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无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
浅谈无缝线路养护维修摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。
无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；养护维修；引言：近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。
无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。
无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。
然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。
一、无缝线路的特征无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。
无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点：1、季节性特点。
无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。
气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。
高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。
2、作业要受轨温条件限制。
无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
加强无缝线路日常养护维修管理工作摘要：建设交通强国战略的大力推进，推动了我国铁路事业高速发展，现阶段无缝线路凭借可延长钢轨使用寿命和降低机车运行能耗等特点，在铁路工程中的应用越来越广泛，由于铁路机车运载量庞大，机车运行安全直接关系到广大乘客生命安危，因此最重要的就是通过高水平的轨道日常维护检修管理，为保证铁路机车平稳有序运行奠定良好基础，基于此本文详细分析铁路无缝线路特征及其焊接维修措施与养护策略，并探讨日常维护检修管理工作水平提升途径。
关键词：无缝线路；日常养护维修；线路管理引言随着人员流动量与物资流通量不断提高，铁路工程因为具备运输能力强大，安全准时等优势快速发展成为交通运输领域中坚力量，在国家经济与科技实力不断提升的助力下，铁路工程建设也不断优化与改进，从而促进了铁路无缝线路的出现与实际应用，也实现了铁路机车运行舒适性与平稳性大幅提高，但是要想确保铁路机车长期持续安全运行，还需要不断提升轨道日常养护维修管理水平，以便借助严格落实科学高效的铁路管理与检修维护，助力铁路机车顺利运行。
1铁路无缝线路特点铁路无缝线路是将不同长度的钢轨焊接在一起，使钢轨焊接的总长度为500m，然后再将焊接完成的轨条使用铺轨机进行铺设，再将相邻的长轨条焊接成无缝线路。
铁路无缝线路是由轨道结构技术发展而来的，也是作为重载轨道结构以及高速的最优选择。
铁路无缝线路与传统的铁路线路相比其存在的接头数量减少，这样不仅在后期维修时的工作量大大降低，而且材料的投入也明显下降，同时，又能够保证列车在运行过程中的平稳性，提高乘坐列车的舒适度，大大降低了列车在运行过程中产生的噪音以及振动问题，能够使铁路线路、车辆等的使用年限大大延长，这也是未来进行铁路建设的主要发展方向，随着无缝线路的普及率的提高，传统线路维修方式也正在发生根本性的转变。
2铁路无缝焊接维修2.1养护维修的季节性铁路轨道的检修以及维护也存在一定规律，是具有季节性变化的规律的。
A第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，AA确保列车运行安全。
无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区AA交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括AA伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
D o o rs & W in d ow s应用与实践浅谈无缓线路的养护与维修郝建新大秦铁路股份有限公司原平工务段摘要：近年来，我国经济的迅猛发展推动了科学技术的进步，同时也带动了社会各行各业的兴起和发展，其中我国的铁路 行业尤其突出，铁路行业技术的革新与创新也引起了国家和人民的重视，这时，无缝线路运营而生，它是铁路行业发展中的里程 碑，因此，为了确保火车在运行过程中的安全性和高速性，减少乘客在旅途中的不适性，无缝铁轨的日常养护和维修显得尤为关键。
关键词：无缝线路;养护；维修1前言在经济和科学技术迅猛，人民的生活水平不断的得到提 高，由物质享受转变为精神享受，同时对速度要求也越来越 高，铁路行业在交通运输中显得格外重要，目前，无缝线路的 产生与发展在铁路行业里成了一道亮丽的风景线，但同时它 也出现了一系列的问题，譬如：无缝线路的养护与维修、如何 增加它的使用期限等问题。
