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自锚式悬索桥施工方案目录1、工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 、主桥结构 (2)2、重难点分析 (2)3、主梁施工工艺流程 (3)3.1 先梁后拱施工工艺 (3)3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5)4、方案对比分析表 (6)5、主要工程项目的施工方案 (7)5.1、总体施工方案 (7)5.1.1 下部结构 (7)5.1.2 上部结构 (7)5.1.3 猫道、承重索、主缆架设 (8)5.2 各分部施工方案 (8)5.2.1 栈桥施工方案 (8)5.2.2 桥塔基础施工方案 (9)5.2.3 桥塔................................... 1..1...5.2.4 主梁施工............................... 1..2...3.2.5 缆索施工............................... 1..5...5、施工机械设备计划 .............................. 2..0...1、工程概况1.1工程概述东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。
项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m ，见下图。
1.2主要技术标准(1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能；⑵设计速度：主线60km/h ;(3)设计荷载：公路-I级；⑷主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m ;(5) 设计洪水频率：1/300 ;(6) 通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km 河段航道为W级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m X50m X330m (水深X底宽X弯曲半径)。
空间双塔双索面自锚式悬索桥主缆架设施工技术发布时间：2022-07-20T03:29:32.037Z 来源：《建筑实践》2022年3月第24卷第5期作者：候世磊徐鹏张志伟胡春羊郭弘鹏孟旺[导读] 元朔大桥为空间双塔双索面自锚式悬索桥候世磊徐鹏张志伟胡春羊郭弘鹏孟旺中建三局集团有限公司陕西西安 710075[摘要]元朔大桥为空间双塔双索面自锚式悬索桥，主缆采用91束 PPWS5-91型预制主缆索股，每股由91根直径为5.0mm 镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1770MPa，主跨矢跨比1：4.02。
两侧主缆在边跨锚固点横向距离47.9米，整根索股提离猫道托滚，此时主索鞍、散索套前后两握索器之间的索股呈无应力状态，在此状态下进行整形。
[关键词] 悬索桥；整形；入鞍；索股牵引；预紧缆；中建三局集团有限公司陕西西安 7100751: 概况西安市元朔大桥主桥为空间双塔双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+116+300+116+50）m，总长632m，其中主跨为300m，边悬吊跨为116m；桥面总宽56m，主跨矢跨比1：4.02。
两侧主缆在边跨锚固点横向距离47.9米，在主索鞍理论交点横桥向距离 0.5m。
主缆采用91索股，每股由91根直径为5.0mm 镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1770MPa，单根主缆重约8.97吨，主缆索夹外直径509mm。
全桥共设49对吊索，吊索纵向间距10m，横桥向吊点间距45.5m，桥面以上桥塔高度 100m。
2: 主缆架设自锚式悬索桥主缆架设施工主要包括：散索套安装、主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装及体系转换、主缆缠丝及涂装防护等。
(1)主缆布置本项目主桥为空间缆，成桥状态主跨主缆矢跨比为1：4.02。
两侧主缆在边跨锚固点横向距离47.9 米，在主索鞍理论交点横桥向距离0.5m。
本项目主缆采用PPWS法，主缆架设牵引系统采用2套（左右分幅布置）架空索道单线往复式牵引系统，分别在东、西两岸边跨内设置牵引卷扬机，采取两边放索的方式。
大跨径空间索面悬索桥设计施工关键技术研究发布时间：2022-09-28T07:07:49.750Z 来源：《建筑创作》2022年3月第5期作者：耿伟光[导读] 本文主要研究空间索面悬索桥设计中需要特别重视的因素和施工技术的要点，为空间索面悬索桥能够安全运行提供技术参考。
耿伟光（天津中交鸿达道桥技术开发有限责任公司，天津300122）摘要：随着我国桥梁建设的不断发展，不同地区对桥梁设计形式和施工技术的需求越来越多样化。
大跨径空间索面悬索桥因其适应性广泛和自身稳定性良好等特点更能符合当下对桥梁建设的要求，但其设计和施工难度较大。
本文主要研究空间索面悬索桥设计中需要特别重视的因素和施工技术的要点，为空间索面悬索桥能够安全运行提供技术参考。
关键词：悬索桥、加劲梁、索塔、索鞍、锚碇1引言空间索面悬索桥整体外观优美，应用灵活，可以横跨各种山河、江海，其由主缆、吊索和加劲梁组成一个三维索系。
