天然气减压系统工艺原理

轴流式，燃气调压器的原理浅析轴流式调压器是一种构造新奇、封闭严密、流通能力大、调压稳定的指挥式调压器，调压器内件为不锈钢制造，使用寿命长，具有超压自动关闭，压力恢复正常时自动开启功能，安装空间小，可安装于任何位置，适合于城市门站，区域调压站和燃气轮机供气，可用于天然气、液化石油气、空气和其它非腐蚀性气体。

工作原理：调压器由进气阀体、进气接体、出气接体、出气阀体、指挥器五大部分组成，进气接体内装有主阀调压簧、高压气筒套、封闭胶膜等。

出气阀体内装有固定阀座，该阀座与高压气筒套组成封闭副。

当指挥器关闭时，高压气筒套在主阀簧的作用下，紧贴在固定阀座上，将介质关闭在调压器内；当指挥器打开时，在指挥器先导气的作用下，封闭胶膜拉动封闭膜压盘压迫弹簧，使高压气筒套离开固定阀座，指挥阀开启越大，高压气筒套与固定阀座间的间隙越大，从而实现调节气流压力高低和流量大小的功能。

燃气调压器是液化石油气安全燃烧的一个重要部件，连通在钢瓶和炉具之间．调压器不仅能把瓶内的高压石油气变为低压石油气（从980千Pa降至100千Pa左右），还能把低压气，稳定在适合炉具安全燃烧的压强范围内．即做到经它输出的石油气，在炉具火孔处的气压，随地随时地比外界大气压值大2940Pa左右，因此实际上调压器是一种自动稳压装置．人们习惯地把它称为减压器，是只注意到了它降压的功能，而忽视了它稳压的本领．调压器整个设计之巧妙精细，正是表现在它的稳压本领方面，本文拟在这方面作详尽的说明．下图是调压器的结构图，它主要由手轮、进气管、上阀盖、下阀盖、橡皮膜、进气喷嘴、阀垫、一个小杠杆、出气管等零部件组成．调压器中间是一块圆形的橡皮膜，它把调压器分为上下两个气室．上气室内有一弹簧，上端连着调节螺盖，下端连着橡皮膜．在上阀盖边沿处有一个直径为0.8毫m的小孔，使上气室与外界相通，此孔形象地称为呼吸孔．下气室中有一个精黄铜制成的杠杆，总长为5cm左右，转动性能非常灵敏．杠杆右端与橡皮膜中心连接在一起，左端粘着阀垫，紧扣在进气喷嘴上，对喷出的高压石油气产生阻尼作用．此杠杆左右两端离支点距离为左短右长，是不等臂杠杆．其表现特点为：对杠杆右端作用力的微小变化，势必使杠杆左端的作用力产生一个较大的变化．在原理上讲，实现了对力的放大；在效果上讲，增加了对高压气的阻尼作用．燃气调压器是液化石油气安全燃烧的一个重要部件，连通在钢瓶和炉具之间．调压器不仅能把瓶内的高压石油气变为低压石油气（从980千Pa降至100千Pa 左右），还能把低压气，稳定在适合炉具安全燃烧的压强范围内．即做到经它输出的石油气，在炉具火孔处的气压，随地随时地比外界大气压值大2940Pa左右，因此实际上调压器是一种自动稳压装置．人们习惯地把它称为减压器，是只注意到了它降压的功能，而忽视了它稳压的本领．调压器整个设计之巧妙精细，正是表现在它的稳压本领方面，本文拟在这方面作详尽的说明．下图是调压器的结构图，它主要由手轮、进气管、上阀盖、下阀盖、橡皮膜、进气喷嘴、阀垫、一个小杠杆、出气管等零部件组成．调压器中间是一块圆形的橡皮膜，它把调压器分为上下两个气室．上气室内有一弹簧，上端连着调节螺盖，下端连着橡皮膜．在上阀盖边沿处有一个直径为0.8毫m的小孔，使上气室与外界相通，此孔形象地称为呼吸孔．下气室中有一个精黄铜制成的杠杆，总长为5cm左右，转动性能非常灵敏．杠杆右端与橡皮膜中心连接在一起，左端粘着阀垫，紧扣在进气喷嘴上，对喷出的高压石油气产生阻尼作用．此杠杆左右两端离支点距离为左短右长，是不等臂杠杆．其表现特点为：对杠杆右端作用力的微小变化，势必使杠杆左端的作用力产生一个较大的变化．在原理上讲，实现了对力的放大；在效果上讲，增加了对高压气的阻尼作用．燃气调压器是液化石油气安全燃烧的一个重要部件，连通在钢瓶和炉具之间．调压器不仅能把瓶内的高压石油气变为低压石油气（从980千Pa降至100千Pa 左右），还能把低压气，稳定在适合炉具安全燃烧的压强范围内．即做到经它输出的石油气，在炉具火孔处的气压，随地随时地比外界大气压值大2940Pa左右，因此实际上调压器是一种自动稳压装置．人们习惯地把它称为减压器，是只注意到了它降压的功能，而忽视了它稳压的本领．调压器整个设计之巧妙精细，正是表现在它的稳压本领方面，本文拟在这方面作详尽的说明．下图是调压器的结构图，它主要由手轮、进气管、上阀盖、下阀盖、橡皮膜、进气喷嘴、阀垫、一个小杠杆、出气管等零部件组成．调压器中间是一块圆形的橡皮膜，它把调压器分为上下两个气室．上气室内有一弹簧，上端连着调节螺盖，下端连着橡皮膜．在上阀盖边沿处有一个直径为0.8毫m的小孔，使上气室与外界相通，此孔形象地称为呼吸孔．下气室中有一个精黄铜制成的杠杆，总长为5cm左右，转动性能非常灵敏．杠杆右端与橡皮膜中心连接在一起，左端粘着阀垫，紧扣在进气喷嘴上，对喷出的高压石油气产生阻尼作用．此杠杆左右两端离支点距离为左短右长，是不等臂杠杆．其表现特点为：对杠杆右端作用力的微小变化，势必使杠杆左端的作用力产生一个较大的变化．在原理上讲，实现了对力的放大；在效果上讲，增加了对高压气的阻尼作用．燃气调压器整理发布！。