这里就无缝线路的养护与维修进 行充分研究与分析，为铁路业的具体操作提供一些建议。
2在施工中关于无缝线路养护与维修中的相关问题2.1 关于需要在养护方面注意的季节性的问题我国是一个跨纬度广、地形复杂的国家，因此，南北温度 差差异较大，这对无缝线路的养护和维修提出了更高的要求。
在冬季的时候，发现无线线路发生了钢轨损坏的现象时，要对积极采取线路中断插人短型钢轨，以此避免线路局部发 生的收缩插人加长型断轨的现象。
在夏季时候，需要做到对 整体无缝线路轨道表面保持平顺的施工状态，并且对钢轨进 行精细的打磨工作。
以此同时对工程中钢轨发生弯曲的施工 部位进行矫正，以降低发生跑轨等问题的发生。
2.2在施工中线路设计不规范性火车线路的选址与设计对轨道的铺设和运行来说也是非 常关键的一个环节。
如果选址不慎就会带来许多隐患，列如，火车线路定址经过一些村庄，火车在运行过程中会产生较大 分贝的噪音，有时货运火车会装载大量的煤炭等物质，这会给 周围村民的健康带来危害，同时还会给周围环境造成污染，有 时，甚至会使村民的生命安全受到极大的威胁。
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨随着我国铁路的快速发展，无缝线路已经成为比较常见的轨道形式，为了确保铁路的正常运行，就需要加强对轨道的日常养护和维修，减少故障的发生。
无缝线路有其自身的优点，不仅在施工与造价方面具备一定的优势，同时车辆在运行的过程中也比较平稳。
对无缝线路进行日常养护维修是确保轨道能够安全运行的基础保障，所以应该制定完善的管理制度。
文章对加强无缝线路日常养护维修的管理工作进行了分析，其对提高铁路轨道运行的安全性具有重要的意义。
标签：无缝线路；线路养护；线路维修随着我国市场经济的快速发展，铁路成为交通运输中比较重要的形式之一，为了确保铁路运行的安全性，对轨道线路进行养护维修是基础的管理工作。
现阶段无缝线路已经成为铁路轨道的主要形式，其在日常养护维修方面可以节省很大一笔费用，而且可以延长轨道的使用寿命，对于提高铁路列车的安全运行具有重要的意义。
为了保证铁路轨道线路运行的安全性，需要根据线路自身的特点制定合理的养护维修管理制度，加强日常管理的力度，确保铁路列车运行的安全性。
1 无缝线路在养护维修中存在的问题由于无缝线路轨道是由若干节钢轨焊接而成的长距离轨道，所以在接头方面要比普通轨道少，不仅提高了列车运行的稳定性，同时也有效的降低了施工成本，延长使用年限。
但是在实际运行的过程中，还是存在一些实质性的问题需要解决，主要表现在以下方面。
第一，针对钢轨的材料特点，需要解决冬季防折，夏季防胀的问题，减少故障的发生几率。
第二，要制定出合理的措施来保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确。
第三，在距离较长的曲线轨道处，如何减少因列车运行而带来的侧磨、偏磨以及磨耗过快的问题，还因该考虑到轨道锈蚀的问题。
第四，在轨道因为各种状况而发生断轨现象时，如果保证在最短的时间内恢复线路的正常运行，以保证列车运行的安全性。
这些问题都是在无缝线路轨道的日常养护维修工作中比较常见的，所以需要高度重视这些问题，采取有效的解决措施，提高无缝线路轨道运行的安全性。
研究铁路无缝线路的养护维修摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无缝线路。
无缝线路具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对铁路无缝线路的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：铁路；无缝线路；养护维修1铁路无缝线路现场施工工艺1.1施工准备在无缝线路现场施工前应与铁路电务部门对施工地点进行确认，同时还应控制焊接接头与绝缘接头之间的距离，不得小于20m；在明确施工任务后再制定施工计划，并对线路放散锁定情况进行充分的了解，为后期设备的使用、施工时间安排奠定基础；在进行施工前还要用兆欧表对两片绝缘夹板的绝缘性进行监测，确保符合条件后才可使用。
1.2锯轨在对轨道连接位置进行确定后可以在两个承轨台之间进行锯轨。
控制端面的垂直度，将水平面的偏差控制在0.15mm以内。
锯轨的位置可以在两个承轨台之间延伸到承轨台边缘10cm处，在锯轨时应重点关注涨轨现象。
如果锯到一半出现涨轨夹锯情况可以在此打入楔子，起到支撑轨道的作用。
1.3调整轨缝并安装绝缘片1.3.1大轨缝调整主要原因是由于天气比较寒冷，锯轨过程中轨道处于受拉状态，钢轨锯开后，轨道缝被拉大。
因此，应对轨道缝进行调整，通常会采用以下方法：（1）自然涨轨，可以选择轨道温度逐渐升高时，在温度升高的过程中钢轨会伸长，轨道缝会变小，所以在涨轨时应随时对轨道缝变化情况进行观察，将绝缘片塞到轨道缝中。
（2）拉轨器拉轨法，此种方法是利用拉轨器将轨道缝隙变小。
但在使用前需要做好对轨工作，如果有需要的话可以使用相应的构件进行固定，避免出现偏差。
1.3.2小轨缝调整主要原因是锯轨过程中轨道在自然状态下没有产生拉压力或朝向涨轨方向。
