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城市轨道交通运营管理存在的问题与对策分析摘要:近年来，我国城市基础设施发展迅速，轨道交通成为城市发展的标志。
多年来，轨道交通管理不断发展，积累了多种经营管理经验。
但是，随着城市轨道交通的现代化和发展，轨道交通管理面临更大的挑战，其中许多需要解决。
分析城市轨道交通管理中存在的问题，为城市轨道交通稳定运行提供指导。
关键词：城市轨道;运营管理;轨道交通轨道交通是确保流动和畅通城市的关键，也是衡量城市发展状况的重要平台。
城市流动和畅通交通目前正在发展，以满足城市发展的需要。
流动和畅通交通的增加也造成了一定程度的交通堵塞，这两个方面变化是城市道路交通发展的主要原因。
轨道交通的实施和管理应考虑到运营和管理标准以及系统缺乏标准化。
在某些情况下，这可能干扰城市交通，影响城市居民生活和工作出行。
一、城市轨道交通运营管理中的不足1.效益不高的轨道交通运营。
在我国，轨道交通主要由政府资助和运营。
这种管理模式在整个系统中构成了许多问题。
例如，可行性研究、投标、设计和公共部门导致城市轨道严重垄断，如果不充分落实企政分离的原则。
2.轨道交通没有竞争机制。
其作为城市的大型基础设施项目，与公共生活息息相关。
此外，轨道交通的特点是自然垄断，因此政府必须加强对城市轨道交通的控制。
但是，在我国，轨道交通是由政府资助和运营的，从而依赖政府的补贴，这不仅给政府带来负担。
此外，市场缺乏竞争力、缺乏决策能力、成本失控和服务水平低下。
3.非常单一投资、融资渠道。
建设非常单一资金主要由公共投资、国内外银行贷款、债券发行和信托基金组成，无法吸引足够的私人资本来满足当前和未来城市交通部门和发展的需求。
4.被动票价定制状态。
由于我国城市道路交通的垄断性和社会重要性，它直接决定国家是否规范城市轨道交通票价制定。
二、轨道交通运行引起安全事故的主要因素1.人为因素。
大多数安全事件都是由于缺乏安全措施造成的，主要是在安全审计期间工作人员的工作条件造成的。
管理安全标准的制定、安全评价制度的建立以及工作人员的评价、执行和审查，都取决于参与者是否有效地履行这项任务。
兰州轨道交通票价制定研究兰州轨道交通票价制定研究随着城市的发展和人口的增加，城市交通问题已成为社会关注的焦点之一。
作为一种高效、便捷的交通方式，轨道交通越来越受到城市居民的喜爱。
然而，票价制定是影响轨道交通运营和乘客满意度的重要因素之一。
因此，对于兰州轨道交通票价制定的研究具有重要的实际意义。
首先，兰州轨道交通票价制定需要考虑市民的乘车需求。
借鉴其他城市的经验，可以通过市民调查、问卷调查等方式，了解市民对于轨道交通的需求和期望。
据了解，兰州作为陇中地区的政治、经济和文化中心，人口众多且流动性较大。
因此，在票价制定时可以考虑不同区域、不同居住地的市民需求，提供多样化的票价方案。
其次，兰州轨道交通票价制定还需考虑轨道交通的成本和运营情况。
轨道交通的运营成本主要包括车辆运营费用、维修费用、电力费用等。
除此之外，还需要考虑对于轨道交通的更新和改造投入。
这些成本需要有合理的回报，因此票价应该能够保证轨道交通的运营质量，并同时满足市民的需求。
第三，兰州轨道交通票价制定还需要考虑城市的经济水平和居民的收入情况。
兰州作为西北地区的省会城市，经济发展较快，但仍需考虑整体经济水平。
合理的票价水平应该与市民的收入水平相适应，既不能过高使得市民负担过重，也不能过低以至于无法覆盖轨道交通的运营成本。
可以借鉴其他城市的经验，通过收入调查和研究，确定适宜的票价水平。
最后，兰州轨道交通票价制定还需考虑乘客的乘车体验和需求。
在票价制定过程中，应该考虑推出特惠票、学生票、老年人票等优惠政策，满足不同群体的需求。
同时，还需要考虑便捷的购票方式，例如线上购票、自助购票等，提高乘客的购票便利性和满意度。
综上所述，兰州轨道交通票价制定是一个复杂而重要的研究课题。
需要综合考虑市民需求、轨道交通成本、城市经济状况以及乘客的乘车体验等因素。
只有制定出合理、科学的票价方案，才能更好地满足市民的出行需求，推动兰州城市交通的快速发展。
同时，这也对其他城市轨道交通的票价制定提供了一定的借鉴和参考价值综合考虑市民需求、轨道交通成本、城市经济状况以及乘客的乘车体验等因素，兰州轨道交通票价制定是一个复杂而重要的课题。
单招城轨考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 城市轨道交通系统的主要类型包括地铁、轻轨和有轨电车。
