民用航空行业标准知识题库
单项选择
1.维修记录中测试数据应填写：（）
1.计算值
2.估算值
C.可以空白
D.实测值
2.关于试飞原则说法错误的是：（）
A.应完成试飞前的全部例行工作
B.航空器不一定符合维修放行标准
C.必须制定试飞方案
D.参加试飞的有关人员应按规定填写试飞记录
3.未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑，航空器起飞，属
于：（）
A.一般维修事故
B.维修事故症候
C.维修严重差错
D.维修一般差错
4.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存年：（）
A.两年
B.一年
C.三年
5.维修工卡应在填写/签署。（）
A.办公室
B.工作现场
C.工作前
D.外场值班室
6.关于维修人员的行为不规范的是：（）
A.个人证件只限本人使用，发现丢失时，应及时报告
B.维修人员在工作现场从事维修工作时，女工的发辫不应露出工作帽外
C.在座舱内从事维修工作时，可蹬踏座椅和扶手
D.不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡）、技术资料
7.关于地面维修设备管理不正确的是：（）
A.工具发放给个人保管、使用、维修
B.地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好
C.校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统
D.对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放
8.下列说法不正确的是：（）
A.超过有效期的清洁剂可用于航空器清洁
B.清洁剂应有产品合格证、使用说明书和安全数据单
C.清洁航空器使用的刷子、抹布、手套、手电应进行数量登机，每次清洁工
作结束后应进行清点
D.使用的刷子和抹布应柔软、清洁
9.地面试车人员的复训时间：（）
A.每年、
C.三年
D.五年
10.发动机风扇叶片在位清洗时，应将风扇叶片转到时钟的位置清
洗。（）
A.五点
B.六点
C.七点
D.八点
11.发动机风扇叶片离位清洗，重新安装风扇叶片后应：（）
A.进行风扇的平衡性检查
B.不进行风扇的平衡性检查
C.视情进行风扇的平衡性检查
12.当环境温度低于，使用水或清洗剂清洗发动机时，应按规定加入适量
的防冻液。（）
A.0℃
B.5℃
C.10℃
D.-5℃
13.航空器出港推出工作应至少有名地面人员完成。（）
A.一名
B.两名
C.三名
D.四名
14.地面电源车应在航空器处于状态下，有序地接近航空器。（）
A.静止状态
B.运动状态
C.A+B
15.维修厂《工作程序》要求航前维修人员提前到达停机位。（）
A.15分钟
B.30分钟
C.60分钟
D.90分钟
16.使用地面空调车车时，应确认航空器放气活门处于位，防止对航
空器增压不当，导致人员伤害或设备损坏。（）
A.全开位
B.全关位
C.10%开位
D.50%开位
17.海恩法则又被称为：（）
A.圆盘漏洞理论
B.事故链理论
C.事故冰山理论
D.墨菲定律
18. 的存储设施按CCAR145规定应当能够防止水、火、丢失、非法修改等
不安全因素。（）
A.维修记录
B.培训教材
C.杂志
D.参考资料
19.下列关于人为差错的论述错误的是：（）
A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率
D.人为差错可通过严格的管理加以杜绝
20.准确表述人的因素研究的范畴应是：（）
A.生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件
B.人机工程学
C.人、机器、环境
D.上述答案都不对
21.飞机地面勤务工作不包括飞机的。( )
A.进出港指挥.
B.挡轮挡.
C.拿取和堵放各种堵盖
D.润滑
22.为保障安全，放置轮档时，维修人员应站在机轮的将轮挡放好。
（）
A.前面，在稍离轮子的地方
B.前面，紧贴轮子
C.侧面，紧贴轮子
D.侧面，在稍离轮子的地方
23.顶升飞机时，下面工作符合维修标准的是:（）
A.主千斤顶和轮轴千斤顶同时使用
B.顶升过程同时调整主千斤顶的保险螺帽。
C.用轮轴千斤顶顶起两个主起落架
D.飞机在顶升状态，如不影响安全，不必持水平状态
24.航线维护中，电源车和气源车的工作次序是:（）
A.先供气源，后供电源；先断气源，后断电源
B.先供电源，后供气源；先断气源，后断电源
C.先供电源，后供气源；先断电源，后断气源
D.先供气源，后供电源；先断电源，后断气源
25.机库内一切设施不准挪位，不准阻塞通道。（）
A.警告牌、工作
B.升降车、消耗品
C.消防、消防
D.梯子、下水道
26.安装挠性软管有何注意事项：（）
A.只能安装于管路中有弯曲的部位
B.对软管的松驰度无严格要求
C.只能安装于防火墙之后
D.应保持有5-8%的松驰度
27.工作人员取出轮挡时应（）。
A.确认航空器处于刹车状态
B.牵引航空器时，确认航空器与拖车、拖把已联接
C.发动机运转状态下，应在信号员发出信号后
D.以上全是
28.牵引车驾驶员应（）。
A.具有准许驾驶大型货车及以上车型的机动车驾驶证
B.孰知牵引航空器的程序
C.孰知机场内的各种行车标志（指示灯、标志线等）
D.以上全是
29.牵引中的航空器与障碍物的净距以下正确的是（）。
A.翼展在24m以下的航空器，净距不小于5m
B.翼展在24M～36m的航空器，净距不小于6m
C.翼展在36m以上的航空器，净距不小于7.5m
D.以上全对
30.在机坪滑行道推航空器，速度不应超过km/h。（）
A. 3 km/h
B. 5 km/h
C.10 km/h
D.15 km/h
31.飞机试车过程中，不准进入驾驶舱。（）
A.开车的机械员
B.参加排故的工程师
C.参与试车的检验员
D.与试车无关的人员
32.距离航空器米范围内不应有任何明火。（）
A.10 米
B.15 米
C.20 米
D.25 米
33.国际防火协会把是由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆
等燃烧引起的火定为：（）
A.Ａ类火
B.B类火
C.C类火
D.D类火