减温减压器原理一、概述减温减压器是一种用于降低高温高压气体的温度和压力的设备，通常用于化工、石油、天然气等行业中。

它通过将高温高压气体通过喷嘴或节流装置进行膨胀，使其能量转化为动能和热能，并将其温度和压力降低到需要的水平。

本文将详细介绍减温减压器的原理。

二、基本原理减温减压器的基本原理是利用熵增原理，将高温高压气体通过喷嘴或节流装置进行膨胀，使其能量转化为动能和热能，并将其温度和压力降低到需要的水平。

三、喷嘴式减温减压器1. 喷嘴式减温减压器的结构喷嘴式减温减压器由进口管道、喷嘴、扩散段和出口管道组成。

其中，进口管道负责输送高温高压气体，喷嘴是一个收缩截面形成的孔道，扩散段是一个逐渐扩大截面的管道，出口管道负责排放低温低压气体。

2. 喷嘴式减温减压器的工作原理当高温高压气体通过喷嘴时，由于喷嘴的收缩截面和扩散段的逐渐扩大截面，气体速度逐渐增加，同时压力逐渐降低。

在这个过程中，气体的能量被转化为动能和热能，并且由于熵增原理的作用，气体的温度和压力也随之降低。

四、节流式减温减压器1. 节流式减温减压器的结构节流式减温减压器由进口管道、节流孔、扩散段和出口管道组成。

其中，进口管道负责输送高温高压气体，节流孔是一个直径较小的孔道，扩散段是一个逐渐扩大截面的管道，出口管道负责排放低温低压气体。

2. 节流式减温减压器的工作原理当高温高压气体通过节流孔时，由于节流孔直径较小，气体速度逐渐增加，同时压力逐渐降低。

在这个过程中，气体的能量被转化为动能和热能，并且由于熵增原理的作用，气体的温度和压力也随之降低。

五、应用领域减温减压器广泛应用于化工、石油、天然气等行业中，用于处理高温高压气体。

例如，在炼油过程中，需要将高温高压气体降温降压后再进行下一步处理；在天然气输送过程中，需要将天然气从管道中释放出来并进行减压处理。

六、总结减温减压器是一种用于降低高温高压气体的温度和压力的设备，通常用于化工、石油、天然气等行业中。

摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。

因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。

从而实现减压和稳压的作用。

本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。

而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。

预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。

关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀ABSTRACTThe natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand.Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve目录摘要.................................................................ІABSTRACT..........................................................П绪论.. (1)0.1天然气汽车减压装置的用途和功能 (1)0.2天然气汽车减压装置在我国的发展概况 (1)0.3天然气汽车减压装置设计的目的和意义 (1)1 设计任务书 (3)1.1设计题目 (3)1.2题目说明 (3)1.2.1设计参数规范 (3)1.2.2符合标准 (3)1.2.3设计思路 (3)1.3设计方案 (3)1.4资料调研 (4)1.4.1减压阀的定义 (4)1.4.2减压阀的工作原理 (4)1.4.3减压阀的工作过程 (7)2 设计方案的研究与选择 (9)2.1减压调节器的分类 (9)2.2方案选择 (9)2.2.1方案一及其优缺点 (9)2.2.2方案二及其优缺点 (9)2.2.3 设计方案的选择 (10)3 总体方案设计 (11)3.1一级减压阀的设计 (11)3.1.1一级减压阀的工作原理 (11)3.1.2一级减压阀阀室的设计 (11)3.1.3一级减压阀杠杆、弹簧与阀口的设计 (11)3.2二级减压阀的设计 (19)3.2.1二级减压阀的工作原理 (19)3.2.2二级减压阀阀室及盖板、杠杆、上档板的设计 (19)3.2.3二级减压阀弹簧的设计 (19)3.3三级减压阀的设计 (22)3.3.1三级减压阀的工作原理 (22)3.3.2三级减压阀盖板、杠杆、上挡板、阀口的设计 (22)3.3.3三级减压阀调节弹簧的设计 (22)3.3.4 三级减压阀膜片的设计与校核 (25)3.4怠速阀的设计 (26)3.4.1怠速阀的工作原理 (26)3.4.2怠速阀阀室及阀体的设计 (26)3.4.3怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计 (28)3.5其他重要零部件的设计 (29)3.5.1高压电磁阀阀芯、先导阀、弹簧的设计 (29)3.5.2安全阀及其弹簧的设计 (30)3.5.3进气接头的设计 (31)3.5.4一级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择 (32)4 天然气汽车减压装置的使用说明 (35)4.1天然气汽车减压装置的使用注意事项 (35)4.2天然气汽车减压装置的拆装、检查与调整 (35)4.2.1拆卸 (35)4.2.2清洗、检查、更换 (35)4.2.3组装、调整 (36)5 总结 (38)谢辞 (39)参考文献 (40)绪论0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。

