北京地铁项目部负环管片购置说明
本项目共一区间：天通苑东站～未来科技城盾构始发井区间，全长:左线5025.363m+右线5018.639m（矿山法247m+盾构法9569.2m+明挖法2*113.9m），含1条单渡线、2座区间风井、2座施工竖井。区间线路最大纵坡为17‰，最小平面曲线半径为800m。管片外径6.4m，宽1.2m，厚30cm，采用错缝拼接。本标段盾构共始发9次，每次始发需配备负环管片8环，计划2018年5月20日第一批开始进场使用。
1、若负环管片使用钢管片，则一次投入最少用量多次循环使用，因左右线盾构同时施工，始发时间间隔较短，不能来回调拨使用，需一次投入16环负环管片。新购钢管片每环约16万元，则共需投入256万元；租赁钢管片（重16t）每环?月约...万元，共需租赁108环?月，则共需投入**万元。（问公司范围内由每月租赁的）
2、若负环管片使用混凝土管片，考虑拆除时可能产生的破损，按周转两次使用，则全标段共需40环。新购混凝土管片每环约1.4万元，则共需投入56万元。
综上，为满足我项目盾构正常施工需求，本着经济合理的原则，建议负环管片采用**管片。
（津建安表22）天津市建设工程施工现场安全质量保证资料 盾构负环拆除施工技术交底 施工企业: 中铁三局集团有限公司No： 工程名称天津地铁6号线工程土建施工第9合同段新开河站工种 施工部位左线盾构交底时间
交底内容： 一、管片拆除施工原则 管片拆除施工以安全施工为工作重点，在保证安全施工的前提下，尽量减少管片破损，保证管片 的回收率。 二、管片拆除前准备工作 初始掘进后，为了提高出土效率，增加每日管片拼装的完成量，负环管片拆除安排在盾构进洞100m、即完成盾构始发掘进后进行。需要将后背、负环管片、基座等一系列初始掘进器材拆除。拆除管片前，需要完成以下工作： （1）拆除负环管片内的道轨、枕木； （2）拆除负环管片内经过的管线、电缆和信号线，并做好记号； （3）做好物资、工具的准备工作； （4）检查龙门吊，手动葫芦，钢丝绳，挂钩性能是否完好； （5）技术准备:对现场施工人员进行生产、技术、安全等方面的交底，组织作业人员进行相关的学习和培训，保证安全施工，尽量降低管片拆除的破损率； （6）劳动组织准备配备相应数量的作业人员。 三、管片纵向拉紧 为了防止负环管片拆除后，相邻的管片失去挤压力出现松动，影响管片的防水效果，所以在负环管片拆除前，我部将按设计要求对洞门10环范围内，环向布设6道［14b槽钢进行纵向拉紧加固，待后浇环梁浇注后再拆除联系条。管片拉紧如下图所示：
四、反力架拆除方法 （1）气割尽量不损伤反力架，先气割北侧的，再是中间的，注意气割前，用钢丝绳固定住垫铁； （2）气割斜支撑与地板预埋铁焊缝，焊缝从西向东割，待焊缝留到4～5cm时，降低气割速度； （4）在上端横梁上焊上吊耳，用10t吊链拉上斜撑，气割斜撑与反力架间焊缝， （5）尽量不损伤反力架； （6）垫铁拆除后，反力架已经卸力，开始拆除负环。 （7）负环拆除后，拆除斜撑，斜撑与各垫铁运至指定地点； （8）整体吊起反力架； 五、管片拆除施工工序 管片拆除施工工序如下图所示： 管片拆除工艺流程图 5.1、管片拆除施工方法 （1）管片拆除顺序是由后向前，即-7环、-6环、-5环、-4环、-3环、-2环、-1环、0环。其中0环管片有600mm在洞口内，将其拆除时，在管片上焊接吊耳。用2个10t的手动葫芦将管片向前拉，直到管片出了洞门，再用吊车向上吊起管片。 （2）每环管片的拆除顺序为先拆封顶块，再拆两邻接块，最后拆标准块。 （3）拆除管片前首先将反力架与车站结构的连接部位全部切割开，用千斤顶把反力向后移动30CM
行文区间左线管片选型 、曲线半径使用管片计算 1. 转弯环偏角计算（xx） 0= 2X arctjg S /D = 2X arctg()= 0.3457 缓和曲线偏角 p 1= 1.2898 p2== 1.2898 圆曲线偏角 a= a—( p 1 p 2 = 4.77 - ( 1.2898 +1.2898 ) = 2.1904 式中： A――平曲线的总转角 缓和曲线中转弯环的数量 N1= p 1/ 0 + 3=2/1.2898 /0.3457 + 1.2898/0.3457 =7.46 环?8环左转缓和曲线中标准环的数量 M1 =( 11 +12)/ 1.5-N1=( 45+ 45)/ 1.5- 8 = 60-8=52 环 圆曲线中转弯环的数量 N2= a 0/= 2.1904 /0.3457 =6.33 环?7环左转 圆曲线中标准环的数量 M2=[Ls-(l1+l2)]/1.5-N2 =[128.194-(45+45)]/1.5-7
= 26-7=19环 2. 转弯环偏角计算（右转） 0= 2X arctjg S /D = 2X arctg()= 0.3457 缓和曲线偏角 p 1= 1.2898 p2== 1.2898 圆曲线偏角 a= a—( p 1 p 2 = 4.6555 - ( 1.2898 +1.2898 ) = 2.0759 式中： A——平曲线的总转角 缓和曲线中转弯环的数量 N1= p 1/ 0 + 3=2/1.2898 70.3457 =3.7 环?4环右转 缓和曲线中标准环的数量 M1 = 11 /1.5-N1=45/1.5- 4 = 30-4=26 环 ZDK27+181.92--ZDK27+179.21有2 环为右转弯环。 纵断面坡度调整转弯环数量 S1a= V/B= 2%o/ tg =环~1环 曲线范围内坡度调整转弯环数量 Sa= 37/202 x 1 爭 纵断面坡度调整转弯环数量
管片选型及拼装作业指导书 1?目的及范围 编制管片的选型及拼装施工技术措施，对施工做以指导，保证管片的拼装质量，达到施工及验收要求。 目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片。因此，主要介绍这两类型管片的施工技术。 2?编制依据 管片设计要求； 适应隧道设计线路； 适应盾构机的姿态。 3?职责 管片拼装职责表 4?施工工艺、方法及主要技术措施 施工工艺及流程
