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氮氧化物超标原因分析氮氧化物（NOx）是指氮气和氧气在高温和高压下发生的氧化反应生成的一类气体，主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物作为一种空气污染物，对大气环境和人体健康都会产生严重的影响。
氮氧化物超标的原因分析如下：1.工业排放：工业生产过程中往往伴随着高温燃烧、化学反应等过程，这些过程会产生大量的氮氧化物。
特别是在石化、钢铁、电力等行业，由于其生产规模庞大，使用燃煤和燃油等高氮含量材料，在排放气体时往往难以完全消除或去除氮氧化物，造成排放浓度升高。
2.交通排放：汽车、摩托车等机动车辆都是氮氧化物的主要排放源之一、内燃机在燃烧过程中会产生大量的NOx，尤其是柴油车，由于燃烧温度更高，因此NOx的排放量更大。
城市交通堵塞、车辆密度过高等因素都会导致交通排放的氮氧化物浓度升高。
5.家庭和商业燃烧：家庭和商业用气、燃煤等传统能源的燃烧也是氮氧化物的重要排放源。
具体来说，煤燃烧时产生的氮氧化物主要来自于煤中的氮元素，在高温条件下氧化生成氮氧化物。
6.大气化学反应：氮氧化物在大气中还会发生各种复杂的化学反应，形成臭氧和颗粒物等二次污染物。
这些反应一方面增加了氮氧化物的浓度，另一方面也使氮氧化物被储存和转化为更长寿命的物质。
在氮氧化物超标的原因分析中，我们可以看出，排放源多样化是造成氮氧化物超标的一个重要原因。
为了有效控制氮氧化物的排放，需要从源头控制和技术改造入手。
例如，加强工业和交通排放的监管和治理，推广清洁能源替代传统能源，推动农业绿色发展等措施都有助于减少氮氧化物的排放。
此外，提高大气环境管理能力，加强科学研究和监测，更好地理解和预测氮氧化物的生成和转化规律也是重要的控制手段。
天然气燃烧废气的主要成分及其特点天然气是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于工农业生产和居民生活中。
然而，天然气燃烧也会产生废气，其中的主要成分及其特点对环境保护具有重要意义。
一、主要成分
1. 二氧化碳（CO2）：二氧化碳是天然气燃烧后产生的主要成分之一。
它是一种温室气体，能够吸收和散发热量，导致地球气温升高，加剧全球变暖。
2. 氮氧化物（NOx）：氮氧化物是天然气燃烧废气中的有害成分，主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
它们是导致雾霾和酸雨的主要元凶，对人体健康和环境造成危害。
3. 一氧化碳（CO）：一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体，具有强烈的中毒性，会影响人体的血液循环和氧气输送，严重时会导致中毒死亡。
二、特点
1. 高温高压：天然气燃烧产生的废气具有高温高压的特点，对周围环境造成潜在危害，需要采取有效的措施进行处理和净化。
2. 化学反应：燃烧过程中产生的废气中包含大量化学成分，会引发一系列的化学反应，形成新的化合物，对大气环境构成威胁。
3. 持续性排放：天然气燃烧废气的排放是持续性的，需要建立相应的监测和管理机制，减少对环境的影响。
综上所述，天然气燃烧废气的主要成分包括二氧化碳、氮氧化物和一氧化碳，具有高温高压、化学反应和持续性排放的特点。
为了减少其对环境的影响，需要采取有效的净化和控制措施，保护大气环境和人类健康。
氮氧化物超低排放标准
氮氧化物超低排放标准（Ultra-Low Emission Standards，ULES）是指对机动车辆排放的氮氧化物（NOx）进行限制的一种环境标准。
NOx是一种有害气体，它对人体和环境都有非常负面的影响。
NOx排放主要来自于交通运输、工业排放和燃煤发电等。
ULES的制定旨在减少机动车辆对环境的污染。
其要求各种类型的车辆在运行时必须使用更加环保的技术来限制其NOx排放。
通常情况下，ULES的实施需要对车辆的发动机和排放系统进行升级和改进，以达到更加严格的排放限制。
ULES的实施对于保护人类健康和环境都有非常积极的作用。
它能够减少空气污染、降低雾霾等环境问题的发生。
同时，它也对于推动环保技术的发展和应用起到了促进作用。
目前，世界各个国家都在不断推进氮氧化物排放标准的升级。
在未来，随着技术的发展和环境污染的日益加剧，人们对于环保标准的要求也会越来越高。
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究作者：曹金珠来源：《中国科技纵横》2019年第11期摘要：文中从多种工况下的氮氧化合物排放特征进行分析，得出：NOX排放主要集中在冷起动阶段；按照国五排放标准进行开发的车辆进行WLTC、FTP75、JC08工况时，测试结果较差；在车速达到一定数值后发动机负荷继续增加会导致NOX排放量突增。
关键词：氮氧化合物；法规工况；NEDC；ECE；JC08；WLTC；FTP75中图分类号：U467.48 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）11-0013-020 引言2018年7月3日，《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》要求在5年时间里，未达标地级及以上城市PM2.5浓度下降18%以上，同时新增了二氧化硫和氮氧化合物排放总量下降15%的针对性要求。
