常州轨道交通线网规划

常州至南京高速规划方案一、概述常州至南京高速公路，简称常南高速，是一条连接江苏省常州市和南京市的高速公路，全长约78.2公里，规划设计速度为120公里/小时。

常南高速是南京通往苏南地区的重要交通干线之一，对于缓解南京市区到常州及周边地区出行压力，以及促进苏南地区与南京市的经济、文化、旅游等多个领域的交流合作具有重要意义。

本文将对常南高速的规划方案进行详细介绍。

二、线路选型1. 收费方式常南高速采用的收费方式为计重收费，即按车型和行驶里程计算收费。

2. 设计标准常南高速按照高速公路一级标准建设，规划设计速度为120公里/小时，合理设计年设计交通量为10万辆。

3. 线路选型常南高速主线自常州市区东部的环城高速出口起点，向东途经常州市新北区、武进区，终点至南京江宁区。

南京段接续宁蚌高速、沪宁高速以及苏南地区其他交通主干线。

三、设计技术特点1. 路线选择常南高速线路选择充分考虑地理自然条件、交通可行性以及生态环保等多个方面因素。

线路经过地形较为平缓，地质条件稳定，沿线交通分布集中的地带，同时通过合理控制路段斜率，减缓山区道路的设计难度，并提高了公路的通畅性和安全性。

2. 设计速度和车道数量常南高速主线采用设计速度120公里/小时，双向四车道，中央隔离带为山形隔离带，标准路肩宽度为2.5米，加宽路段宽度为3.75米。

3. 设计绿化常南高速将进行路基、路面、隔离带两侧区域以及收费站绿化，并配建垃圾清理桶、厕所等基础设施，使整条高速公路形成一道美丽的风景线。

4. 设计安全措施常南高速规划设计安全设施全面，包括设置防撞设施，设计出口匝道与市政设施的分离，增设灯光等安全装置，并以实现“科技护路，平安行车”为目标，提高通行安全保障水平。

四、建设进展预测常南高速建设项目预计将于2022年开工，项目总投资约为120亿元，建设期约为3年。

通过本次规划，将有效促进南京市与周边地区的交流合作，优化区域路网，缓解交通拥堵，提高区域发展水平。

江 苏城 市 轨 道 交 通 建 设 现 状 与发 展 对 策 的研 究
阮德荣 何华芬
摘 要 ：随着江 苏经济的高速发展 ， 城 市交通已成 为制约 江苏各 大城 市快速发展 的重要 问题之一 。通过 对发展城 市轨道 交通 的意义 、 发展 现状的 阐述 ，分析 了江苏城 市轨道 交通 面临的问题 ，并提 出了解决路径 ，为建设安全 、高效、资源节约 、环境友好 、绿 色低碳 的可持
续 发 展 的 现 代 化 公 共 交 通 网络服 务 。 关 键 词 ：城 市 轨 道 交 通 ；现 状 ；问题 ；对 策
城市轨道交通 （ Ｒ ａ ｉ ｌ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ）是城 市地下 铁路 （ 地铁 ） 、轻 型轨道 （ 轻轨 ） 、单轨交 通 、有轨 电 车、高 速磁 浮 列 车 和 市郊 （ 郊 区 ） 列车 （ 通勤列 车）等轨道交通 的统称 ，是指城市 中有轨道 的公共交通 运输系 统， 它运量大 、速度快 、安全 、准点 、保护环境 、节 约能源和用 地等特 点已得到世人的普遍认 同 ， 优先发展 以轨道交通为骨干 的城 市公 共交通 系统已成为解决 城市交通 问题 的 良方 。 自 １ ８ ６ ３年世 界上第 一条地 下铁 道 在伦敦建成以来 ， 无论是蒸汽牵引还是 电力牵引 ，截止 目前 ，世界上 已有 ５ Ｏ多个 国家建有 ３ ６ ０多条 轨道交通 线。借鉴 国内外城 市轨道 交通 建设 成功的经验 ，对发展 我省 的城市轨道交通建设有重要的现实意义。 １ ． 发展 城 市轨 道 交通 的重 要 意 义 城市有 轨交通起 源于 １ ８ ０ ７年 的伦 敦有轨 马车 （ Ｏ ｍ ｎ ｉ ｂ ｕ ｓ ） ，此 后陆 续发展 了有 轨电车、无轨 电车和汽车 。期间 曾经因有轨 电车在有 限的路 面上 与其他 车辆 混合 运行 ，受 控 于路 口红绿灯 ，运行 速度 慢 ，正 点率 低 ；车辆行驶 噪声 大；同时随着汽车工业的发展 ，私家车数 量剧 增 ，城 市道路面积 明显不够 、空气污染严重 、泊车困难。世界各 国大城 市纷纷 寻找新 的方式来解决城市地面空间的有限性与 习益增长的交通需求 的矛 盾 。不是拆 除有轨 电车线路 ，扩大地上交通空间就是发展地下轨道 交通 形式 ，以缓解城市交通状况 。 从 国外城市交通发展来看 ，各国政府和民众逐步认识单靠路 面交通 不可能从根本上解决城市交通问题 ，不少政府因此开始改变过度依 赖汽 车 的交通规划策略 ，开始恢复 以建设地铁和轻轨为代 表的城市轨道 交通 的主导地位 ，随着科技技术的不断进步和人们 对城市轨道交通建设 的重 新认识 ，城市轨道交通建设开始进人综合运用 阶段。

