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铁路调车险性事故案例教育一、调车作业违章造成车辆溜入区间1．事故概况1991年5月24日6：30，1508次货物列车在湘桂线佳田站调车，计划6+3，2-2，3-1。
当去3道甩1辆提钩时，甩下的车辆发生溜逸，一直溜至凤凰—维都间K583+055处停下(4．6‰上坡道)。
构成车辆溜入区间的险性事故。
2．原因分析(1)车站助理值班员违反《行规》的规定，一个人进行调车作业，且未按规定采取防溜措施。
(2)车站值班员明知助理值班员一人调车，未能予以制止。
3．事故责任及处理责任单位：柳州分局来宾车务段。
事故处理：(1)给予助理值班员行政警告处分。
(2)给予车站值班员通报批评。
4．采取措施(1)要求有关单位，认真吸取教训，查思想、查纪律、查设备，对发现的问题立即整治。
(2)认真组织学习《铁路调车作业标准》和《行规》的规定，严格按章作业。
二、盲目提钩造成车辆溜入区间1．事故概况1993年7月18日22：38，3101次货物列车到达大草滩-站1道停车，进行调车作业。
调车作业计划为1+6，2—2，3-4，1+4，2+2，1道连挂本列。
当2-2后未将防溜铁鞋放稳妥，掉入线路内未发现，即上前提钩，使2道两辆滚动轴承的重车向嘉峪关方向溜逸。
并于23：20溜人区间，在嘉峪关站东牵出线冲出土挡脱线。
货车中、小破各1辆；直接经济损失3500元。
构成车辆溜人区间险性事故。
2．原因分析担当连结员工作的助理值班员，担当调车指挥工作的运转车长违反《技规》第187条“组织调车人员正确及时地完成调车任务”和《技规》第191条“调车作业人员必须做好……停车等情况及防溜措施”的规定；违背铁运(1991)78号文“关于发布《中间站防止车辆溜逸的规定》的通知”和《站细》的有关规定，调动滚动轴承的车辆时，未采取好防溜措施，又未待车辆停妥即提开车钩，致使车辆溜逸，是发生此事故的主要原因。
担当调车指挥人的运转车长，违背《站细》规定，未亲自检查或指派连结员检查防溜措施，在车列坐钩后又不确认车辆是否停妥，即指挥机车继续作业，车辆溜逸又未及时发现，是造成此事故的次要原因。
铁路调车作业违章指挥、变更划造成的重大事故案例分析一、典型案例一(调车长违章指挥，造成旅客列车侧面冲突重大事故)1．事故概况1992年11月13日23：52，3123次列车进人沈阳局长春分局长大线公主岭站3道停车。
因前方2301次列车行至公主岭至刘房子间下行线K646处途停，为接后续171次旅客列车，调度员在23：55口头指示公主岭车站值班员将3123次列车转入机场专用线。
车站值班员向车站调度员传达列车调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作业复杂，即商定将3123次列车由南头转入5道。
车站值班员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告正在清灰上水，暂不能动车。
此时，348次旅客列车已经压上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情况下，布置信号员取消了s，调车信号。
在此期间，站调度员甩广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认S3，信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信号，独自一人领车，逆向推进。
当行至长大上行线K637+410(公主岭站5号道岔)处时，于14日O：11与2道0：10发车的348次旅客发生侧面冲突，造成348次旅客列车机后6～8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆，损坏线路20m；中断上行正线行车6h59min。
构成重大事故。
2．原因分析(1)调车长在作业中违反《技规》第208条关于“调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备”和《技规》第214条关于“推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，同时违反《技规》第210条关于“中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单”的规定。
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
丝路建设v silk ntad horizon iiiiii i i m i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i i i i i i i i i i i i i M i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i M i i i i i i i i i i i i i i i i i i i M i i i i铁路调车工作安全事故案例分析探讨一以独子山石化铁路运输中心编组站北站为例文/马浩钧卢圣峰摘要：调车工作是铁路运输生产中的重要组成部分，是车站运输工作中一项协作性强、要求较高、风险较大的工作随着中心编组站北站调车业务承览，由于外雇调车人员的年龄、知识水平参差不齐，给车站调车安全工作带来了一些不利影响本文通过背景介绍、2U19年以来调车违章事件分析，结合现场调车工作实际，规范外雇调车人员现场作业管控，促进车站调车工作安全平稳等方面进行分析探讨关键字：调车作业；外雇调车人员；违章事件；安全_、选题背景介绍(一） 中心编组站北站现状中心编组站北站隶属于中国石油独山子石化公司 铁路运输公司。
