沿海大型钢铁企业高效物流体系探索与创新——以首钢京唐公司为例

高新技术摘要：新时期下，随着我国经济的蓬勃发展，计算机与互联网逐渐改变了人们的工作和生活节
奏，而大数据技术的应用与发展，更是促使各个行业产生了重大变革。

在此背景下，本文主要针对大
数据时代数字图书馆面临的机遇和挑战进行分析和阐述，希望给予我国相关行业以参考和借鉴。

关键词：大数据时代；数字图书馆；机遇；挑战
一、项目实施背景
公司钢铁项目坚持“产品一流、管理一流、环境一流、效益一流”，秉承“大钢铁、大能源、大物流、大化工”的发展理念，建设最具世界影响力的钢铁厂。

京唐公司始终把管理创新融入到生产经营的全过程。

把抓好以自有码头为物流核心，开创“海路联运”新模式。

依据船期计划和订单交货期要求，强化调度指挥，超前配船，预留资源，车船高效联动，提高车船直装业务量，探索一条沿海钢铁企业海陆联动，短流程高效运转的物流发展模式。

二、京唐公司物流现状
（一）主要指标完成情况
2016年完成产成品外发运输总量1184万吨。

其中：汽运807万吨，海运353万吨，火运24万吨。

（二）自有码头吞吐量逐年攀升
1、自有码头简介
自有码头拥有岸线长度4184米，其中，已建成1600米合资码头和1240米自备码头，在建792米和552米散货码头。

已建成码头的设计能力为2322万吨/年，全部建成后形成3032万吨设计能力。

设计17个作业泊位加1个工作船泊位，其中件杂货泊位11个，散货泊位6个。

目前已配备门机10台、桥机6台。

2、自有码头仓储和堆场
自有码头现有冷轧成品库5座，设计仓储量8.1万吨，年周转冷轧产品能力380万吨。

普通件杂货堆场：已建成成品码头后方堆场面积19.38万m2，年周转能力1658万吨。

3、吞吐量逐步攀升
自2009年7月通航以来，港口吞吐量逐年上涨。

2016年完成吞吐量1082万吨（含社会货物570万吨），其中钢材666万吨（含社会钢材316万吨），散货416万吨（含社会散货254万吨）。

三、创新便捷高效、海陆联动物流发展的动因
充分发挥临海靠港的优势，协同海陆物流运输，降低仓储库存资源，缩短物流流程和交货周期，提高服务水平。

紧紧围绕订单、排产、挖掘库容效能、匹配运力资源、优化船期计划、发运装船、订单兑现等业务流程；强化各工序业务衔接及优化生产组织，强化调度指挥，开创短流程、高效率、低成本的车船直取新流程。

1、京唐公司自有码头发展的需要
2016年自有码头吞吐量比2015年增长86万吨，增幅8.6%；社会创收产品比2015年增长94万吨，增幅19.7%。

2017年京唐二期一步500万吨、中厚板项目陆续进入试生产阶段，届时将增加外发40万吨钢材产品。

按照公司整合京唐、迁钢物流的指示，迁钢产品全部进入自有码头出港，将增加110万吨钢材产品进入自有码头。

2、自有码头仓储存量小，不能满足客户个性化需求 
自有码头现有5座仓库，仅能满足钢材产品年周转380万吨能力。

2016年自有产品冷系产品和酸洗卷集港量已经达到248万吨，加上现有迁钢硅钢产品96万吨集港量，累计仓储量344万吨，达到自有码头仓库的周转能力的90.5%。

随着钢材市场竞争日趋激烈，客户个性化需求越来越高。

镀锡板、彩涂板和迁钢硅钢单卷重量小、产品规格薄，不能挤压。

为满足客户个性化需求，解决自有码头仓库储存量小的瓶颈，需要创新一条由成品库直接装船的物流体系。

3、优化物流流程，降低物流费用的需要
公司现有16个成品库，各成品库到达自有码头的距离全部在4公里以内，运输距离短，道路顺畅，为各成品库装船直取创造了良好的条件。

通过对作业部成品库和码头仓库资源集中管理，超前配货，预留成品库直取资源，实现海路联运高效协同，减少二次入库和倒运，缩短交货周期，降低物流费用。

4、提升大型沿海钢铁企业管理水平的需要
如何最大化的发挥临海靠港的优势，是大型沿海企业发展的课题需要。

车船直取要求各作业环节的高效协同，一是成品库装车、出库必须在规定时间内完成；二是必须保障装船作业连续性；三是按照装船进度下达准确的汽运集港指令。

发挥自有码头的优势，更合理的发展沿海企业的物流体系，发挥海陆联动的优势，提升企业管理水平。

四、海陆联运的组织实施
海运具有装载量大、运费低的特点，汽运具有运输周期短、灵活的特点。

二者优势的结合，更加充分发挥海陆联动的优势，实现高效协同的创新。

1、短流程、高效率的车船直装工作
车船直装是指集港车辆货物不落地直接由门机将货物吊入船舱内。

提高作业效率的同时，降低物流费用，有效提升市场竞争力。

车船直装工作涉及制造、生产、销售、运输等各个环节，通过车船直装的开展，提高了库存管理水平，优化了排产结构和发运计划，降低了周转库存，管理水平有了总体提升。

2、建立车船直装物流体系
（1）建立车船直取组织机构：成立车船直装组织机构，实施高效协同联合发运管理。

（2）制定车船直取作业流程：制定车船直取作业流程，更好的提高业务效率。

严格产成品资源管理，控制好各作业时间节点，确保车船直取的高效运行。

五、效益测算
自开展车船直取以来，到2016年底直接经济效益累计节约码头内倒费计123万元，间接经济效益节约仓储及吊装费用1435.5万元。

通过海陆联动的车船直取创新，满足客户个性化的需求，据不完全统计，热轧重点客户直取订单量提高15%，镀锡和彩涂直取订单量增加11%，提高了产品的市场占有率，提升品牌市场影响力。

（作者单位：首钢京唐公司）
沿海大型钢铁企业高效物流体系探索与创新
——以首钢京唐公司为例李国营
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环渤海经济瞭望 │ 2018.3187。