内燃机润滑油工作中的氧化沉积物

聚乙烯基正丁基醚在润滑油方面的开发与应用前景一、摘要:润滑油添加剂是重要的精细化学品，是提高润滑油质量，扩大润滑油品种的主要途径，也是改进润滑油性能、节能及减少环境污染的重要手段。

聚乙烯基正丁基醚主要用于航空液压油、液力传动油、减震器油，一般用量4%~8%。

其使用温度低于120℃。

二、关键词：聚乙烯基丁基醚，润滑油，粘度指数。

三、论文聚合物分子式:[CH3(CH2)2CH2OCH=CH2 ]n 、（BB）聚合物结构式：英文名称：Poly（Vinyl n-Butyl Ether）。

制备方法[1]：该产品主要是由正丁醇和乙炔，在KOH催化剂的存在的条件下，加压合成乙烯基正丁基醚。

精制后，以FeCl3作为引发剂，聚合成为聚合体，并经过调合脱气而得到最终产品。

全工艺可分为合成、精馏、水洗、聚合和调合脱气等五个工序, 但实质上, 主要过程是合成和聚合，下面对反应机理作简单介绍。

1、单体的合成(1)乙炔加压法合成单体反应式：2、单体反应过程的简单机理（1）首先是氢氧化钾和正丁醇生成醇盐：（2）生成的醇盐和乙炔反应, 得到乙烯基醚的金属取代物：（3）生成的乙烯基醚的金属取代物和醇及水反应, 产生乙烯基醚：①②3单体聚合单体在光热及氧化催化剂下很少聚合,所用的聚合引发剂为金属氧化物, 所以属于阳离子链式聚合, 其反应机理大致可分为三个步骤（1）链的引发FeCl3作催化剂, 其中存在少量丁醇。

FeCl3是典型的付瑞得--克拉夫兹催化剂, 它与正丁醇作用形成络合物:络合物易放出质子, 它与正丁基乙烯基醚作用, 引发单体聚合：（2）链增长：（3）链终止：综上所说，聚乙烯基丁基醚的工艺合成流程为：性能：粘度指数改进剂(Viscosity Index Improver) 又叫增粘剂, 油品用粘度指数改进剂主要用于调配多级油,改善油品的粘温性能、低温启动性和泵送性,减少发动机油耗和磨损。

主要用于内燃机油、液压油、自动传动液和齿轮油中。

内燃机车机油压力偏低的故障分析内燃机车是指使用各种液体或气体燃料并通过内燃机形式运动的机车。

而内燃机车的发动机则是其最重要的部分之一。

发动机中的机油是保持发动机正常运行的重要因素之一，它不仅可以润滑发动机中的各种零部件，同时还能帮助减少摩擦，降低发动机的磨损。

然而，在内燃机车的使用过程中，发动机机油压力偏低的故障往往会发生，接下来，我们将从多方面进行分析，为大家介绍内燃机车机油压力偏低的故障分析。

1、油泵失效内燃机车的油泵是维持机油压力的关键部分，它能够将机油以适当的压力输送给发动机内的各个部位，以保持发动机的良好工作状态。

如果油泵失效，就会导致机油压力下降，发动机无法获得足够的润滑油，从而增加发动机磨损和故障的风险。

2、油滤器堵塞内燃机车的油滤器能够滤除机油中的杂质，防止它们进入发动机内部，同时也起到防止润滑系统异常损坏的作用。

如果油滤器堵塞，就会影响机油流量，导致机油压力降低的故障产生。

3、油路堵塞在内燃机车中，油路堵塞也是导致机油压力偏低的原因之一。

如果发动机润滑系统中的油路受到铁锈、沙子、润滑脂加热而硬化等原因的影响而堵塞，机油的流量就会减少，导致机油压力下降。

4、机油泵传动链条松动或磨损机油泵传动链条的失效是引起发动机机油压力偏低的原因之一。

如果链条松动或磨损，机油泵的旋转会失去稳定性，机油的流通会受到影响，导致机油压力下降的问题。

5、发动机使用时间过长随着发动机运行时间的加长，部件的磨损程度也会增加。

当发动机使用时间过长，需要更换零部件时，如果没有及时更换，废油、废气的排放会增多，沉积物也会积累在发动机内部，导致摩擦、磨损、严重的卡顿等问题。

这些问题都会导致机油压力偏低的故障出现。

6、机油泵齿轮磨损机油泵齿轮磨损也是导致内燃机车机油压力偏低的原因之一。

如果机油泵齿轮磨损，机油的流量会减少，当发动机处于运行状态时，机油压力就会下降。

7、机油表故障机油表是测量机油压力的仪表，在内燃机车的使用过程中也会发生故障。

二烷基二硫代氨基甲酸钼的抗氧化性及摩擦学性能研究邵毅;陈国需;杜鹏飞;赵立涛【摘要】利用曲轴箱模拟试验对润滑油添加剂二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）抗氧化性进行考察，采用红外光谱（FT-IR）及能谱分析仪（EDS）对氧化油样和铝板沉积物进行了表征。

利用四球摩擦磨损试验机考察了曲轴箱试验前后油样摩擦学性能，采用扫描电镜（SEM）、EDS 分析了磨损表面形貌及元素组成。

结果表明：添加剂 MoDTC 在中低温环境下具有良好的抗氧化性能，可有效提高油品氧化安定性；高温环境下，含添加剂油样的抗氧化性能随添加量增加呈现先降低后增大的变化趋势；铝板沉积物量随 MoDTC 添加量增大呈先增加后减少的趋势，元素分析结果表明，MoDTC 分解产物是铝板沉积物的重要组成部分；试验条件下，氧化降低了MoDTC 添加剂的减摩性能和极压性能，对抗磨性则有明显提高。