随着石化公司发展，中心编组站北站已成为全疆企业专用线中最大的编组站，每个班次平均调车钩数7()钩左右，最大作业量能达到130钩，车站下设四个运行班组，主要承担着独山子石化公司炼化产品、生产原料的拉运任务。
(二）调车业务承#^概况铁路运输公司外雇调车人员机制的引入，是在借 鉴国铁调车业务外包的基础上，结合单位自身情况，在2018年与天利汇德劳务有限公司签订调车业务承揽合同，由天利汇德劳务负责外雇调车人员招录，培训合格后安排到铁路运输公司各车站担负调车相关工作。
(三） 外雇调车人员基本概况中心编组站北站冃前共有R个运行班组，每班有2 个调车组.每个调车组安排2名外雇调车人员。
中心编组站北站现有外雇调车人员17人，工作以前未接触过铁路行车相关工作，知识水平以大中专毕业生为主，整 132 体偏年轻化，3U岁以下的年轻人有14人，占比82%。
铁路调车重大事故案例教育一、简化作业程序造成列车冲突1．事故概况1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。
计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。
当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示起动信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在D9信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。
此时，只有助理值班员一人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下一辆。
待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行出站信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜入区间)。
后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。
在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响、控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。
直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。
三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜入三个泉一头道河区间。
三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调急呼叫于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。
3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。
在退行约1kin左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后。
立即采取制动措施，跳下机车。
2：38，3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。
由于无线列凋发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。
此次事故造成机车大破1台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105.8万元。
构成重大事故。
2．原因分析(1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《技规》第187条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。
“12.6”上海局徐州北站调车冲突事故事故种类：不确认进路信号，盲目动车。
事故概况2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF750746号调车机在徐州北站出库后，准备经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场进行调车作业时，由于司机不确认信号，连续越过D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线772号道岔处与通过的1470次旅客列车发生侧面冲突，造成机车小破2台，车辆小破11辆，耽误本列2小时26分，构成铁路交通一般B类事故。
事故原因1、徐州机务段机车乘务员两纪松弛，在准备穿越京沪上行正线调车作业中，没有按照上海局《行规》要求执行“问路式“调车作业，同时违反《技规》第224条第3款的规定，在没有确认调车信号是否开放的情况下，盲目动车，连续闯过两架关闭关闭的调车信号机后停车，由于机车侵入上行正线，与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突。
2、徐州北站车站值班员、信号员违反《技规》第236条、第237条和上海局《行规》第47条的规定，“未及时停止调车作业和将有关道岔开通与接发旅客列车进路无关的方向”。
在办理1470次客车通过进路后，又准备调车进路，将762/764/766＃道岔原本开通上发场4道与1470次客车进路起隔开作用的平行进路，单操至反位，致使该道岔开通至正线方向，为事故的发生埋下了严重隐患。