减压阀工作原理减压阀是一种常见的控制装置，用于调节流体系统中的压力，确保系统在设定的压力范围内稳定运行。

它通常被广泛应用于工业生产、供水系统、天然气管道等领域。

一、减压阀的基本原理减压阀通过调节流体的通道截面积，使流体通过减压阀时的速度增加或减小，从而实现流体压力的调节。

减压阀的基本工作原理可以归纳为以下几个方面：1. 弹簧力平衡原理：减压阀内部包含一个弹簧，该弹簧通过调节其压缩程度来控制阀门的开启度。

当系统压力超过设定值时，弹簧会受到压力的作用而收缩，使阀门关闭；当系统压力低于设定值时，弹簧会推动阀门打开，以允许流体通过减压阀。

2. 流体力学原理：减压阀内部的流体通过阀门时，会产生一定的速度和动能。

当流体通过收缩的通道时，速度增加，从而使动能增加，压力降低。

相反，当流体通过扩张的通道时，速度减小，动能减小，压力增加。

3. 反馈控制原理：减压阀通常配备了一个反馈装置，用于感知系统压力的变化，并将这些信息传递给阀门控制系统。

根据反馈信息，控制系统可以调整阀门的开启度，以实现对系统压力的精确控制。

二、减压阀的工作过程减压阀的工作过程可以分为三个阶段：启动阶段、稳态调节阶段和关闭阶段。

1. 启动阶段：当系统压力低于设定值时，弹簧推动阀门打开，使流体从高压区域流入低压区域。

在这个阶段，阀门的开度逐渐增加，直到达到设定的开启度。

2. 稳态调节阶段：一旦阀门达到设定的开启度，流体将以一定的速度通过减压阀。

在这个阶段，弹簧的力和流体动能的平衡将使阀门保持相对稳定的开启度，以维持系统压力在设定范围内。

3. 关闭阶段：当系统压力超过设定值时，弹簧受到压力的作用而收缩，推动阀门关闭。

在这个阶段，阀门的开度逐渐减小，直到完全关闭。

三、减压阀的特点和应用领域减压阀具有以下特点和优势：1. 自动调节：减压阀能够根据系统压力的变化自动调节阀门的开启度，确保系统压力稳定在设定范围内。

2. 精确控制：减压阀采用反馈控制原理，可以实现对系统压力的精确控制，满足不同工艺和设备对压力稳定性的要求。

压缩天然气CNG加气站工作原理和工艺特点在国内CNG加气站有两种运营模式：母子站运营模式和标准站运营模式。

本窗口将陆续介绍CNG加气站方面的知识，今天主要介绍CNG加气母站的工作原理和工艺特点：运行原理从管道输送来的原料天然气进站后，先经过滤、计量(供气单位安装)，然后进入低压脱水装置，脱去其中的水分，使其露点达到或低于国家汽车用标准(即标准状态下-55℃)，然后经缓冲器进入天然气压缩机撬块。

本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理．进入撬装式压缩机系统的干燥气体，经过多级增压后，压力达到25Mpa．级间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一级．压缩机系统的PLC(可编程序控制器)对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，以无人值守全自动方式工作。

压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优先顺序控制盘通向储气井、加气机和加气柱。

通过加气机实现对天然气汽车的加气，通过加气柱实现对天然气拖车的加气。

储气井分三组实现顺序供气来提高气体的利用率，同时配置一台双枪加气机。

加气机可自动顺序加气，自动到压关闭，计量显示，并配有应急关闭阀门。

工艺方案特点(1) 进站安全切断系统：进站天然气管道上设置紧急切断阀，在切断阀后设有高效过滤器。

(2) 脱水再生系统：根据原料气净化处理情况，原料天然气在开采生产过程中只进行了简单的油气水常温分离，因此，原料气在工况下的饱和含水是存在的。

含低压饱和水的天然气经增压至25MPa，将形成部分游离水及工况下的饱和水；游离水及重烃经压缩机分离过滤脱除；压力为25.0 MPa，温度为45℃工况下的饱和水含量仍达不到CNG 汽车用气露点要求，所以原料气必须经过脱水，脱出饱和水，进一步降低天然气露点，使之小于-55℃(标态下露点)，达到CNG充气气质要求，也为子站运行提供了保证。

加气站内的脱水工艺采用分子筛吸附剂。

深圳亚威华燃气装备有限公司CNG 减压撬工艺介绍压缩天然气输配系统是指将天然气净化后压缩到20-25MPa，装入高压管束内用汽车运送到使用地点后，卸车输送到压缩天然气减压站，经过多级换热、调压、计量、加臭后进入供气管网。

CNG 供气系统主要包括天然气加压站装置、CNG 撬装车装置、CNG 减压站装置、燃气用户供气系统。

CNG 供气范围及特点：使用天然气的城镇距离天然气加气站距离一般不超过500 公里，以300公里以内为经济范围。

供气户数2000-50000 户规模，用气量200-5000 nm³/h较好，用气量过小或过大都将使单位用气成本增加。

相对于天然气管道输送方式的巨额投资，CNG 模式供气投资额度较小。

相对于长输天然气管线，CNG 建设周期短、回笼资金快。

CNG 的输配管网与管输天然气的城市管网完全相同、长输天然气到来后，全部设施完全可以直接利用。

CNG 减压站工艺简介：压缩天然气调压站又称CNG 减压站，它是将高压的天然气通过逐级减压至可向用户供气压力的一种装置。

在设备工作的过程中，可对其压力、温度的变化进行监控和报警。

我公司在充分吸收国外CNG调压技术的基础上，结合国内实际情况，研究、开发出了具有自主知识产权的CNG 调压站设备。

该设备关键部件选用国外进口的产品，具有功能齐全、性能稳定、调压精度高、结构紧凑等特点。

CNG 撬装车内的高压天然气经过卸气装置，首先进入换热调压系统，在调压换热系统内经过两次换热、两级（或三级）调压后，再进入计量系统、加臭系统后直接向城镇燃气管道输送。

