船舶舱口盖制作工艺教材(PPT44页)

舱口盖建造工艺1、概述本船舱盖为钢质风雨密、液压启闭式舱口盖。

全船共设三个货舱。

每个货舱由四块舱盖板组成，以两块一组收藏方式向艏、艉两端折叠收藏。

四个货舱的舱盖尺寸相同。

各舱舱盖均由液压油缸驱动，通过中间铰链、行走滚轮、导板等要紧部件来完成舱口盖的开启和关闭工作。

舱口盖与货舱围栏之间设有支承块、横向限位装置、横向限位器、纵向定位装置、快速压紧器、橡胶密封装置、橡皮压紧条。

同时配有舱盖折叠收藏的收藏钩装置及撬棍。

舱口盖施工及检验程序：放样→下料→拼板自动焊→纵、横梁预制→盖板顶板上胎架定位→构架划线→装配结构→焊接→脱胎→翻身补焊及整体火工矫正→上拼装胎架进行组合拼装→附件定位→焊接→翻身补焊→折叠试验→除锈油漆→压入密封橡皮→吊运上船。

舱盖实船定位→定位安装导轨、压紧器、支撑块等舱盖附件→液压系统、管路、油缸安装→液压开舱→定位安装收藏购、限位器、橡皮压紧条等舱盖附件→附件烧焊→液压系统调试→舱盖启闭试验→舱盖水密试验→交货。

2、舱盖板制造2.1通则2.1.1本船舱盖板制造质量标准应符合CB/T 4000-2005(中国造船质量标准)的要求，除此还应符合图纸的要求。

2.1.2舱盖所用的钢板及型钢材料均应满足船用钢材要求，并具有合格证书。

施工过程中，对专门钢材应进行及时标注与跟踪治理。

2.1.3本舱盖所有零件，均应放样确定其正确尺寸，经检查合格后方可投入加工制造。

结构和线型零件必须经专职检验。

2.1.4 本舱盖的组合部件实行无余量组合装配，装配前后均须专职检验。

2.1.5 本舱盖实行以舱为单位进行整体反造，而后分离成单块盖板。

2.1.6 为操纵焊接变形，确保纵横间距和舱盖的几何尺寸，放样时，横梁之间每档加放1.0mm、纵桁之间每档加放2.0mm的焊接收缩量。

下料及构件划线装配时作相应处理。

另外还必须实施CO2气体爱护焊及横梁反变形（加放20mm）等措施进行综合操纵。

舱盖顶板四周留有修割余量15mm，在总装胎架上一次性划线并割除，以减少偏差。

7.4万吨散货轮舱口围板H2321/22/26制作工艺编制：校对：批准：目录1、工程概况 (3)2、原材料及焊材 (3)3、放样、下料、加工 (4)4、钢构件制作 (5)5、焊接工艺 (9)6、成品保护措施和运输方案 (11)7、制作胎架及验收表格 (13)8、附件（拼板图） (15)1.工程概况7.4万吨散货轮H2321/22/26系列每船有№1~№7共7只舱口围，7只舱口围。

总吨位约为272吨。

每舱舱口围分前、后、左、右四片进行安装和制造。

舱口围的腹板全部垂直于水平面，面板四周处于同一水平面。

舱口围制造和安装的重点是保证面板上的平直度，并不允许产生旁弯。

车间制作留有舱口围总装余量，转角处的舱口围面板在组装时散装，外侧搁架（导轨延伸梁）为拼接H型钢单独制造和安装。

2.原材料及焊材本工程所用材料，包括钢材、焊接材料等，均应完全符合设计图纸文件及有关技术规程的要求。

2.1原材料本工程主要材料有钢板、钢管、钢棒材质为DNV-A级或AH32；原材料均由船体车间提供。

2.1.1原材料的保管及使用⑴材料进场须有质量证明书或检验报告，并附有质保书，再进行外观检验合格后，方可入库。

⑵按照船体提供的供货清单，清点各种规格型钢、钢管和钢板的数量，并核实具体来料的尺寸，实际来料与船体套料不符时，要及时向调度、技术员反映。

2.2焊接材料⑴材料种类、牌号及规格：手工焊条： SH427.01 φ3.2、φ4 （主用于对接焊缝）SH507.01 φ3.2、φ4 （主用于定位焊和胎架制做）CO2焊丝: DW-100或TWE-711 φ1.2 (主用于角焊缝)埋弧焊丝：A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）(埋弧焊用于腹板和面板拼板) 焊剂：HJ431AH32与A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ431AH32钢板拼接焊丝H10Mn2 φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ331(2) 焊接材料进厂必须有质保书及说明书⑶焊接材料的管理和使用按产品说明及有关规范执行⑷焊接材料的保存、烘干、领用按有关制度执行。

TTS HuaHai HKH 03102Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999侧移式舱口盖制造及安装原则工艺(供滚升式舱盖用)船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006船级社：ABS制造厂：船厂图号：D4-264-008TTS Hua Hai编号：162本公司所有记录均须按保密文件严格对待。

它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。

注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。

TTS Hua Hai Ships Equipment3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400目录1、材料流程 (4)2、总则 (5)3、钢板的切割和连接： (6)4、焊接一般说明 (9)5、零部件制造 (10)6、装配和定位焊（工况1） (15)7、焊接（工况2） (17)8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (23)9、喷丸除锈和涂底漆 (25)10、总装和调整 (27)11、油漆和保护 (31)12、储运 (32)13、舱盖上船安装 (33)1、材料流程库存型钢 切割成形后的钢板存放零部件制造零部件存放工况1 ： 胎架，装配和内部结构套料。