34.通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有( )。
A.二氧化碳，泡沫灭火剂
B.卤代烃，泡沫灭火剂
C.二氧化碳，卤代烃
D.泡沫灭火剂，干粉
35.关于机库内设备、设施，哪条说法不对（）。
A.各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。
B.不准阻塞消防通道，但消防设施可挪位。
C.摆放整齐。
D.地面和墙壁保持清洁。
36.手提式二氧化碳灭火器的报废年限是（）。
A.5年
B.8年
C.10年
D.12年
37.航空器进行燃油箱维修时，以下错误的是：（）
A.进入油箱前，维修人员应穿防静电工作服和戴防毒面具
B.应断开燃油蒸汽危险区内航空器的电器电路
C.进入油箱前，应确定油箱内可燃蒸汽在可燃低限的10%以下
D.可将压缩空气直接引人油箱通气
38.高压气瓶是指公称工作压力高于MPa的气瓶。（）
A. 5 MPa
B.8 MPa
C.10 MPa
D.12 MPa
39.高压气瓶外表随所装气体而异，下面说法哪条正确。（）
A.液化石油气瓶－灰瓶红字，压缩空气瓶－蓝瓶黑字，氧气瓶－黑瓶白字，
氮气瓶－黑瓶黄字
B.液化石油气瓶－灰瓶红字，压缩空气瓶－黑瓶白字，氧气瓶－蓝瓶黑字，
氮气瓶－黑瓶黄字
C.液化石油气瓶－黑瓶黄字，压缩空气瓶－黑瓶白字，氧气瓶－蓝瓶黑字，
氮气瓶－灰瓶红字
D.液化石油气瓶－黑瓶黄字，压缩空气瓶－灰瓶红字，氧气瓶－蓝瓶黑字，
氮气瓶－黑瓶白字
40.对拖把的描述，以下错误的是：（）
A.拖把应有剪切销及防撞缓冲装置
B.拖把的长度没有具体要求
C.应设安全操作警示牌
D.拖把上应有明显的适用机型标志
41.勤务车辆在机坪内专用车道行驶速度应不超过km/h。（）
A.25 km/h
B.20 km/h
C.15 km/h
D.10 km/h
42.停靠航空器的勤务车辆在距航空器约米处应点试刹车。（）
A.25 米
B.20米
C.15米
D.10米
43.充氧设备离航空器的距离不应小于米。（）
A. 2 米
B. 3 米
C. 4 米
D.5米
44.检查和维修充氧设备时，以下描述错误的是（）。
A.使用密封胶带封堵所有敞开的接口
B.关断供氧管路并释放系统中的剩余压力
C.充氧设备上的压力表在计量检定有效期内
D.螺纹部分不应使用任何润滑剂
多项选择
45.维修工作单卡包括但不仅限于：（）
A.单位名称、机型、机号
B.编写者、审核者、批准者
C.计划工时、实际工时
D.航线短停工作单还应增加航班号码
46.关于航空器外表清洁正确的是：（）
A.不应在发动机运转、APU工作及通电状态下清洗航空器
B.裸露在外的钢索、导线、襟翼涡杆、起落架舱不应用水清洗
C.清洁航空器时，清洁人员不应直接踩踏航空器的机身和机翼
D.起落架减震支柱内筒光洁面应使用浸有与该支柱内相同或批准使用的油
液的抹布进行清洁
47.对于静电敏感元件，应用封闭防静电包装袋。（）
A.棉绳
B.专用的防静电标签
C.订书钉
D.普通塑料胶带
48.在情况下，航空器可能产生静电。（）
A.尘粒、冰雨及空气从航空器金属表面流过时
B.航空器在加油、喷漆时
C.航空器在擦拭、清洁时
D.当工作人员在地毯上行走时
49.发动机地面站（GSS）的组成部分包括：（）
A.数据上传和下载
B.数据处理部分
C.数据存储部分
D.用户接口部分
50.试飞随机维修人员应具有资格：（）
A.必须具有上岗资格
B.必须全部持有维修人员执照并有相应的机型签署
C.至少一名持有维修人员执照并有相应的机型签署
D.必须是检验员
E.
1. 试飞的目的与要求：
A. 1.满足适航要求
B. 满足某些特殊要求
C. 针对特定的研究针对安装组件测试，研究航空器性能
D. A+B+C
2. 试飞随机人员资格要求
A. 具有上岗资格，其中至少一人有维修人员基础执照并有相应机型签署
B. 技术员
C. 机械员
D. 检验员
3. 故障内容报告至少应包括
A. 故障发生的时间，地点，航空器注册号，航空公司名称
B. 故障发生的过程和故障现象。已采取的措施
C. 需要营运人提供的支援
D. A+B+C
4. 维修事故和差错的分类
A. 特大维修事故，重大维修事故一般维修事故
B. 维修事故征候，维修严重差错，维修一般差错
C. 特大维修差错
D. A+B
5. 航空器加注不符合要求的液压油、滑油并起飞属于：
A. 一般维修差错
B. 特大维修事故
C. 一般维修事故
D. 维修事故征候
6. 航空器不带飞行记录本飞行
A. 维修严重差错
B. 一般维修差错
C. 一般维修事故
D. 维修事故征候
7. 维修过程中工具丢失
A. 维修严重差错
B. 一般维修差错
C. 一般维修事故
D. 维修事故征候
8. 编制工作单卡的依据
A. 持续性适航维修方案，航空器和航空器部件制造厂提供的各类技术文件
B. 适航指令，服务通告及信函，营运人自行确定的维修项目
C. A+B
D. 工作者经验
9. 航空器放置轮挡的地面要求
A. 应彻底清除轮挡放置处的冰、雪、霜和油
垢
B. 可以有冰
C. 可以有雪
D. 可以有油垢
在有可能结冰的条件下，在航空器起飞前应当检查那些开口区域有无结冰10
.
A. 动静压口，起落架轮舱
B. 发动机辅助动力装置和空调所有空气进出口
C. 加温器进气口，汽化器进气口，燃油箱通气口
D. A+B+C
静电敏感元件的包装有哪些注意事项不正确的是
11
.
A. 防尘堵盖或连接器的保护器应为导体或非塑料制品
B. 包装件上应贴有ESDS标志
C. 带金属壳的静电敏感元件应该用聚乙烯材料包裹
D. 包装内的垫料应提供静电保护并不应被腐蚀
对危险品的安全管理不正确的是
12
.
A. 危险品仓库应配备专业技术人员
B. 危险品部门应制定事故防范措施和应急方案
C. 管理人员接受相关法律，法规和应急措施的培训即可以上岗
D. 危险品仓库应设置通讯报警设施并保持可用状态
红色警告牌使用不正确的是
13
.
A. 发动机未加滑油
B. 飞机油箱在通风
C. 设备、附件未安装好
D. 系统不可用
14飞机牵引过程中地面指挥员与飞机至少保持多远距离
.
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4.5
15
维修人员行为规范不正确的是
.
A. 不应坐在机坪上休息
B. 发生维修差错后应该及时弥补
C. 从事维修工作应该持单工作
D. 航线维修应随身携带必要的工具
勤务人员应至少有什么资格？
16
.
