民航甚高频通信中互调干扰的对策分析

航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。

航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。

随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。

本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。

1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。

特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。

这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。

2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。

这使得干扰的检测和排解变得更加困难。

3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。

如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。

二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。

可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。

2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。

3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。

配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。

4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。

甚高频地空通信干扰分析及解决措施发表时间：2019-07-17T15:16:56.323Z 来源：《建筑细部》2018年第26期作者：陈滟红[导读] 民航工作技术人员要结合实际状况及时对问题作出反馈与解决，同时，对于干扰问题的预防也要及时落实，为良好扎实的通信环境打下基础。

苏南硕放国际机场有限公司江苏无锡 214000摘要：甚高频通信技术作为民航重要的通信手段被广泛使用，它实现了地空、空中之间的通畅交流，是目前飞机飞机与地面空中管控部门之间最为常用的通信方式，然而这项通信技术以频率较高的甚高频无线电波作为通讯载体在实际操作过程中很容易遭受外界的干扰，因此想要让甚高频地空通信技术优势得以全面发挥，就要采取相应措施防止通信过程受到外来干扰，保障通信的畅通性。

本文主要针对甚高频地空通信技术干扰问题进行分析，并根据甚高频通信状况提出一些科学合理的管控措施以及预防办法，以期望能够给广泛应用于民航通信中的甚高频通信技术提供一些有用的帮助。

关键词：甚高频地空通信；干扰；分析；解决措施；民航1 干扰甚高频地空通信的原因1.1民用无线电的发展随我国经济水平的不断提升，我国社会的方方面面都实现了巨大的进步，科学技术水平的进步给人民的生活带来了种种便利，其中，无线技术的广泛应用让地方人民看到了利益，我们知道，目前我国大部分电视机均采用有线机顶盒，可支持多个高清电视频道，但是同时每年也需要向有线公司缴纳相应费用，正因为如此，在我国的很多地方发展过程中，许多当地人民为了节省每年的有线费用，便自主装置了无线电台，其中不乏一些大频率电台，随民用无线电台的增多，这些电台就会给地空通信产生电磁干扰，严重破坏了飞机飞行过程中的通信联络过程，这就给民航运营中的地空生命线带来了安全隐患。

1.2无线电台设置不当一些无线电台在设置调整时并没有严格按照技术要求与调整规范进行，从而很有可能导致其在信号发射与接收程度方面不够完善，进而影响到地空通信过程，再加上无线电台的管理缺乏科学细则，这一系列的不规范操作都是引发甚高频通信技术不畅的原因，因此，对于无线通信终端我们也应引起足够的重视。

VHF干扰与解决措施摘要：随着民航业迅速发展，不断增加的飞行流量，空管管制员的压力越来越大，对VHF的通信质量要求也越来越高。

VHF是空管系统地空通信的重要手段，但随着各地大量无线台站的建立，使得无线电磁环境日趋复杂。

民航甚高频受到各种干扰，严重危害到航空通信安全。

本文分析了影响VHF质量的干扰源以及提出了如何解决干扰的一系列措施。

关键词：VHF；交叉调制干扰；互调干扰；镜像干扰一、概述甚高频通信系统是供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络的装置。

每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。

甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000MHz至136.975MHz，频道间隔的25kHz。

由于VHF使用甚高频无线电波，所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前（2014年）民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。

收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。

接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

二、副波道干扰如果混频器之前的输入回路和高频放大器的选择性不够好，使得干扰信号也会进入混频器。

它与本振信号频率也可以形成接近于中频频率的干扰，产生干扰哨声。

这种组合频率干扰也称为组合副波道干扰。

可求得产生组合副波道干扰的干扰信号频率为（2-1）其中的某些频率所形成的干扰称为副波道干扰，最典型的是p=0、q=1得的中频干扰和p=1、q=1得的镜像干扰。

甚高频通信系统干扰分析摘要：目前中国民航地空话音通信方式为甚高频通信，采用双边带载波调幅信号。

甚高频通信系统是管制人员实施正确、安全的空中交通管制的最核心的系统之一，其工作情况的好坏将直接关系到管制中心的运行和民航飞行的安全。

由于机场周围电磁环境的复杂，以及甚高频通信手段自身的一些特点，使得甚高频通信系统很容易受到干扰，对这些常见干扰问题的深入了解，将有助于提高系统运行的可靠性，提升民航空管技术保障部门的保障能力。

近年来，航空无线电频段受干扰事件时有发生。

在民航通信导航无线电台站中应用常见的对民航甚高频电台影响较大的干扰有杂散辐射、互调干扰和电磁环境背景噪音升高。

关键词：甚高频；干扰；分析1 干扰理论分析1.1杂散辐射是指除发射机载波频率信号外的各种杂波。

已知甚高频电台接收机灵敏度为-103.5dBm，若要干扰信号不影响甚高频电台有用信号的正常接收，其场强应至少低于接收机的有用信号8dBm，即-111.5dBm，因此，该杂散辐射分量只有衰减95dBm，达到-111.5dBm后，才不会影响甚高频电台在相同频点的正常接收。

当甚高频电台使用宽带天线，而该带宽覆盖这些杂散辐射频率时，干扰会更加严重。

杂散辐射由于其频谱复杂，信号较强，能在很宽的频率范围内对邻近的电台产生干扰。

1.2互调干扰主要有发射机互调、接收机互调引起的干扰。

发射机互调干扰是指在基站天线之间、天线共用设备之间的隔离度不够，或前级串扰等原因，使一部分发射机的信号进入另一部发射机，并在该发射机的输出信号中发生互调，产生新的组合频率信号与有用信号一起发射出去，从而对邻近的接收机形成干扰。

在民航甚高频电台通信中，发射机互调干扰危害最为严重。

寻呼基站密集的发射机，林立的天线，在一些地理位置重要的高山、高楼和高塔、狭窄的空间里排列七、八根甚至十几根天线，这些集设置的发射机因此产生极为复杂而强烈的发射机互调产物，所产生的互调干扰几乎干扰了整个甚高频通信频段。