下穿铁路立交工程雨水排放系统设计要点及工程实例
摘要：阐述了下穿铁路立交雨水排放系统的特点及布置方式，分析了立交排水系统设计参数，介绍了立交泵站的设计要点，并结合故黄河旅游道路下穿陇海铁路立交工程排水设计实例进行介绍，为今后城市下穿铁路立交排水工程设计提供了借鉴。
关键词：下穿式铁路立交；排水泵站；工程实例
前言
随着国家经济快速发展，铁路建设不断提速，平改立项目及新建道路穿越铁路的项目不断增多。城市道路穿越铁路主要两种形式：上跨式和下穿式。下穿铁路立交桥主路往往较低，无法自然排水，易积水，若排水不及时，容易威胁行车行人安全，因此做好下穿铁路立交的排水对整个城市的交通起着至关重要的作用。
1.排水系统的特点
1.1地势低易积水
下穿立交节点大多位于交通流量大的主干道，下穿式立交道路的最低点往往比附近地面高程低2-8m，道路纵坡可达到6%以上，易形成洼地，降雨时聚水较快，排水不畅极易造成严重内涝，故立交排水设计标准要求高于常规排水设计。
1.2排水设计难度大
立交的存在阻隔了一个地区原有的区域排水系统，立交雨水和原区域雨水需要各成系统独立排除且互不干扰，增加了设计难度；在进行排水设计时，要统筹考虑整个立交范围的地面径流，设计过程较复杂；下穿铁路立交由道路（铁路）、桥梁、排水等多种专业在一起共同完成的综合性设计[1]，需相互配合协调。
2.平面布置分析
下穿铁路立交的排水系统主要有雨水收集系统和雨水泵站系统。雨水收集系统主要是将道路上的雨水收集引入到雨水泵站中，主要组成有排水沟、雨水口、雨水管道等。雨水泵站系统主要将引道内收集汇入的雨水通过泵提升排入到附近雨水系统中，主要组成有闸槽井、格栅（粉碎型格栅机）、集水井（泵井）、提升泵、出水井等。
下穿铁路立交排水应有独立的排水系统，保证出水口畅通无阻，尽量不要利用其他排水沟渠排出，并应本着高水高排，低水低排[2]的原则，合理确定立体交叉道路排水系统的汇水面积。在实际工程中，可以设置合适的反坡点、挡墙等方式减少汇水面积，避免不必要的雨水汇入。
浅谈如何做好城市立交匝道桥下部结构设计
立交匝道对于立交的交通功能具有较大的制约作用，同时也是保证交通枢纽正常运行、为车辆提供转向的必要条件。虽然匝道总的形状取决于立交的式样和类型，但线形和特点受到交通类型、交通功能、交通量、相交路性质、设计速度、道路用地、地物拆迁量、交叉角、匝道端点形式等多种因素的影响。如何保证车辆在匝道上的运行顺畅安全，以及如何提高立交的通行能力等问题，值得我们及时总结经验，使立交工程的设计和施工更上一个台阶。在本文中主要探讨了城市立交匝道桥下部结构设计要点。
一、立交匝道桥的基本介绍
通常情况下，在相互连接的立交桥位置车辆的通行方式主要包括了两种方式，分别是直行和转弯运行。直行，指的是沿着原来的路线通过立交桥跨越过去；转弯运行，指的是需要通过另外一条路线上去，因此必须修建用来转弯的道路，避免走错路，该种道路一般修建成分离式的横截面，同时必须是只允许单车单方向通行，专业名称为匝道。
二、匝道设计的总体要求
在设计互通式立交的过程中，必须对各个匝道的布置方案以及设计方法进行充分的考虑。通常情况下，根据标准所涉及的单车道所负荷的交通量达到了1000辆/小时，该负荷量可以满足基本的生产需要。当同一座立交的双匝道距离比较近，有的设计者合并两条车道为一条车道，存在极大地不合理性。不同方向的两条匝道，一旦合并容易导致错路运行，从而导致行车存在安全威胁，同时如果这两条匝道是弯道，横向正好相反，难以进行有效的处理；同一方向的两条匝道，依然各自具有各自的紧急停车道，一旦合并容易导致错路运行，甚至同时造成匝道的阻塞，引起交通混乱。由此可见在设计城市立交匝道桥时，应当使用栏杆或者路肩把两条距离较近的匝道进行隔离。转弯匝道桥主要包括了三个组成部分：原路线驶出道口、匝道经行路段、进入另一条路线的进入道口。首先，驶出道口必须位于明显的位置，容易被高速车辆进行识别，从而正确顺利驶出，可以通过构造物的位置来进行设置，两者之间必须保持适当的距离；在驶入道口的设置上，应当安排在构造物之后，有利于行车安全，不影响司机的视野。
关于城市立交道路的排水设计若干问题的探讨
摘要：随着我国经济的快速发展，城市交通已成为城市建设的重要组成部分之一。城市立交道路属城市的主体，虽然在立交工程中，立交道路的排水所占的比重较小，但它的作用是不可忽视和低估的，因为它直接关系到立交道路运行的安全可靠性、投资的经济合理性。本文主要介绍了立交排水的重要性与立交雨水排水量的计算，并探讨了立交排水系统的设计。
关键词：城市；立交；排水设计；道路
Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urban
traffic has become a city is one of the important part of the construction. City of the
main body of city road overpass, although in the overpass engineering, the road
drainage interchanges the proportion of the small, but its role is not overlooked or
undervalued, because it’s directly related to road interchanges the safety and
reliability of the operation, investment economic rationality. This paper mainly
introduces the importance of the overpass and interchange drainage of the calculation
of the displacement of the rain, and probes into the design of the interchange drainage
浅谈城市道路排水设计
一、前言
随着我国社会经济的不断的发展，农村也逐渐向城市化的方向发展，随着这种城市化的发展，城市的排水问题也日益深入到我们的日常生活中，一个城市首先需要有完善的排水系统，才能够使这个城市更好的发展。要想有效率的进行排水工程，合理的建设排水管道，就首先要设计一个好的排水规划设计。排水工程的建设是一环扣着一环的，上下游之间是一个整体，并且属于重力流。所有排水工程的每一个环节都不能够出现问题，都要小心谨慎的进行。一个城市中造成道路的破坏的一个非常重要的病害是水害。城市中常常使用的沥青混凝土、水泥混凝土都会受到水害的影响而造成道路的破坏。沥青混凝土路面如果存在排水不畅的话，会产生沉陷、坑或者是开裂的情况，并且沥青混凝土会虽则水分不断的向开裂处侵入路面面层，沥青黏附性减小，这样就会造成沥青和集料之间的相互黏结，造成结构整体性的破坏。水泥混凝土路面同样也会受到水害的侵蚀，在水害的解封处形成基泥，从而会造成基层产生湿软的现象，水泥地的强度就会下降。从而混凝土板会在行车荷载的作用下会缠身不均匀的沉陷，会造成断板或者是开裂的情况，从而最终造成路面的破坏的情况。
二、道路排水的设计
我们在设计道路排水的时候要周全的考虑好排水问题，道路的排水问题主要是包含两个部分的设计，第一个部分是第一类排水，所谓第一类排水就是要尽可能的将地下水和浇灌的农田水排出道路，因为这可能会对路基的持续稳定性的有影响。第二部分我们要考虑的问题就是第二类排水，第二类排水就是要想进一切办法快速的准确的排到路基之外，只有这样才能减少路表水对于路基的影响。如果我们的设计无法达到路表水顺畅的排除道路的话，就会造成地下水下渗从而对路面结构造成影响。这两类排水问题是进行排水设计的时候需要考虑的问题，需要排水设计使这两类排水问题得以解决。要想解决第一类排水问题，需要采用提高路基的最小填土高度或者是在路基底部进行隔水垫层。在进行操作时对于地下水位本身比较高的道路，在施工前应该挖临时排水边沟，用来进行地表水的排除和地下水的降低，而对与软土地基的地段，比如说塑料排水板或者是预压等等，一般情况下需要设置50厘米左右的砂垫层，这样可以加快排水的进行。第二类排水的设计主要是包括了两个部分，一个是路面水的排水，路面水可以通过道路的横坡、急流槽、边沟和排水沟等这些构造物使之形成一个完整的排水系统，就可以把路面水收集起来排除路基的范围之外；对于地势比较高的路段，则可以在中央隔带处设置中央排水沟或者是设置横向排水管，通过这两种方式排除路面水，或者是可以通过中央分隔带的開豁口的方法把超高路段外侧的路面水排到另外的一侧，并通过路面的横坡排出。再一个是下渗水的排出，下渗水也是分为两种进行，一个是中央分隔带的下渗水，再一个是路肩下渗水，我们可以根据不同的下渗水采取不同的方式排出。中央分隔带下渗水的排出方法可以在中央分隔带下设置纵向盲沟的方法进行下渗水的收集，并且每隔一段距离设置一个集水的井将下渗水排出路基的部分。对于路肩下渗水，可以设置一个纵向的渗沟，再设置一个横向的排水管，将路基的水排出。