无论在静力还是动力方面，空间索面悬索桥都表现出非常良好的性能：静力方面，在承担竖向承载力相同的情况下，此种体系的桥梁明显高于其他类型桥梁的横向承载力；动力方面空间索面悬索桥的加劲梁与吊索组合成三角形，是比较稳定的结构，对桥梁的整体扭转刚度有增强作用。
和规模相同的平面索面悬索桥相比，空间索面悬索桥的空间整体性能更为优良，空间刚度和抗风稳定性更高[1]。
目前比较常见的空间悬索桥大多跨径较小，不超过500m，且多数采用的是自锚式空间索面悬索桥，如图1的韩国永宗大桥和图2的广州猎德大桥，此类桥的空间性不足。
而大跨径空间索面悬索桥对适应空间能力强，现下却并不多见，因此缺少相关的工程实践经验和理论研究。
本文旨在研究空间索面悬索桥的设计和施工技术，分析其主要构件的设计和施工要点，为以后的大跨径空间索面悬索桥在设计和施工方面提供参考。
图2广州猎德大桥本文以某大跨径空间索面悬索桥项目为例，简要介绍该工程中桥梁的索塔、加劲梁、锚碇和索鞍的设计及施工关键技术。
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究摘要：宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间半漂浮体系双索面自锚式悬索桥。
主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部分采用 PC 箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
该桥是宝鸡独有特色的桥型，建成后将是宝鸡市新地标。
关键词：悬索桥；边主梁；主缆；体系转换1、工程概况宝鸡联盟路渭河特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨，95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨混凝土梁部分采用PC箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
主桥采用半漂浮体系，竖向支座采用KZQZ双曲面球型摩擦摆减隔震支座，横向限位支座采用GPZ（KZ）抗震盆式橡胶支座，阻尼器采用液体粘滞阻尼器。
桥梁立面布置示意图见图1。
图1 桥梁立面布置示意图2、施工特点自锚式悬索桥是将主缆直接锚固于边跨加劲梁体上，主缆的水平拉力由加劲梁提供轴压力自相平衡，不需另外设置锚碇结构，由于结构设计原理不同，其施工步骤与地锚式悬索桥不然不同，自锚式悬索桥施工特点是加劲梁要先于主缆安装施工，即“先梁后缆”施工工艺。
自锚式悬索桥相对常规悬索桥而言，不仅具有造价低的特点，同时具有常规悬索桥的造型优美、线条流畅的特点。
在城市空间受到限制或者考虑经济性等因素时，自锚式悬索桥都极具竞争力。
3、加劲梁施工主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用支架滑移法施工，混凝土两部分采用支架现浇法施工，钢梁部分采用边主梁断面，锚固垮混凝土两部分采用预应力混凝土箱梁，钢边主梁由两侧箱型边主梁、中间横梁、主梁外侧悬臂及整体桥面结构组成。
图2 加劲梁断面示意图主桥钢箱梁采用边主梁、挑臂及桥面板单元工厂制造，汽车运输至桥位现场，桥面块体在北侧95米跨进行总拼，并和边主梁连接成一个整体节段，使用80+80吨龙门吊吊装至北岸主塔北侧的滑移支架上，使用电动滑移小车滑移至安装位置，并进行环缝焊接的方案进行安装。
双塔自锚式悬索桥主梁顶推施工技术发布时间：2021-06-29T10:32:57.883Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：陈国强[导读] 摘要：裕民桥为三跨连续钢箱梁（58m+142m+58m）双塔双索面自锚式悬索桥，上跨沙颍河，沙颍河为四级航道，为了满足通航和精度控制要求，采用步履式顶推施工技术，并且有固定的拼装场地，提高了施工质量、施工进度、设备使用率和施工安全系数，通过与常用顶推施工技术的对比探讨，能够对类似工程有一定的借鉴作用。
中铁八局工程管理部四川成都 610037 摘要：裕民桥为三跨连续钢箱梁（58m+142m+58m）双塔双索面自锚式悬索桥，上跨沙颍河，沙颍河为四级航道，为了满足通航和精度控制要求，采用步履式顶推施工技术，并且有固定的拼装场地，提高了施工质量、施工进度、设备使用率和施工安全系数，通过与常用顶推施工技术的对比探讨，能够对类似工程有一定的借鉴作用。
关键词：市政；连续钢箱梁；步履式顶推 1 前言大跨度桥梁多采用钢箱梁结构，其具有轻质、高强、施工周期短等特点[1]，在桥梁施工与桥下交通干扰较大时，顶推施工技术有较大应用优势。
目前，拖拉式顶推施工技术是国内外桥梁顶推施工最常用的方法，通过千斤顶（或卷扬机）牵引钢绞线（或钢丝绳），拖动梁体在支撑墩顶设置的滑道上滑移，牵引梁体安装就位的方法[2]。
其具有操作方便、设备简单、工艺成熟等优点而得以大力推广应用，该顶推方法对墩身产生的水平力大，需要安装平整的滑道，对顶推临时墩支架沉降要求高，自动化程度低，顶推偏移量大，纠偏相对困难，施工安全可控性低，不能满足裕民桥主塔间净宽限制和水中临时支架顶推的需要。
步履式顶推施工技术是近几年提出的一种新型的顶推施工方法[3]。
步履式顶推施工技术逐步在桥梁施工中得到成功运用，成为了解决特殊环境条件下桥梁施工的关键技术[4]。
