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上槽隧道抗滑首件施工方案

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1 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关(浙赣界)段 第08标段

上槽隧道抗滑桩 首件施工方案

中交二航局第二工程有限公司 杭新景高速公路（衢州段）第8标段项目部 2013年4月24日 2

一、 编制依据 （1）交通运输部交公路发[2011]477号文《关于建德寿昌至开化白沙关（浙赣

界）公路初步设计的批复》； （2）杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段初步设计文件； （3）浙江浙西高速公路管理有限公司和杭州交通路桥建设公司与我院签订的本项目勘察设计中标书及合同； （4）本阶段施工图地质详堪报告。 （5）交通部颁各有关公路工程技术标准、规范及地方指南、规程： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 《公路隧道交通工程设计规范》DTG/T D71-2004； 《公路隧道施工技术规范》DTG F60-2009； 《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999； 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001； 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011； 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 《浙江省山区高速公路勘察设计要点》； 3

二、工程简介 1、工程概况 杭新景高速公路第08合同段起点桩号K117+250，终点桩号K179+110，线路全长3.86公里。本合同段地貌以侵蚀剥蚀低山区丘陵区地貌为主，间夹狭长条带状河谷平原。溪流多由大气降水和地下径流补给，受季节性雨量控制明显，为山溪性河流，洪水期间水位暴涨，流量大，流速快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 全线隧道共计1.5座，上槽隧道左线长666米，该边坡路段属中山侵蚀性斜坡地貌，稳定性差，地下水丰富。上槽隧道里程桩号ZK175+290 ~ZK175~+956。右线长688米，里程桩号YK175+290 ~YK175~+978。倒石岗隧道里程桩号右线YK178+826~YK179+110，左线里程桩号ZK178+840~ZK179+110。 上槽隧道：为小净距隧道，净空5.0m，净宽10.75m，其中右洞全长688米，左洞全长666米。V级围岩占隧道总长51%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长44.6%。 倒石岗隧道：为分离式隧道，净空5.0m，净宽10.75m，由8标、9标共同施工，其中8标承建部分右洞全长284米，左洞全长270米。V级围岩占隧道总长6.5%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长90.6%。 上槽隧道进洞口共设18根抗滑桩，沿崩坡积体主滑方向布置两排抗滑桩，左线11根，右线7根，抗滑桩间距6m，截面形状矩形，截面尺寸2m*3m。 2、试桩目的

试桩工程是抗滑桩施工所必需的前期工作，其目的是为了优化施工方案，合理选择施工工艺提供最直接可靠的依据。通过试桩主要达到如下目的： 1、验证土层地质是否与图纸存在偏差； 2、通过试桩，检验桩基施工方法、施工工艺等方案是否合理，并总结出清孔的方式和适宜的次数，通过试桩来发现钢筋笼加工及安装中存在的问题和调整控制方法及措施；总结出首灌砼隔水方式的选择及防止钢筋笼上浮的方法；总结出运输车数量、运输距离、拌和站生产能力等方面的配套控制问题。 3、选择合适的挖孔方法，测定挖空的工效和进度； 4、检查桩基设计参数：桩径、桩长、桩垂直度、沉淀厚度等能否符合质量标准的要求； 5、检验人员配备是否合理； 6、根椐试桩结果，制定完善的实施性施工工艺。 4

3、首件桩基施工工期 计划开工期日期：2013年4月26日，计划完工日期：2012年5月15日。计划工期为20天，施工具体横道图如下所示：

日期 工序 2013年4月 2013年5月

26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

挖孔施工 钢筋笼加工 下钢筋笼 灌注混凝土 5

三、进场设备 进场设备单 序 号 设备名称 规格型号 履约 标准 进场 数量 进场日期 技术状况 拟用何处

1 推土机 160 1 2013.02 良好 抗滑桩 2 混凝土搅拌机 JS750 2 2013.04 良好 抗滑桩 3 挖掘机 PC400 1 2013.02 良好 抗滑桩 4 自卸车 NTO-500D 3 2013.4 良好 抗滑桩 5 装载机 ZL50D 1 2013.3 良好 抗滑桩 6 空压机 1.8m3 3 2013.3 良好 抗滑桩 7 提升 扒杆 3 2013.4 良好 抗滑桩 8 吊桶 0.01m3 2 2013.4 良好 抗滑桩 9 吊车 25T 1 2013.4 良好 抗滑桩 10 电焊机 BX1-400 2 2013.3 良好 抗滑桩 11 柴油发电机组 X6135 1 2013.3 良好 抗滑桩 6