3、徐州电务段作为设备管理单位，与事故相关的调车信号机存在角度偏移、杂物遮挡、显示距离不达标问题，给行车安全留下了隐患。
“1.20”南昌局赣州站调车挤岔事故事故种类：不确认进路信号而盲目动车，切割正线作业干部不到岗卡控，挤岔后违章指挥，造成车体脱轨，进一步扩大事故。
事故概况2009年1月20日，赣州车务段赣州站进行1904次车底转线调车作业，计划从0时15分起至0时30分止，北Ⅰ+18，南3-18，开1904次。
车底推进时，越过了关闭的D10调车信号，挤坏6号道岔，并破坏下行5道K87次出发进路，致使K87次出发信号恢复。
铁路调车事故案例分析案例1一、事故概况1992年1月12日，3173次货物列车于03：40到达兰州铁路局银川分局包兰线××站3道，编组30辆(本站电厂煤车21辆，下行长途车8辆，守车1辆)，本务机于3时50分开单机4003次去邻站，由邻站返回的单机4002次04：50到达××站1道后，担当调车作业(机车号6767)。
车站值班员下达调车作业计划：1道机车出，3+8，专1-8，3+8，专2-8，3+5，专1-5待卸。
调车长接受计划后与司机商定将计划变更为：单机1道出，3+10，专1－10，3+11，专1－11待卸。
当3道+10，专1-10时，因走行线坡道太大(走行线长2669m)为15‰上坡道，-推送不上去，退回牵出线。
调车长提出3-2再送。
司机与副司机商定后说：“不用甩了，再闯一次。
”而车站值班员仍按原计划将进路排向3道。
D2信号开放后，调车长显示了起动信号，司机开汽闯坡(实际进入了3道)，以50km／h的速度与3道停留的20辆车发生冲突。
致使3道停留车中第7位C62708116等3辆车颠覆(另有7辆车脱轨和破损)，并侵入Ⅱ道限界，调车长受伤。
由于助理值班员和机车乘务人员忙于抢救调车长，车站值班员忙于联系开单机送调车长去医院，均未检查调车冲突后的车辆状态和侵入限界状况。
1307次货物列车邻站向××站05：21闭塞，1307次邻站05：24开过来(列车编组35辆，总重2382t，计长386)。
列车进站前司机问路，车站值班员指路：“Ⅱ道通过……”。
司机、运转车长均回答：“明白”。
1307次于05：35进站并与侵入Ⅱ道限界的货车发生侧面冲突。
蒸汽机车大破1台，货车报废7辆、大破6辆、中破2辆、小破3辆，损坏线路163m；重伤1人(调车长)；中断正线行车12h10mm；直接经济损失401788.52元。
1307次机车(QJ 型6395号)颠覆，货车颠覆6辆，脱轨1辆。
构成货物列车冲突重大事故。
二、原因分析车站在调车作业中与司机变更计划没有书面计划，违反《技规》第210条、《铁路调车作业标准》中“准备作业标准”(GB7178.2－87)之3页“变更计划”的规定。
同时又准许放走连结员，只有一人进行调车作业，严重违反《技规》第213条“调车组不足两人时，不准作业”的规定。
机车退回牵出线后与车站值班员联系不彻底；车站值班员作为调车领导人，对调车作业进度掌握不清；助理值班员得知发生调车冲突后，没有检查确认冲突后的车辆情况，也未提醒车站值班员，终于导致事故发生。
三、事故责任及处理责任单位：银川分局××车务段。
事故处理：给予××站调车长留用察看2年处分；给予该站车站值班员记大过处分；给予车站助理值班员、连结员警告处分；给予车站站长撤职处分；给予车务段段长、书记警告处分；给予机务段段长、书记通报批评并令其写出书面检查。
四、采取措施认真贯彻兰州局“安全管理试行条例”，强化安全形势教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实把安全工作摆在各项工作的首位。
转变干部作风，围绕安全生产实际，深入基层，敢抓敢管，严字当头，抓小防大，对事故苗子及事故坚持“三不放过”，做到为确保安全生产尽职尽责。
深入开展“思查”活动，提高对安全生产的重要认识，强化职工“两纪”教育，确保接发列车安全，特别是非正常情况下的列车安全。
严格执行“接发列车重要标准”，在“防错办”上狠下功夫，认真抓好信联闭停用时的区间空闲、接车线空闲和进路正确三大关键。
抓好调车作业标准的落实，认真做好防溜工作，严格执行调车作业不足两人不准作业的规定，变更计划必须联系彻底后再行作业，中间站的站长在调车作业时，必须到现场亲自监督、检查。
确保安全措施到位。
案例2一、事故概况1992年11月13日23：52，3123次列车进入沈阳铁路局长春分局长大线×站3道停车。
因前方2301次列车运行到该站至邻站间下行线K646处途停，为接后续171次旅客列车，调度员在23：55口头指示车站值班员将3123次列车转入机场专用线，车站值班员向车站调度员传达列车调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作业复杂，商定将3123次列车由南头转入5道。
车站值班员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告正在清灰上水，暂不能动车。
此时，348次旅客列车已经压上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情况下，布置信号员取消了S调车信号。
在此期间，车站调度员用广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认S3信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信号，独自一人领车，逆向推进。