按CNG 站调压机制可以分为两级调压和三级调压两种模式。

用户可根据工况可选择满足不同流量大小需求，提供单撬设备规格为200-5000NM3/h.范围；CNG 点供设备的推广普及有利于发展管网之外的燃气用户，工业商业用户，有利于我国清洁能源的推广和普及。

一、CNG 卸气站工艺流程简介：由CNG 撬车运来的压缩天然气通过供气站内的卸气柱和高压卸气管道进入调压撬装站。

lng液化工艺流程
液化天然气（LNG）是将天然气冷却到极低温度（约-162摄氏度或-260华氏度）并压缩成液体的过程，以便在储存和运输方面更为有效。

以下是LNG液化工艺的一般流程：
1.采集和处理天然气：
天然气从油田或天然气田采集，然后通过气体处理设施进行处理。

这包括去除水分、硫化物、二氧化碳等杂质，以确保最终液化的天然气质量。

2.压缩天然气：
天然气进入压缩机，被压缩成高压天然气。

这一步是为了提高气体的密度，以便在液化之前更好地适应储运的需要。

3.制冷：
高压天然气通过制冷设备，通常是蒸发冷却循环或液氮循环，冷却到超低温。

这将导致天然气变成液体的状态。

4.分离成分：
在制冷过程中，天然气中的各种成分（甲烷、乙烷、丙烷等）将被分离，以确保最终LNG的成分符合要求。

5.减压和液化：
冷却后的高压天然气被减压，使其进一步冷却并液化。

这是通过将气体引入液化设备中，使其与蒸发的天然气进行热交换来实现的。

6.储存和运输：
液化的天然气（LNG）被储存在特殊设计的绝缘储罐中，通常是双壁的。

这些储罐可以保持极低的温度，确保LNG保持液态状态。

液化天然气可以通过槽车、铁路或船只进行运输。

7.卸载和电气化：
当LNG到达目的地时，它可以通过卸载站点从储罐中取出，并通过电气化设备将其还原为天然气。

这一过程是通过加热LNG，使其重新变成气态形式实现的。

整个LNG液化工艺是一个高度复杂的系统，需要高度精密的工程和控制系统来确保安全、高效的进行。

不同的项目和设施可能会使用略有不同的技术和设备，但总体的原理和步骤是相似的。

天然气加气原理
天然气加气原理是通过一系列的工艺和设备将天然气从供气管道输送到燃气设备中，在供气管道中，天然气压力较高，常用的供气压力为1.6 MPa或者4.0 MPa。