针对裕民桥的施工特点，墩顶空间狭小，顶推设备空间尺寸构造要求高；主塔间净宽尺寸的限制，要求轴线偏位控制精度高；主梁为钢箱梁结构形式，顶推时要求节点受力，该工艺采用顶推设备自动跟随钢箱梁节点步履式行走，在完成一个节间距顶推后，自动回退至下一节点处的方法，实现了钢箱梁的步履式顶推施工，整个施工过程，墩顶水平力小，安全性高，占用空间小，不仅可实现钢箱桥梁的高精度高效率施工，而且提高了施工的安全系数[5]。
108桥梁建设2018年第48卷第4期（总第251期）Bridge Construction,Vol.48, No.4, 2018 (Totally No.251)文章编号：1003 —4722(2018)04 —0108 —05大跨径自锚式悬索桥斜拉法施工关键技术研究李元松1，宋伟俊2，陈宁贤2，龚国锋2(1.武汉工程大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430073; 2.中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津300300)摘要：重庆市鵝公岩轨道专用桥主桥为（50 +210 +600 +210 +50) m的双塔双索面自锚式 悬索桥，全桥采用“先梁后缆”法施工，边跨加劲梁采用顶推法施工，中跨加劲梁采用先斜拉后悬索方法施工。
为选择合理的斜拉桥目标线形、斜拉索索力调整方案、斜拉索拆除顺序与拆除时机等，采用M ID A SCivil软件建立自锚式悬索桥施工过程计算模型，针对各种方案下的结构特性进行模拟计算与分析评定。
计算模拟结果表明：成桥后调整部分斜拉索索力，将加劲梁拉升至接近去除二期恒载的线形作为临时斜拉桥的目标线形的方案，综合效益较优；选择从跨中16号向塔侧6号斜拉索方向调整11对索的索力调整方案；吊索张拉全部完成后临时斜拉索按自上而下顺序拆除的方案更为安全合理。
关键词：自锚式悬索桥；斜拉法施工；目标线形；体系转换；拉索拆卸；有限元法；桥梁施工中图分类号：U448. 25;U445. 462 文献标志码：AStudy of Key Techniques for Construction of a Long Span SelfAnchored Suspension Bridge Using Cable-Staying MethodLI Yuan-song1, SONG Wei-jun2, CHEN Ning-xian2, GONG Guo-feng2(1. School of Civil Engineering and Architecture, Wuhan Institute of Technology, Wuhan 430073,China；2. China CRCC Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., Tianjin 300300, China)Abstract：The main bridge of the Egongyan Rall Transit Special Use Bridge in Chongqing is a self-anchored suspension bridge with double towers,double cable planes and with span arrangement (50 +210 +600 +210 +50) m.The whole bridge of the bridge was constructed,usingthe method of erecting the stlifening girders before installing the main cables and which the stiffening girders of the side spans were erected,using the method of incrementallaunching while the stiifening girder of the central span was erected,using the method of cable-staying iirst and suspending late.To select the schemes of the reasonable target alignment and staycable force adjustment and the stay cable removal sequence and time for the temporary cable-stayedbridge,the calculation model of the construction process of the self-anchored suspension bridgewas established,using the software M I DAS Civll and the structural characteristics of thebridgeunder the different schemes were simulated,calculated,analyzed and assessed.The results showthat the scheme of adjusting the forcesof partial stay cablesof the completed bridge and of takingthe alignment that thewhole stiifening girder isstayed up approximately