用地证不考虑用地属性
主要一站一区间为一报规 车站主体 + 区间为一个
单元，按市政工程报建场 证 ；每个车站所有附属一
段 + 出入段（场）线、每个 不能划拨的用地不予发证 个证 ；车辆段 / 停车场 +
车站（附属 ) 分开报建，按 出入段 / 场线
建筑工程报
分区报，每区一张证，附 常州 图内容含选址线及地面永
1 概述 改革开放以来，随着经济的快速发展，汽车保有量不
断提高，各个城市的交通拥堵等“城市病”蔓延加重，轨道 交通作为一种安全可靠、大运量的交通工具，能快速提高 公共交通的分担率，已成为解决交通拥堵的重要手段，越 来越多的城市开始申报轨道交通，以解决交通出行问题。 目前各个城市的轨道公司比较重视国家及省级层面的前 期规划与设计工作的审批程序，即线网规划、建设规划、 可行性研究、总体设计、初步设计等。对于轨道交通实施 阶段的规划报建审批工作存在盲点，建筑工程施工许可证 办理滞后，建设程序没有完全闭合，保证城市轨道交通建 设又好又快地持续发展，需要对城市轨道交通的建设加强 管理，尤其是从源头开始重视，也就是从前期工作抓起， 这就需要对城市轨道交通实施阶段的规划报建审批工作 有清晰的把握 [1]。
2 主要工作内容及流程 在取得发改委的建设规划批复后，要依次办理建设项
目选址意见书、土地预审、土地征用、建设用地规划许可 证、建设工程规划许可证、建设工程施工许可证，以成为 合法的建设项目。行政审批具体流程如图 1 所示。
轨道交通线路长、专业多、涉及面广，审批工作对口 部门多、审批程序不同、没有现成的审批路径与程序等特 点，各地在线路报批报建过程中，均经历了较长时间的摸 索、尝试和磨合。面对轨道交通行政审批众多“关卡”，需
车辆段停车场出入段场线主要一站一区间为一报规单元按市政工程报建场段出入段场线每个车站附属分开报建按建筑工程报不能划拨的用地不予发证常州分区报每区一张证附图内容含选址线及地面永久用地需扣掉无法划拨土地每个区一张规划证车站区间都含按区划分规模不核减全部发证非划拨用地根据协议使用权归轨道公司徐州每个车站一张图规划局核实土地性质用地证扣掉无法划拨土地全线车站区间为一个工程证附属尚未办理主体区间一张图附属每个车站分开用地证中已核掉无法划拨用地南京不分主体附属地上地下每条线情况不一致部分线分区一个证部分每车站一个证建议分车站报非国有建设用地取得土地协议后提供规划局出具用地许可证后续根据用地许可证内容国土调整用地属性区间和车站主体一个证每个车站附属一个证取得产权单位同意后发证城市建筑工程管理实践2019年5月第16卷总第319期urbanismandarchitecture164组动能供应一个电路

RAIL TRANSIT 城轨交通50世界轨道交通2019.11“苏锡常”以轨道交通加速长三角一体化步伐◎ 本刊记者 兰颖春“苏锡常”城市群由苏州、无锡、常州三个城市组成，它东邻上海西接南京，是长江三角洲地区一个非常重要的承接区。

2016年5月，国务院通过了《长江三角洲城市群发展规划》，将“苏锡常”城市群纳入了发展规划中。

随着长江三角洲一体化上升为国家战略，“苏锡常”城市群的发展备受关注。

而作为一体化和现代化标志的轨道交通也被提上了建设日程，目前苏州、无锡、常州三市的城市轨道交通正在热火建设中。

苏州进入轨道交通建设“加速期”自2012年4月28日1号线开通试运营起，到2019年苏州迈入“轨道交通时代”已7周年。

苏州是全国第一个开工建设轨道交通、第一个开通运营并实现轨道交通网络化运营的地级市。

7年来，苏州轨道交通线网已累计开行列车197万列次，运营总里程5539万公里。

日均客流已从最初单线的10万人次增至100多万人次，单日最高达到155万人次。

最短行车间隔也从开通初期的8分50秒提高到2分30秒。

去年总客运量达到3.2亿人次。

目前，苏州轨道交通已实现初期网络化运营，共有轨交线路3条，即1号线、2号线、4号线及其支线，有车站98座，其中包括换乘车站5座，总运营里程121公里。

2018年8月，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划》获得国家发改委批复，此后苏州轨道交通建设进入了“加速期”。

据了解，该规划包含轨道交通6号线、7号线、8号线及S1线，是苏州市“四横三纵两联”城市轨道交通线网的重要组成部分，线路总长137公里，总投资约为950亿元。

本轮规划实施完成后，苏州轨道交通总里程预计将达到347公里，线网总客流预计将超过400万人次，城区公共交通出行占机动化比例达54%，轨道交通占公共交通出行比例达46%。

截止2019年9月，苏州轨道交通在建线路共5条。

分别为：3号线、5号线、6号线、8号线、S1线。

在建车站158座，在建里程202.4公里。