其中，地铁的特点是（）。
A. 速度较慢，载客量小B. 速度较快，载客量大C. 速度较慢，载客量中等D. 速度较快，载客量小答案：B2. 城市轨道交通的信号系统主要负责（）。
A. 车辆调度B. 车辆维修C. 乘客服务D. 安全监控答案：A3. 以下哪项不是城市轨道交通车辆的基本组成部分？（）A. 车体B. 转向架C. 动力系统D. 驾驶室答案：C4. 城市轨道交通线路的规划应考虑的主要因素不包括（）。
A. 人口分布B. 经济发展水平C. 地形地貌D. 历史建筑保护答案：D5. 城市轨道交通车站的出入口设计应满足（）。
A. 安全性B. 便捷性C. 美观性D. 以上都是答案：D6. 城市轨道交通车辆的制动系统主要作用是（）。
A. 提高车速B. 降低车速C. 保持车速D. 改变车速答案：B7. 城市轨道交通的运营时间通常为（）。
A. 24小时B. 12小时C. 16小时D. 8小时答案：C8. 城市轨道交通的票价制定应考虑的因素不包括（）。
A. 成本B. 市场需求C. 政府补贴D. 乘客收入水平答案：D9. 城市轨道交通车辆的运行维护主要包括（）。
A. 日常检查B. 定期检修C. 故障处理D. 以上都是答案：D10. 城市轨道交通的安全管理措施不包括（）。
A. 乘客安全教育B. 车辆安全检查C. 线路安全监控D. 车辆速度提升答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 城市轨道交通车辆的转向架主要承担的功能有（）。
A. 支撑车体B. 引导车辆运行方向C. 吸收轨道不平顺D. 提供动力答案：ABC2. 城市轨道交通线路的建设需要考虑的环境因素包括（）。
A. 噪音污染B. 土地利用C. 地下水资源D. 空气质量答案：ABC3. 城市轨道交通车站的设施设备包括（）。
A. 自动售票机B. 安检设备C. 导向标识D. 乘客休息区答案：ABCD4. 城市轨道交通的运营管理需要关注的主要指标有（）。
城市轨道交通运营服务基础知识单选题及答案解析1. 城市轨道交通的首要功能是（）A. 缓解交通拥堵B. 展示城市形象C. 促进经济发展D. 方便人员出行答案：D解析：城市轨道交通主要是为了方便人们的日常出行，虽然它也能缓解交通拥堵、促进经济发展等，但方便人员出行是其首要功能。
2. 城市轨道交通车站按照运营功能可分为（）A. 终点站、中间站和换乘站B. 地面站、地下站和高架站C. 一等站、二等站和三等站D. 大型站、中型站和小型站答案：A解析：按照运营功能，城市轨道交通车站可分为终点站、中间站和换乘站，B选项是按车站位置分类，C选项一般不是轨道交通车站的分类方式，D选项按规模分类不是运营功能角度的分类。
3. 城市轨道交通列车的运行间隔一般采用（）来衡量。
A. 分钟B. 小时C. 秒D. 天答案：A解析：城市轨道交通列车的运行间隔通常用分钟来衡量，秒太短不适合实际运营描述，小时和天时间跨度太大，不符合列车运行间隔的常规衡量单位。
4. 城市轨道交通的车票一般不包括（）A. 纸质车票B. 电子车票C. 口头承诺车票D. 储值卡车票答案：C解析：城市轨道交通的车票有纸质车票、电子车票、储值卡车票等多种形式，口头承诺不能作为有效的车票。
5. 乘客在城市轨道交通车站内，需要遵循的基本规则不包括（）A. 排队候车B. 随意奔跑C. 遵守指示标志D. 爱护公共设施答案：B解析：在车站内应该排队候车、遵守指示标志、爱护公共设施，随意奔跑是不被允许的，可能会影响其他乘客和车站秩序。
6. 城市轨道交通的行车组织一般采用（）调度方式。
A. 集中B. 分散C. 自主D. 随机答案：A解析：城市轨道交通通常采用集中调度方式，这样可以统一指挥、协调列车运行，保障运营安全和效率，分散、自主、随机调度不利于整体的运营管理。
7. 城市轨道交通信号系统的主要作用是（）A. 美化车站环境B. 保证列车运行安全和提高运营效率C. 播放广告D. 统计乘客人数答案：B解析：信号系统的主要作用是保证列车运行安全并提高运营效率，A选项美化环境与信号系统无关，C选项播放广告不是其主要功能，D选项统计乘客人数也不是信号系统的主要职责。
城市轨道交通运营管理的常见问题及解决建议摘要：城市轨道交通的出现则在很多方面迎合了人们出行的需求，它能够给人们提供更多的便利，在城市轨道交通的建设中，除了正常硬件措施的管理外，对内部的运营管理也是了人们关心的问题，这样能够在现在快速发展的情况下给人们带来更优质的服务，但就目前的城市轨道交通运营规范的措施来看还存在着很多的问题，因此为了满足社会的快速发展，在这个领域的工作人员需要不断地发现问题并解决问题。