四、抗滑桩参数 1、抗滑桩基本参数

序号 隧道 名称 抗滑桩点号 桩径（m） 设计桩长度（m） 备注

1 上槽隧道 1-1 2*3 22 2 1-2 2*3 22 3 1-3 2*3 22 4 1-4 2*3 22 5 1-5 2*3 24 6 1-6 2*3 24 7 1-7 2*3 24 8 上 槽 隧 道 2-1 2*3 35 9 2-2 2*3 35 10 2-3 2*3 35 11 2-4 2*3 35 12 2-5 2*3 35 13 2-6 2*3 35 14 2-7 2*3 30 15 2-8 2*3 30 16 2-9 2*3 30 17 2-10 2*3 30 18 2-11 2*3 30

2、抗滑桩首件试桩桩基情况 7

设计桩径：2*3m 设计桩长：22m 砼等级为：C25 设计砼用量：132m3

上槽隧道左幅1-1桩基设计钢筋工程数量表

钢筋编号 直径（mm） 长度（m） 根数 总重（kg）

N1 Φ16 (L-20)/100 12 0.1896L-3.792 N2 Φ16 9.86 (L-340)/20+19 0.77894L+31.1576

N3 Φ16 2.2 (L-27-L1/2)/20+19 0.1738L-1.2166-0.0869L1 N4 Φ32 (L-20)/100 52 3.2812L-65.624

N5 Φ32 (L-10-L1/4)/100 13 0.8203L-8.203-0.205075L1

N6 Φ32 (L-10-L1/2)/100 39 2.4609L-24.609-1.23045L1 8

五、抗滑桩施工方案 （一）施工准备 1、测量放线确定桩位。 2、拌和站建设：搅拌站设置在K175+125~K177+180左侧，安装1套JS1100拌合楼及1套JS750拌合楼，位于整个施工区域的边缘位置，紧邻水泥砼乡村道路，交通便利，砼运输运距合理，有利于砼质量控制。桩基首件考虑用商品砼浇筑。 3、试验室建设：试验室建设已完毕，各种实验设备已进场,仪器完成标定。 （二）桩孔开挖 1、施工顺序安排 桩孔开挖前应首先作好井口防水、排水工作并搭设好雨棚，开挖后及时设置钢筋混泥土锁口和护壁，锁口高于四周地面不小于0.2m，防止雨水流入井口内，确保施工质量安全。抗滑桩地面以下部分施工采用人工挖孔，并采用跳越法隔桩开挖，每次间隔1孔，按由浅至深、由两侧向中间施工的顺序进行。待第一批桩施工结束后方可进行第二批桩的开挖，不能一次全部开挖以防止引起滑坡失稳。抗滑桩施工前孔口需先平整放坡，应先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分土体清除，或填土压实坡脚，切忌坡脚全断面开挖，确保施工中的坡体稳定和施工安全。为减轻开挖时对井壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可配合风枪。当孔壁少量渗水时，可采用坑内直接排水。当渗水量很大时，宜采用桩孔内引流、孔外管井排水。