A. 放行资格
B. 技术员资格
C. 检验员资格
D. 上岗资格
供电、供气的顺序是？
17
.
A. 先供电后供气，先断气后断电
B. 先供电后供气，先断电后断气
C. 先供气后供电，先断气后断电
D.
18
外部空调和机上空调可同时使用
.
A. 可以
B. 不可以
C.
D.
19
使用地面空调时，飞机放气活门应处于什么位置.
A. 开
B. 关
C.
D.
供电勤务前，应对航空器和地面电源装置检查20
.
A. 接地情况
C. 频率
D. A+B+C
对于维修工具的管理说法错误的是？
21
.
A. 丢失维修工具应立即报告
B. 丢失工具后，只要确定工具不丢在驾驶舱，就可以先放行飞机
C. 有检验周期的维修工具需按周期进行校验
D. 集中存放维修工具的工具间应控制湿度
对机坪设备区安全线描述正确的是？
22
.
A. 油白漆以实线画出
B. 油红漆以实线画出
C. 油白漆以虚线画出
D. 油红漆以虚线画出
飞机清洁人员应具有什么样的资格？
23
.
A. 经过培训取得上岗证
B. 无需持有健康合格证
C. 掌握相应的安全知识和各类警示标示
D. A+C
航空器所用的清洁剂说法正确的是？
24
.
A. 其代替品无需通过中国民用航空总局适航审定部门批准和认可
B. 航空器制造厂家推荐
C. 只要航空器营运人认可就行
D. 不能使用有毒的清洁剂
下列说法错误的是
25
.
A. 驾驶舱只能由维修人员进行清洁
B. 裸露在外的部件，如钢索、各种作动筒镜面可用水冲洗或用抹布擦拭
C. 清洁航空器时，不可直接踩踏机身和机翼
D. 清洁航空器时，应对动压孔、静压孔等进行封堵
26
地面清洗设备的操作人员应该具有什么资格
.
A. 机械员
B. 只要会用设备就可以
C. 技术员
27
发动机风扇叶片在位清洗时应该将叶片放在什么位置
.
A. 12点
B. 3点
C. 6点
D. 任何位置都可以
发动机涵道清洗时，发动机应该处于什么功率
28
.
A. 慢车
B. 干冷转
C. 0.7
D. 不转
29
飞机推出后，如何处理转弯销
.
A. 装在包里带回
B. 高举向机组示意
C. 无所谓
D. 保证握在手里就可以了
发动机风扇叶片拆下之前必须标记，
30
.
A. 可以用粉笔
B. 可以用铅笔
C. 可以用圆珠笔
D. 必须使用手册指定的中性笔
1. 关于工作单卡的填写不正确的是
A. 工作单卡应在现场签署或填写
B. 内容分项的工作单应按工作顺序逐项签署
C. 工作单卡应有工作者的签署需检验的项目检验员也应签署，可以代签
D. 以上都对
2. 从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存
A. 1年
B. 2年
C. 5年
D. 永久保存
3. 以下不属于维修专业证书的是
A. 机型专业培训证书
B. 修理项目培训证书
C. 特种作业培训证书
D. 维修管理人员资格证书
4. 培训及考核等级内容应包括
A. 培训单位教员地点
B. 课程名称
C. 培训等级
D. 以上都是
5. 维修人员的行为规范以下说法不正确的是
A. 工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫可以露出工作帽外
B. 在机坪上，车辆和行人应按规定路线通行。
C. 个人证件只限本人使用，不应转借他人。
D. 维修人员做航线维修工作时，应随时携带必要的常用工具。
6. 请按信号滑行的动作是
A. 右臂上举，上下挥动；左臂向下斜伸。
B. 左臂上举，上下挥动；右臂向下斜伸。
C. 右臂上举，左右挥动；左臂向下斜伸。
D. 左臂上举，左右挥动；右臂向下斜伸。
7. 维修人员与机组人员的联络，说法正确的是
A. 可以使用“啊”、“哦”等犹豫不决的词
B. 与机组通话时，说话速度要快。
C. 先听后说，避免干扰他人通话。
D. 先说后想，把要说的先说了，之后再想怎么补充。
8. 维修人员对机组发现故障或缺陷处理的填写要求错误的是
A. 写明故障排除后做了何种功能试验，结果如何。
B. 如有换件应写明装上件件号及序号，不用写拆下件件号及序号。
C. 如办理了保留故障，应写明保留单号。
D. 写明所做故障排除工作及工作依据的文件。
9. 维修记录的保存有些形式
A. 书面记录
B. 计算机数据库
C. 书面记录和计算机数据库相结合
D. 选项A+B+C
插上电源的手势正确的是
10
.
A. 伸出左臂、手心向下，右手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着左手心，由下向上运动数
B. 伸出左臂、手心向下，右手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着左手心，由上向下运动数
C. 伸出右臂、手心向下，左手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着右手心，由下向上运动数
D. 伸出右臂、手心向下，左手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着右手心，由上向下运动数
哪项不属于维修人员技术档案的内容
11
.
A. 技术工作奖惩记录
B. 维修证件
C. 人员基本情况
D. 维修文件
维修人员持有有效证件的说法错误的是
12
.
A. 有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置
B. 证件持有者应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。
C. 配合有关人员进行证件检查
D. 发现丢失时，等以后有时间再去报告
计算机数据库应至少有一个备份系统，该系统能在任何维修活动发生后的多少小时内得到更新13
.
A. 6
B. 12
C. 24
D. 48
维修证明文件包括适航批准标签和以下哪一项？
14
.
A. 重要修理及改装记录
B. 最低设备清单
C. 适航指令
D. 维修任务书
信号员在指挥飞机进港时说法正确的是
15
.
A. 白天一般使用指挥板
B. 晚上一般使用指挥棒
C. 有红绿灯指示信号的按信号滑行
D. 以上都对
关于轮挡安放的说法下面正确的是
16
.
A. 轮挡只能在关车后安放，
B. 轮挡应靠近轮胎放置，距离应在1.5cm
C. 放置轮挡时维修人员应该在轮胎的侧面
D. 放置轮挡数量对某一机型，任何情况都是固定的
17
牵引飞机前需要做的准备工作包括.
A. 关好登机门、货仓门和各种检查门
B. 安装起落架安全销和转弯销
C. 检查刹车压力是否在正常范围内
D. A+B+C
18
在机坪上牵引飞机时速度不应超过.
A. 1.5km/h
B. 3km/h
C. 5km/h
D.