to the that of removed with the second phase dead load as the target alignment of the bridge has hensive advantages.The scheme of adjusting the forces of 11 pairs of the stay cables bles No.16 at the midspan towards the cables No. 6 close to the pylons is selected and the schemeof removing the stay cables in the sequence from the upper to the lower cables after tensioni收稿日期：2017 —09 —18作者筒介：李兀松，教授，E-mail:li_yuan_song@126. com。
自锚式悬索桥的综述(一)摘要：介绍自锚式悬索桥的特点、历史及国内外发展情况。
重点分析了钢筋混凝土桥的设计和发展，并对其施工工艺做了简单介绍。
总结展望了自锚式悬索桥的发展空间及其需进一步研究的问题。
关键词：悬索桥；自锚式体系；施工；实例一、前言一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。
过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。
2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。
此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。
自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。
②因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，了可做成单塔双跨的悬索桥。
③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。
④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。
⑤保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。
⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。
自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。
②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。
自锚式悬索桥施工技术指南1. 概述
1.1 自锚式悬索桥的定义及特点
1.2 自锚式悬索桥的适用范围
2. 设计准备
2.1 地质勘察与场地评估
2.2 荷载计算与结构分析
2.3 材料选择与规范要求
3. 基础施工
3.1 锚锭基础施工
3.2 墩柱基础施工
3.3 防护与排水措施
4. 主塔施工
4.1 主塔形式及结构设计
4.2 主塔施工工艺及控制
4.3 主塔质量检测与验收
5. 索面系统施工
5.1 索股制作与安装
5.2 索夹及附属装置安装
5.3 索面张拉与调整
6. 桥面系统施工
6.1 预制梁段制作与运输
6.2 桥面系统拼装与安装
6.3 伸缩缝及附属设施安装
7. 质量控制与安全管理
7.1 材料质量控制
7.2 施工质量控制
7.3 安全风险评估与管理
8. 维护与检测
8.1 日常维护与检修
8.2 定期检测与评估
8.3 加固与维修方案
9. 案例分析
9.1 国内外典型自锚式悬索桥工程案例 9.2 施工难点及解决方案
10. 发展前景与趋势
10.1 自锚式悬索桥的发展历程
10.2 未来发展趋势与展望。
空间索面自锚式悬索桥设计施工关键技术研究
摘要：近年,桥梁建设已经突破了传统理念的束缚,逐渐向新型、景观等多方向发展。
天津海河富民桥作为这一趋势的一个尝试和探索,取得了一定的经济和社会效益。
结合在桥梁设计中的体会,希望能为今后类似桥梁的结构设计提供一些参考,取长补短做出设计精品,达到桥梁结构与人、自然的和谐统一,体现以人为本和可持续发展的设计理念。
关键词：空间索面自锚式悬索桥；设计构思；关键技术
1引言
本次桥梁的方案设计过程中主要的出发点是人性化无障碍设计思路,充分考虑了其周边环境以及天津海河两岸开发建设的需要,设计了机动车、非机动车与行人处于不同空间的形式,打破了常规的人行道与行车道板处于一个平面的常规,将人行道设置在主梁中间的下方,既利用了双主梁之间的透光特点,又减小了桥面的宽度,避免了行人和车行之间的互相干扰,减少了噪音和废气的污染,体现了以人为本的设计理念。
2 工程简介
松原天河大桥南汊桥为40+100+100+40m的独塔空间索面自锚式悬索桥，主塔采用人字型钢筋混凝土结构，主梁为钢混组合梁，锚跨为混凝土加劲梁，钢梁与混凝土梁连接部位设有钢混结合段。
3 方案概述
3.1 方案比选
锚固系统安装一般有2种方法﹕①散件组装和②整体吊装。
散件安装是在梁上先安装、固定前锚板和后锚板，然后开始穿索导管。
整体吊装是锚固系统先在地面或者工厂内全部组装完成，然后采用汽车吊吊装至梁上进行安装固定。
松原市天河大桥通过对两2种方案从施工进度、质量、安全、经济等多方面比选后，最终选择“工厂组装、整体吊装”的安装方案。
（见下表1）.