当行至上行线K637+410处时，于14日00：11与2道00：10发车的348次旅客列车发生侧面冲突，造成348次旅客列车机后6－8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆；损坏线路20m；中断上行正线行车6h59min。
构成重大行车事故。
二、原因分析1.调车长在作业中违反《技规》第187、193条关于“调车作业前充分做好准备”和“推进车辆运行时，前方进路的确认，由调车指挥人负责。
如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可派调车组其他人员确认”，违反《技规》第189条“中间站利用本务机调车，应使用调车作业通知单”的规定。
不确认调车信号显示状态，盲目指挥动车是造成这起事故的主要原因。
2.车站值班员违反《技规》第146条，在未经分局调度员允许的情况下擅自把3123次计划变更为经南头转人5道，当得知3123次因整备作业不能立即动车时，又在没有通知有关作业人员的情况下，指示信号员取消了S3兼调车信号；同时也违反了《技规》第201条“接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通”的规定，是造成此次事故的重要原因。
3.车站调度员、3123次司机在调车作业中也违反了《技规》第188、189条的规定，也是造成此次事故的因素。
三、事故责任及处理长春分局××车务段。
事故处理：1.调车长交司法机关依法处理。
2.车站值班员、车站调度员给予行政记大过处分。
3.列车调度员、3123次司机给予行政记过处分。
四、采取措施突出重点，抓住惯性，集中攻关。
以确保旅客列车绝对安全为重点，在防冒进、防错办、防溜逸上集中攻关。
案例3一、事故概况2002年8月3日13：27，摘挂列车41098次在蚌埠分局××站调车作业时，因车站调车人员对停留车辆未采取防溜措施，造成停留车溜人津浦线担子一乌衣区间K970+320处与货物列车30010次正面相撞，中断上行线行车3h33min。
构成调车冲突大事故。
在车站值班员的要求下经列车调度员同意摘挂列车41098次(22辆、1694t、计长26.2m)于13：06进××站4道停车临时挂1辆关门车。
调车计划4道带3，6+1，4+全部连接开车。
因临时调车，列车调度员布置待30010次通过(预计13：19左右通过)后再调车，调车长布置连结员去开口处拧闸，因机后第4辆车手制动机在第4～5辆车之间且闸杆弯曲，未按要求采取防溜，即去第3～4辆车开口处提钩，因车钩处于顿紧状态，连结员显示信号，令司机后退提钩，提钩后即向调车长显示前进信号，实际车辆已(共19辆)开始溜逸，约13：14挤坏6号道岔，破坏了30010次通过进路，并溜人区间。
造成30010次机后2～4位空敞车脱轨，溜逸车组8、9位空罐车脱轨。
二、原因分析1.事故的直接原因是停留车未采取防溜措施，严重违章。
连结员从1985年担当助理值班员。
曾参加过调车作业，但作业技能较差，牵出后未回头看停留车组是否移动，根据现场的实际情况分析，车组已发生溜逸。
2.车站线路纵断面为向浦口方向下坡，4道最大下坡2.0‰，上行进站信号机外为4.4‰上坡，但该站《站细》对动态防溜规定为“对到达车辆，作业前由调车人员对手制动机、制动轴种进行检查，列车到达后，调车开口处的第一辆停留车由调车作业人员采取止轮措施后方准提钩”(指一钩即连挂)，没有提出两端止轮的要求，也没有明确止轮方式。
3.调车作业提钩前未确认列车处于制动状态，指示提钩时，车列已处于缓解状态。
车站值班员、调车人员对车站防溜的重点不明确，编制、下达计划均没有作为重点布置。
4.作业前准备工作不足，早上点名时，站长布置“故障车处理好，联系调度41098次挂车”，车站值班员在41098次乌衣站一接近时联系列车调度员，确定挂车时41098次已接近车站，急忙编制计划，通知站长，内勤助理值班员，没有准备，没有预想，没有重点布置，站长仅交待注意人身安全，未交待防溜重点，又未到关键部位现场监控。
三、事故责任及处理责任单位：蚌埠分局××车务段。
事故处理：主要责任者连结员解除劳动合同，站长撤职，车站值班员、调车长及车务段、分局有关专业管理人员给予记过处分。
四、采取措施1.认真抓好安全大检查和深化安全专项整治中存在问题的整改，在车务系统内部举一反三，扩大教育面。
对本系统安全大检查和安全专项整治中查出的问题制定展开表进行分层落实，整改到位，并对整改结果予以跟踪检查，直至彻底整改消号。
并坚持谁主管谁负责，督促站段建立问题追究、联锁考核制度，及时消除隐患。
2.组织规章对规活动，对现行有效行车文电进行认真清理，进一步修订和完善《站细》。
并根据《技规》、《行规》等基本规章的要求，对中间站停留车防溜方法、防溜人员、防溜时机，按审批权限分线路条件逐站、逐条线路制定停留车防溜措施，增强防止车辆溜逸的技术保障能力。
3.认真抓好调车联控措施的落实，抓好“调车联控管理办法”的落实。
即在到发线及衔接正线、到发线的其他线上调车必须执行“不问、不排、不指、不动”的“问路式”调车联控办法。
中间站站长把关要按“六要一对照”的要求选择把关地点，对作业关键实行全面监控。
4.加强中间站调车作业过程的动态管理：(1)从建立站长把关考核制度人手，要求将作业计划审核、作业过程监控、作业完毕后总结分析等内容纳入中间站站长把关标准，并对落实情况进行考核。
(2)成立调车专业检查组并配备专用交通工具，对管内有调车作业的车站作业进行全天候的检查和监控，认真分析每批作业过程存在的问题和不足，对反复出现的问题进行专题分析并制定有效的整改措施；同时对调车安全不稳、基础管理薄弱的车站组织力量进行调研，剖析原因，提出改进意见。
(3)各站段必须成立专职调车把关组，对管内无固定调车作业的车站，采取添乘机车的办法帮助车站进行调车作业，对无调车组车站进行协助作业，真正形成全控体系。
