车门钣金设计规范车门钣金设计规范1.范围本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。
2.车门基本简介2.1车门钣金概述1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求；2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨；3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性；4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态；5．保证车门很容易的装配到车身骨架上；6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面；7．保证升降系统的正常运行；8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音；9．车门售后可更换及可维修性；10．具有承受一定作用力的刚度及强度2.2车门结构类型车门是车身的重要组成部分。
根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。
目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。
图2.1 旋开式车门2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。
由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。
优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。
缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。
车身拉线设计规范车身拉线设计规范1范围本标准规定了汽车车身拉线的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车车身用加油口盖拉线、发动机盖锁拉线、行李箱盖拉线、行李箱盖应急拉线设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC T 29101 汽车操纵拉索总成QZ 040-2011 汽车标准件编号规则JB 2864 汽车用电镀层和化学处理层GB 491 钙基润滑脂3术语和定义3.1车身拉线由车身负责设计开发，主要用于受力不大的开闭件的开启。
3.2加油口盖拉线连接加油口盖及驾驶仓加油口盖扣手的一段柔性钢索，用于帮助驾驶员在驾驶舱内开启加油口盖用。
3.3发动机盖锁拉线连接发动机盖与扣手的一段柔性钢索，主要用于开启发动机盖用。
3.4行李箱盖拉线连接行李箱盖锁及行李箱盖扣手的一段柔性钢索，用于在驾驶舱内开启行李箱盖用。
3.5行李箱应急拉线行李箱电动开启失效时，用于手动开启行李箱锁的柔性钢索。
4车身拉线布置3.1车身拉线行程要满足所配合零部件的行程要求。
3.2车身拉线固定点间距250mm-350mm之间，避免固定点之间的拉线出现弯曲,固定点远离发热区域（例如发动机等）。
3.3车身拉线与车身板件边缘距离要求51n m以上，避免刮伤。
在有刮伤风险处，拉线增加海绵护套保护。
4.4车身拉线弯曲布置半径不小于100mm.4.5车身拉线固定4. 5.1采用卡扣固定在镀金上。
4.5. 2与线束共用卡扣固定。
4.5. 3采用扎带与线束或镀金绑定。
4.6车身线束布置要避免与拉线周边零件干涉，避免自由端与拉线周边零件碰撞产生异响。
5拉线技术要求5.1 产品编号产品编号应符合QZ 040-2011汽车标准件编号规则的规定。
5.2 车身拉线应能在-40℃-759环境温度下正常工作。
5.3 车身拉线总长度见图1,极限偏差见表1。
背门设计指南R背门设计指南目录1.概述背门总成是位于车身后背部的开闭件，需要保证其基本的开关运动，打开时的支撑定位和关闭时的密封；需要满足相关法规要求，模态、刚度应达到设定目标，满足制造工艺要求，在满足性能的前提下重量尽可能轻。
背门总成与外造型息息相关，需要从造型效果图阶段就开始介入分析，保证满足造型意图的前提下，相关工程结构能实现。
2.背门的结构型式上开式背门铰链布置在背门顶部，开启时背门绕铰链轴线向上举升（如图1所示）。
这种开启方式的背门一般由背门焊接总成、背门铰链总成、背门锁总成、背门护板总成及一些背门附件、线束等组成。
典型的上开式背门焊接总成结构如图2所示。
图1 上开式背门图2 上开式背门结构侧开式背门铰链布置在背门侧面，常见于背门上挂备胎的SUV车型。
由于备胎置于背门外，影响后部碰撞，另外背门铰链布置在侧面，侧围后立柱需要加强，导致侧围、背门结构左右不对称，会增加设计难度及成本。
这种开启方式的背门一般由背门焊接总成、背门铰链总成、背门锁总成、背门护板总成、备胎和护罩总成及一些背门附件、线束等组成（如图3所示）。
图3 侧开式背门典型的上开式背门焊接总成结构如图4所示。
图4 侧开式背门3.背门设计流程本文就上开式背门展开论述，其设计流程如下?：4.背门设计要求法规要求外部凸出物背门外部型面需要满足以下法规：国内 GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》欧洲 ECE R26 《就外部凸出物方面批准车辆的统一规定》74/483/EEC 《机动车辆外部凸出物》法规要求如下（详见GB 11566-2009）：除以下零部件外：——高于地面的零部件；——低于底线的零部件；——在工作状态或静止状态下，均不能被直径为100mm的球体所触及的零部件；——凸出车身外表面不到的零件以及凸出车身外表面以上、5mm以下但零件朝外的步伐是圆滑的零部件。
其余车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于。
如图5所示。
对于后牌照安装在后背门外板上面的，需根据以下法规要求进行校核：图5 外部凸出物要求国内 GB 17541-1995 《汽车和挂车号牌板（架）及其位置》欧洲 70/222/EEC 《机动车辆及其挂车后牌照板的固定及其安装空间》北美 SAE J686-1999 《机动车牌照板》后牌照的尺寸具体如下：1），国内：440mm×140mm2），欧州：520mm×120mm（一般采用此种）340mm×240mm后牌照的安装位置要求如下：1），后牌照板的中点不要处于车辆纵向对称平面的右方；2），后牌照板及号牌架不要超出车辆后端左边缘；3），后牌照板下边缘距离地面不小于；4），后牌照板上边缘不要高于地面，如果不能满足，则尽可能靠近，但不能超过?；5）后牌照板的垂直度的范围为±5°，如果由于车身后部形状的设计原因，不能满足此要求，则：上边缘不超过，向上的倾斜角度不超过30°，如上边缘超过，则向下倾斜角度不超过15°。