中国民用机场试飞管理规定 1、目的 为了规范机场试飞工作，确保机场试飞的安全和质量，检验飞行程序的实用性和机场的运行保障能力，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于新、改扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）启用前需进行的试飞，已运行的民用机场（包括军民合用机场民用部分）新增的飞行程序、进行重大调整或优化的飞行程序启用前需进行的试飞。 参与以上活动的单位和人员应遵守本规定。 3、相关规章 《民用机场建设管理规定》（民航局第129 号令）第五十三条“对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。” 《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定（送审稿）》第三十条“对于新建、改建、扩建机场，以及飞行程序的重大改变和航行新技术应用，地区管理局应当组织机场
试飞。该试飞除包括飞行程序和运行最低标准验证外，一般还应当包括机场综合运行保障能力的各项测试。试飞应按照民航局的有关规范进行。” 4、机场试飞的分类 机场试飞一般分为两类。第一类是由于新建、改扩建机场需进行的基于传统导航的试飞；第二类是新、改扩建机场需进行的基于性能的导航（PBN）的试飞及现有机场增加PBN程序需进行的试飞。 5、职责分工 5.1 机场管理机构（或项目法人）是机场试飞的责任主体，负责委托航空公司承担试飞任务，向局方提出试飞申请，提供试飞保障，试飞结束后落实试飞整改项目（如有）。 5.2 航空公司是机场试飞的实施单位，受机场管理机构（或项目法人）的委托，具体实施试飞任务。航空公司负责向局方提出试飞计划申请，研究制定试飞方案，实地试飞、试飞结束后提交试飞情况报告。 5.3 地区管理局负责受理、审查、批准试飞申请及试飞计划申请，具体组织实施试飞工作，试飞结束后向民航局提交试飞总结报告，并督促试飞整改项目的落实（如有）。 6、机场试飞的内容 根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容：
中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则 民航总局第101号令 CCAR-67FS A分部总则 B分部体检合格证 C分部Ⅰ级体检合格证的医学标准 D分部Ⅱ级体检合格证的医学标准 E分部Ⅲ级体检合格证的医学标准 F分部Ⅳ级体检合格证的医学标准 G分部罚则 H分部附则 A分部总则 67．1〔目的和依据〕 为了保证民用航空人员的身体状况符合行使相关执照权利和飞行安全的要求，根据《中华人民共和国民用航空法》第三十九条、第四十条、第四十一条和第四十二条的规定，制定本规则。 67．3〔适用范围〕 本规则规定了民用航空人员的医学标准和体检合格证的申请、颁发程序以及体检合格证的效力。 67．5〔机构与职责〕 （a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）航空卫生职能部门，负责制定有关的管理文件和程序，对体检合格证的申请、审核、颁发和体检鉴定实施监督管理。 （b）中国民用航空地区管理机构（以下简称地区管理机构）航空卫生职能部门，负责对所辖地区航空人员体检文书和医学资料的审核、体检合格证的颁发，并对体检鉴定实施监督管理。
67．7〔体检合格证的要求〕 任何人未持有、并随身携带依照本规则取得的有效体检合格证，不得行使本规则67．17规定的各类执照所赋予的权利。 任何人不得擅自涂改、伪造体检合格证。 67．9〔定义〕 本规则使用如下定义： （a）局方是指民航总局和地区管理机构的航空卫生职能部门。 （b）航空人员是指下列从事民用航空活动的人员： （1）空勤人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空安全员； （2）空中交通管制员； （3）飞行签派员。 （C）航空人员体检鉴定机构（以下简称体检机构）是指民航总局、地区管理机构的体检机构和航空人员体检委任单位代表。 （d）体检文书是指由民航总局统一印制的航空人员体检鉴定表（以下简称体检表）、航空人员健康记录本和体检鉴定结论通知书等。 （e）医学资料是指与航空人员体检鉴定有关的住院记录、门诊记录、会诊记录、医学检查结果报告和身体状况证明等。 （f）体检合格证是指局方颁发的，表明体检合格证持有人的身体状况符合本规则相应医学标准的证明文件。 67．11〔费用〕 申请人应当按照有关规定缴纳体检鉴定和办理体检合格证的相关费用。 B分部体检合格证 67．13〔按本规则颁发的体检合格证种类〕 对符合本规则相应医学标准的体检合格证申请人（以下简称申请人）颁发下列种类的体检合格证： （1）Ⅰ级体检合格证；
附件： 民航运输专业 教学标准 二〇一四年九月
民航运输专业教学标准开发情况说明一、专业教学改革与建设指导委员
二、专业教学标准开发流程
民航运输专业教学标准 【专业名称/代码】 民航运输/520501 【教育类型】 高等职业教育 【招生对象】 高中毕业或同等学历者 【学制/学历】 三年/大专 【人才培养目标与规格】 一、培养目标 本专业主要面向民用机场、通航机场、航空公司货运以及相关代理公司的服务与管理第一线，培养具有良好的职业素质和服务意识，具备扎实航空货物接收与交付、机坪操作、货物进港出港作业、国际航空货运报关报检等专业技能，德、智、体、美全面发展，能从事有关民航企、事业单位货运第一线工作的高素质技术技能型人才。 二、培养规格 1.知识要求 （1）了解民航基本概况； （2）了解飞机基本机构、国内外主要航空港概况、航线分布等知识； （3）熟练掌握民航运输规范流程，主要包括：市场销售、制单、运价、吨控、配载、平衡、短驳、查询、中转、货物安检、破损货物的理赔以及电报处理等专业知识； （4）熟练掌握普货和特种货物运输的操作流程； （5）掌握航空货代基本业务知识； （6）掌握国际航空货物报关与报检知识； （7）掌握与该专业需求相适应的英语知识及多式联运知识； （8）了解本专业领域技术标准，相关行业的政策、法律和法规。 2.能力要求
（1）具有民航运输相关法律法规基本运用能力； （2）具有国际国内常见货物的接收、交付能力； （3）具有航空危险品的收运、交付和包装、储存管理能力； （4）具有国际货物的储存及海关报关报检手续办理能力； （5）具有货运状况的查询与处理能力； （6）具有货运管理信息系统的使用能力； （7）具有航空货物的配载业务能力； （8）具有民航货物运输的市场营销能力； （9）具有职业安全防护能力。 3.素质要求 （1）具有良好的心理与身体素质； （2）具有从事本专业工作的职业道德，能吃苦耐劳和诚实守信； （3）具有较强的自我学习、自我调整能力，具备创新精神，保持可持续发展； （4）掌握基本礼仪规范，具有团队合作精神、协调人际关系的能力； （5）具有适应不同职业岗位需求和一定的国际化交流的能力； （6）具有从事相关工程策划、组织、管理和持续发展必需的素养，具有信息获取和终生学习的能力。 【职业面向及职业能力要求】 一、职业面向 二、岗位职业能力
中国民用航空标准化管理规定（ＣＣＡＲ－３７５ＳＥ） （１９９８年７月２０日中国民用航空总局令第７８号公布） 第一章总则 第一条为加强民用航空标准化工作，提高标准化水平，根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空（以下简称民航）标准化工作。 民航标准化工作包括建立标准体系、制定标准、实施标准、检查标准实施及组织采用国际标准。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民航标准化工作实施统一管理。 民航总局、民航地区管理局标准化职能部门和受民航总局委托的民航标准化技术归口单位具体组织民航标准化工作和监督检查标准实施情况。 第四条民航企业推行标准化工作是实现企业规范化管理的基础，民航企业对法律、行政法规、规章规定的标准应当依法执行。 鼓励民航企业制定严于有关标准的企业标准。 第五条鼓励直接采用国际标准和国外先进标准，包括公认的权威组织的标准和技术文件。鼓励积极参与国际标准的制定工作。 第二章组织、管理和监督 第六条民航总局标准化职能部门负责组织实施民航标准化管理工作，其职责如下： （一）贯彻执行国家有关标准化的法律、行政法规、规章，拟订民航标准化工作的规章和规范性文件，并组织实施； （二）编制有关国家标准、行业标准项目计划； （三）组织制定有关国家标准、行业标准并监督协调，办理标准的审批、编号、发布和备案事宜； （四）组织实施或会同民航总局有关职能部门实施有关标准，并组织监督检查；