关键词：城市；轨道交通；运营管理；常见问题；解决建议1城市轨道交通运营管理的常见问题1.1缺乏统一管理标准城市轨道的发展水平，从某种层面也能反映出这个城市的建设水平。
各个城市在努力地发展城市轨道交通的同时，也面临着轨道交通快速发展带来的问题，其中一个需要重视和解决的问题就是城市轨道交通运营管理无法做到统一。
城市轨道的运营是需要从科学的角度去进行经营管理的，需要按照城市的发展现状、人民生活水平情况、当地气候情况、城市未来规划等情况来制定相关的运营管理办法，而每个城市存在着差异，使得对于城市轨道运营管理无法做到统一，导致优秀管理经验无法适用在其他城市，从而导致资源的浪费。
另一方面，每个城市的轨道交通运营的发展水平不同，随着城市的进一步发展，使得这种差距越来越大，导致各个运营网路无法形成统一有效的管理。
1.2管理制度不够完善好的运营管理水平，需要由好的管理制度来支撑。
通过近几年的发展，城市轨道交通运营管理制度也在逐步的完善。
但是从目前的发展来看，城市轨道运营管理制度仍然具有很大的完善空间。
1.3运营成本和产出不匹配我国城市轨道是由政府部门进行建设、运营和管理，在这种经营情况下，缺乏相应的市场经济竞争，面对着城市轨道的日常维护、管理以及超载运行等情况，由于城市轨道交通的运营管理成本高工作效率低下，导致城市轨道的运营成本和产出不匹配。
如果城市过多安装和使用一些无实际效用的设备，会进一步影响城市轨道的服务水平，从而增加城市轨道的运营成本，在带来运营压力的同时制约城市轨道交通的发展。
城市轨道交通票价调整方案随着城市发展和居民生活水平的提高，城市轨道交通逐渐成为人们出行的首选方式。
然而，由于运营成本的上升以及对服务质量的要求不断增加，市政府决定进行城市轨道交通票价的调整，以确保其可持续发展和提供更好的乘车体验。
一、调整原因及背景城市轨道交通作为通勤的重要方式，方便快捷的特性使其日渐受到市民的青睐。
然而，随着城市规模扩大以及客流量的增加，轨道交通运营成本也随之增加。
维修、保养、能源等方面的开支使得运营方面面临巨大压力。
与此同时，轨道交通的准时性和舒适性成为市民对其的新要求。
为了解决轨道交通运营压力和提升市民出行体验，市政府决定进行票价调整。
此举旨在更好地满足市民的出行需求，保障轨道交通的可持续发展。
二、调整内容及执行方案1.票价涨幅为了保证市民的经济负担不过重，票价调整的幅度将根据当地经济发展水平、公共交通需求等因素综合考量。
调整将分为不同等级，以满足不同人群的需求。
具体的票价涨幅将根据市政府的决策而定，并根据实际情况制定。
2.优惠政策为了保障特定群体的出行权益，市政府将制定一系列的优惠政策。
包括学生、老年人、残疾人等特殊群体将获得相应的票价优惠。
具体的优惠政策将根据相关法律法规和市政府的要求来制定。
3.服务质量提升票价调整不仅仅是提高价格，更是为了改善服务质量。
运营方将加大投资，用于设备更新、列车维护和站点服务等方面。
通过提供更加舒适的座椅、更好的车厢空调系统以及更加友好的服务态度，提升市民的乘车体验。
三、调整后的影响与预期效果1.提升服务质量：通过票价调整，轨道交通公司将获得更多的资金用于设备更新，从而提升列车的运行质量和舒适度。
乘客将享受到更好的乘车体验，提升交通出行的舒适性。
2.可持续发展：票价调整将为轨道交通的可持续发展提供保障。
新的票价水平将能够更好地覆盖运营成本，确保轨道交通系统的正常运行，同时提供良好的服务。
3.优化客流：根据票价调整后的不同等级，不同群体的乘车需求将得到更好的满足。
北京市城市轨道交通车票使用规程随着城市的发展和人口的增加，城市轨道交通作为一种方便快捷的交通工具，受到越来越多市民的欢迎和使用。
为了保障乘客的安全和权益，北京市城市轨道交通制定了一系列车票使用规程，以下是具体内容：一、购票方式1. 乘客可使用现金、一卡通、二维码等方式购物城市轨道交通车票，如无线终端支付、自动售票机、线上购票等。
2. 乘客还可通过第三方评台进行购票，如信信、支付宝等。
二、票种类型1. 单程票：适用于一次性乘坐城市轨道交通的乘客，有效期为当日。
2. 月票：适用于固定时间段内频繁乘坐城市轨道交通的乘客。
3. 一卡通：适用于市民常年使用城市轨道交通的乘客，可通过充值使用。
三、票价规定1. 城市轨道交通实行计程计价，票价根据乘车距离的远近来决定。
2. 月票和一卡通的价格则根据不同的使用期限和优惠政策来确定。
