洁净干燥，含水率不大于 10%，雨天不能施工；（2）施工时环境温度为 5～35℃，雨雪天气时不得进行施工；（3）改性砂浆应在有效期内使用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道底座及自密实混凝土伤损修补方案目录1.工程概况 (1)1.1设计概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制目的 (2)1.4适用范围 (2)2.CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土修补 (2)2.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土缺陷分类 (2)2.2底座混凝土横向裂纹宽度≤0.2mm 修补 (2)2.2.1表面封闭法材料要求 (2)2.2.2施工工艺 (3)2.3底座混凝土横向裂纹宽度＞0.2mm 修补 (4)2.3.1底座混凝土横向裂纹修补材料说明 (4)2.3.2施工工艺 (5)2.4 无砟轨道底座混凝土缺损修补 (7)2.4.1底座混凝土破损等级划分 (7)2.4.2底座混凝土缺损修补材料说明 (7)2.4.3施工工艺 (9)2.4.4检测验收 (10)3. CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土离缝修补 (10)3.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝缺陷分类 (10)3.2自密实混凝土离缝修补 (10)3.2.1自密实混凝土离缝等级划分 (10)3.2.1自密实混凝土离缝修补材料说明 (11)3.2.2自密实混凝土离缝修补工艺 (13)3.2.3注意事项 (15)3.3 无砟轨道自密实混凝土边角缺损修补 (16)3.3.1自密实混凝土边角缺损修补材料说明 (16)3.3.2缺陷调查及统计 (16)3.3.3施工工艺 (17)3.3.4检测验收 (18)4.主要施工机械设置配置 (18)4.1主要设备机具配置 (18)5.2主要施工人员配置 (19)6.施工注意事项及质量控制要求 (19)7. 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (20)CRTSⅢ型板式无砟轨道底座裂缝、伤损及自密实混凝土离缝修补方案1.工程概况1.1设计概况新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。
铁路轨道维护与修复技术手册1. 引言铁路轨道作为铁路系统最重要的组成部分之一，承载了铁路运输的重任。
为确保铁路轨道的安全和顺畅运行，铁路轨道的维护与修复技术显得尤为重要。
本技术手册将介绍铁路轨道维护与修复的一些关键技术，以提供技术支持和指导。
2. 轨道巡检与检测技术2.1 轨道巡检方法2.1.1 目视巡视进行目视巡视时，巡视人员需熟悉轨道中各种缺陷的特征和检查要点，通过肉眼观察来发现表面缺陷。
2.1.2 音频检测音频检测是利用专业的音频检测设备来分析轨道中存在的异常声音，例如噪音、共振等，从而判断是否存在缺陷。
2.2 轨道检测技术2.2.1 轴重检测轴重检测技术可对列车通过时的轴重进行实时监测，及时发现是否存在轨道超载的情况，确保轨道的安全使用。
2.2.2 力传感检测通过安装力传感器在轨道上，检测列车通过时的载荷变化，可以判定轨道的强度和稳定性是否满足要求。
3. 轨道维护技术3.1 轨道清洁轨道清洁是维护轨道的基本任务之一，清洁可以有效清除轨道上的杂物，减少由杂物引起的轨道腐蚀和磨损，延长轨道使用寿命。
3.2 轨道道碴挽回技术轨道道碴挽回技术主要通过专用机械设备来将铁路道碴回收，再利用于轨道维护施工中，降低维护成本，提高资源利用率。
3.3 轨道防腐技术通过对轨道表面喷涂特定的防腐剂，可以减少轨道的腐蚀和磨损，提高轨道的使用寿命和安全性。
4. 轨道修复技术4.1 热点修复热点修复是针对轨道上的热点区域进行的修复工作，通过热点检测和分析，确定热点位置，并采取相应的修复措施，确保轨道的安全性能。
4.2 缺陷修复缺陷修复是指对轨道上的各种缺陷进行修复，包括裂缝、孔洞、局部变形等，通过填补、焊接、更换等方式，修复轨道的完整性和稳定性。
5. 结论本技术手册介绍了铁路轨道维护与修复的关键技术，包括轨道巡检与检测技术、轨道维护技术以及轨道修复技术。
这些技术的应用能够有效确保铁路轨道的安全性和顺畅运行，对于铁路系统的可持续发展具有重要意义。
无砟轨道道床板混凝土裂缝修补概要：因为有许多使道床板混凝土出现裂缝的原因，所以即使在设计和施工时采取许多措施，依旧不能彻底地避免道床板混凝土的开裂现象，在这种情况下就必须对道床板混凝土的裂缝实施修补措施。
根据德国的道路和轨道建设的相关规定，在无砟轨道中，双块式的轨枕应和240mm 的混凝土轨道的承载层整体相连；为防止出现裂纹，先将无砟轨道板用钢筋进行整体上的固定，混凝土的配筋量约为8%～9%，这样能够把可能出现的裂缝的宽度限制到0.5mm以内，此做法能够防止钢筋受到腐蚀，并且在混凝土出现裂纹的时候，能够使钢筋继续起到铆定、连接的功能。
根据zTv F—st8（德国道路与轨道建设规定中第8 条）中的规定，安装在土质路基上的轨道，在厚度为30era的水硬性混凝土的支撑层上安装轨道承载层，起到控制裂缝不规则形成的作用（水硬性混凝土的支撑层是一种拌合水泥使其加以稳定的支撑层）。
一、无砟轨道道床板混凝土裂缝出现的原因（一）水泥发生水化热过程水泥在发生的水化过程中会放出很大的热量，这是混凝土温度明显升高的主要原因。
在浇注初期的时候，混凝土的弹性和强度都比较低，对水化过程中的急剧温升产生的应变约束力不大，温度应变约束力当然也就比较小；随着混凝土年数的增加，它的弹性和强度相应地增强，对混凝土温度变化产生的约束力越来越强，就是会产生极大的温度和应变力，如果此时混凝土的抗拉弹性和强度不能够抵抗此时的温度应变力时，就会产生温度裂缝。
（二）内外都产生一定的约束当混凝土的结构产生温度应变力时，其变形会受到其它一些结构的外约束力和自身不同部位的内约束力，体积越大的结构产生的约束力也越大。
和地基浇注在一起的混凝土，在温度变化的情况下受到下部地基的约束，产生外部环境的约束应变力，在温度从最高值开始向下变化的情况下，混凝土产生较大的拉力，如果拉力超过抗拉的强度，混凝土就会发生裂纹的状况。
（三）混凝土发生收缩混凝土在其水泥水化的过程中会产生一定程度的变形，这种变形一般为体积上的收缩变形，隨着混凝土水泥的硬化，水分会不断地挥发，混凝土就会出现收缩变形，在混凝土收缩的过程中，很容易在混凝土的表面上形成无规则的收缩裂缝。