抗滑桩施工程序：桩位放样→场地平整、设备就位→桩孔开挖→钢筋砼护壁→桩孔检查→下放钢筋笼、检查→桩身灌注混泥土→桩身养护。 2、井口及土层部分开挖 根据桩孔井口段土质情况，先用挖掘机配合人工对桩孔周围进行削坡处理，然后进行人工挖孔。当井口挖至1～3m深时，即可立模灌筑第一段钢筋混凝土护壁，进行锁口，以防止下一开挖段施工时井口沉陷、变形和塌孔。锁口顶面要平整，并略高出原地面。采取边挖边护的方法。开挖顺序为先中间部分，后井壁周边部分。每段开挖完毕后，及时沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁形成矩形框架，为尽早形成支护能力，护壁混凝土中应掺加早强剂，必要时增设圆木和挡板加强支撑。每节开挖深度一般为1米，开挖一节，做好该节护壁，护壁各节纵向钢筋必须焊接连接，禁止简单绑扎。出现易塌、浸水地层时应针对性的采取有效措施杭新景高速公路第08合同段项目部 中交二航局第二工程有限公司 9 进行护壁，如软弱的粘性土或松散的、易跨塌的碎石层中可调节一次护壁高度为0.5～0.6m。 3、桩孔岩石层开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。 对于桩孔内石质较坚硬地段，可采取浅孔控制爆破，按“浅孔、多孔、少药”的原则实施，实施前，先编制实施性爆破设计方案，根据爆破设计试爆，并不断修正爆破参数，以取得最佳效果，确保人员和施工点附近各类设施的安全。孔口采用竹跳板封闭，以防爆碴飞起。 浅孔控制爆破采用风动凿岩机钻孔，接近于桩底部0.30m高度范围内预留人工修凿层，采用人工检底，以确保桩底岩层的整体性。以确保施工安全和施工进度。孔内爆破后，先用轴流通风机进行通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下孔内继续作业。 4、溶洞区的开挖方法 由于上槽隧道进口处于岩溶区，对穿过溶洞发育带的桩基，挖孔施工时应特别注意。 当挖孔进尺到溶洞顶面1m时，挖孔作业人员必须系安全带,安全带要与井口上的挂梯或安全绳牢固联系，然后用风钻钻一个φ100mm的孔，查看溶洞内是否有承压水，若有，人员则应迅速撤到地面等其自然排除，水位稳定后再进行抽水，然后继续开挖。挖穿溶洞顶盖后，首先用水泵抽掉洞内的稀浆或水，然后将活鸡或其他小动物放入空溶洞中，呆30分钟，若正常，方可将作业人员用钢吊笼放入空溶洞中。进入溶洞后，要根据溶洞内填充物的情况分别采取不同的措施：① 若为空溶洞，首先将积水抽干，用砖砌外围，且其要有足够的壁厚、刚度，以防止灌注砼时护壁被挤垮，然后立模浇注钢筋混凝土。② 溶洞内有填充物，则根据填充物的种类分别采取不同的措施：a.填充物是中粗砂、粉细砂时，挖进时应浅进尺，强支护，沿上层护壁外围每20cm打入φ20的钢钎,然后钢钎上绑扎草袋作为防护,每节最大高度0.5米；b.填充物为软塑壮粘土、含碎石粉质粘土时，采用短柄铁锹进行开挖，每挖深1m左右就及时护壁。