（五）指导民航企业的标准化工作，根据企业申请组织对其标准化水平的评估； （六）组织民航标准化人员的培训、考核； （七）组织民航标准化科技成果的申报工作； （八）组织、参加国内外标准化会议和有关专业标准化技术委员会活动，指导民航标准化技术归口单位和民航行业标准化技术委员会的工作； （九）监督民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查； （十）管理国际标准的采用工作。 第七条民航总局各有关职能部门分工负责管理本业务范围内的民航标准化工作，其职责如下： （一）根据民航标准项目计划，制定或委托制定有关标准； （二）组织实施相关标准，并开展监督检查； （三）负责民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查； （四）组织采用国际标准工作。 第八条民航地区管理局标准化职能部门负责管理所辖地区的民航标准化工作，其职责如下： （一）贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章，制定标准化工作管理文件，并组织实施； （二）承担民航总局下达的标准制定、修订任务； （三）受民航总局有关职能部门的委托，在本地区组织实施标准，并监督检查； （四）指导、协调各单位的标准化工作，推行采用国际标准，负责企业标准备案工作； （五）受民航总局标准化职能部门委托，组织民航企业标准化水平评估、标准化科技成果评定、标准化人员培训； （六）监督本地区民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查工作。 第九条民航企业的标准化工作机构，负责本单位下列工作： （一）贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章； （二）受民航总局委托，承担有关国家标准、行业标准的起草工作； （三）制定本企业的企业标准； （四）实施有关国家标准、行业标准和本企业的企业标准，并接受检查； （五）根据企业需要，组织标准化水平评估事宜；
附件: 民航总局所属企业名单 一、航空公司 1．北方航空公司辽宁省沈阳市 2．西南航空公司四川省成都市 3．西北航空公司陕西省西安市 4．云南航空公司云南省昆明市 5．新疆航空公司新疆自治区乌鲁木齐市 6．中国航空股份有限公司北京市 二、机场 1．首都国际机场北京市 2．白云国际机场广东省 广州市中国民用航空总局华北管理局北京市 3．天津机场天津市 河北省民航局河北省石家庄市 4．石家庄机场河北省石家庄市 5．山海关机场河北省秦皇岛山海关内蒙古自治区民航局内蒙古呼和浩特市 6．包头机场内蒙古包头市 7．通辽机场内蒙古哲盟通辽市 8．赤峰机场内蒙古赤峰市 9．海拉尔机场内蒙古呼盟海拉尔市10．锡林浩特机场内蒙古锡林浩特市 11．呼和浩特机场内蒙古呼和浩特市 12．乌兰浩特机场内蒙古兴安盟 山西省民航局山西省太原市 13．太原机场山西省太原市 14．长治机场山西省长治市 中国民用航空总局东北管理局辽宁省沈阳市 15．桃仙机场辽宁省沈阳市 16．丹东机场辽宁省丹东市 17．大连机场辽宁省大连市 黑龙江省民航局黑龙江省哈尔滨市 18．黑河机场黑龙江省黑河市 19．齐齐哈尔机场黑龙江省齐齐哈尔市20．牡丹江机场黑龙江省牡丹江市
21．佳木斯机场黑龙江省佳木斯市22．哈尔滨机场黑龙江省哈尔滨市吉林省民航局吉林省长春市23．吉林机场吉林省吉林市24．延吉机场吉林省延吉市25．长春机场吉林省长春市 中国民用航空总局华东管理局上海市 26．龙华航站上海市 江西省民航局江西省南昌市27．南昌机场江西省南昌市28．赣州机场江西省赣州市 安徽省民航局安徽省合肥市29．合肥机场安徽省合肥市30．黄山机场安徽省黄山市31．阜阳机场安徽省阜阳市 山东省民航局山东省济南市32．济南机场山东省济南市33．青岛机场山东省青岛市34．烟台机场山东省烟台市 江苏省民航局江苏省南京市35．连云港机场江苏省连云港市36．常州机场江苏省常州市37．南通机场江苏省南通市38．徐州机场江苏省徐州市 福建省民航局福建省福州市39．厦门航管站福建省厦门市 浙江省民航局浙江省杭州市40．杭州机场浙江省杭州市41．宁波机场浙江省宁波市42．温州机场浙江省温州市 中国民用航空总局西南管理局四川省成都市43．双流国际机场四川省成都市44．南充机场四川省南充市45．西昌机场四川省西昌市46．达县机场四川省达川市 贵州省民航局贵州省贵阳市47．磊庄机场贵州省贵阳市 重庆市民航局重庆市 48．江北机场重庆市 西藏自治区民航局西藏自治区拉萨市49．贡嘎机场西藏自治区拉萨市50．邦达机场西藏自治区邦达市
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号： 咨 询 通 告 下发日期： 编制部门： 批 准 人： 机组资源管理训练（征求意见稿） 1、目的 本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。 2、依据 本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。 3、适用范围 本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景 航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。 航空业界现在已经形成共识，机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全和效率也会受到极大影响。因此，在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时，也应该强调CRM训练。 针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。经过初始的CRM训练之后，受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践，那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中，机组的表现会明显改进，团队协作更加有效，特别是在遇到不正常情况的时候，会做出更有效的反应。相反，如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力，通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失，并回复到原来的模式。 随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容，航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训，
编 号：CTSO-C100c 日 期： 局长授权 批 准： 中国民用航空技术标准规定 本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》 （CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。 儿童航空安全装置(ASCD) 1. 目的 本技术标准规定（CTSO ）适用于为儿童航空安全装置(ASCD)申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。本CTSO 规定了儿童航空安全装置(ASCD)为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。 2. 适用范围 本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。按本CTSO 批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA 。 3. 要求 在本CTSO 生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO 标记进行标识的儿童航空安全装置(ASCD)应满足SAE AS5276/1运输类飞机
