铁路调车险性事故案例教育

铁路安全事故案例解析陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。

3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。

值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。

向信号员、调车长下达了调车计划。

调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。

当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。

此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。

当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。

二、原因分析1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。

2.值班员编制调车计划心中无数。

3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。

三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。

2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。

3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。

四、采取措施1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。

2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。

3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。

4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。

5.扩大教育面。

将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。

宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日，在宝鸡车站。

铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。

2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。

(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。

(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。

误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。

3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。

(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。

4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。

(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。

(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。

二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。

2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。

铁路调车重大事故案例教育一、简化作业程序造成列车冲突1．事故概况1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。

计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。

当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示起动信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在D9信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。

此时，只有助理值班员一人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下一辆。

待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行出站信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜入区间)。

后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。

在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响、控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。

直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。

三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜入三个泉一头道河区间。

三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调急呼叫于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。

3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。

在退行约1kin左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后。

立即采取制动措施，跳下机车。

2：38，3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。

由于无线列凋发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。

此次事故造成机车大破1台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105.8万元。

构成重大事故。

2．原因分析(1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《技规》第187条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。

铁路“错办”的行车事故及原因分析“错办”的行车事故系指由于行车人员错误办理闭塞、进路、信号、凭证而造成的险性事故以及由此而导致的列车冲突和列车脱轨等特大、重大、大事故。

按照“错办”的类型又可分为向占用区间发出列车、向占用线接人列车、未准备好进路接发列车、未办或错办闭塞发出列车等。

“错办”的行车事故性质严重，极易造成车毁人亡的重大后果。

防止“错办”的行车事故是车站接发列车人员的安全工作重点，也是列车调度员安全指挥的重要内容。

列车调度员应掌握“错办”的行车事故构成要素、发生的原因和特点，在日常指挥中，结合所辖区段设备和作业等特点，加强重点环节的工作，严格按章办事，发挥好组织监督作用，和车站密切配合，防止发生“错办”的行车事故。

本节重点讲述“错办”行车事故的各种类型及原因分析，其防止措施可参照本书安全指挥的有关内容。

(一)向占用区间发出列车占用区间系指：1．区间内已进入列车；2．区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；3．封锁的区间(按规定向封锁区间发出列车时除外)；4．区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车，列车发出后溜入的也算；5．发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时；6．邻线已进入禁止在区间交会的列车。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也列为向占用区间发车。

向占用区间发出列车的险性事故构成时机为：一列车前端越过出站信号机或线路所通过信号机就算，未设出站信号机时为越过警冲标就算。

向占用区间发出列车的事故与列车调度员关系比较密切，列车调度员应特别注意防止。

此类事故发生的主要原因有以下几种：1．由于车站值班员或列车调度员错误办理，漏发、错发、漏传、错传调度命令，造成一个区间内同时使用两种闭塞法行车。

这种情况在单线区间及双线双向自动闭塞区间内一方向闭塞设备不能使用时较容易发生。

例：××××年××月××日晚21：00，××分局甲站与邻站A和B等站停电。

铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。

为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。

一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。

作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。

2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。

(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。

3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。

(2)免发车间全员当月奖金。

4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。

(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。

(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。

(4)工作中要加强互控。

二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。

2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。

(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。

附件1典型人身伤亡事故案例一、行调车部分案例1：溜放调车作业违反制度造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1980年3月7日3：40分，蓟县站调车机溜放作业，调车员高速度跑行中提钩，被渡线绊倒后，甩入车档，造成双足及左手截肢。

2.原因分析：违反《车务安全技术细则》第三十四条之规定，造成问题的发生。

3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，考试不及格，不准上岗。

（2）作业中严格落实有关规定，严禁溜放作业时随行跑步提钩，以防类似问题的发生。

案例2：调车作业中精神不集中造成人身重伤事故1.问题概况：1980年9月29日20：35分，军粮城站2524次调车作业，连接员上车时登空，右脚被车辆碾伤，造成右小腿截肢。

2.原因分析：作业中精神不集中，制度不落实。

违反《车务安全技术细则》第三十二条之规定，造成问题的发生。

3.吸取的教训（1）严格落实《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的有关规定，作业中要精神集中，抓牢蹬稳。

（2）段及车间对人身安全制度的落实情况重点考核，班组成员间开展好互控，杜绝类似问题的发生。

案例3：违章作业造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1989年6月4日11：30分，军粮城站连接员调车作业中，站在散装货物上显示信号，滑倒摔伤，送医院抢救，左下肢截肢。

2.原因分析：作业中制度不落实，违反《车务安全技术细则》第三十七条之规定，造成问题的发生。

3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，开展好班前预想。

（2）车间对人身安全制度落实情况重点考核，班组成员之间开展好互控，杜绝类似问题的发生。

案例4：违章作业造成人身重伤事故1.问题概况：1991年4月12日0：15分，德州站丙二调学习连接员别腿上车登空失手，掉入车档，将左腿轧断。

2.原因分析：作业中制度不落实，师傅监护不到位。

违反《车务安全技术细则》及《铁路车站行车作业人身安全标准》的有关规定，造成问题的发生。

铁路调车事故报告1. 引言铁路调车是指列车在运行过程中进行车辆调度、换挂车厢、连接车厢等操作的过程。

由于调车操作涉及到多个车厢之间的连接，操作不当或者设备故障等原因可能导致调车事故的发生。

本报告旨在分析和总结一起铁路调车事故的原因和处理过程，并提出相关改进措施，以确保铁路调车操作的安全性。

2. 事故概述本次事故发生在X铁路站，事故列车为一组货车，共计10辆。

事故发生时，列车正在进行调车操作，其中涉及到对3辆车厢的换挂和连接操作。

在操作过程中，由于操作人员疏忽和通信设备故障，导致车厢连接不当，发生车厢脱离事故。

事故导致1名操作人员受伤，2辆车厢受损。

事故发生后，立即启动应急预案，对现场进行清理和安全隐患排查，并及时通知相关部门展开调查。

3. 事故原因分析根据事故的发生过程和调查资料，初步分析事故原因如下：3.1 操作人员疏忽调车操作需要操作人员高度的注意力和严谨的工作态度。

然而，在本次事故中，操作人员在连接车厢时存在疏忽，没有仔细核对车厢的连接情况，导致连接不当，最终引发了事故的发生。

同时，操作人员在操作过程中也存在一定的疲劳和精神压力，这也加大了操作失误的可能性。

3.2 通信设备故障调车操作中，操作人员与调度中心之间的通信至关重要。

然而，在本次事故中，由于通信设备故障，操作人员没有及时与调度中心进行沟通，无法获得准确的操作指令和反馈，导致操作流程不够顺畅。

通信设备故障可能是设备老化、维护不当或者外界干扰等原因导致的。

3.3 安全管理不到位本次事故还揭示了铁路调车操作中存在的一些安全管理问题。

首先，相关操作规程和规范不够完善，对于调车操作的步骤和要求没有明确规定，容易导致操作人员对于操作流程的理解和掌握不足；其次，作业现场安全监管不到位，没有对操作过程进行充分的监督和检查，缺乏必要的安全防护设施；最后，对于操作人员的培训和考核也存在不足，未能全面提高操作人员的操作技能和安全意识。

4. 处理过程事故发生后，相关部门迅速组织人员赶赴现场，进行紧急处理和事故调查。