图管片安装工艺流程图 施工方法 管片的形式为平板型单层管片衬砌，衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。 4.2.1管片的拼装点位 421.1通用性管片 管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用16 根弯螺栓连接。 根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。 表4.2.1-1管片拼装点位表
421.2标准环加左、右转弯环管片 管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用10 根弯螺栓连接。 根据管片环向10个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为10个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点，同一类管片不能相连。 表4.2.1.2-1管片拼装点位表 4.2.2隧道管片排序 鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。 管片排序时，要优化洞门的长度，在武汉洞门长度要求在400mm?800mm, 一环管片的长度是1500m m，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内，当隧道长度除以管片长 度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm （各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。
盾构负环拆除专项方案(总20 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
目录 第一章工程概况............................................... - 2 - 1.1 编制依据...................................................... - 2 -1.2 编制目的...................................................... - 3 -1.3 工程概况...................................................... - 3 - 1.4 工程地质及水文地质 ............................................. - 3 - 1.4.1 地形地貌........................................................... - 3 - 1.4.2 气象特征........................................................... - 4 - 1.4.3 场地地层岩性及其物理力学性质....................................... - 4 - 1.4.4 地表水及地下水..................................................... - 6 - 1.4.5 不良地质作用....................................................... - 6 -第二章盾构机停机保证措施..................................... - 8 -第三章负环管片拆除.......................................... - 9 -3.1 工程情况...................................................... - 9 -3.2 施工工艺...................................................... - 9 - 3.2.1 负环管片拆除施工工艺............................................... - 9 - 3.2.2 拆除前的准备工作................................................... - 9 - 3.2.3 拆除步骤.......................................................... - 10 - 3.2.4 施工措施.......................................................... - 10 - 3.2.5 物资准备.......................................................... - 11 - 3.2.6 人员准备.......................................................... - 11 -第四章安全质量环保措施 ................................................................................ - 13 - 4.1 安全保证措施 ......................................................................................................... - 13 - 4.1.1 安全保证体系............................................................................................................... - 13 - 4.1.2 安全措施....................................................................................................................... - 13 - 4.1.3 施工机具安全措施....................................................................................................... - 15 - 4.1.4 施工过程安全保证措施............................................................................................... - 16 - 4.2 质量保证措施 ......................................................................................................... - 17 - 4.2.1 项目组织机构框图....................................................................................................... - 17 - 4.2.2 安全文明施工及环保要求........................................................................................... - 17 - 4.2.3 质量进行控制............................................................................................................... - 18 - 4.2.4 强制性条文................................................................................................................... - 18 -第五章风险评估 ................................................................................................ - 20 -
负环及洞门管片拆除及吊装方案 中国中铁 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月
负环及洞门管片拆除及吊装方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月
目录 一、编制范围、依据及原则 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 1. 工程简介 (2) 2. 隧道设计参数 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工准备及资源配置计划 (3) 1. 生产组织机构 (3) 2. 技术准备 (4) 3. 施工现场准备 (4) 4. 劳动力准备及配置情况 (4) 5. 机械设备准备 (4) 五、施工方案 (4) 1. 总体安排 (4) 2. 负环拆除的条件 (5) 3. 负环管片的拆除及吊装 (5) 六、质量保证措施 (8) 1. 质量管理组织机构 (8) 2. 质量保证措施 (8) 七、安全保证措施 (9) 1. 安全管理组织机构 (9) 2. 安全管理措施 (10) 3. 危险源分析及预防措施 (13) 4. 应急物资配备表 (14) 5. 安全技术交底制度 (14) 八、环境保护及文明施工措施 (15)
1. 文明施工及环境保护组织机构 (15) 2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)
负环管片安装及拆除施工方案 一、编制范围、依据及原则 1.编制范围 本方案适用于负环管片安装及拆除施工。 2.编制依据 （1）南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求（2）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》（3）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》 （4）《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 （5）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 （6）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） （7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）（8）《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》（南建质安[2013]43号） （9）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发〔2010〕23号） （10）国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发〔2011〕40号） （11）南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》 （12）国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。 表1 主要施工规范、规则及质量技术标准表