的儿童约束系统性能标准（2000年11月）中的最低性能标准的鉴定和记录要求，以及按本CTSO附录1所做的修订。 a.功能 本CTSO的标准适用于预期飞机环境和所有飞行阶段为儿童提供适当约束的设备。 b. 失效状态类别本CTSO没有标准的最低失效状态类别。设备适用的失效状态类别取决于其在特定飞机的预期用途。在设备设计时应记录其功能丧失和故障的失效状态类别。 c. 功能鉴定应按本CTSO附录1中试验条件，证明设备性能满足要求。 d. 偏离 如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。申请人应按照CCAR-21-R4第21.368条（一）要求申请偏离。 4. 标记 a. 至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21-R4第21.423条（二）规定的所有信息。标记必须包含设备序列号。 b. 应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号： （1）所有容易拆卸（无需手持工具）的部件； （2）制造人确定的设备中可互换的所有组件。
中国民航业发展现状的研究 一、概述 从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。 总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。 随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。国际航空业发展的五大趋势对中国航空业的改革和发展有极大的借鉴意义。第一，放松管制和航空运输自由化是全球性的大趋势；第二，竞争自由化和航空业跨国联合经营的趋势并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业发展是促进航空业发展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面服务质量。 二、中国民航业市场SWOT分析 (一)优势分析 1、国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。航空运输总周
民用机场建设项目民航专业工程 文件及档案管理规范 民航局综合司 广东民航机场建设有限公司 二○一四年九月
目 次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 总则 5 专业工程档案工作组织管理 5.1 组织体系 5.2 建设单位档案工作职责 5.3 参建单位档案工作职责 6 专业工程文件管理 6.1专业工程文件收集 6.2 专业工程文件编制 6.3专业工程文件整理 6.4专业工程文件归档 7 专业工程档案管理 8 专业工程档案验收 9 专业工程档案移交 附录A 民航专业工程文件归档范围及保管期限一览表 附录B 民航专业工程监理文件归档目录 附录C 民航专业工程施工文件归档目录 C.1 民航飞行区土建工程施工文件归档目录 C.2 民航专用设备安装工程施工文件归档目录 附录D 民航专业工程竣工文件归档目录
本规范编制依据GB/T1.1进行起草。 符合本标准是符合《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）、《重大建设项目档案验收办法》（档发字【2006】2号）的方法之一。 本规范由 提出。 本规范由 归口。 本规范主编单位：广东民航机场建设有限公司。 本规范主要起草人：
本规范针对民用机场建设项目民航专业工程的特点，依据国家有关法律、法规、住建部、民航局、国家档案局颁布的现行标准、规范，参考建筑工程、市政基础设施工程等相关专业工程资料管理规程及文件归档整理规范，并通过在全国各地民用机场广泛深入的调查研究，总结了多年来全国各地民用机场在开展建设项目档案工作中积累的经验，提出了民用机场建设项目民航专业工程文件及档案管理要求，为民用机场建设项目民航专业工程文件及档案的管理提供统一的可操作的标准。
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。 第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测
的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空
民航货物运输职业技能等级标准
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4对应院校专业 (4) 5面向工作岗位（群） (4) 6职业技能要求 (4) 参考文献 (13)
前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准起草单位：中国航空运输协会、中国国际货运航空有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国民航管理干部学院、上海民航职业技术学院、三亚航空旅游职业学院。 本标准主要起草人：陈彦华、万青、陈燕、彭巍、臧忠福、张镇通、李树宝、陈飞龙、张辉、毛锦、周卓丹、陈芳、丁磊、刘智勇、石月红、赵红丽。 本标准审定人：付强、岳东梅、李军、宋琦琳、胡燕、宋军、李豫、欧阳玲、唐志腾。 声明：本标准的知识产权归属于中国航空运输协会，未经中国航空运输协会同意，不得印刷、销售。
1范围 本标准规定了民航货物运输职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。 本标准适用于民航货物运输职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T18041-2000《民用航空货物运输术语》 3术语和定义 国家、行业标准界定的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1国内航空货物运输 国内航空货物运输是指航空货物运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的货物运输。 3.2国际航空货物运输 国际航空货物运输是指根据航空货物运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的货物运输。 3.3特种货物 特种货物是指在收运、储存、保管、运输及交付过程中因货物本身的性质、价值等条件需要特别照料的货物。
中国民用航空总局历届领导 1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议批准将交通部所属中国民用航空局改为 国务院直属局，并改称中国民用航空总局民航总局的业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。有关民航工作的重大问题，由空军报请军委解决;或由空军报请军委转报中共中央或国务院解决。民航系统党的组织，实行以民航总局党委领导为主与地方党委双重领导;原各省、市、自治区人民委员会或交通厅所属民航局(处)，均划归民航总局统一领导。6月，空军批准民航总局内设政治部、办公室、科技办公室、一局至六局。六十九、中国民用航空总局(1966. 5一1969. 11) “文化大革命”中，保留民航总局。1969年11月20日，国务院、中央军委批准并转发了民航总局党委《关于进一步改革民航体制和制度的请示报告》，决定把民航划归中国人民解放军建制，成为空军的组成部分，各项制度按军队执行，对外名称不变。民航总局机构设指挥部、政治部、后勤部，3大部下设26个部、局、处室。局长邝任农(1962. 4-1969. 11) 政治委员刘锦平(1962. 6--1969. 11) 局长刘存信(1976. 10-1977. 12) 沈图(1977. 12-1985. 3) 政治委员 李世安(1976.10-1977.12)余立金(1976. 10-1977. 12) 王静敏
(1977. 12-1980-4) 1993年国务院再次机构改革，根据同年4月发布的《关于国务院机构设置的通知》的规定，“中国民用航空局”更名为“中国民用航空总局(简称“民航总局，’)”。1993年12月，国务院发出《关于调整国家税务急局和中国民用航空总局机构规格的通知》，民航总局的规格由副部级调整为正部级根据1994年6月国务院批准的民航总局的“三定”方案，此次机构改革的指导思想是:按照党的十四届三中全会关于建立社会主义市场经济体制的决定精神，贯彻党中央、国务院关于党政机构改革的原则和加强民航工作的指示，坚持政企职责分开，转变职能，加强行业管理，完善民航管理体制，促进我国民航事业发展。在对原有机构进行调整后，民航总局机关设办公厅、航空安全办公室、体改法规司、计划司、财务司、人事劳动司、科技教育司、国际合作司、运输管理司、飞行标准司、航空器适航司、基本建设机场管理司、公安局13个职能司局和政治部、机关党委、民航总局纪委。民航总局机关行政编制为450人。此外，设有行政单列机构离退休干部局和派驻机构监察局、审计局。1996年3月，体改法规司更名为体改法规企管司1998 年国务院又一次机构改革，中国民用航空总局作为国务院主管全国民航事务的直属机构继续设置在这次机构改革中，中国民用航空总局根据行政权力和飞行安全管理相对高度集 中的行业特点，按照建立社会主义市场经济体制的要求，进