工况2 ： 焊接平台，内部和外部焊接。

切割成形后的钢板存放 中间仓库中间仓库工况3 ：矫正喷丸除锈和涂底漆。

工况4 : 总装平台，配套和调整，附件安装，橡皮密封嵌入。

油漆和防腐。

待运和待装的盖板的储放。

库存轴件 库存零件 库存钢板 中间仓库中间仓库中间仓库钢板的切割与连接2、总则a. 为了保证舱盖板的制造精度。

盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。

b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。

舱口盖制作工艺介绍1. 概述舱口盖是一种用于密封船舶、飞机、火车或工业设备舱口的覆盖物，通常由金属或复合材料制成。

舱口盖的主要功能是保护舱口免受外部环境的侵犯，并确保舱内压力保持稳定。

在本文中，我们将介绍舱口盖的制作工艺，包括材料选择、制作流程以及主要的检验标准。

2. 材料选择舱口盖的制作材料可以根据具体的应用需求进行选择。

常见的舱口盖材料包括金属和复合材料。

金属舱口盖通常由铝合金、不锈钢或钛合金制成。

这些材料具有较高的强度和耐腐蚀性能。

复合材料舱口盖的制作材料主要是碳纤维或玻璃纤维增强的环氧树脂。

复合材料具有优异的强度和轻量化的特点，适用于需要减轻重量的舱口盖应用。

3. 制作流程舱口盖的制作流程包括以下几个关键步骤：3.1 设计和制定工艺方案在制作舱口盖之前，需要进行详细的设计和工艺方案制定。

设计人员需要根据舱口的尺寸、形状和功能要求进行设计，并制定相应的制作工艺方案。

3.2 材料准备根据设计要求，选择合适的材料，并进行切割和加工。

金属材料可以通过切割机和折弯机进行加工，而复合材料则需要进行纤维预浸、层压和固化等工艺步骤。

3.3 制作舱口盖外壳根据设计图纸，使用相应的工具和设备进行舱口盖外壳的制作。

金属材料可以进行切割、焊接和折弯等工艺，而复合材料则需采用热压或自动层压机进行制作。

3.4 安装密封件和连接件在舱口盖外壳制作完成后，需要根据设计要求将密封件和连接件安装到舱口盖上。

密封件的选择应根据舱口盖的使用环境和要求进行，常见的密封方式包括橡胶密封条、实心橡胶垫片和涂层密封等。

3.5 表面处理和涂装舱口盖的表面处理和涂装可以提高其耐腐蚀性和外观质量。

金属材料可以进行除锈、喷砂和喷涂等处理，而复合材料则通常采用涂覆树脂或进行光面抛光。

3.6 检验和质量控制制作完成的舱口盖需要进行严格的检验和质量控制。

常用的检验方法包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。

根据相关标准和规范，确保舱口盖的性能和质量符合要求。

舱口盖制造安装通用工艺一、适用范围1．本工艺适用于集装箱船的舱口盖制造安装工艺2．本工艺根椐舱口盖的设计要求编制，共分为三大部分；2.1 舱口盖制造工艺；2.2 折叠式舱口盖安装工艺；2.3 吊离式舱口盖安装工艺；在建造中除遵循本原则工艺外，还应满足施工图纸的具体要求。

二、工艺内容钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。

在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭。

货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他设定的负荷下不致变形，影响使用。

（一）舱口盖制造工艺1、舱口盖的主要技术要求1.1 舱口盖按照船级社认可的设计图纸制造。

1.2 舱口盖的建造及检验应满足船级社规范要求。

1.3 舱口盖的建造质量标准应满足船级社认可的《舱口盖制造公差及检测表要求》。

1.4 舱口盖本体材料及焊接材料应满足船级社规范要求。

2、钢质水密舱口盖制造2.1 原材料检验核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量。

无论是号料前抽查或加工过程中发现材质数据不合格或表面质量不合格，检验员应及时制止该批材料设入生产或继续加工和组装。

2.2 钢材表面预处理2.2.1 舱口盖的钢材。

型材均应进行表面预处理。

2.2.2 钢材表面预处理等级符合Sa2.5级。

2.2.3 经表面预处理钢材.型材的牌号，规格，材料等应及时标注跟踪。

2.3 放样下料2.3.1 舱口盖放样采用计算机数学放样和少量的手工放样相结合。

2.3.2 舱口盖顶板，侧板，端板，纵.横梁腹板.面板，侧.端板面板，肘板采用数控切割下料，并且下料人员要仔细检查下料的尺寸，平整度是否符合图纸和技术精度要求，严格控制切割质量，不合格零件不准转入下道工序，所有零件的缺陷应修补，打磨，自由边打磨光顺，合格后方可转入下道工序。

2.3.3 为控制因焊接引起的收缩变形，确保纵横间距和舱口盖的几何尺寸。

放样时，横梁之间每档加放0.5~1.0mm,纵桁之间每档加放0.5~1.0mm焊接收缩量，下料及构件划线装配时相应作此处理。

南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文船舶舱口盖制造工艺姓名：羌圆圆学号：*********班级：舾装3072专业：船舶工程技术指导老师：**时间：2010.6.20由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。

关键词：船舶舱口盖1 舱口盖产品的概述 (4)2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4)3船舶舱口盖生产工艺流程 (6)4舱口盖的密闭密封处理 (7)5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8)6舱口盖的制造意义及功能前景 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)一舱口盖产品的概述舱口盖 ( 以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。

舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。

舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。

舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。

为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。

舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。

舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。

如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。

翻滚式舱盖。

这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。

每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。

在舱口前后有存放舱盖的空间。

当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。

这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。

但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。