“十三五”沿海港口发展探讨-朱鲁存

沿海地区海洋经济发展现状及趋势研究沿海地区海洋经济是我国经济发展的重要组成部分，未来具有广阔的发展前景。

本文从沿海地区海洋经济现状和趋势两个方面展开探讨。

一、沿海地区海洋经济现状沿海地区是我国海洋经济的重要支撑地区，包括广东、福建、海南、山东、江苏、辽宁、天津、上海等省市。

这些地区的海洋经济总产值已占全国海洋经济总产值的近70%。

一方面，沿海地区的港口、航运、海洋旅游、海洋科技等产业十分发达。

例如，上海港和宁波港是世界最繁忙的港口之一，山东的烟台、威海等城市发展了一批国际知名的海产品品牌，海南也成为了中国三大邮轮母港之一。

另一方面，沿海地区也存在着一系列的短板和问题。

例如，一些地区的海洋资源开发利用能力不足，部分地区的海洋环境污染问题严重，海洋法律制度还不够健全。

二、沿海地区海洋经济发展趋势未来，沿海地区的海洋经济发展将面临新的机遇和挑战。

以下是几个重要的趋势：1. 深海资源和海洋科技将成为新的发展热点。

中国的海洋科技实力正在快速提升，海底油气、深海矿产、海底地球观测、深海渔业等领域都具有广泛的发展前景。

2. 海洋生态环境保护和修复将成为重要任务。

沿海地区的生态环境已经受到了严重破坏，需要加强海洋环境保护和修复工作。

船舶排放、沿海围填海、海洋非法捕捞等问题也需要得到更加有效的治理。

3. 海洋旅游将呈现多样化和高质量的发展态势。

随着国民旅游消费水平的提高，海洋旅游将迎来新的发展机遇。

海洋文化、海滨城市、海洋生态旅游等多种形式的海洋旅游也会逐渐成为发展的热点。

4. 海洋产业协同发展将成为新的趋势。

海洋产业之间具有较强的协同性，未来需要进一步加强产业协同发展。

例如，船舶与海洋能源的协同发展、海洋港口与物流的协同发展等。

5. 海洋法律制度建设将进一步完善。

随着我国海洋经济的快速发展，海洋法律制度也需要不断完善。

例如，海洋环境约束、海洋权益保护、海洋经济监管等领域都需要进一步加强。

综上所述，沿海地区的海洋经济正在面临新的机遇和挑战。

沿海港口资源整合发展现状及对策【摘要】港口作为一种重要的稀缺资源，在拉动地区经济增长，扩大对外交流联系方面起到了重要的作用，我国的广大沿海地区分布着众多的优良港口，但是从目前的发展来看，缺乏资源的整合，港口定位不准，陷入无序竞争，鉴于此，本文主要以河北省港口为例，分析了港口资源整合的现状，并就此提出了改革的对策和建议。

【关键词】沿海港口；资源整合；发展对策在改革开放中，我国的东部沿海地区率先实现了经济上的腾飞，各大港口的作用功不可没，借助于港口的巨大运输优势，沿海地区率先实现了产业的升级和发展，与此同时，随着经济的发展和财力物力的增长，各地区也纷纷重视港口的建设，投入了大量的资源和金钱，力图打造对本地区经济有较强带动能力的港口，但是个地区之间却忽视了功能定位问题，相邻港区的功能重合，导致港口的使用效率不高，也缺乏彼此配合和优势互补，难以形成整体优势，例如河北省沿海依次分布着秦皇岛港、唐山港和黄骅港，但长期以来港口资源并没有得到较好地统筹利用！同质化竞争造成了严重内耗，制约了港口对腹地经济的拉动作。

[1]这一切都需要我们及时采取措施，加强资源的整合，实现良性发展。

一、沿海港口资源整合发展的问题和现状与西方发达国家相比，我国的现代化港口建设起步较晚，主要集中在几个有良好基础的大型城市，如大连港、天津港、青岛港、上海港等，近几年来，由于经济发展的需要，各个沿海省份纷纷上马港口建设项目，建设国际性的深水大港成为很多沿海港口的建设目标，但是我们应该看到，港口建设和发展有一定的规律性，必须同周围的经济环境和周边港口相配合，实现资源的整合才能取得进一步的发展，但目前来看，我国沿海各港口的发展并没有实现资源的有效整合。