管片楔形量 一、管片楔形量计算 护盾式TBM（含盾构）在曲线段施工和蛇行修正时，需要使用楔形管片环，楔形管片环分为左转环及右转环。蛇行修正用楔形管片环的数量，会因工程区域内所包含的缓曲线和急曲线区段的比例、有无S形曲线等的隧道线路、影响TBM （含盾构）操作稳定性的周围围岩的情况而不同。通常，蛇行修正用楔形管片环数量大概是直线区间所需管片环数的3%～5%，可通过线形计算。 楔形量除了根据管片种类、管片宽度、管片环外径、曲线外径、曲线间楔形管片环使用比例、管片制作的方便性确定外，还应根据盾尾操作空隙而定。根据区间隧道线形，其最小半径为350m，建议曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用标准环、左转环和右转环组合的方式。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。楔形量理论公式如下： △=D（m+n）B/nR （D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径）结合青岛市地铁1号线工程具体情况，TBM施工区段线路最小曲线半径为350m，按最小水平曲线半径R=350m计算，楔形量△=38mm，楔形角β=0.3629°。 楔形量与转弯半径关系（如图7.8）的计算公式如下：
曲线中心 图7.8 楔形量与转弯半径关系图 根据圆心角的计算公式： X＝180L/πR 式中： L——段线路中心线的长度(mm)， R——曲线半径(mm)， X——圆心角。 将圆心角公式代入得， 180×(1500-△/2)/[π×(R-3000)]=180×(1500+△/2)/[π×(R+3000)]简化得楔形量与转弯半径关系公式： (1500-△/2)/(R-3000)=(1500+△/2)/(R+3000) R=9000000/△ 将管片拼装的最大楔形量△=38mm代入上式计算得此转弯环管片的理论最小转弯半径为：R=236842mm。
中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案 目录 第一章编制依据、目的及工程概况 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制目的 (1) 第三节工程概况 (1) 第二章负环管片安装 (2) 第一节负环管片安装施工工艺 (3) 第二节安装负环管片三角支撑 (4) 第三节安装负环管片 (4) 负9环管片安装示意图 (5) 第四节安装负环管片上部八字反力架 (6) 第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7) 第三章负环管片拆除 (8) 第一节工程情况 (8) 第二节施工方案 (8) 第一小节负环管片拆除施工工艺 (8) 第二小节拆除步骤 (8) 第三小节施工措施 (9) 第四章安全质量环保措施 (9) 第一节安全保证措施 (9) 第一小节安全保证体系 (9) 第二小节安全措施 (10) 第二节质量保证措施 (10) 第一小节项目组织机构框图 (10) 第二小节质量措施 (10) 第三节环境保护措施 (11)
第一章编制依据、目的及工程概况 第一节编制依据 （1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图； （2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。 第二节编制目的 ⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。 ⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 ⑶确保盾构施工工期的要求。 第三节工程概况 本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。 盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。 风井 始发井机场站 图一盾构施工部署图
工程施工安全技术交底 工程名称分部（分项）工程及工程名称 交底时间交底人：编号： 交底内容： 负环管片及反力架拆除安全技术交底 一、拆除条件： 盾构机掘进完成90环，并将洞口0-10的拉紧装置完成后，安排反力架和负环管片的拆除工作。 二、拆除准备： 1、选用熟悉该项工作的人员进行施工，生手绝对不能参与施工。 2、拆除反力架以前，应将始发井口范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除，同时，在反力架上支持模板的脚手架需要重新固定。 3、准备好气割设备，电焊设备，空压机，手拉葫芦、千斤顶、起吊绳、5T卸扣等工具。 4、龙门吊一台。 5、劳动力准备充分。 三、拆除步骤 1、反力架拆除 1）反力架拆除前先拆除其与负环间的螺栓。 2）拆除过程中，首先用钢丝绳固定反力架的侧向支撑，然后割除，用手拉葫芦将其放至隧道地面；其次，用手拉葫芦固定侧面的斜向支撑，然后进行割除，割除完毕后，同样的方法放置隧道地面；再次，顶在反力架上部的横向支撑，要逐步个用钢丝绳固定， 然后割除，直接吊至地面。 3）在拆除完负环以后依次将反力架、侧面横向支撑、斜向支撑吊至地面。 4）反力架拆除时要从上到下依次拆除。 2、负环管片拆除 1）在拆除负环管片之前，先固定反力架，然后割除反力架后侧的斜向支撑、水平支撑，拆除负环和基准环之间的纵向螺栓，并将反力架向后移动，使反力架和管片分离。
