飞机起落架收放机构

飞机起落架方案解析

概述

本文档旨在解析飞机起落架方案。起落架是飞机的重要组成部分，负责支撑飞机在地面上行驶和起降。正确的起落架方案对飞机的安全和性能至关重要。

起落架设计考虑因素

起落架设计需要考虑多种因素，以确保飞机的稳定性和安全性。以下是一些主要考虑因素：

1. 载荷能力

起落架必须能够承受飞机在起飞、着陆以及地面运行过程中的重量和冲击载荷。设计师需要计算并确定起落架的最大载荷能力以满足飞机的要求。

2. 减震性能

起落架需要具备良好的减震性能，以缓解飞机在着陆时产生的冲击力。减震器的设计和材料选择对减震性能起着重要作用。

3. 起落架收放机构

起落架设计中必须考虑起落架的收放机构。收放机构应该稳定可靠，能够快速放下和收起起落架，并确保起落架在飞行过程中不会意外收起或放下。

4. 操纵系统

起落架方案还需要考虑操纵系统。飞行员应该能够通过操纵系统控制起落架的放下和收起。操纵系统的设计需要简单可靠，并与飞机的其他系统协调工作。

5. 轮胎和刹车系统

起落架需要与轮胎和刹车系统配合工作，以确保在地面行驶和制动过程中的安全性。轮胎和刹车系统的设计需要满足飞机的运行要求，并具备足够的耐久性。

6. 环境适应性

起落架方案还需要考虑适应不同环境条件的能力。飞机可能在各种天气条件下起飞和着陆，起落架设计应该考虑到这些因素，并确保起落架在各种环境下的可靠性和安全性。

总结

飞机起落架是飞机的重要组成部分，设计良好的起落架方案对飞机的安全和性能至关重要。起落架设计需要考虑载荷能力、减震性能、收放机构、操纵系统、轮胎和刹车系统以及环境适应性等因素。合理的起落架方案能够保证飞机的稳定性和安全性，提升飞机的性能。

２Ｏ１２．０４　

３１（４）　兵工自动化　

Ｏｒｄｎａｎｃｅ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ　・１７・　

飞机起落架收放机构静态装配的误差灵敏度分析方法　

张黎，聂宏，魏小辉，印寅　

（南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室，南京２１００１６）　

摘要：为了更好地保证飞机起落架收放机构的装配成功率，对２种收放机构误差灵敏度分析方法进行对比研究。　

以正在研发的某大型民机主起落架收放机构为原型，建立基于误差全微分和基于概率方法的２种误差灵敏度分析模　

型，并基于３ＤＣＳ软件，分析起落架的静态装配过程，研究各环节误差对装配封闭环的灵敏度影响大小，并对基于　

概率的分析方法进行仿真分析。仿真结果表明：２种分析方法的灵敏度基本一致，上扭结与上侧杆的连接处对尺寸　

链１封闭环的影响较大，达到３１．７％；上、下锁杆连接处对尺寸链２封闭环的影响尤大，达到４５．３％。　

关键词：灵敏度；误差；起落架；尺寸链；３ＤＣＳ　

中图分类号：ＴＰ３０２．７　文献标志码：Ａ　

Ａｎａｌｙｓｉｓ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　Ｓｔａｔｉｃ　Ａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｅｒｒｏｒ　Ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ　ｏｆ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｌａｎｄｉｎｇ　

Ｇｅａｒ　Ｒｅｔｒａｃｔｉｏｎ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　

Ｚｈａｎｇ　Ｌｉ，Ｎｉｅ　Ｈｏｎｇ，Ｗｅｉ　Ｘｉａｏｈｕｉ，Ｙｉ１１　Ｙｉｎ　

（Ｓｔａｔｅ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ＆Ｃｏｎｔｒｏ１．Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ＆　

Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ　２１００１６，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｅｎｓｕｒｅ　ｓｕｃｃｅｓｓ　ａｓｓｅｍｂｌｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ，ｔｗｏ　ｅｒｒｏｒ　ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｍｅｔｈＯｄＯｌＯｇｉｅｓ　

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1word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 1.引言

起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行停放用的。它是飞机的主要部件之一，其工作性能 的好坏以及可靠性直接影响飞机的使用和安全。具体说，起落架主要功用有：一是吸收并耗散飞机着陆垂直速度所产生的动能；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。为了有效地完成起功能，起落架设计面临着结构设计、机构设计、空气动力性能以及由飞机用途决定和维修人员提出的使用、维修等方面一系列存在的有一定矛盾的各种要求。举例来说，在多数情况下飞机起落架整个装置的重量占全机重量的3%~5%，占飞机结构重量的10%~15%；而它必须在飞机升空后能收入到机体结构和飞机阻力影响最小的空间中去。然而，现代飞机速度增大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的多（如波音-747的重量是波音-707-320的两倍多），此时就必须采用大的多轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使其起落架的空间更显紧张。由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。

现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置，包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。因此起落架设计比飞机结构设计的其他部件要包含更多的工程专业。

起落架材料的发展状况，欧美国家起落架选用300M和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。材料利用率只有12.5%-25.0%。

俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi2A（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。 文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。

飞机前起落架未放下故障分析

内容摘要：针对某飞机起落架系统阶段性偶发失效，造成前起落架无法放下致使该问题严重影响飞行安全，通过对起落架系统工作原理的分析，探究该现象的根本原因和解决方法，保证飞机飞行安全。

关键词：起落架前起前舱门 故障分析

0引言

某架飞机在地面起落架功能检查时发现起落架收起后，偶发出现前起落架用液压系统及应急钢索均无法放下。如果该故障在正常飞行过程中出现，飞机将无法正常降落，将会出现严重飞行事故，造成机毁人亡的事故发生。因此针对该故障探究问题成因，旨在从根本上解决出现前起无法放下的故障，保障飞机飞行安全，避免发生飞行事故。

1起落架系统介绍

该飞机起落架收放控制系统由正常收放系统和应急放系统组成。起落架正常收放系统为人工操纵、电气控制、液压驱动，由1号和2号液压系统同时供压。起落架的正常收放及其与舱门的顺序协调由电气控制系统完成。PDCU(位置检测控制单元)负责采集和处理接近传感器、起落架控制手柄等信号，根据起落架收放控制及指示逻辑控制起落架收放，位置信息由起落架信号灯盒显示，并将起落架轮载信息及位置信息传输到其它飞机系统。

应急放系统分为主起动力应急放系统和起落架应急放开锁机构。前起落架为人工机械开锁，靠重力和气动力自由放下。主起舱门和主起落架由应急电动泵组件（或应急放手摇泵）供压应急放下。

1.1起落架收放电气系统控制概述

图1起落架收放控制系统构型图

起落架收放电气系统控制见图1，起落架正常收放系统包括两套独立的电气控制回路，每个回路中都包含一个PDCU和一套检测起落架及舱门位置的接近传感器。在任一时刻，只有一个PDCU控制起落架收放，另一台PDCU处于热备份状态。处于主控状态的PDCU负责收放电磁阀驱动的发出以及总线数据的上传，当起落架控制手柄离开放下位置后或者出现严重的系统故障时PDCU进行主备切换。每个PDCU通过电气线路连接起落架控制手柄、接近传感器、位置传感器和收放电磁阀。起落架正常收放由飞行员在驾驶舱操纵起落架控制手柄发出起落架收放指令，PDCU接收到起落架收/放指令，根据起落架及舱门接近传感器的状态发出收放电磁阀的驱动信号，收放电磁阀通电后控制油路换向，从而实现起落架正常收放。