隧道接触网预埋槽道方案

目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (4)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (14)7.1 组织机构 (14)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (16)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (24)9.1 文明施工组织机构 (24)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。

哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。

目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。

接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。

隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。

在此基础上进行接触网基础的预留设计。

2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。

3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。

禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。

长沙隧道预埋槽道施工方案1. 引言长沙市规划部门计划在某条主干道上建设一条隧道。

为了达到更好的交通流畅性和安全性，我们建议在隧道内预埋槽道。

本文档将详细介绍长沙隧道预埋槽道的施工方案。

2. 隧道预埋槽道设计2.1 槽道尺寸根据隧道设计要求和道路使用情况，我们建议槽道宽度为2米，深度为1米。

槽道长度将根据隧道的实际长度进行设计。

2.2 槽道材料槽道的材料选择将使用高强度钢材，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。

选用钢材可以保证槽道的稳定性和耐久性。

槽道将沿隧道边缘布置，与道路平行。

每隔一定距离设置一个检修口，方便日常维护和检修工作。

槽道与道路之间应设有隔离带，以确保安全通行。

3. 施工流程3.1 施工准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。

首先，确定槽道的位置和尺寸，并进行精确测量。

然后，准备所需的材料和设备。

施工计划中还需要考虑交通管制和安全措施。

3.2 地面开挖根据槽道设计要求，在隧道地面进行开挖。

开挖过程中需要采取适当的支护措施，以确保工人的安全和施工质量。

在地面开挖完成后，槽道铺设工作可以开始。

将预先制备好的钢材槽道放置在开挖的地面上，确保槽道与地面之间的间隙均匀。

3.4 固定和连接槽道安装完成后，需要进行固定和连接。

使用螺栓和焊接等方法将槽道固定在地面上，并确保槽道之间的连接紧密。

3.5 检修口设置根据设计要求，设置检修口。

检修口的尺寸应满足操作人员进入和维护设备的需要。

3.6 安全检查和测试在施工完成后，进行全面的安全检查和测试。

检查槽道的稳定性和连接性，确保满足设计要求和使用需求。

4. 施工周期和工期安排根据预估的工程量和施工条件，预计隧道预埋槽道的施工周期为6个月。

根据具体情况，可以进行工期调整和优化。

5. 施工成本估算根据工程量和材料价格，初步估算的隧道预埋槽道施工成本为XX万元。

具体成本将根据实际施工情况进行调整。

6. 施工风险和安全措施在施工过程中，需要考虑一些风险和安全问题。

例如，地质条件、交通管制和施工设备的安全使用等。

客运专线隧道接触网预留槽道施工技术客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术蒙映合摘要: 本文结合大瑶山三号隧道施工情况重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。

关键词: 客运专线接触网预埋槽道定位螺栓孔1、工程概况及设计情况说明1.1、工程概况武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。

隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。

设计时速350km/h。

1.2、接触网基础预埋设计情况说明1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。

1.2.2、所有槽道的预埋金属体应接地连接。

1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。

1.3、接触网预埋槽道简介1.3.1、槽道模型(局部)：槽道模型（槽钢）槽道模型（锚杆）1.3.2、槽道分类隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。

2、台车开孔和槽道定位施工方法2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置根据武广公司提供的隧道施工台车资料，大瑶山三号隧道衬砌台车长度为10.5米，台车每循环工作长度为10.4米，搭接长度为0.1米。

设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。

2.1.1、台车开孔尺寸：二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。

台车组装完成后，在台车模板上开定位螺栓孔，单根1.5米弧形槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），单根2.5米长的弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处）。

针对T型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为:22mm×42mm（垂直槽道方向×顺槽道方向）。

隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规X隧道滑槽施工以满足设计与规X要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2 适用条件与X围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2 铁道第三勘察XX的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程与技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。

开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。

铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案随着我国电气化铁路建设发展，隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。

隧道内接触网预埋槽道施工后，在四电施工时常发现预埋槽道存在大量的质量问题，须经过整治方能满足接触网设备安装要求。

1 接触网埋设件设置方式及应用情况1.1 接触网埋设件设置方式目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓2种方式。

预埋槽道根据设计提供的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成，与隧道衬砌形成整体结构，保证接触网的受力及振动安全。

工艺相对简单、质量可靠，可调整设备安装位置，使用寿命长，运营后易于维护调整，但是造价高，且增加了工程接口，易出现衔接问题，如出现预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。

后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低，一般由接触网专业人员施工。

后植化学锚栓施工工艺复杂，施工质量控制难度大，在隧道二次衬砌浇筑完成后施工，对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题，耐久性、安全可靠性相对较差[2]。