%The crankcase simulation test was conducted to investigate the antioxidation of MoDTC additive. The oxidized oils and the deposits on aluminum board were characterized by FTIR and EDS. Tribological properties of oils before and after the test were examined using four-ball machine,and SEM,EDS techniques were employed to analyze micromorphologies and element constitute of worn sur-faces. The results show that MoDTC has good antioxidation in moderate and low temperature environ-ment and can increase the anti-oxidation stability of oils;at high temperature,the antioxidation proper-ties of oils with MoDTC additive decrease firstly and then increase with the additive dose;while the mass of deposits increases and then decreases with the increase of additive content. The elemental analy-sis of the deposits reveals that thedecomposition products of MoDTC are the important constituent of the deposits. It is discovered that under the test conditions,the properties of friction-reducing and ex-treme-pressure of MoDTC are weakened due to oxidation of the additive,while the antiwear property is strengthened.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2016(047)006【总页数】6页(P59-64)【关键词】二烷基二硫代氨基甲酸钼;曲轴箱模拟试验;抗氧化性;摩擦学性能【作者】邵毅;陈国需;杜鹏飞;赵立涛【作者单位】后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311【正文语种】中文曲轴箱模拟试验是一种用于内燃机油筛选和评定添加剂性能的重要模拟试验方法，主要依据机油在高温及空气氧化作用下在金属板上形成漆膜或积炭情况，对油品氧化安定性及高温清净性进行评价[1-3]。

内燃机油的质量等级和适用内燃机油的质量等级分类，国际上通常采用美国石油学会API分类。

1996年8月1日我国实施了GB/T7631．3—1995《内燃机油分类》标准，该标准根据产品特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号，该标准的分类是参照API分类标准。

在内燃机油分类标准中，“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，我国将汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH等8个质量等级(SA、SB已废除)，柴油机油分为CA、CB、CC、CD、CD－2．CE、CF－4等7个质量等级(CA、CB已废除)。

无论汽油机油还是柴油机油，其质量等级以“A、B、C……H”为序，序号靠后的质量越高，其特性及使用场合如下：（1）SC，适用于货车、客车或其他汽油机以及要求使用AH SC 级油的汽油机。

可控制汽油机高、低温沉积物及磨损、锈蚀和腐蚀。

（2）SD，适用于货车、客车和某些轿车的汽油机，以及要求使用APISD，API SC级油的汽油机。

此种油品控制汽油机高、低温沉积物及磨损、锈蚀和腐蚀的性能优于SC，并可取代SC级油。

（3）SE，适用于轿车和某些货车的汽油机，以及要求使用API SE。

API SD级油的汽油机。

此种油品的抗氧化性、控制汽油机高、低温沉积物及锈蚀、腐蚀的性能优于SD和SC，并可取代SC和SD级油。

（4）SF，适用于轿车和某些货车的汽油机，以及要求使用API SF，AH SE，API SD，API SC级油的汽油机。

这种油品的抗氧化、抗磨损性能优于SE，还具有控制汽油机沉积物、锈蚀和腐蚀的性能，并可取代SE，SD，SC级油。

（5）SG，适用于轿车、货车和轻卡车的汽油机，以及要求使用API SG级油的汽油机。

SG级油的质量还包括CC，CD柴油机油的使用性能。

此种油品改进了SF级油沉积物、磨损及氧化安定性，并具有抗锈蚀和腐蚀的性能，可代替SF，SF/CD，SE或SE/CC级油。

聚异丁烯马来酰亚胺的结构与性能研究赵敏;黄作鑫;么佳耀;段庆华【摘要】将高活性聚异丁烯与马来酸酐直接反应生成聚异丁烯马来酸酐,然后再与多乙烯多胺进行胺化反应得到目的产物。

对烯酐取代度与产品性能关系进行研究,确定了最优取代度为1.12;对无灰分散剂分子量及分子量分布对其分散性能的影响进行研究,确定了数均分子量为3353左右、分子量分布指数为1.78时,分散性能最佳;为润滑油配方研制中无灰分散剂的筛选提供理论依据。

%The polyisobutylene maleic anhydride was prepared by the direct reaction of the high reactive polyisobutylene with maleic anhydride. The obtained polyisobutylene maleic anhydride was reacted with polyethylene polyamine to give the poly- isobutylene succinimide ashless dispersant. The relationship between the substitution degree of the anhydride groups and the performance of the dispersant was investigated, and the optimal degree of 1.12 is determined. The influence of the mo- lecular weight and molecular weight distribution of the ashless dispersant on its dispersion property was also studied, and when the number average molecular weight is 3353 and the molecular weight distribution index is 1.78, the ashless disper- sant has the best dispersion property. The above results provide the theoretical basis for the choice of ashless dispersant in the lubricant formulation development.【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2012(027)006【总页数】4页(P35-38)【关键词】烯酐;无灰分散剂;结构;性能【作者】赵敏;黄作鑫;么佳耀;段庆华【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083【正文语种】中文【中图分类】TE624.82无灰分散剂的发展与现代汽车工业的发展紧密相关。