四、使用注意事项1. 乘客在购票过程中应认真核对票面信息，确保购物的是正确的票种和数量。
2. 乘客在进站前应保留好购票凭证，并在通过安检时主动出示给工作人员。
3. 乘客在车站内应有序排队，耐心等待并依次进站乘车。
五、票务管理1. 月票、一卡通的管理，可通过网点售票、自动售票机充值、全球信息站购物等方式进行。
2. 月票、一卡通挂失补办：用户在使用过程中，如发现月票或一卡通丢失或损坏，可及时到指定的服务网点办理挂失并补办手续。
六、违规处理1. 乘客在乘车过程中不得进行超载、拥挤、吸烟、乱扔废弃物等行为，一经发现将给予相应的警告和处理。
2. 对于无票或者使用假票进站乘车的乘客，轨道交通工作人员有权进行劝离并进行相应的处罚。
总结：北京市城市轨道交通车票使用规程，是为了规范乘客乘车行为、维护运营秩序、优化客流服务而制定的，乘客在乘坐城市轨道交通时应严格遵守相关规定，确保自身权益的同时也顺利、安全地完成出行。
七、乘车安全1. 乘客在站台、车厢内应注意站稳扶好扶手，避免发生意外摔倒或碰撞。
2. 乘客不得在车厢内随意奔跑、打闹，以免引起其他乘客困扰或发生安全事故。
石家庄地铁收费标准石家庄地铁是河北省石家庄市的城市轨道交通系统，是连接城市各主要区域的重要交通工具。
为了规范地铁的收费标准，提高服务质量，石家庄地铁公司特制定了以下收费标准，以便广大乘客了解并遵守。
一、票价标准。
1.成人票价，根据乘坐里程不同，分为不同等级票价，起步价为3元，最高票价为9元。
2.学生票价，凭有效学生证可享受半价优惠，起步价为1.5元，最高票价为4.5元。
3.老年人、军人、残疾人，凭有效证件可享受半价优惠，起步价为1.5元，最高票价为4.5元。
4.儿童票价，身高1.2米以下的儿童可免费乘坐地铁。
二、计价方式。
1.计程票，根据乘客乘坐的里程长短进行计费，不足1公里按1公里计算，超过1公里的部分按实际公里数计算。
2.时间票，根据乘客乘坐地铁的时间长短进行计费，不足30分钟按30分钟计算，超过30分钟的部分按实际时间计算。
三、支付方式。
1.一卡通支付，乘客可使用石家庄地铁一卡通进行支付，一卡通充值后可直接刷卡进站，出站时再次刷卡，系统将自动扣除相应票价。
2.移动支付，乘客也可使用支付宝、微信等移动支付工具进行支付，通过扫描二维码或NFC功能进行支付。
3.现金支付，乘客也可选择现金支付，但需注意地铁车站不提供找零服务，建议携带零钱。
四、优惠政策。
1.换乘优惠，在规定时间内完成地铁换乘的乘客可享受一定折扣优惠。
2.节假日优惠，在法定节假日，石家庄地铁将推出一定的优惠政策，具体优惠政策以车站公告为准。
3.团体优惠，团体乘坐地铁可享受一定的团体票价优惠，需提前向地铁公司申请。
五、补票规定。
乘客如发现乘坐地铁时票价不足，需在出站时补足差价，否则将被视为逃票行为，将受到相应处罚。
六、其他事项。
1.地铁公司保留对收费标准的最终解释权，并有权根据实际情况对收费标准进行调整。
2.乘客在乘坐地铁时需遵守地铁公司的相关规定，如携带易燃易爆物品、大件行李等，需按照地铁公司的规定进行处理。
3.如乘客对收费标准有任何疑问或投诉，可拨打石家庄地铁公司的客服电话进行咨询或投诉。
兰州交通大学博文学院《城市总体规划》课程设计系别：交通运输系班级：13级交通工程（1）班******学号; ************: **2016 年 11 月02 日兰州交通大学博文学院交通运输系课程设计成绩评定表《城市总体规划》课程设计任务书专业班级：13级交通工程（1）班学生姓名：范学强学号：20131553摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (4)1.1城市轨道交通的概念 (4)1.2研究背景 (5)1.3 国内外研究现状 (7)1.3.1 国外城市轨道交通运营现状 (7)1.3.2 我国城市轨道交通运营现状 (9)1.4论文研究目的及其意义 (12)第二章简介城市轨道交通基本定价理论 (12)2.1城市轨道交通票价制定原则[]14 (12)2.2城市轨道交通票价制定策略[]15 (14)2.2.1．轨道交通运营初期 (14)2.2.2．轨道交通运营达到盈亏平衡时期 (15)2.2.3．占据市场竞争优势时期 (15)2.3票制分析[]16 (16)2.3.1票制分类 (16)2.3.2影响票制的主要因素 (17)2.3.3票制对票价调整的影响 (18)2.4票价制定方法[]20 (19)第三章城市轨道交通票价制定的影响因素分析 (19)3.1 运输成本 (20)3.2 运输市场需求 (20)3.3 居民的支付能力 (20)3.4 与其他公交的竞争 (21)第四章相关运价理论和票价制定模型 (21)4.1 相关运价理论[]15 (21)4.2 定价原则及策略[]15 (21)4.2.1 定价原则 (21)4.2.2 定价策略[]20 (23)4.3票价制定模型 (24)4．