民用航空行业标准知识题库
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:
民用航空行业标准知识题库 单项选择 1.维修记录中测试数据应填写：（) 1.计算值 2.估算值 C.可以空白 D.实测值 2.关于试飞原则说法错误的是:（) A.应完成试飞前的全部例行工作 B.航空器不一定符合维修放行标准 C.必须制定试飞方案 D.参加试飞的有关人员应按规定填写试飞记录 3.未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑,航空器起飞,属于: （) A.一般维修事故 B.维修事故症候 C.维修严重差错 D.维修一般差错 4.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保 存年:( ) A.两年 B.一年
D.五年 5.维修工卡应在填写/签署。( ） A.办公室 B.工作现场 C.工作前 D.外场值班室 6.关于维修人员的行为不规范的是：( ) A.个人证件只限本人使用,发现丢失时，应及时报告 B.维修人员在工作现场从事维修工作时,女工的发辫不应露出工作帽外 C.在座舱内从事维修工作时,可蹬踏座椅和扶手 D.不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡)、技术资料 7.关于地面维修设备管理不正确的是:（) A.工具发放给个人保管、使用、维修 B.地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好 C.校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统 D.对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放 8.下列说法不正确的是:( ） A.超过有效期的清洁剂可用于航空器清洁 B.清洁剂应有产品合格证、使用说明书和安全数据单 C.清洁航空器使用的刷子、抹布、手套、手电应进行数量登机,每次清洁工 作结束后应进行清点 D.使用的刷子和抹布应柔软、清洁 9.地面试车人员的复训时间:（）
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-91-FS-2019-31R1 咨询通告下发日期：2019年XX月XX日 编制部门：FS
目录 1.目的 (1) 2.适用范围及分类 (1) 3.定义 (3) 4.民用无人机机长的职责和权限 (5) 5.民用无人机驾驶员资格要求 (6) 6.民用无人机使用说明书 (6) 7.禁止粗心或鲁莽的操作 (7) 8.摄入酒精和药物的限制 (7) 9.飞行前准备 (7) 10.限制区域 (8) 11.视距内运行（VLOS） (8) 12.超视距运行（BVLOS） (8) 13.民用无人机运行的仪表、设备和标识要求 (9) 14.管理方式 (10) 15.对无人机云提供商的要求 (11) 16.植保无人机运行要求 (14) 17.无人飞艇运行要求 (17) 18. 修订说明 (17) 19. 废止和生效 (18)
1.目的 近年来，民用无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展，特别是低空、慢速、微轻小型无人机数量快速增加,占到民用无人机的绝大多数。为了规范此类民用无人机的运行，依据CCAR-61部和CCAR-91部，发布本咨询通告。 2.适用范围及分类 本咨询通告适用范围包括： 2.1可在视距内或超视距操作的、空机重量小于等于116千克或起飞全重不大于150千克的无人机，该无人机校正空速不超过100千米每小时； 2.2起飞全重不超过5700千克，距受药面高度不超过15米的植保类无人机； 2.3充气体积在4600立方米以下的无人飞艇； 2.4 适用无人机运行管理分类：
分类空机重量（千克）起飞全重（千克） Ⅰ(a) 0＜W≤0.25 Ⅰ(b) 0.25＜W≤1.5 Ⅱ 1.5＜W≤4 1.5＜W≤7 Ⅲ4＜W≤15 7＜W≤25 Ⅳ15＜W≤116 25＜W≤150 Ⅴ植保类无人机 Ⅵ无人飞艇 Ⅶ有特殊风险的Ⅱ类无人机 注1：实际运行中，Ⅰ(a)、Ⅰ(b)、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类分类有交叉时，按照较高要求的一类分类。 注2：对于串、并列运行或者编队运行的无人机，按照总重量分类。 注3：地方政府（例如当地公安部门）对于Ⅰ(a)、Ⅰ(b)、Ⅱ类无人机重量界限低于本表规定的，以地方政府的具体要求为准。 2.5 Ⅰ(a)和Ⅰ(b)类无人机使用者应安全使用无人机，避免对他人造成伤害，不必按照本咨询通告后续规定管理。 2.6 本咨询通告不适用于无线电操作的航空模型，但当航空模型使用了自动驾驶仪、指令与控制数据链路或自主飞行设备时，应按照本咨询通告管理。 2.7 本咨询通告不适用于室内、拦网内等隔离空间运行无人机，但当该场所有聚集人群时，操作者应采取措施确保人员安全。
民用航空行业标准知识题库 单项选择 1.维修记录中测试数据应填写：（） 1.计算值 2.估算值 C.可以空白 D.实测值 2.关于试飞原则说法错误的是：（） A.应完成试飞前的全部例行工作 B.航空器不一定符合维修放行标准 C.必须制定试飞方案 D.参加试飞的有关人员应按规定填写试飞记录 3.未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑，航空器起飞，属 于：（） A.一般维修事故 B.维修事故症候 C.维修严重差错 D.维修一般差错 4.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存年：（） A.两年 B.一年 C.三年
5.维修工卡应在填写/签署。（） A.办公室 B.工作现场 C.工作前 D.外场值班室 6.关于维修人员的行为不规范的是：（） A.个人证件只限本人使用，发现丢失时，应及时报告 B.维修人员在工作现场从事维修工作时，女工的发辫不应露出工作帽外 C.在座舱内从事维修工作时，可蹬踏座椅和扶手 D.不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡）、技术资料 7.关于地面维修设备管理不正确的是：（） A.工具发放给个人保管、使用、维修 B.地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好 C.校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统 D.对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放 8.下列说法不正确的是：（） A.超过有效期的清洁剂可用于航空器清洁 B.清洁剂应有产品合格证、使用说明书和安全数据单 C.清洁航空器使用的刷子、抹布、手套、手电应进行数量登机，每次清洁工 作结束后应进行清点 D.使用的刷子和抹布应柔软、清洁 9.地面试车人员的复训时间：（） A.每年、
