我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
摘要：城市轨道交通工程引领城市发展，形成新的城市发展格局，极大缓解城市交通拥堵。近年来各大城市都在加快城市交通工程规划、建设，一旦出现工期拖延，社会反响很大。针对这种现状及项目管理实际，站在业主单位的角度，总结出城市轨道交通工程建设进度管理的经验、做法，在保证质量、安全的前提下，为实现工期目标提供参考。
关键词：城市轨道交通、进度管理、工期目标
1 城市轨道交通工程常见问题分析
1.1 建设手续办理困难，影响项目验收
建设用地规划许可证是征地拆迁工作的前置条件，由于涉及征拆费用、土地权属等多方面利益关系，业主单位作为企业协调阻力大、周期长且力度有限，工作进展缓慢，存在难以确保工程建设用地基本条件。建设工程规划许可证是工程施工许可办理的前置条件，由于涉及大宗用地的征地拆迁工作复杂，国土手续办理周期较长，工程规划许可证办理进度严重滞后，进而影响施工许可证的办理工作。
1.2 工程建设组织协调各方存在困难
城市轨道交通工程建设时，整个工程的施工安全、质量、施工成本、进度都存在着矛盾，需要进行有效协调，处理好多方环节的关系。另一方面，城市轨道交通工程建设各参建方由于各司其职，处于不同的利益目标部门，也难免出现单位、人员间的矛盾。由于城市轨道交通工程建设工程的开放性质，需要从工程以外获取相应资源，获取时可能存在困难。所以，为保障城市轨道交通工程建设的圆满完成，需要科学、有效的沟通协调工作。 1.3 工程建设人员能力有待提升
由于如今具备城市轨道交通工程建设工程上岗资质的人员相对不足，具备综合需求能力的人员更是缺少，很多情况是其他专业相关项目临时借调而来。城市轨道交通工程掌握的专业性管理、技术能力不足，因此限制了城市轨道交通工程的施工质量。另外由于工作任务繁重，工期紧张，缺少针对相关人员有效的培训，造成人员能力难以提升。
1.4 技术方式需要提升
相对国外城市轨道交通工程先进企业，我国专业技术手段还相对落后。针对现实的城市轨道交通工程软件的开发和使用经验还存在不足。在用的软件之间通常是互相孤立的，相关的工程信息和技术沟通无法进行软件之间的互通。另一方面，由于城市轨道交通工程材料的监测工具先进性不足也会限制材料的监测质量，从而影响工程质量。
收稿日期223第一作者简介闫朝霞(—),女,5年毕业于河北理工学院工业与民用建筑专业,工程师。文章编号:167227479(2010)0220096204
北京新建地铁近距离穿越既有线施工技术
闫朝霞1 李振辉1 许俊伟2(11北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100034;21中铁隧道集团科研所,北京 100000)
TechnologyforConstructionofNewlyBuiltSubwayPassingthroughExistingLinesinShortDistanceinBeijingYanZhaoxia LiZhenhui XuJunwei
摘 要 以北京地铁为例,系统说明在地铁新线近距离穿越既有线设计和施工时,如何选择合适的施工工法、可靠的辅助施工措施、合理的施工步序及先进的监控量测手段,最大限度地减少对既有线的不利影响,确保线路的运营和结构的安全。关键词 地铁施工 既有线 施工技术中图分类号:U231+13 文献标识码:B
在城市轨道交通网络的建设中必然遇到众多的节点车站,由于工程建设时序存在先后,地铁各条线路不可能完全同期施工,因此不可避免会出现新建线路与既有运营线路的车站及区间相互穿越的工程问题。在很多情况下,由于交通规划的多变性以及城市经济的快速发展,前期建设中没有预留新线的接口,或者预留接口工程的标准和条件不能满足现状要求,新建地铁施工与既有地铁结构之间必然相互影响,穿越既有线的设计和施工难度非常大。因此,地铁新线近距离穿越既有线施工时应采取适当的施工工法,同时辅以精确的监控量测手段,以最大限度地减少对既有线的不利影响,确保既有线路的运营和结构安全。北京地铁4、5、10号线一期下穿既有线的主要施工方法有盾构法、矿山法暗挖等,主要技术处理措施有注浆(大管棚、小导管或深孔注浆)加固在建工程结构和既有线间的土体、冻结加固工程结构和既有线间的土体、直接加固既有线结构或托换既有线等。结合北京地铁4号线、5号线、10号线一期工程穿越既有1、2、13号线具体工程实际,对穿越部位所采取的主要施工方法、技术处理措施等进行总结,探讨分析穿越地铁既有线各施工技术的特点、适用条件和应用情况。1 北京地铁近距离穿越既有线施工技术新建地下工程穿越地铁既有线结构,依据新建地下工程与既有线结构的位置关系可分为下穿既有线、上穿既有线和旁穿既有线三种形式,下穿既有线工程的技术难度最大。下穿既有线工程依据新建地下工程距既有线结构的距离可大致分为零距离穿越、近距离和远距离穿越三种形式。