1.港口目标规划不合理很多地区的港口建设目标不切实际，以大为美，不符合实际的发展情况，例如大连港和天津港以及青岛港，这三个港口是北方最大的港口，都提出建设北方国际航运中心的口号，并且进行了大量基础设施建设，市场定位的策略不能协调发展，造成巨大的资源浪费，[2]由于很多相近的港口其经济腹地和地理位置临近甚至是重叠，如果港口目标规划重叠，不能够实现准确的定位，将会陷入内耗之中。

一、单选题【本题型共2道题】1.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。

A．严重不足B．基本适应C．适度超前D．明显超前用户答案：[C] 得分：10.002.港口保障能力进一步提高，船舶压船压港现象明显改善，如：津冀鲁地区港口铁矿石压船时间减少至（）天以内。

A．3B．5C．10D．15用户答案：[B] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.“十三五”期沿海港口提升服务水平的主要任务包括（）。

A．完善主要货类运输系统港口布局B．加强以港口为枢纽的辐射内陆地区的现代物流体系建设C．推进以国际航运中心为重点的现代航运服务体系建设D．促进口岸服务便利化E．提升水上客运服务品质用户答案：[BCDE] 得分：20.002.经过十余年的港口体制改革，港口市场化格局基本形成，但与建立“统一开放、竞争有序”的港口市场体系的要求相比仍有待进一步改善。

主要表现在：（）A．港口市场监管法律法规不健全，缺乏事中、事后资源监管的有效手段B．港口建设项目审批制度复杂繁琐，环节多C．政府对港口公共基础设施建设维护资金投入不足D．政府采用行政手段干预港口建设和经营现象普遍存在用户答案：[ABCD] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。

其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。

（）Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.“十三五”期沿海港口发展以市场化为导向，以转变发展方式为主线，以提高发展质量效益为核心。

（）Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。

港口经济发展对沿海城市的影响在现在的全球化时代里，港口成为了连接世界各地的重要枢纽，为国家的经济和贸易发展带来了巨大的推动作用。

随着中国改革开放的深入，越来越多的沿海城市开始以港口为依托，大力发展港口经济。

那么，港口经济发展对于沿海城市的影响是什么呢？一、促进沿海城市经济发展港口是进出口贸易的重要场所，在港口周边地区建造仓库、加工厂、物流中心等配套设施，能够极大地提高地区的物流效率，并刺激商业和制造业的发展。

而随着港口业务的增加，会不断增加对当地服务业的需求，如酒店、餐饮、物流等，这些行业的蓬勃发展，又进一步推动了城市经济的发展。

二、提高城市竞争力港口不仅是一个物流中心，还是国家经济开放的重要窗口，在全球资源配置中具有举足轻重的地位。

先进的港口可以为沿海城市带来国际视野和先进的管理经验，提高当地产业的国际化、现代化水平，同时也提高了城市的国际形象和吸引力，促进了城市的品牌建设。

三、带动当地就业和人口流动港口的建设和运营需要大量的专业人才，这样就会吸引大量的人才流向沿海城市，同时也带动了当地的就业和人口流动。

随着城市经济的发展，越来越多的工作机会被创造出来，可以提供更多的就业岗位，同时也吸引了更多的人才和人口进入城市，加速了城市的发展。

四、提高当地基础设施水平港口建设需要大量的基础设施支持，如道路、铁路、机场、桥梁等，可以促进当地的基础设施建设，改善当地民生。

同时，在港口周边地区建造配套设施，也为当地基础设施的建设提供了更多的投资和资金，提高了城市的发展水平。

总的来说，港口经济对于沿海城市发展带来的正向影响是非常大的，可以促进当地经济的发展、提高城市的竞争力、带动就业和人口流动、提高当地基础设施水平等等，都是城市发展过程中不可或缺的重要因素。