2）拆除管片时应按照-7到-1的顺序拆除，要先拆上三块，将上三块全部拆除完毕后，然后再拆除下三块。 3）管片起吊采用半环吊装的方式，吊上地面后翻转后水平放置然后拆除纵向螺栓。拆除时应先拆除B块与A块的环向螺栓和2环（如-7与-6）之间的横向螺栓，使用冲击钻将负环管片的B1和B2（A1和A3）块的吊装孔打穿，从该孔穿入短螺栓，用螺帽将螺栓固定在管片内侧，另外一头在管片外弧面连接带孔钢板，再用卸扣将钢丝绳和钢板另外一孔连接，然后用龙门吊吊住钢丝绳的另一端，拉紧钢丝绳，将其吊至地面。 四、安全注意事项： 1、认真学习《负环管片及反力架拆除技术交底》，严格按施工方案施工。 2、做好地面和井下的配合协调工作，只能有一人指挥。安全员必须监督整个施工过程。 3、吊车司机在不清楚信号，或信号不清楚时，禁止操作。 4、管片拆除施工尽量安排在白班进行。 5、注意管片及吊梁的起吊高度。 6、所有吊装机具在使用前必须由安全负责人员进行认真的检查，如：钢丝绳、卸扣等不得有损伤，钢丝绳绑扎接头要牢固，做好钢丝绳在与管片摩擦位置的保护措施。所有吊装机具在使用前必须通过安质部检查通过才能进行施工使用。 7、每一项工序必须经过现场总体管理员、安全员、施工队带班班长确认无隐患可安全顺利的进行施工后方可施工。 8、起吊前应先试吊。 9、找准起吊管片等重物的重心，起吊过程中避免加速、减速和大幅度摆动。 10、上部管片拔出原位置后，应先平移吊至安全位置才开始起吊。 11、每次起吊前必须疏散井下所有作业人员离开起吊区。 12、起吊重量不得超过吊机的的额定起吊能力。 13、工人高空作业必须带安全带，在作业位置下方摆放警示标志。 14、拆卸负环管片前必须固定反力架。 15、拆卸始发架和反力架时，如需焊工进行气割的，必须保证氧气瓶和乙炔瓶之间的距离不少于5米，气瓶距离明火不少于10米。
管片楔形量计算 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
管片楔形量 一、管片楔形量计算 护盾式TBM（含盾构）在曲线段施工和蛇行修正时，需要使用楔形管片环，楔形管片环分为左转环及右转环。蛇行修正用楔形管片环的数量，会因工程区域内所包含的缓曲线和急曲线区段的比例、有无S形曲线等的隧道线路、影响TBM（含盾构）操作稳定性的周围围岩的情况而不同。通常，蛇行修正用楔形管片环数量大概是直线区间所需管片环数的3%～5%，可通过线形计算。 楔形量除了根据管片种类、管片宽度、管片环外径、曲线外径、曲线间楔形管片环使用比例、管片制作的方便性确定外，还应根据盾尾操作空隙而定。根据区间隧道线形，其最小半径为350m，建议曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用标准环、左转环和右转环组合的方式。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。楔形量理论公式如下： △=D（m+n）B/nR （D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径）结合青岛市地铁1号线工程具体情况，TBM施工区段线路最小曲线半径为350m，按最小水平曲线半径R=350m计算，楔形量△=38mm，楔形角β=°。 楔形量与转弯半径关系（如图）的计算公式如下：
曲线中心 图楔形量与转弯半径关系图 根据圆心角的计算公式： X＝180L/πR 式中： L——段线路中心线的长度(mm)， R——曲线半径(mm)， X——圆心角。 将圆心角公式代入得， 180×(1500-△/2)/[π×(R-3000)]=180×(1500+△/2)/[π×(R+3000)] 简化得楔形量与转弯半径关系公式： (1500-△/2)/(R-3000)=(1500+△/2)/(R+3000) R=9000000/△ 将管片拼装的最大楔形量△=38mm代入上式计算得此转弯环管片的理论最小转弯半径为：R=236842mm。
一、反力架及负环管片的拆除条件 根据广州地铁一、二号线盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到50环、同步注浆浆液强度达到2.0 Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。 计算公式如下： F=μ.π.D.L.P 式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3 D——管片外径；取6.0 L——已安装的管片长度；取90米 P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。 故管片提供的摩阻力为： F =0.3×3.14×6.0×90×100=50868 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。 二、拆除方案 负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。 三、拆除前的准备工作 1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除； 2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具； 3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台； 4、劳动力准备充分。 四、拆除步骤 1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架； 2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环； 3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架； 4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块； 5、最后拆除始发托架； 五、盾构机停机注意事项