同时不便于接触网设备安装调整，运营部门反映化学锚栓易出现松脱问题。

1.2 应用情况目前国内客运专线铁路隧道内普遍采用预埋槽道，普速铁路和既有电气化铁路隧道较多采用化学锚栓。

据统计:在建铁路45%以上采用了预埋槽道，55%采用了化学锚栓，其中客运专线铁路83%采用了预埋槽道；正在设计中的铁路78%采用预埋槽道，22%采用化学锚栓，其中客运专线铁路全部采用预埋槽道。

在TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中要求“隧道内安装基础宜采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构”。

随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高，综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营经验，新建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。

2 预埋槽道质量问题及原因分析2.1 质量问题的分布在高速铁路建设初期，隧道内预埋槽道施工工艺不成熟，报废比例达30%左右。

浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工方法摘要：为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏，满足高速接触网的精细安装要求。

根据国内外施工运营经验，隧道内接触网挂钩采用了槽道预埋技术方案。

介绍了北山隧道出口预埋槽道的材料选用和分类，阐述了槽道施工方法及相关问题的解决措施。

关键词：客专；隧道；预埋槽道；施工Abstract: In order to guarantee the tunnel lining is not damaged by catenary’s fatigue vibration, meet the high-speed catenary fine installation requirements. According to the construction of operating experience at home and abroad, catenary hook adopt Pre-buried channel technology solutions in tunnel.It introduced the material selection and classification of pre-buried channel, and described the construction methods of the channel and some solving measures to related problems at the exit of the beishan tunnel.Keywords: Passenger Dedicated Line;Tunnel;Pre-buried Channel;Construction 1前言2005年下半年以来，随着武广高铁、郑西高铁等客运专线的相继开工建设，在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的满足高速列车运行的高要求，哪种方式更能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，是摆在相关技术人员面前的一大难题。

隧道内预埋数据传输线路槽道专项方案1. 引言隧道内预埋数据传输线路槽道是为了在隧道中实现可靠的数据传输而设计的专项方案。

本文档旨在详细介绍该方案的设计要点和实施步骤，以期提供一套完整可行的技术方案。

2. 设计要点2.1 隧道选址在选址阶段需考虑隧道所处环境、地质条件和布线路径，确保预埋槽道布置的合理性和可行性。

2.2 材料选择选择耐腐蚀、耐压、抗震的材料，保证槽道的长期稳定性，并满足数据传输线路的功能要求。

2.3 槽道布置根据隧道的结构和需求，合理布置槽道，保证数据传输线路的通畅和可靠性。

2.4 槽道尺寸根据线路的数量和容量需求，确定槽道的尺寸，以确保线路的布置和维护的便捷性。

2.5 线路敷设线路应按照规范要求进行敷设，确保数据传输的稳定和可靠。

2.6 运维管理设立专门的管理团队负责线路槽道的运维和管理，定期检查和维护槽道以及线路设备，保证数据传输的稳定性。

3. 实施步骤3.1 方案制定根据项目需求和设计要点，进行方案制定，明确技术目标和实施方向。

3.2 预埋槽道施工按照设计图纸和技术要求，进行槽道施工。

3.3 数据线路敷设在槽道中按照设计要求进行数据线路敷设。

3.4 线路连接与测试完成线路敷设后，进行线路的连接和测试，确保线路的正常工作。

3.5 运维与管理建立线路槽道的运维团队，负责槽道和线路设备的周期性维护，确保数据传输的稳定性。

4. 结论隧道内预埋数据传输线路槽道专项方案是确保隧道内数据传输稳定、可靠的重要手段。

通过合理的设计和实施步骤，我们可以保障数据传输的质量，提高工程的整体效能。

以上是隧道内预埋数据传输线路槽道专项方案的详细说明，希望能对相关工作提供有效的参考和指导。

隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。

这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。

本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。

2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。

3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。

4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。

三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。

它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。

四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。

这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。

该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。

2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。

3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。

五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。

宝兰铁路隧道工程接触网轨槽预埋安装作业指导书1.适用范适用于宝兰客运专线铁路甘肃段六标秦安隧道出口接触网轨槽预埋安装的施工。

2.作业准备2. 1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况，了解施工条件，技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2. 2外业技术准备不同类型的轨槽运至现场；台车采用12米，有效工作长度为11.9 米。

吊柱悬挂一般每47. 6米一处。

隧道内上下行线错开3m布置。

施工测量放岀轨槽预埋的开口位置。

3.技术要求%1按设计要求的位置，在台车上开螺栓定位孔，长度1・5米以上弧形轨槽需开3个定位孔（轨槽两端及中部各一个），长度1・5米及以下弧形轨槽需开2个定位孔（轨槽两端各一个）。

开孔原则：应结合轨槽预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。

②按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。

%1将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距离，用扁钢焊接牢固。

%1轨槽固定于模板台车：将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度。

每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。

%1台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位。

如果网片钢筋与轨槽相冲突，调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确位置。

%1将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行” L”焊接，使槽道组与综合接地系统进行可靠连接，满足综合接地系统要求。