然而，也要注意港口建设所带来的负面影响，如夜间噪音污染、交通拥堵、水源污染等，对这些问题要尽可能地避免和处理。

同时，也要注重港口建设和城市环境保护之间的协调，达到可持续发展的目标。

我国沿海港口发展趋势及效应
赵娜;孙光圻
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2007(029)009
【摘要】为明确2006年全国沿海港口布局规划对于我国沿海港口乃至整个国民经济发展的持续作用,从我国沿海港口未来发展趋势入手,分别阐述未来环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5大区域港口群以及煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输等8大运输系统的构成与功能,对我国港口新发展所产生的国民经济效应、岸线资源优化效应、群体优势效应、经济乘数效应、产业集聚效应、产业结构优化效应、腹地经济引擎效应逐一进行分析,说明其将对我国经济社会发展产生的重大而深远的影响.
【总页数】4页(P22-25)
【作者】赵娜;孙光圻
【作者单位】大连海事大学,交通工程与物流学院,辽宁,大连,116026;大连海事大学,交通工程与物流学院,辽宁,大连,116026
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.沿海港口现状与发展趋势 [J], 白景涛
2.新时期广东省沿海港口发展现状与发展趋势分析 [J], 陈振春;谢凌峰;何小明
3.广西沿海港口资源整合与发展趋势研究 [J], 时海宁;鲁征
4.广西沿海港口资源整合与发展趋势研究 [J], 时海宁;鲁征
5.东北南部沿海港口体系的演变特征及发展趋势 [J], 叶宝明
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我国沿海港口整合趋势及建议1我国沿海港口主要整合模式2015年宁波-舟山港集团有限公司（以下简称宁波-舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一。

之后，国内学者纷纷提出“一省一港”的设想，倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式，对全国港口进行整合，成立中国港口集团（总公司）。

在笔者看来, 我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单。

自我国港口管理体制改革以来，港口经营权下放至地方，地方政府对港口发展日益重视，建港热情空前髙涨，港口发展与城市发展已经融为一体，从而使港口整合而临较大阻力。

由表1可见：广西北部湾港口群的整合力度最大，除港口企业外，还在行政管理、船舶调度、港航企业主管部门等方而实现大一统；宁波-舟山港的整合相对较为缓和，由浙江省海港投资运营集团有限公司（以下简称浙江海港集团）将宁波港域和舟山港域纳入旗下，下一步将整合嘉兴港、温州港等港口，而浙江海港集团的股权按各地国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）的港口资产进行分配（无论怎样分配,宁波市国资委始终控股浙江海港集团）；津冀港口群整合在本质上是两大港口集团的合作，行政上的整合相对涉及较少。

2我国沿海港口整合趋势及建议2.1辽宁省沿海港口2015年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量10. 49亿t,其中：大连港完成4.15亿t,占全省沿海港口货物吞吐总量的40知营口港完成3. 38亿t,占全省沿海港口货物吞叶总量的32%：锦州港完成0.92亿t,占全省沿海港口货物吞叶总量的9%：丹东港完成1.50亿t,占全省沿海港口货物吞吐总量的14%。

大连港、营口港、锦州港和丹东港4个港口的货物吞吐量占辽宁省沿海港口货物吞吐总量的95%,苴所对应的运营企业依次为大连港集团有限公司、营口港务集团有限公司、锦州港股份有限公司和丹东港集团有限公司。