1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（5-2）号地层，地层相对稳定； 2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）； 3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定； 4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定； 5、对河床K8+900处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。 6、准备好临时水、电供应，一旦盾构机土仓压力失压或恣态变化过大应极时启动盾构机保压及调整恣态。 六、负环拆除安全质量措施 （一）质量措施 1、施工前组织有关人员熟悉方案以及进行技术交底。 2、在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。 3、在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。 4、在吊装过程中，严禁碰撞其他构件，以免造成损坏。 5、机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。 6、选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形，钢丝绳长度应与构件的夹角为70o。 7、各构件起吊后应呈水平状态。 8、起重机起吊后，吊臂需转动，构件距离地面800mm左右，不得起吊太高进行旋转。 9、各构件应小心移动，速度应缓慢。 （二）安全措施 1、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，高空作业人员应佩带安全带。 2、施工作业前应组织有关人员进行安全交底。 3、特殊工种作业人员必须持证上岗。 4、在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。 5、起重机行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20mm厚钢板。 6、双机抬吊时根据起重机的起重能力进行合理的负载分配，统一指挥，互相配合，抬吊过程中两台起重机的吊钩与地面应基本保持垂直状态。 7、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。 8、施工作业前应检查工具、机具的性能，防止脱扣、断裂。 9、井口周围设立1.4m高的防护栏。
XX地铁X号线 项目施工技术交底书 交底项目：负环管片安装和拆除技术交底 交底： 复核： 审核： 中铁XX（集团） XX地铁X号线X标项目部 二〇XX年X月XX日
负环安装和拆除技术交底 一、工程概况 1．工程简介 本工程为盾构施工负环安装和拆除工程，盾构从汽车北站始发，共拼装7环负环，待盾构掘进至80环左右即可拆除负环。管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。负环均采用通用环，负环拆除采用小门吊配合人工进行作业。 二、结构形式 根据盾构井结构尺寸及盾构机主机长度综合考虑采用7环负环管片，其中0环插入结构内600mm。负环管片拼装由管片拼装机在盾尾内按顺序拼装成型，环向连接螺栓连接固定后用油缸推至反力架连接纵向螺栓。 三、施工工艺流程图
四、负环管片拼装 1、拼装负7环负环管片 盾构刀盘至内衬墙为破除洞门预留1米，管片拼装机到反力架距离现场为 4.8米，每环管片1.5米，可以安装负9、负8环、负7环管片。 ⑴ 、安装管片定位圆钢 因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接1.5米长的φ30圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点，以方便负环管片安装完成后将其移除。 φ30圆钢位置图 ⑵、拼装落底块A2 负7环管片封顶块K在12点钟方向，落底块中线与隧道铅垂中线重合。负7环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出隧道中线，落底块A2中线螺母与之对应，确保后期管片安装角度符合设计要求。 ⑶、拼装标准块A1、A3 A1在盾尾左侧，A3在盾尾右侧。每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片，防止管片倾覆，然后方可移开管片安装机。 ⑷、拼装邻接块B1、B2及封顶块K 安装负7环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负7环管片为第一环，
地铁隧道常用管片特点与选型计算 （王国义中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳 518083） 内容提要：盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。从现在最常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。 关键词：管片；转弯环；楔形量；选型；校核 1 引言 在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能够灵活选用盾构[2]管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。 2 常用地铁管片的特点 目前在地铁隧道盾构施工中，各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线拟合，管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片，每环管片一般由六块管片组成，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块，由盾构上的拼装机[3]拼装成一个整环(如图1)。 2.1 地铁常用管片技术参数(如表1) 表1 地铁常用管片技术参数