新建地下结构对既有线的影响大小取决于新建结构与既有线结构的距离、空间位置关系,新建结构的规模、施工方法、地质条件和既有线现状等因素。新建地下工程开挖后首先引起隧道周围地层应力的变化,隧道周围土体产生变形和破坏,随隧道的不断开挖所影响的范围也不断扩大,最终通过地层传递到地表和邻近既有线,地层变形、地表沉陷和既有线变形的传递是一个极其复杂的过程。穿越既有线施工时,对既有线的影响包括对其结构和轨道的影响,不同的施工工法、控制技术措施在不同的施工阶段对既有线变形的影响是不同的。表1为北京地铁4、5、10号线一期穿越地铁既有线工程采用的施工工法和辅助施工措施。从表1看出,北京地铁当前穿越既有线的施工技术大致可概括为盾构法穿越、暗挖+注浆法穿越这两大类施工技术。无论采用何种施工技术,设计施工前均应对穿越影响范围内的既有线结构和轨道等进行现69铁 道 勘 察2010年第2期
量【城市发展战略】
２０１０年底，北京市大兴线、亦庄线两条
新地铁线将开通运营。大兴区房地产业、旅
游业、商业和服务业都会随之发展，并显著
拉动消费。
北京城南地区最大的优势就是广阔的土
地资源。面对北部地区紧张的土地资源状况
和昂贵的地价，南部承载产业功能的空间正
是未来发展最为稀缺的资源。 《城南行动计
划》提出，今后政府投资主要投向城南地区
交通、水资源、环境、能源等基础设施领域，
以及产业功能和社会公共服务领域，为加快
城市南部地区发展提供有力支撑。今后城南
地区将初步形成“一轴一带多园区”的产业
格局：“一轴”是推进南中轴建设，促进经济
文化融合发展，发展新业态；“一带”是建设
永定河水岸经济带，构建西部绿色经济走廊；
“多园区”是提升丽泽金融商务区、中关村丰
台科技园、大兴生物医药基地等产业园区发
展能级，发挥高端引领作用。
轨道交通作为一种低碳、绿色、快捷的
现代化交通方式，对沿线经济的发展非常有 利。不管是北京市“十一五”规划，还是城南
行动计划，又或是“十二五”规划，北京市政
府一直都非常重视城南的规划和发展，但是长
期以来，北京南部的发展存在着一些制约因
素，其中最主要的就是交通条件。大兴线和亦
庄轻轨的陆续开通，将为北京市南部区域带来
真正意义上的发展机遇，这些快速交通的运行
对于大兴区，尤其是黄村和亦庄这两个卫星城
的发展将非常有利。
一、大兴线与亦庄轻轨建设概况
轨道交通大兴线北起地铁４号线公益西桥
站，南至大兴区南兆路，全长２１．８公里，与４
号线共同构成贯穿北京南北向的轨道交通主干
线。大兴线新建车站ｌｌ座，其中地下车站１０
座，高架车站１座。从南到北车站依次为：新
宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、
枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车
站站、义和庄站、生物医药基地站和天宫院
站，全程用时３５分钟（见图１）。
２０１０年８月１９日，地铁大兴线开始为期３个
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浅谈北京地铁6号线晃车问题及整治
作者：吴建钢
来源：《科学与信息化》2019年第06期
摘 要 近些年来我国城市轨道交通建设飞速发展，地铁已是人们城市出行不可或缺的选择。新线开通给人们带来方便快捷的同时，也存在区间晃车现象，降低乘客舒适度的同时也影响了运行安全。本文以北京地铁6号线晃车问题为例，从工务维修角度出发，分析晃车原因，总结整治方法来提升轨道线路的稳定性和安全性，提高乘坐舒适度。
关键词 北京地铁；轨道；晃车；整治
1 现状
北京地铁6号线，作为北京市区东西贯穿的地铁线路。正线全长 53.655km，全部为地下线，和其他线区别是轨道采用上接触网受电方式，车辆为8节编组，列车运行时速为100km/h。全线由短轨枕墩整体道床、梯形轨枕、纵向轨枕、钢弹簧浮置板和减震垫5种道床形式组成，整条线路为跨区间无缝线路。晃车严重的地段在1期个别区间：南锣鼓巷-东四、金台路-十里堡、十里堡-青年路、青年路-褡裢坡、褡裢坡-黄渠、黄渠-常营等区间。晃车被市民及网友投诉，整治晃车工作显得尤为重要。
2 晃车危害及原因分析
2.1 晃车的危害
晃车是由于车体振动加速度存在，车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨[1]。
线路设备影响：扣件异常折断、道床开裂、短轨枕四周开裂、钢轨不均匀磨耗；车辆影响：转向架零部件松动及损坏；乘客影响：舒适度降低。
2.2 晃车原因分析
（1）轨检车动态检测
为避免静态检测数值有误差情况，线路专业运用轨检车动态检测线路几何尺寸和空吊情况，列车本身存在竖向荷载作用，行驶空吊处钢轨便会受力下沉所致产生列车晃动情况。以某年1月份轨检车数据为依据，取金台路-十里堡下行，黄渠-常营上行区间为例，此区段晃车同时车体伴随剧烈的震动及摩擦声。检测报告显示，K19+900-K20+400、K26+500-K27+100两段龙源期刊网