由于大连港集团有限公司是锦州港股份有限公司的第一大股东，故本文对锦州港不作分析。

大连港、丹东港与营口港的实力比较情况见表2。

中国沿海港口的发展与区域经济发展中国自改革开放以来，以经济发展为中心的政策一直没有停止过，随着市场经济的推进，各地方政府和企业也开始注重经济上的区域发展。

在这样的背景下，沿海港口作为中国经济的大门，发挥了至关重要的作用。

本篇文章将探讨中国沿海港口与区域经济之间的关系。

一、中国沿海港口的分布中国拥有一个超过18,000英里（29,000公里）的沿海线，自然港湾数量很多，是世界上最多的国家之一。

在这些自然港湾中，有一批极为重要的港口如上海、宁波、深圳、广州等，这些港口深受周边的商家和政府的支持，并逐渐成为中国经济发展的中心。

其中，上海港口是最大的一个，也是全球最大的集装箱港口之一。

二、沿海港口对中国经济的重要性沿海港口的发展对中国经济具有重要影响。

一个典型的例子是上海。

上海港口作为中国最大的海港，其地位在中国经济中至关重要。

在过去的几十年中，上海已经经历了巨大的变化，从一个农村地区变成了一个经济竞争力和吸引力很大的城市，这归功于上海港口的发展。

上海已经成为了华东地区的交通枢纽，已经与各个区域和各个地方政府建立了良好的合作关系。

三、区域性经济发展的重要性区域经济是指某个特定地区或某个特定的区域内的经济活动和产业链。

在不同地区和不同的经济环境下，地区经济发展有着自己的特点。

一个地区的经济发展取决于很多因素，其中包括地理位置、人口密度、自然资源等等。

沿着中国长海岸线，我们可以看到各省市之间存在着明显的经济差距。

在东部沿海城市，由于沿海港口的迅猛发展，也使得这些城市的经济增长相对较快。

与此相反，内陆城市的经济发展相对滞缓。

因此，这些地区的政府和企业需要采取措施来提高经济发展，以更好地适应市场环境。

四、沿海港口对区域经济发展的贡献中国的沿海港口对区域经济的贡献是显而易见的。

首先，沿海港口为中国商品的出口创造了一个便捷的通道，为国家带来了巨大的收益。

其次，沿海港口提供了就业机会，居民们可以在港口或港口周围的企业中找到工作。

港口投资情况、存在问题及相关建议
近年来，中国港口投资呈现出快速增长的趋势，为国家经济发展做出了重要贡献。

然而，港口投资面临着一些问题，影响了其发展。

本文将就港口投资情况、存在问题及相关建议进行探讨。

一、港口投资情况
自改革开放以来，中国的港口投资呈现出快速增长的趋势，吸引了大量投资。

其中，南方沿海地区的港口投资最为突出，这些港口的发展也极大地推动了周边地区的经济增长。

此外，北方港口的投资亦开始逐渐增多。

二、存在问题
1. 各地港口建设规划不一致，容易造成港口建设过剩的情况。

2. 随着港口投资的不断增加，港口经营成本也在不断攀升，导致港口的盈利能力逐渐下降。

3. 港口的基础设施建设不全，使得港口的运营效率较低，无法满足各类货物的快速运输需求。

4. 部分港口管理混乱，导致一些安全问题的出现，使得港口运营风险较高。

三、相关建议
1. 加强港口建设规划的统一性，避免过度建设。

2. 减少港口经营成本，提高港口的盈利能力。

3. 加强港口基础设施建设，提高港口的运营效率。

4. 强化港口安全管理，减少安全风险的出现。

5. 增加港口的国际化程度，提高港口的综合竞争力。

总之，港口投资对国家经济发展具有重要意义，需要我们加强规划和管理，积极应对存在的问题，使得港口投资能够更好地发挥其作用。

《“十三五”港口集疏运系统建设方案》发布作者：张天赦来源：《大陆桥视野·上》2017年第04期重点突破进港最后一公里加快港口集疏运系统建设日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发了《“十三五”港口集疏运系统建设方案》（简称《方案》）。

《方案》提出，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，并明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障。

加大资金支持力度补齐基础设施短板据了解，近年来，我国港口服务能力和水平突飞猛进，沿海亿吨大港已经超过30个，但从总体发展水平看，集疏运系统相对滞后于港口发展，目前，交通运输部划定的70个重要港区中，铁路进港率仅为37%，全国52个主要港口中，仍有将近三分之一的主要作业区没有实现二级及以上公路连通，集疏运系统已成为整个港口运输体系中的明显短板。

《方案》以加快港口多式联运发展为导向，以提升港口集疏运能力和服务水平为核心，着力完善布局、优化结构、强化衔接、提升服務，加快打通铁路公路进港“最后一公里”，补齐港口集疏运基础设施短板。

“十三五”时期拟支持约2，000公里的集疏运铁路和1，300公里的集疏运公路建设，到2020年，初步形成能力充分、布局合理、结构优化、衔接顺畅的港口集疏运系统。

《方案》明确，“十三五”期，拟安排车购税资金支持港口集疏运铁路和公路项目建设，以撬动更多社会资金，有效拉动上下游产业发展，为实现经济稳增长提供有力保障。

统筹确定建设重点发挥综合交通整体效能《方案》根据“功能为先、需求导向”的原则，考虑项目的集疏运衔接功能、公共服务属性等因素，统筹确定建设重点。

铁路方面将重点解决提供公共服务的港口铁路支线或专用线建设问题，实现铁路支线（专用线）与港口及干线铁路的顺畅衔接，2020年重要港口铁路进港率将提升到60%左右；公路方面将重点解决承担港口作业区与干线公路衔接功能的普通公路升级改造问题，力争到2020年实现重要港区100%通二级及以上路。