%1待二衬磴浇筑完成后，松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取岀螺栓。

T型固定螺栓和螺母可重复使用。

%1当轨槽基础位于隧道II、III级围岩地段时，应对轨槽基础进行加强，并确保每根弧形轨槽与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接；每根直形轨槽与衬砌结构的三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。

第47卷第10期• 120 • 2 0 2 1 年 5 月山 西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol . 47 No . 10M ay . 2021•桥梁•隧道•D O I ：10. 13719/j . cnki . 1009-6825.2021. 10.043盾构隧道预埋槽道接触网方案分析邓波(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)摘要：以兰州地铁1号线为例，结合盾构隧道预埋槽道的特点，分析了采用传统接触网悬挂方案的问题所在，介绍了盾构区间预埋滑槽区段刚性接触网悬挂方案、架空地线安装方案，并对预埋隧道区段刚性悬挂跨距和特殊区段的悬挂方案选择进行分析，制 定了相关设计原则。

关键词:盾构隧道，槽道，刚性接触网，方案中图分类号：U 225.2 文献标识码：A文章编号：1009-6825 (221) 10-010-03地铁盾构隧道安装、固定接触网设备的传统工艺是采 用打孔、后植锚栓固定支架的方式，该方式受施工环境、施 工人员技能、工期等因素的影响，存在安装时效性低、施工环 境恶劣等问题。

随着地铁城轨建设的日益增多，隧道内相关 设备的安装方式也在逐步改进，其中出现了一种采用在隧道 壁内预埋环形槽道的安装方式，该方式通过在隧道壁内环形 预埋槽道预留处安装接口，相对于原来各专业分别在隧道壁 内打孔后植化学锚栓的方式，其优点在于:对隧道结构零损 伤，延长工程使用寿命，提高设备安装效率，改善安装环境， 运营期间设备更换、增加等更加方便，节省费用，缩短工期。

盾构隧道预埋槽道后，刚性接触网不再需要在隧道上 方打孔安装锚栓，但由于其结构的特殊性，预埋槽道不能满 足刚性接触网直接安装固定的要求，需要有一种简单易行 的结构来实现刚性悬挂系统在环形预埋槽道上的固定安装，同时，在跨距、安装方式等方面均要打破传统方式，本文 结合兰州地铁1号线预埋槽道情况，对盾构隧道预埋槽道 段刚性接触网方案进行应用分析。

隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。

2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。

3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。

4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。

三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。

此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。

四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。

2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。

3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。

4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。

五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。

2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。

3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。

4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。

5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。

隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。

客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。

下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。

关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。

起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。

隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。

围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。

1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。

槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。

图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。

（2)C类，分为弧形和直形槽道。

弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。

济南隧道预埋槽道施工方案一、引言本文档旨在详细介绍济南市某隧道项目的预埋槽道施工方案。

预埋槽道在隧道工程中起到承载电缆、管道等设施的作用，因此施工方案的合理性和高效性对工程的顺利进行至关重要。

本文档将包括预埋槽道方案的设计、施工过程、材料选取等内容，并以Markdown文本格式输出。

二、设计方案预埋槽道的设计方案主要包括槽道尺寸、布置方式和连接方式等。

根据隧道的实际情况，我们选择了以下设计方案：1. 槽道尺寸预埋槽道的尺寸应根据所需设施的数量和规格而定。

在本项目中，我们根据设计要求，在隧道墙壁上预留了一条尺寸为1500mm×600mm×600mm的槽道。

2. 布置方式为了保证隧道内各设施的正常使用并方便维护，我们将预埋槽道按照一定的布置方式进行安排。

具体布置方式如下：•将槽道分为若干等分，每个等分之间预留一定的距离，以便于各设施的敷设和定位。

•每个等分内的设施按照一定的排列方式进行布置，确保空间的合理利用。

3. 连接方式预埋槽道的连接方式应考虑连接的牢固性和设施的可靠性。

在本项目中，我们选择了以下连接方式：•采用电缆梳理连接方式，确保电缆的牢固固定和接触良好。

•采用螺栓连接方式，确保管道的连接紧密且不易松动。

三、施工过程预埋槽道的施工过程主要包括准备工作、槽道开凿、设施敷设和连接等步骤。

以下是具体的施工过程：1. 准备工作在施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•核对设计图纸，确保施工工作的准确性。

•准备所需设备和材料，如槽道开凿机械、电缆和管道等。

•制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全性和高效性。

2. 槽道开凿按照设计要求，在隧道墙壁上开凿出预留的槽道。

在槽道开凿过程中，需要注意以下事项：•根据设计要求，控制开凿的深度和宽度。

•确保开凿的槽道平整，避免出现过深或过宽的现象。

•做好安全措施，防止施工人员受伤。

3. 设施敷设和连接将所需设施进行敷设，并按照设计方案进行连接。