自动变速箱
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱
手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过档把上的加减档或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组..液矩扭力传递器又称液力变扭器;其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮;而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油;通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮;从而实现了变速和变扭..但只靠液力变扭器显然是不行的;因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮;而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位..通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作..
优点：技术成熟可靠;应用范围广;可承载大扭力输出..
缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低;部分动能被白白浪费掉;这也是AT车型比较费油的原因..
无级变速器CVT的工作原理以及优缺点
CVT又称为连续可变变速箱;这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久;并不是什么最新技术..CVT主要组成部分为一对滑轮和一条钢制传送皮带俗称：钢带;作为CVT的核心部件;它的耐用性是变速器质量的关键;市面上部分CVT采用的是德国博世公司提供的钢带.. CVT的结构原理和变速自行车类似：通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘;而锥形盘与从动盘之间由钢带连接;如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮..而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度;改变这个宽度意味着改变钢带的位置;由此就可实现转速比的改变..
优点：动力传输不间断;节能性优于AT变速器..
缺点：受传动钢带摩擦力限制;CVT无法承载大功率输出;所以大排量车型上很少看到CVT变速器..
知识普及CVT和AT的比较新手级别通俗易懂
广州车展上;又有两款自主品牌车型推出了CVT版;即东南菱悦的CVT版和力帆620的CVT版..在此之前;其实已经有很多自主品牌车型开始采用CVT变速器;例如长城炫丽、海马欢动以及比亚迪G3等等;当然也还包括更早的名爵3SW..与之对应的;自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多;从车型比例来看;CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山..与此同时;在中小排量车型领域;合资品牌采用CVT的却不多;日产算是其中比较典型的代表;但也仅限于2.0L以上排量;过去的飞度采用CVT;先在也改回AT了..CVT与AT比到底谁好 为何会出现这样的格局
第7章 电控自动变速器
目前在汽车上广泛使用的是电子控制自动变速器，其电子控制系统根据汽车行车条件和驾车应图进行自功换档和控制，并通过对变速器液压控制及变矩器锁止控制，以提高汽车的经济性、动力性和舒适性。
7.1 概 述
7.1.1 自动变速器的类型
在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。
1 按汽车驱动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器(如图7-1)和后轮驱动自变速器(如图7-2)所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。
图7-1 前轮驱动自动变速器 图7-2 后轮驱动自动变速器
前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外，在自动变边器的壳件内还装有差速器和主减速器。前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的刚驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方，这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
2 按自动变速器前进挡位数分类
自动变速器按前进档的挡数的不同，可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接挡。现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。在商用车上，大多采用5挡和6档自动变速器，一些新型轿车上也开始采用5档和6挡自动变速器。
at变速箱油路工作原理
AT
变速箱通过液力变矩器和行星齿轮机构来实现自动变速。液力变矩器位于发动机和变速箱之间，由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮连接在发动机的飞轮上，涡轮连接在变速箱的输入轴上，导轮则位于两者之间。当发动机运转时，带动泵轮旋转，泵轮将发动机的动力传递给液力变矩器中的油液，油液在泵轮和涡轮之间循环流动，从而实现动力的传递。同时，导轮可以通过改变油液的流动方向来改变液力变矩器的输出扭矩，从而实现变速箱的自动变速。
行星齿轮机构位于变速箱内部，由行星齿轮、行星架、太阳轮和齿圈组成。行星齿轮通过行星架固定在变速箱的壳体上，太阳轮和齿圈分别连接在变速箱的输入轴和输出轴上。当液力变矩器输出的动力传递给太阳轮时，太阳轮带动行星齿轮旋转，行星齿轮通过齿圈将动力传递给变速箱的输出轴，从而实现变速箱的变速。
AT
变速箱通过控制系统来实现自动变速。控制系统包括传感器、电磁阀和电脑等部件。传感器用于检测变速箱的输入轴速度、输出轴速度、油温、油压等参数，电磁阀用于控制油路的通断和油压的大小，电脑则用于根据传感器检测到的参数和驾驶员的操作指令来控制电磁阀的动作，从而实现变速箱的自动变速。