财经研究1广东“十三五”海洋经济发展重点领域与对策建议朱坚真 宋逸伦摘 要：随着国家“建设海洋经济强国”口号的提出，海洋经济发展成为中国“十三五”期间经济发展的重大课题。

作为沿海经济大省的广东，必须将发展蓝色经济，建设海洋经济强省作为“十三五”期间的重要战略目标管理。

本文在分析广东海洋经济的发展情况及存在问题基础上，为广东“十三五”海洋经济强省建设提出发展重点及对策建议。

关键词：“十三五” 海洋经济 重点领域 对策措施该文为国家海洋局委托项目《全国海洋经济“十三五”规划研究》部分成果内容。

随着《广东海洋经济综合试验区发展规划》上升为国家经济发展战略之一，广东成为国家海洋经济和区域发展战略的重要组成部分，全面进入海洋经济发展时代。

在新形势下构建海洋事业发展的新格局，发展蓝色经济，建设海洋经济强省，是广东“十三五”时期的重要经济发展战略。

一、广东海洋经济发展的现状及问题 （一）发展现状 广东凭借濒临南海，毗邻港澳，紧靠东南亚的区位条件优势，海域辽阔、海岸线长的资源禀赋优势，以及经济实力雄厚、海洋科技力量较好的支撑条件优势，经过多年发展，已形成海洋渔业、海洋交通运输业、海洋化工业、海洋油气业、滨海旅游业等五大支柱产业。

近年来广东海洋经济发展情况良好，海洋经济生产总值呈逐年递增趋势。

数据来源：2010-2014年《中国海洋经济统计年鉴》图1 2009-2013年广东省海洋经济生产总值（二）主要问题1．新兴海洋产业比重较小。

近几年广东海洋生物制药、海水综合利用和海洋电力等新兴海洋产业快速发展，但受技术水平限制，尚未形成较大规模，产值依较低，占广东海洋生产总值比例不到l％，传统海洋产业比值依较大。

2．资源衰退问题尚未解决。

长期盲目捕捞导致渔业资源的严重衰退，尽管目前近海渔业资源快速衰退的势头有所缓和，但资源呈现个体小型化、低龄化和低质化趋势，使近海渔业资源保护修复形势依然严峻。

3．海洋科技水平有待提高。

沿海港口资源整合发展现状及对策【摘要】港口作为一种重要的稀缺资源，在拉动地区经济增长，扩大对外交流联系方面起到了重要的作用，我国的广大沿海地区分布着众多的优良港口，但是从目前的发展来看，缺乏资源的整合，港口定位不准，陷入无序竞争，鉴于此，本文主要以河北省港口为例，分析了港口资源整合的现状，并就此提出了改革的对策和建议。

【关键词】沿海港口；资源整合；发展对策在改革开放中，我国的东部沿海地区率先实现了经济上的腾飞，各大港口的作用功不可没，借助于港口的巨大运输优势，沿海地区率先实现了产业的升级和发展，与此同时，随着经济的发展和财力物力的增长，各地区也纷纷重视港口的建设，投入了大量的资源和金钱，力图打造对本地区经济有较强带动能力的港口，但是个地区之间却忽视了功能定位问题，相邻港区的功能重合，导致港口的使用效率不高，也缺乏彼此配合和优势互补，难以形成整体优势，例如河北省沿海依次分布着秦皇岛港、唐山港和黄骅港，但长期以来港口资源并没有得到较好地统筹利用！同质化竞争造成了严重内耗，制约了港口对腹地经济的拉动作。

[1]这一切都需要我们及时采取措施，加强资源的整合，实现良性发展。

一、沿海港口资源整合发展的问题和现状与西方发达国家相比，我国的现代化港口建设起步较晚，主要集中在几个有良好基础的大型城市，如大连港、天津港、青岛港、上海港等，近几年来，由于经济发展的需要，各个沿海省份纷纷上马港口建设项目，建设国际性的深水大港成为很多沿海港口的建设目标，但是我们应该看到，港口建设和发展有一定的规律性，必须同周围的经济环境和周边港口相配合，实现资源的整合才能取得进一步的发展，但目前来看，我国沿海各港口的发展并没有实现资源的有效整合。