图1 右转弯环管片示意图 2.2 管片拼装点位的分布 管片成型的隧道为了能够达到很好的线形，完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能，需要使用不同的楔形量管片[4]，这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。 现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装，有10个点位，来达到转弯所需要的不同楔形量。管片拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2)，转弯环不同的拼装点位在平曲线中有不同的楔形量，达到不同的转弯半径[5]。 为了能够顺利拼装管片，左转弯环或右转弯环一般拼装1、2、3、8、9、10这六个点位。 83 图2 管片拼装点位图 2.3 管片楔形量的计算
盾构机组装系统技术交底
中铁二十一局技术交底书 交底单位 中铁二十一局沈 阳地铁十号线十八 标项目部 编号 工程名称 沈阳地铁十号线工 程（丁香公园~张纱 布）泉园一路站～文 化东路站区间 盾构机组装 日期
8 内六角 扳手 英制套 2 9 内六角 扳手 22mm、30mm 把各2 10 开口扳 手 ＜42mm 套 2 11 开口扳 手 ≥42mm套 1 12 管 钳200、300、450、 600、900 把各1 13 普通台 虎钳 200 个 1 14 撬 棍L=1.2m、 L=0.5m 根各8 作辅助用 15 导 链1t、3t、5t、10t、 20t 个各2 16 吊 带 1.5t、3t、5t 条各2 17 千斤 顶 5t、10t、16t 个各2 18 卧式千 斤顶1t或1.5t 台 1 装铰接密封 用 19 液压千85t 根 2 用于推动主
斤顶机等 20 高压油 泵台 2 供推进油缸 使用 21 氧气乙 炔割具 套 2 22 电焊 机台 2 包括面罩、电 焊手套等 23 空压 机台 1 包括连接软 管30m 24 电动盘 式砂光 机 SIM100B 把 4 25 电动盘 式砂光 机 SIM230B 把 2 26 弯轨 机 台 1 27 轨道小 车 台 1 28 液压小 推车 台 1 29 注脂管 路 套 1
30 活动人 梯 架 2 31 油 枕 1.2m 根30 32 插线 板 套 3 33 电工工 具 套 2 34 钢丝 绳Φ16、Φ20， L=10m 根各6 3、场地准备 盾构机进场前，要作好组装场地的准备工作，保证盾构组装井的正常使用。 组装设备：500t汽车吊一台，150吨汽车吊一台100t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。 二、盾构机组装顺序
负环管片拆除方案 1、编制依据和目的 ?、编制依据 根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。 计算公式：F=μ·π·D·L·P 式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3 D——管片外径；取D ＝6.0m L——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5m P——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa 故管片提供的摩阻力为： F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。 ?、编制目的 为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。 2、工程数量 我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。管片分块位置见图1。 图1 管片分块布置图 3、拆除前的准备工作 ?、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
?、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。 ?、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。 ?、劳动力组织充分。 （5）、工具准备及人力组织 4、负环管片分块拆除流程 负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图 5、负环管片拆除方法 （1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。 （2）负环管片拆除 负环管片采用整体分块一次性拆除方式。 拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。见图3示意。 图3 负环管片纵断面布置图 图5 负六、负四、负二环管片拆除顺序及步骤示意图