3.2 方案实施
后锚板平面尺寸较大，市场上单块钢板平面尺寸有限，采用多块钢板焊接成整体，索道管和前锚板直接加工而成。
构配件加工制作完成后根据设计图纸要求将所有构配件组装成整体，形成锚固系统，然后运输至现场，利用大型汽车吊吊至梁上通过测量定位进行锚固系统安装固定。
4关键技术
4.1空间模型计算。
自锚式悬索桥结构计算量大,难度高。
设计需要克服整体结构及局部构件计算等诸多难点:在一期恒载作用下主缆及其它构件的线形及内力的非线性计算;在二期恒载及活载作用下,全桥结构的受力及变形的线性计算;结构在地震作用下的动力效应的计算;主缆锚固部位的局部受力计算;塔顶鞍座的局部受力计算。
4.2空间索定位。
本悬索桥主缆线形不仅在竖直面内为曲线,而且在水平面内也为曲线,所以主缆和吊索的空间定位准确性较难控制。
主缆在自重下的线形和吊索安装加荷后线形的变化、主缆线形变化和吊索位置的相互影响都需要做详细的研究。
4.3主索鞍。
鞍座设置于主缆越过塔顶处,将主缆的荷载传递给塔。
本桥鞍座区别于常规鞍座之处是其不仅要完成主缆的竖向转向,同时也要完成主缆水平向的转向,即空间转向。
此时鞍座的受力状态及特点需要做细致的局部分析。
4.4散索套。
散索套是让构成主缆的众多钢丝束绳股在水平及竖向分散开,并将各绳股引入锚固部分的
装置,其构造要求很复杂。
4.5缆索系统的施工。
空间线形主缆及主桥吊杆的定位、安装及线形控制,包括主缆在自重下的线形和吊索安装
加荷后线形的变化、主缆线形变化和吊索位置的相互影响,施工过程中都要给予考虑,才能确
保成桥后主缆线形的准确性。
5结语
该桥的方案构思,不仅显示了对人本的充分尊重,还显示了对景观环境的日益关注。
通过这
一特殊结构造型、景观,海河美景和天津现代改革开放之成果尽现人前。
富民桥的建成不仅要
满足机动车与非机动车快速行驶过河,还要尽可能提供不同的路径与活动场所以解决公共行人、游人交通,注重人本、创造更多源于海河美丽自然地理景观的愉悦时光。
参考文献：
［1］徐风云，陈德荣，宋凤立．自锚式悬索桥评述［Ｃ］．2005年中国公路学会桥梁结构
工程学会论文集．2005，271－278．
［2］楼庄鸿，鄄玲福．我国自锚式悬索桥评述［Ｃ］．2005年中国公路学会桥梁结构工程
学会论文集．2005，261－270．
［3］中交桥梁技术有限公司．天津富民海河大桥施工图设计．2005．。