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隧道管棚首件施工方案

隧道管棚首件施工方案

隧道管棚首件施工方案1. 引言本文档描述了隧道管棚首件施工的详细方案。

隧道管棚是隧道工程中的重要组成部分，用于保护隧道内部设备和通风系统。

首件施工是整个隧道管棚施工过程中的关键环节，需要细致的计划和执行。

2. 施工准备在进行隧道管棚首件施工之前，需要进行以下准备工作：•准备施工图纸和相关技术文件，包括施工方案、施工工艺和材料清单。

•确保施工人员具备相关的技术知识和证书。

•采购施工所需的材料和设备，并进行检查和验收。

•设计并布置施工现场，确保施工区域的安全和通畅。

3. 施工步骤隧道管棚首件施工包括以下步骤：3.1 安装隧道管棚框架首先，需要按照设计要求，在隧道内部确定隧道管棚框架的位置。

然后，将预制的钢梁和连接件运输到施工现场，并根据设计图纸进行安装。

确保框架的水平度和垂直度符合要求。

3.2 安装隧道管棚板材在安装框架后，需要将隧道管棚板材安装在框架上。

板材可以使用预制的钢板或防火材料，根据设计要求选择合适的材料。

板材需要按照设计图纸进行精确的定位和固定，确保其牢固和平整。

3.3 安装隧道管棚门窗在安装板材后，需要根据设计要求安装隧道管棚的门窗。

门窗可以使用防火玻璃或特殊材料制成，以满足隧道管棚的防火和通风要求。

门窗需要进行严密的安装和密封，以确保其符合防火和防烟要求。

3.4 隧道管棚内部设备安装在完成基本的隧道管棚搭建后，需要安装隧道内部的设备和管线。

根据设计要求，安装通风系统、照明设备、消防设备等，并进行必要的调试和测试。

确保设备和管线的安装符合相关的规范和标准。

3.5 隧道管棚防火防烟测试在完成隧道管棚搭建和设备安装后，需要进行防火防烟测试。

通过模拟火灾和烟雾情况，检测隧道管棚的防火和防烟性能。

测试结果需要符合相关的防火和防烟要求。

4. 安全措施在隧道管棚首件施工过程中，需要注意以下安全措施：•施工现场要设置明显的标识和警示牌。

•严格遵守安全操作规程，佩戴必要的个人防护装备。

•施工区域要进行隔离和封闭，确保施工现场的安全和秩序。

隧道工程施工方案

隧道工程施工方案

隧道工程施工方案一、项目背景隧道工程是一项复杂而庞大的工程，需要仔细的施工方案来确保工程的顺利进行。

本文将详细介绍一套完整的隧道工程施工方案，以确保项目的顺利进行。

二、施工前准备工作1.工程调研：对工程现场进行详细的勘察和调查，了解地质情况、水文条件、隧道长度等因素，为后续施工提供依据。

2.施工方案设计：根据调研结果，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工路线、施工设备等。

3.施工许可申请：根据当地相关法律法规，向相关部门申请施工许可，获得施工权益。

4.人员招聘和培训：根据施工需要，招募合适的人员，并进行培训，确保他们能够胜任自己的工作。

三、隧道工程施工方案1.施工方法：根据地质情况和工程要求，选择合适的施工方法，包括顺口法、横向掘进法、盾构法等。

2.施工工艺：根据施工方法，制定详细的施工工艺，包括掘进步骤、支护措施、排水方案等。

同时，要根据隧道的使用需求，确保隧道在施工过程中的安全性。

3.材料选择：选择合适的材料用于隧道的建设，包括混凝土、钢材、防水材料等。

同时，要确保材料的质量符合相关标准，以保证隧道的耐久性和安全性。

4.施工设备：选择先进的施工设备，以提高施工效率和质量。

同时，要对设备进行定期的检修和维护，确保施工的顺利进行。

5.环境保护：在施工过程中，要采取必要的措施，减少对环境的损害，包括减少噪音、控制粉尘等。

同时，要合理利用资源，降低施工对周边环境的影响。

四、安全管理1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。

同时，要建立安全管理制度，明确责任和义务。

2.监测和预警：在施工过程中，要进行地质和水文监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。

同时，要建立预警机制，确保在紧急情况下能够及时采取措施。

3.应急预案：制定详细的应急预案，包括火灾、爆炸、地震等情况下的处理措施。

同时，要进行演练和培训，使施工人员能够熟练掌握应急处理方法。

五、质量管理1.质量检测：对施工材料和施工工艺进行严格的检测和把关，确保质量符合相关标准。

抗滑桩专项施工方案（完整版）

抗滑桩专项施工方案（完整版）

抗滑桩专项施⼯⽅案（完整版）抗滑桩专项施⼯⽅案⼀、编制依据1、经批准的南昌⾄宁都⾼速公路冈上⾄宁都段（ZK174+950-ZK175+027）段左侧边坡处理设计图纸。