而在燃气设备中，所需
的气体压力通常为0.02 MPa到0.05 MPa之间。

因此，为了使天然气能够适应燃气设备的要求，需要对天然气进行加压。

加气设备通常由压缩机、冷却设备和储气罐组成。

首先，压缩机将从供气管道中吸入的低压天然气进行压缩，提高其压力。

然后，冷却设备对压缩后的气体进行冷却，降低其温度。

由于压缩过程会产生较多的热量，冷却设备主要用于将气体冷却至接近室温。

最后，冷却后的气体被存储在储气罐中，以便根据需要供给燃气设备。

当燃气设备需要使用天然气时，储气罐内的气体通过调压阀进行减压，将气体压力降低至所需的工作压力。

减压阀通常是通过调节弹簧张力来控制输出气体的压力。

一旦气体的压力降低至合适的水平，天然气就可以进入燃气设备并被燃烧使用了。

总体来说，天然气加气原理是通过加压、冷却和减压等过程，将高压供气管道中的天然气转化为低压适用于燃气设备的气体。

这种加气原理实现了天然气的安全和高效利用。

天然气工业天然气输送的工作原理天然气作为一种重要的能源资源，在现代社会中发挥着关键作用。

而天然气输送则是将天然气从生产地输送到消费地的过程，是天然气工业中不可或缺的环节。

本文将介绍天然气输送的工作原理，重点包括天然气输送的方式和相关设备。

1. 天然气输送的方式天然气输送主要通过管道和液化天然气（LNG）进行。

管道输送是最常见和主要的方式，涉及大量设备和技术，而LNG则适用于需要远程输送或无法直接供气的地区。

1.1 管道输送管道输送是指通过管道将天然气从生产地点输送到消费地点。

整个管道系统包括天然气井、压缩站、调压站和输气管道等。

主要的工作原理包括以下几个方面：1.1.1 采集和处理在天然气采集地，需要进行探明储量、进行开采和人工处理等工序。

采集及处理工作包括控制井筒压力、分离水分和杂质等。

处理过程中还需要对天然气进行压缩，以提高输送效率。

1.1.2 压缩与调压天然气在输送过程中需要经过压缩以提高流量和减少能量损耗。

压缩站负责将天然气压缩成高压状态，以便于输送。

而调压站则负责将高压天然气调整为适宜的压力，以供用户使用。

1.1.3 输气管道输气管道是天然气输送的主要通道，通过将天然气从源头运输到目的地。

管道的材料、结构和安装方式都需要保证天然气的安全输送和稳定运行。

此外，输气管道还需要配备防腐蚀、检测和安全保护系统，以应对可能的风险和突发情况。

1.2 液化天然气（LNG）液化天然气是将天然气冷却至极低温度（约-162°C）下，转化为液态状态便于运输和储存的方式。

主要工作原理包括以下几个步骤：1.2.1 加工与液化天然气需要进行脱除水分、硫化物和杂质等的加工处理，然后经过压缩制冷、减压膨胀等过程，使其逐渐冷却并液化。

1.2.2 储存与运输液化天然气通常储存在特殊的储罐中，以保持其低温状态。

在需要输送时，液化天然气会通过专用的LNG载船或LNG罐车运输到目的地，然后再恢复成气态供应给用户。

2. 相关设备天然气输送涉及多种设备，以确保天然气的安全、高效输送和稳定供应。

CNG汽车的原理CNG的主要成分是甲烷，它通过高压压缩储存在气瓶中。

燃料供应系统包括一个或多个气体减压阀和减压器，用于将高压气体减压到发动机需要的压力。