氮氧化合物一直都没有离开大气污染防治专家的法眼范围。
大气中氮氧化合物的主要来源有三方面：工业污染、生活污染、交通污染。
工业污染主要是由于在工业生产过程中（特别是在石油化工企业）燃烧化石燃料而产生的，它主要包括两部分：（1）工艺生产过程中的泄漏气体污染，如化工厂及煤制气厂；（2）工业生产用的各种锅炉、炉窑排放的尾气。
生活污染主要是人类的生存行为产生的废气排放。
交通污染主要是交通工具排放的尾气带来的污染。
大气中的氮氧化物对人类的危害是多方面的，我们熟知的便是在空气中产生光化学烟雾，另外，氮氧化合物对人体造成病变，对植物的生长也会造成影响。
本文从交通污染源方面研究多种工况下的氮氧化合物的排放情况。
1 测试方法介绍测试对象为一辆搭载1.5L增压发动机的轻型汽油车，该车整备质量为1525kg，最大总质量为1900kg。
使用的测试设备为HORIBA全流稀释采样系统，氮氧化合物分析仪原理为化学发光法，道路阻力模拟采用AVL的48英寸底盘测功机，测试过程中的环境控制设备为WEISS环境仓。
测试工况曲线包括常温下的NEDC工况、WLTC工况、FTP75工况、JC08工况。
锅炉烟气氮氧化物控制技术）是造成大气污染的主要污染物之一，随着经济发展，我摘要：氮氧化物（NOX国氮氧化物的排放量也在逐年增加，锅炉烟气氮氧化物控制技术研究近年来已经成为一个热门话题，本文主要介绍了锅炉烟气氮氧化物的产生途径以及近年来国内外应用和正在研究开发的一些锅炉烟气氮氧化物控制和脱除技术，指出了烟气脱氮的现状及发展方向。
关键字：氮氧化物；锅炉烟气；控制脱除；1 前言氮氧化物的排放量中70％来自于煤炭的直接燃烧，燃烧过程中产生的氮氧化物主要是NO和NO2(被通称为NOx)，在绝大多数燃烧方式中，产生的NO占9o％以上，其余为NO2。
总体上我国氮氧化物排放量随着火电行业的发展呈不断增长的趋势，2007年我国火电NOx排放量为 838.3万吨，比2003年的597.3万吨增加近了40.3％，相对于我国火电的总装机容量和煤耗量而言，NOx排放量的增加速率还是小于我国火电总装机容量和煤耗量的增长率，但是按燃煤电厂目前的排放情况，如果只控制了SO2的排放，而不采取有效的烟气脱硝技术控制NOx 的排放，2010年以后的5-10年，NOx排放总量将会超过SO2，成为电力行业的第一大酸性气体污染排放物。
目前，控制氮氧化物排放的方法分为两大类：①低NOx燃烧技术--在燃烧过程中控制氮氧化物的生成；②烟气脱硝技术--使生成后的氮氧化物还原。
2 燃烧过程中NOX的主要生成途径燃烧过程生成的NOX主要有热力型、燃料型及快速型3种，其中燃料型NO 占总生成量的60％一80％，最高可达90％，热力型NOX在温度足够高时可达20％，快速型NOX占的比例最小。
燃料型NOX是燃料中的含氮化合物在燃烧过程中热分解后氧化而成的。
由于煤中含氮有机化合物的C—N较空气中N≡N的键能小得多，更易形成NO。
燃料中的有机氮首先被热分解成HCN、NH3及CN等中间产物随挥发分一起析出，即所谓挥发分N，然后再被氧化成NO。
在通常的燃烧温度1 200一l 350℃，燃料中70％ 90％的氮成为挥发分N，由此形成的N0 占燃料型NO 的60％一80％。
使用LPG—柴油混合燃料的压燃式发动机燃烧与废气排放特性摘要为了减少污染物排放，专门是来自直喷式〔DI〕柴油发动机排出的烟和氮氧化物，工程师们提出了各种解决方案，其中之一确实是用气体燃料作为部分燃料补充柴油来使用。
使用液化石油气作为替代燃料是一种专门有前景的解决方案。
柴油发动机中使用石油气专门有潜力，既经济又环保。
液化石油气其较高的自燃温度有专门大的优势，使得传统柴油发动机的压缩比能够坚持下去。
本文描述的是在一个单缸直喷式柴油机进行的实验研究，发动机差不多过适当改动能在液化石油气-柴油混合燃料条件下运行，并使用不同混合率的液化石油气与柴油混合燃料〔0％，10％，20％，30％，40％〕。
比较结果是在不同的发动机转速和负载对比与传统的柴油和混合燃料对比下得出的，来揭示混合燃料燃烧对发动机性能和尾气排放的阻碍。
1。
简介目前，各种替代燃料已在研究，目的是减少柴油发动机柴油燃料的消耗和氮氧化物〔NOx〕和微粒排放量。
因为其十六烷值较低，液化石油气〔LPG〕和压缩天然气〔CNG〕是最广泛使用点燃式发动机的燃料。
斯内尔格罗夫等[1]指出，欧洲测试循环中，在25 ° C时，与使用无铅汽油相比，使用LPG给车辆减少排放带来了实质性的效益。
依照报告碳氢化合物〔HC〕排放量降低40％，一氧化碳〔CO〕的降低60％，二氧化碳〔CO2〕大幅减少。
这要紧因为，和汽油相比LPG 有高的氢/碳比。
依照Yoong和Watkins [2]，因其较高的热效率，因此，提高燃油经济利用可从使用LPG的内燃机获得，而不是无铅汽油。
这是因为LPG有较高的辛烷值，通常纯丙烷辛烷值〔RON〕为112，如此能在高压缩比时阻止爆燃显现。
Homeyer等[3]指出，与使用无铅汽油对比，使用LPG时在功率输出方面存在一不利因素，缘故是部分进气被LPG取代，燃气的体积比远大于其液态。
在双燃料压燃式〔CI〕发动机中，液化石油气为要紧燃料，一定数量的柴油作为点火源，像在传统柴油发动机里一样，LPG和空气气一起引入和压缩。