3．1 供求关系定价模型 (24)4．3．2 边际成本定价模型 (24)4．3．3 平均成本定价模型 (25)4．3．4 拉姆塞定价模型 (26)第七章设计心得 (28)参考文献 (29)摘要随着国家投融资体制改革的推进，社会资本越来越多的进入城市基础设施建设领域，如何在保障社会整体利益的前提下，采用适宜的城市轨道交通价格策略，提高运营企业的经营效益，并在保护投资者利益和积极性的同时，进一步减轻政府的财政负担，是亟待研究和解决的课题。
而轨道交通票价制定的合理与否直接关系到政府、居民以及轨道交通运营者利益，也是城市轨道交通生存和发展的重要问题。
本文先是研究了城市轨道交通票价制定的理论基础，城市轨道交通票价制定原则，阐述了城市轨道交通的经济特性，介绍了相关的运价理论，包括劳动价值理论、厂商理论、均衡价格理论、运输价格理论和随机效用理论,确定了轨道交通定价的原则和策略，做出了票制分析。
接着分析了影响轨道交通票价制定的四个主要因素：运输成本、运输市场需求、居民的支付能力和与其他公交的竞争，为制定合理的票价水平提供依据。
后面简单的介绍了相关的票价模型，有平均成本定价模型、供求关系定价模型、边际成本定价模型和拉姆塞定价模型。
最后对昆明轨道交通的票价做了研究。
对昆明市轨道交通1 号线2号线首期的票价制定研究，昆明地铁票价采用里程计价、递远递减的计价模式。
起步价为2元。
对轨道交通的运营成本、客流和车票收入和线网长度、密度、日客运周转量等数据的研究，还和公交做了对比之后，给出了昆明轨道交通的票价价格定位，并探讨了运营初期、运营稳定期和运营优势期相应的经营策略。
关键词：城市轨道交通票价、定价模型，定价机制，运价理论ABSTRACTAlong with the advancement of national investment and financing system reform, more and more social capital into urban infrastructure construction field, under the premise of how to protect the interests of society as a whole, adopting suitable for urban rail transit pricing strategy, improve the management benefit of operating companies, and in protecting investor interests and motivation at the same time, further reduce the government's financial burden, is to research and solve the issue. The rail transit fares set reasonable or not directly related to the government, residents, and rail transport operators, and urban rail transit survival and the development important question.This paper first studied the urban rail transit ticket prices set by the theoretical basis, principles of urban rail transit fare, this paper expounds the economic characteristics of urban rail transit, freight related theory are introduced, including the labor value theory, manufacturer theory, the equilibrium price theory, transportation price theory and the random