2、国家、地⽅政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关⽂件。

3、⼯地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似⼯程施⼯积累下的施⼯经验。

4、我公司⽬前所拥有的⼈⼒、机械设备、资源状况、施⼯管理⽔平等。

⼆、编制原则1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计⽂件等。

2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适⽤性、安全可靠性与⼯程施⼯环境相结合的原则。

3、对施⼯现场坚持全员、全⽅位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。

三、编制范围本施⼯⽅案是针对南昌⾄宁都⾼速公路冈上⾄宁都段（ZK174+950-ZK175+027）段左侧边坡处理编制的，故仅适⽤于本段的边坡处理⼯程。

四、⼯程概况1、⼯程概况昌宁⾼速ZK174+950-ZK175+027挖⽅路段地处侵蚀中低⼭地貌区，主要以侵蚀、剥蚀作⽤为主。

地形起伏剧烈，⼭势陡峭。

植被茂盛。

⼭体⾃然坡度在40-50度左右，局部因地质构造作⽤，发育有近于直⽴的悬崖峭壁；该段位于构造侵蚀中低⼭地貌区沟⾕部位，路线从⼭脚通过，右侧临沟，冲沟切割深度较⼤。

本段横穿⼀⼭丘半坡，地形起伏较⼤，⼭体岩层风化严重，稳定性差，且属于偏压地段。

受连续强降⾬的影响，导致局部⼭体下沉及开裂。

如不进⾏处理将形成牵引式滑坡。

本处理⼯程总体设计为：根据滑坡各剖⾯推⼒情况和滑⾯埋深情况，在路基左侧设置抗滑桩及挡⼟墙进⾏⽀挡。

设置防护形式为：1、ZK174+950-ZK175+027段在路基坡脚处设置抗滑挡墙。

冲击钻成孔。

桩长17⽶，桩径为2.8⽶，钢筋笼采⽤⽅形制作，截⾯尺⼨为2.35⽶*1.5⽶。

桩间设钢筋混凝⼟挡⼟墙，桩间距为7.0⽶（中⼼-中⼼）。

抗滑桩均为C30钢筋混凝⼟，挡⼟墙为C30钢筋混凝⼟。

抗滑基桩(旋挖基槽桩)专项施工及方案

抗滑基桩(旋挖基槽桩)专项施工及方案

抗滑基桩(旋挖基槽桩)专项施工及方案1. 简介抗滑基桩是一种常用于土方工程中的地基处理方式。

其主要目的是增加地基的抗滑稳定性，防止土质滑动和变形。

本文将介绍抗滑基桩的施工方法和相关方案。

2. 施工方法抗滑基桩采用旋挖基槽桩的方式进行施工。

具体步骤如下：1. 确定施工地点：根据工程需要和地质条件，确定抗滑基桩的施工地点。

2. 设计基槽桩参数：根据地质勘测和工程要求，设计基槽桩的尺寸和间距。

3. 进行土方开挖：使用旋挖机进行土方开挖，确保基槽桩能够完全嵌入土层中。

4. 安装钢筋笼：在基槽桩内安装钢筋笼，以增加基槽桩的强度和稳定性。

5. 浇筑混凝土：在基槽桩内浇筑混凝土，使基槽桩与周围土层紧密结合。

6. 后期处理：对施工现场进行清理，并进行必要的平整和固化处理。

3. 施工方案3.1 监测方案在抗滑基桩的施工过程中，应采取相应的监测措施，确保施工质量和安全性。

监测方案应包括以下内容：- 基槽桩的垂直度监测；- 土层的变形监测；- 抗滑基桩的承载力监测。

3.2 安全方案在抗滑基桩的施工过程中，应注重安全管理。

安全方案应包括以下内容：- 施工现场的安全防护；- 设备操作人员的安全培训；- 施工过程中的紧急救援措施。

3.3 质量控制方案为确保抗滑基桩的质量，应制定相应的质量控制方案。

质量控制方案应包括以下内容：- 基槽桩尺寸、钢筋笼的制作和安装标准；- 混凝土配合比的确定和浇筑工艺；- 工程验收标准和方法。

4. 总结抗滑基桩的施工是地基处理的一种重要方式，可以有效提高土方工程的稳定性和安全性。

本文介绍了抗滑基桩的施工方法和相关方案，包括监测方案、安全方案和质量控制方案。

在实际施工中，应根据具体工程情况进行调整和优化，以保证施工效果和质量。