交底容： 1管片类型及拼装式 本工程采用标准环通缝拼装，便拆除负环管片。负环管片共8环，排序为-7～0环。管片无楔形量，每环管片包含3块标准块，2块邻接块，1块封顶块。 2 负环拼装法 -7环负环管片采用盾构机空拼，之后通过千斤顶顶推至反力架与反力架连接。盾构机采用管片拼装模式，在主推力千斤顶行程为700mm的位置进行-7环管片的拼装，-7环管片拼装完毕后，千斤顶将次环管片整体后推1500mm，再进行-6环的拼装，-6环拼装完毕后，千斤顶将此两环整体后推，使-7环管片顶到反力架。-7环与反力架的连接，通过在-7环外焊接三角挡块实现。-7环管片与反力架连接固定好后，开始正常拼接-5环及以后的管片。反力架与负环的位置见图1 图1 负环管片与反力架的位置关系图 3 拼装步骤 （1）焊接导轨 导轨设置在千斤顶和盾尾密封刷之间，采用30mm槽钢制作，在下部均匀设置4条，从距千斤顶端面600mm开始向后设置，长1800mm。铺设导轨的目的是： ①避免管片下落到盾壳上与盾体发生碰撞，损坏盾壳或管片；
②保证负环管片后推时不破坏盾尾刷； ③使拼装成型后管片与盾体同心； ④保证负环管片在拼装好后能顺利向后推进。 （2）焊接限位板和撑靴 ①在距千斤顶末端1800mm~2000mm位置处焊接20＃加肋工字钢进行限位，工字钢中心距千斤顶末端1900mm。工字钢翼板间设置10mm厚钢板作为肋板，间距100mm。加肋工字钢高340mm。加肋工字钢每块管片设置两个(加肋工字钢为防止管片受千斤顶推力影响发生后移，同时提供一个基准面)。 ②-7环安装前，同时应在盾构机上焊接盾体固定块，固定块为钢板加工件，将盾体固定在始发托架之上，防止拼装及顶推过程中盾构机前移。 （3）涂抹黄油和盾尾密封油脂 管片拼装之前需在导轨上涂抹黄油，盾尾密封刷涂满盾尾密封油脂，下部尾刷与管片之间的间隙也填满盾尾密封油脂，以利于管片的顺利滑动； （4）负环管片拼装 ①安装管片遵循从下向上安装的顺序，封顶C块选择12点位置。C块在12点时各管片位置图如图3。首先安装最底部的A1块。安装第一块B2块管片时，测量人员测量A1块中心线与隧道中心线在一条线上（A块圆弧角度67.5°），以保证整环管片环向角度准确。
第1章编制说明 1.1编制依据 1）天津地铁5号线R1合同段职~淮区间盾构工程施工设计图纸 2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版） 3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 4）《盾构法施工技术及验收规范》（GB50208-2008） 5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 6）本工程合同及招标技术文件等相关要求。 7）国家或地方现行其他相关规范、规程。 1.2编制范围 天津地铁5号线R1合同段职业大学站~淮河道站区间负环管片安装施工。 1.3 编制目的 1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行； 2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验； 3）确保盾构施工工期的要求。 第2章工程概况 2.1 盾构区间概况 职业大学站～淮河道站区间为单洞单线双线隧道，区间起于职业大学站，向东南方向沿规划淮东路设置，沿线穿越农田、鱼塘、丰产河、淮河道，到达规划淮东路与淮河道交口东南侧的淮河站，区间左线起讫里程为DK5+694.780～DK7+110.050，区间全长1416.270m。右线起讫里程为DK5+752.410～DK7+111.050，长1358.640m。本区间段里程右DK6+268.500设一处联络通道兼泵房，在右DK6+840.000处设一处联络通道。 2.2 管片概况 区间隧道衬砌采用外径6.2m、内径5.5m、厚度0.35m、环宽1.5m的平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌，混凝土强度等级C50、抗渗等级P10，衬砌接缝防水采用弹性橡胶密封垫。6块环分块形式，即由封顶块F，邻接块L，和标准块B构成。为适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要，采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，对不同的缓和曲线、圆曲线段均以经计算优选的最佳衬砌布置方案拟合（一般拟合误差≤10mm，局部≤20mm）。环纵缝均采用M30高强弯螺栓连接，螺栓机械性能等级为5.8级。
盾构负环管片拆除安全技术交 底书(2021) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0877
盾构负环管片拆除安全技术交底书(2021) 一、技术交底内容： 下行线负环拆除安全专项技术交底。 二、施工工艺要求： 1、区间下行线负环共设置10环，其中-10～-7环为开口环，共7环，-3～-1环为闭口环，共3环。 2、反力架及负环管片拆除流程：上、下斜支撑的割除――（1～20）环管片螺栓复紧――反力架前支撑拆除――半圆环拆除――（－3～－1环）管片两邻接块及封顶快拆除――（－10～－1），管片两标准块及拱底块拆除――反力架上横梁拆除――立柱与发射架连接件及垫板割除--反力架立柱吊除--反力架下横梁吊除--发射架吊除 3、-1环拆除时，首先拆除洞门止水帘布装置，观察洞门是否有渗漏水情况，如有漏水须及时上报，经过处理后方可进行拆除。
二、质量要求： 1、负环管片拆除前，首先对管片1至20环螺栓进行复紧，同时清除管片底部的碴土等异物，拆除顺序从－3环同时拆除两邻接块和封顶块，三块同时拆至－1环，再从－10环拆除到－1环（两标准块和拱底块）即可。 2、每环开口环拆除前，先拆除管片螺栓螺母，吊装时须缓慢，控制负环管片拆除质量，增加利用率。 3、反力架拆除须从原焊接部位割除，拆除过程中由现场技术人员指导，控制拆除质量，每根630钢管在割除中严禁乱割。 三、安全要求： 1、进场要求： （1）人员必须穿戴好劳动防护用品、正确佩戴安全帽、安全带等。 （2）所有施工作业人员必须持证上岗。 （3）严格遵守施工现场“六大纪律”。 （4）严格遵守各类安全技术规程，严格遵守“十不吊”、“十不