中国民用航空局飞行标准司 编号： AC-141-01R1 编制单位：FS 批准人：蒋怀宇 CCAR-121部运营人选送飞行学生 在境外飞机驾驶员学校进行飞行训练的规定 1. 目的 为规范CCAR-121部运营人以及中国民用航空飞行学院（以下简称外送单位）选送飞行学生前往境外飞机驾驶员学校（以下简称境外学校）进行多发飞机商用驾驶员执照、仪表等级和高性能飞机训练，依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）和《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部），特下发本咨询通告。 2. 对境外学校的要求 2.1 从事为中国外送单位训练飞行人员的境外学校，初次申请时应当符合下列基本条件： (1) 所在国为国际民航公约缔约国，且与我国建立了外交关系； (2) 具有其所在国民航当局颁发的学校合格证或等效证书至少五年；具有其所在国民航当局认可的商用驾驶员执照、仪表等级、飞机多发等级资格至少连续二年以上且现行有效；具有其所在国民航当局认可的航线运输驾驶员执照航空理论知识培训资格。如果申请高性能飞机培训资格，具有二年以上高性能飞机运行经历。美国学校，应当使用FAR-141部课程，欧洲和加拿大学校，应当使用ATPL(A)整体课程； (3) 近年来飞行安全记录良好，一年内无飞行事故； (4) 具有为运输航空公司提供飞机驾驶员执照训练的经历； (5) 具有我国外送单位出具的拟送飞行学生到该境外驾驶员学校进行飞机驾驶员培训的意向书（请使用//https://www.doczj.com/doc/c79679186.html,上公布的现行有效版本的意向书样式）； (6) 具有至少20名全职飞行教员； (7) 具有至少20架训练飞机，且至少50％飞机为学校自有。如果有租用飞机，租期应当至少二年以上。 2.2 境外学校除应满足CCAR-141部、CCAR-121部和CCAR-61部规章的相关要求外，还应满足下列要求： (1) 对拟接收的学生英语水平进行全面考核评估和测试筛选，确保学生具备进入训练的语言能力。 (2) 在认可证书容量限制范围内招收中国学生，注册的中国学生数量不得超过境外驾驶员学校认可证书给定的容量限制。 (3) 按照局方批准的训练大纲实施训练，定期向外送单位报告学生训练情况。在训练过程中，如果学校变更训练大纲，需经所在国民航局批准后报中国民用航空局飞行标准司批准。 (4) 在每月第二个星期一至当月月底登录“境外驾驶员学校中国学生信息管理系统//https://www.doczj.com/doc/c79679186.html,/school/enter.asp”，上报注册上月中国学生数量及飞机总飞行时间，该数据信息只能在当月内修改。 (5) 训练时间的计算应按照AC-61-03的有关要求进行。
民航乘务员国家职业标准 1.职业概况 1.1 职业名称 民航乘务员。 1.2 职业定义 根据空中服务程序、规范以及客舱安全管理规则在飞机客舱内为旅客服务的人员。 1.3 职业等级 本职业共设四个等级，分别为：五级民航乘务员（国家职业资格五级）、四级民航乘务员（国家职业资格四级）、三级民航乘务员（国家职业资格三级）、二级民航乘务员（国家职业资格二级）。 1.4 职业环境 飞机客舱内、常温、高空。 1.5 职业能力特征 具有较强的表达能力和观察、分析、判断能力；具有一定的空间感和形体知觉、嗅觉；手指、手臂灵活，动作协调；身体无残疾，无重听，无口吃，无色盲、色弱，矫正视力在5.0以上；男性身高在1.74m 以上，女性身高在1.64m以上；无犯罪和不良记录。 1.6 基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：五级民航乘务员不少于300标准学时；四级民航乘务员不少于80标准学时；三级民航乘务员不少于80标准学时；二级民航乘务员不少于100标准学时。 1.7.2 培训教师 培训五级民航乘务员的教师应具有本职业三级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训四级民航乘务员的教师应具有本职业三级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训三级民航乘务员的教师应具有本职业二级职业资格证书（或三级职业资格证书3年以上）或相关专业高级专业技术职务任职资格；培训二级民航乘务员的教师应具有本职业二级职业资格证书3年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3 培训场地设备
中国民用航空业现状分析 ----波特五力竞争模型的理论应用 影响力强一、现有的竞争者--- 1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团(国航、 中浙航、西南航)、南航集团(南航、北方航、新疆航)、东航集团(东方航、西北航、云南航)、海航集团(海南航、新华航、山西航、长安航)、上海航、四川 航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航 空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直 升机公司等专业及通用航空公司。 表1 现有行业内部分主要竞争者实力对比(资料不完整) 比较项目国航集团东航集团南航集团海航集团山航上航川航资产总额573亿元 473亿元501亿元 70亿运输飞机 118架 118架 180架53架 16架 17架 29架航线 339 437606 21070 61 100 国内航线286 383 512 国际、地区53 54 94 航线员工人数22000 25109 34089 55301000 2000 1500 总周转量 42.37530.9488 39.3669 5.2808 1.33.9 2.3 旅客运输量 1511.4 1709.2 2749.1 480.6133 241 154 国际航空公司主要的优势之一是资本最多;优势之二是主要的国际航线都在其航线资源中。飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班 机;优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势;优势之四是背
负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。 南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势;主要优势之二是先 进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机;主要优势之三是具有无与 伦比的“黄金大三角”优势。背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶 沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐 射中亚非。 东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动 机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国 内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地 理优势。 各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略;优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、
中国民用航空总局令 第129 号 《民用机场建设管理规定》已经2004年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2004年12月1日起施行。 局长杨元元 二〇〇四年十月十二日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。 第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建
设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A 类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。 第六条运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。 本规定所称民航专业工程包括： （一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程； （二）机场目视助航工程； （三）机场通信、导航、航管、气象工程； （四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备； （五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。 除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。