utility theory, determine the principles and strategy of rail transit pricing, made fare types analysis. Then analyses the four main factors affecting rail transit fares set: transportation costs, market demand, the ability of residents to pay and compete with other bus. To provide evidence for reasonable fare level. Behind the simple fare model is introduced, with average cost pricing model, the supply and demand price model, marginal cost pricing model and Ramsey pricing model. The last of kunming rail transit ticket prices to do the research.Of kunming rail transit line 1, line 2 first fares formulation research, kunming subway fares by mileage valuation diminishing, pass away the valuation model. Fare is 2 yuan. Operating costs of rail transit, the passenger flow and ticket income and the wire length, density, passenger turnover data such as research, and also contrasted the bus after thekunming metro ticket price positioning is given, and discussed the operation in the early phase, operation stability and operational advantages corresponding strategy.Key words: Urban rail transit ticket prices, pricing model, pricing, freight rate theory第一章绪论1.1城市轨道交通的概念快速轨道交通(Rapid Rail Transit or Rail Rapid Transit)是城市地下铁道(地铁)、轻型轨道交通(轻轨、单轨(独轨)、有轨电车、新交通 (new transport system, NTS)),高速磁浮列车和市郊(郊区)列车(通勤列车)等城市轨道交通的统称[]1。
其共同特点是：运量大、速度快、安全可靠、准确舒适，可以在地面、高架和地下、半地下(open cuttings)的轮轨上行驶。
轮轨系统一般有钢轮——钢轨系统和胶轮——混凝土轨系统两大类，世界上轨道交通主要以钢轮——钢轨系统为主，我国也不例外。
轨道交通通常以电力驱动(直流电、交流电或线性电机传动，电压有600V、750V或1500V)，一架空线网受电或第三轨(侧轨)受电，自动或人工操作控制。
城市轨道交通的站距一般在市区lkm 左右，在郊区2km 左右。
但是，城市或区域之间的高速铁路站距较大，否则达不到200km/h 以上的运行速度。
地铁(subway, metro, the underground)，是地下铁道的简称，别名有地下铁(mass transit railway,MTR)、重轨(heavy rail)、快速轨道(rapid rail)、大都市铁路(metropolitan railways) []1。
地铁可以在地面、高架和地下运行，有人把行驶在高架轨道上的地铁称为“高架地铁”。
地铁是大容量的客运工具，高峰单向容量为3-7 万人次//h，最大运行速度达120km/h，平均营运速度为30~45km/h，这与站距有关。
地铁需要道路完全隔离和封闭，从而确保了快速和准时，但线路一旦建成，更改非常困难，只能考虑延长线。
地铁由于建设成本非常高昂，一般由市政当局或公共公司所拥有。