减压器通常配备了一个压力调节装置，使燃料压力保持在设定范围内。

减压后的天然气通过管道输送到发动机附近的燃料喷油系统。

燃料喷油系统通过喷油嘴将压缩天然气喷入发动机的燃烧室。

CNG的燃烧过程与传统的汽油或柴油发动机类似，只是燃料的形态和点火方式不同。

CNG是气态燃料，它以气体形式混合空气，然后通过喷油嘴进入燃烧室，与空气混合后进行燃烧。

CNG的点火方式通常是使用电火花点火系统。

点火系统通过电力信号触发点火线圈产生高压电火花，点燃压缩的混合气体。

点火系统通常包括火花塞、点火线圈和点火控制模块等主要部件。

CNG汽车具有许多优点。

首先，CNG是一种清洁燃料，燃烧后产生的污染物和温室气体较少，对环境污染较小。

其次，CNG是一种廉价燃料，相对于汽油和柴油来说，CNG的价格较低，可以帮助车主节约燃料费用。

此外，CNG汽车的燃料效率较高，可以提供更长的续航里程。

最后，CNG 汽车的储气罐可以快速充气，充电时长相对较短。

然而，CNG汽车也存在一些问题。

首先，CNG的储存需要特殊的气瓶和设备，其成本较高。

其次，CNG加气站的建设和铺设管道需要一定的投资。

此外，CNG加气站的数量相对较少，充气站点建设不完善，使得CNG 汽车的市场推广相对困难。

综上所述，CNG汽车的原理是利用压缩天然气作为燃料，通过燃料供应系统将气体输送到发动机的燃料系统中，经过燃烧和点火过程，产生动力驱动汽车前进。

CNG汽车具有清洁、经济和高效等优点，但也有一些挑战需要克服。

随着科技的不断进步和社会对环保能源的需求增加，CNG汽车有望在未来得到更广泛的应用。

技术文件项目：CNG减压站工程技术部分一、基础参数：1.用户类型：工业供气2.燃气输送压力：0.2~0.4MPaG减压站流量：1000 Nm3/h 双路二、CNG减压站制造原则及依据标准1.设计原则（1）符合国家相关设计规范，确保安全稳定运行。

（2）结构合理、运行经济，确保输出天然气压力在控制范围内。

（3）尽可能运用新产品、新技术。

2.设计制造依据（1）GB50028-2002《城镇燃气设计规范》（2）GB50156-2002《汽车用加油加气站设计及施工规范》（3）GB50235-97《工业金属管道工程施工及验收》（4）GB50236-98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（5）GB50316-2000《工业金属管道设计规范》（6）GB3836-83《爆炸性气体环境用电器设备》（7）H31-67《高压管、管件及紧固件通用设计》（8）GBJ93-86《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（9）GB12348《工业企业厂界噪声标准》（10）SH3063《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》三、CNG减压站功能及设计技术参数1、主要功能压缩天然气（CNG）减压站具有以下基本功能（1）天然气减压功能（2）天然气加热（3）天然气紧急切断（4）天然气泄漏报警（5）燃气超压放散（6）超压切断（7）天然气计量（8）各段压力、温度、流量、报警的远传及连锁功能用户如有其他特殊要求可订货时另议。