1.港口目标规划不合理很多地区的港口建设目标不切实际，以大为美，不符合实际的发展情况，例如大连港和天津港以及青岛港，这三个港口是北方最大的港口，都提出建设北方国际航运中心的口号，并且进行了大量基础设施建设，市场定位的策略不能协调发展，造成巨大的资源浪费，[2]由于很多相近的港口其经济腹地和地理位置临近甚至是重叠，如果港口目标规划重叠，不能够实现准确的定位，将会陷入内耗之中。

我国沿海主要港口布局规划方案深化研究发布时间：2021-06-01T13:41:40.903Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：卢超[导读] 摘要：随着我国沿海地区新港口建设和优化调整，主要港口作用日益突出。

中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司湖南长沙 410014摘要：随着我国沿海地区新港口建设和优化调整，主要港口作用日益突出。

本文从我国沿海港口布局规划方案深化任务出发，阐述沿海主要港口布局规划方案深化的措施，包括完善法律体系、制定行业政策、促进体制改革、完善投资体制、调整市场秩序、增加财政预算、加强科技投入以及做好宣传工作等。

关键词：沿海；主要港口；布局规划引言：我国沿海港口分层次布局是当前沿海港口布局规划方案的重要组成部分，也是政府部门对港口进行控制和管理的凭据。

我国沿海主要港口布局规划方案明确了我国沿海地区以港口为核心的发展格局，促进了沿海港口优势互补和分工合作，对相关港口发展和定位提出全新要求。

一、我国沿海主要港口布局规划方案深化的任务第一，调整产业结构。

国家提出建立合理的现代化交通运输体系沿海主要港口作为交通系统的重要组成部分，应重点加强大型集装箱运输系统、散货运输系统和主要港口出海航路建设，以信息化为基础提升智能交通发展速度。

第二，调整能力结构。

结合目前我国沿海港口的实际情况，调整能力结构，提高海运系统总量规模。

应在集装箱干线港建设大型集装箱泊位，全面提升集装箱港口等级和专业化水平。

第三，调整布局结构。

尽早形成以沿海重要港口城市为调度中心，大力发展国际集装箱运输的总体格局。

第四，调整功能结构。

以沿海主要港口物流产业发展为核心，全面拓展沿海主要港口的服务功能。

为物流园区提供信息、金融、商贸服务，围绕港口吸引相关企业建设规模以上工业园，强化保税区、贸易区功能建设。

第五，调整企业管理结构。

发挥国民经济主导作用，发展多种形式的港口经济，倡导港口企业健康发展。

鼓励外商加入港口企业改革、全面提升港口企业管理水平、加快产业技术换代升级。

我国港口行业发展现状及发展趋势调研图文分析报告港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行。

港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。

中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，成为世界上港口货运吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。

一、中国港口行业现状分析1、到2015 年，我国已经连续13 年在港口货运吞吐量居于首位，在2015 年全球十大货运吞吐量港口的排名中，我国占据了7 个席位，总吞吐量占全球吞吐量的73.7%；同时也占据了全球十大集装箱吞吐量港口的6 个席位，总吞吐量占比69.5%。

2015年全球十大港口货运吞吐量排名2015年全球十大港口集装箱吞吐量排名2、港口收入主要由费率和吞吐量决定。

港口收入比较单一，等于装卸费率与吞吐量之积。

装卸费率根据不同的货物形态分别按单箱费率（集装箱）及单吨费率（干散货）。

我国的装卸费率有部分费用是长期由国家所管制，从2016年3月以来，管家管制逐步放开，其中保留了3项政府定价，6项政府指导价，同时放开了市场竞争性服务收费，因此在装卸费率逐渐由收费政策及整体经济形势共同作用。

而因为费率的相对稳定性，目前影响港口收入的主要因素为吞吐量，吞吐量的多少就与全球整体经济形势，我国经济结构等共同影响。

港口是资金密集型行业，成本折旧及固定人工费用占比较高。

港口运行的基础在于固定资产的投入，包括泊位、航道、大型机械设备等，投资量巨大，其所产生的折旧费用非常高，大约占总体成本的三分之一，同时人工费用也是主要费用之一，占总体成本的三分之一，因此固定费用占整体费用的三分之二。