2、主要技术参数四、设计计算条件即运行参数1、换热器的换热面积的计算条件：一级换热器：介质压力：20MPa介质进口温度：－20℃（或当地历年最低温度）介质出口温度：30℃二级换热器：介质压力：1.0~2.5MPa介质进口温度：5℃介质出口温度：15℃2、一、二级调压装置流量的确定条件：一级调压装置：进口压力范围：3.0~25MPa 出口压力：1.0-1.2MPa 二级调压装置：进口压力范围：1.0~1.2MPa 出口压力：0.2-0.4MPa3、设计参数一级调压装置前设计压力：25MPa二级调压装置前设计压力：2.5MPa二级调压装置后设计压力：1.6MPa水系统设计压力：0.6MPa4、运行参数一级调压装置出口压力范围：1.0~1.2MPa二级调压装置出口压力范围：0.2~0.4MPa天然气出口温度：＞5℃5、箱体技术条件（1）喷塑箱体，顶部为户外防雨型。

天然气液化原理
天然气液化是将天然气（主要为甲烷）通过液化工艺，使其从气态转变为液态状态的过程。

液化的目的是为了便于储存、运输和应用等方面的需要。

天然气液化的原理主要涉及三个方面：压缩、冷却和净化。

首先，天然气需要经过压缩，将气体压缩至接近常压下的液化压力，使其分子间距离变小。

通常将天然气压缩到约250～300倍的气态体积，以便后续的冷却过程。

接着，压缩后的天然气需要通过冷却设备进行冷却。

冷却的目的是将气体温度降低至低于其临界温度（-82°C）以下，使其变为液态。

冷却可通过多种方式实现，常用的包括冷凝式冷却和膨胀式冷却。

在冷凝式冷却中，将压缩后的天然气引入冷凝器中，冷凝器内有冷却剂或冷却介质，如液氮或液氩，吸收热量，将气体冷却至液态。

膨胀式冷却中，将压缩后的天然气经过减压阀放大，使其温度降低，然后通过喷嘴放射出来，气体可因此而冷却并液化。

最后，液化天然气需要经过净化处理，去除其中的杂质和不纯物质。

这些杂质可能会对储存、运输和应用设备造成腐蚀或损坏。

净化一般包括除水、除硫和除杂质等步骤。

例如，通过吸附剂将水分和硫化氢等硫化物去除，通过过滤装置去除固体颗粒物质等。

综上所述，天然气液化的原理主要包括压缩、冷却和净化三个步骤，通过这些步骤使天然气从气态转变为液态，以便储存、运输和应用。

lng工作原理
lng是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写，是将天然气经过一系列的处理工艺，使其在低温下压缩为液体的形式。

其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 加压：天然气首先经过一个压缩机进行加压，将气体压缩到一定的压力，通常为100至200巴（巴是一种压力单位）。

2. 净化：为了提高液化效果，天然气需要经过净化处理，去除其中的杂质和杂质，例如水分、硫化氢、二氧化碳等。

3. 冷却：经过净化的天然气进入冷却过程，通过一系列的换热器，将气体的温度逐渐降低到接近其临界温度以下。

4. 准备液化：在冷却过程中，天然气的温度降到了临界温度以下，而保持压力不变，使得天然气逐渐变成液体状态。

这时的天然气已经变成液化天然气（LNG）。

5. 储存：液化天然气可以被储存在专门的压力容器中，例如LNG储罐和LNG船舶。

这些容器能够保持液化天然气的低温和高压状态，以确保其稳定保存。

6. 使用：当液化天然气需要使用时，可以通过再次加温和减压来将其转化为气体状态，然后供给给家庭、工业、发电等部门使用。

总的来说，lng液化天然气的工作原理是通过加压、净化和冷
却的过程将天然气转化为液体状态，并通过储存和使用过程实现天然气的利用。