铁路无缝线路的养护维修发表时间：2020-10-15T15:45:55.660Z 来源：《工程管理前沿》2020年7月19期作者：刘翔[导读] 多根标准长度进行无缝焊接，形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路无缝线路。
刘翔武汉铁路局麻城工务段麻城线路车间湖北省麻城市 438300摘要:多根标准长度进行无缝焊接，形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路无缝线路。
与普通线路相比，其在较长距离内不需要使用钢轨连接，以确保火车运行的舒适的环境，同时减少道路日常维护的工作量和材料成本，大大延长铁路设备和车辆的使用寿命。
论文描述了无缝铁路的特点，介绍了无缝铁路服务和修理的主要内容。
关键词:铁路；无缝线路；特点；养护维修在中国高速铁路系统建设过程中，无缝钢轨结构较为先进，这是未来高速铁路结构的最佳选择，为铁路现代化和发展奠定了基础。
无缝线路具有比传统铁路更优越的优势，不仅大大降低了对接连接，增加了列车运行的舒适性和稳定性，通过延长铁路沿线设备和设施的使用期限，减少了维修和修理的总费用。
1 铁路无缝线路维修措施1.1关于无缝铁路伸缩区的维修在铁路建设中，加强无缝线路可以大大提高铁路运行的速度。
然而，在实际操作过程中，由于时间的影响，无缝铁路可能会出现各种问题和故障。
为了降低加强伸缩区的维修工作，由于在无缝铁路当中，伸缩区在使用的过程中会有温度应力的出现，从而对铁路造成一系列的故障，以至于列车在运行的过程中出现失稳的问题，所以加强对伸缩区的维修应当引起工作人员的重视。
冬季初，无缝铁路很容易出现温度负荷，因此，在冬季开始时，有关工作人员必须在修理过程中与实际轨道温度相结合，以确保轨道温度不致集中在轨道上。
在对活动区进行修理时，最佳修理期通常是在春天进行，因为此时温度逐渐上升，轨道上产生的阻力将不断下降，有关工作人员必须在调动区内进行修理，并结合实际交通情况进行修理，保证铁路正常运行。
1.2关于无缝铁路的捣固维修在捣固过程中，应结合实际钢轨温度和制动轨温度，合理确定施工过程中无缝线路的稳定性和强度，并采取有针对性的扩散措施。
⽆缝线路养护维修第三章??⽆缝线路养护维修第⼀节???基本原则和要求⽆缝线路养护维修的特殊性，主要反映在锁定轨温和线路阻⼒两个⽅⾯。
⽆缝线路的养护维修，都应以保持合理的锁定轨温、充分提⾼线路阻⼒为提前，以“夏防胀冬防断”为中⼼。
⼀、⽆缝线路养护维修的基本原则1、不使合理的锁定轨温发⽣变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断⾯必须按设计标准经常保持完好。
因清筛或其它施⼯等原因导致缺碴时，应按设计标准补⾜、夯实、整形。
（外福线⽆缝线路道床断⾯标准：轨枕端⽯碴肩宽400mm，R≤400m ⼩半径曲线地段上股外侧肩宽不⼩于450mm，碴肩堆⾼150mm，边坡按1：1.75）。
3、线路应经常保持平整圆顺，其⼏何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。
⽆三⾓坑、暗坑、吊板。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按⽆缝线路作业轨温标准安排各作业项⽬和作业量。
6、在⽆缝线路伸缩区与固定区交界处、道⼝前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度⼒峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护⼯作。
8、备料齐全。
（备料标准见《维规》附录七）为满⾜上述要求，养护维修时必须做到：1、缓冲区接头螺栓必须使⽤10.9级螺栓，扭⼒矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。
2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭⼒矩保持在80～150N.m（⼀般情况扭⼒矩达到100N.m，半径不⼤于650m曲线应达到150N.m），扣件不良率不得超过8％，防⽌长轨节爬⾏及过量伸缩。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排⽔良好。
4、线路⽅向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝⼯作边⽮度⽤1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。
5、严格控制轨道结合尺⼨偏差。
6、焊接接头轨顶⾯凸凹⾯不平必须打磨、焊补。
整治后⽤1m直尺测量不超过0.5mm。
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝连接是指在铁路轨道铺设工程中，随着轨道铺设的进展，单段轨道连接处不再需要钢轨轨扣，而利用焊接技术将相邻的两段轨道焊接在一起。
这样就能够避免因为轨扣脱落而造成线路的维护和保养的工作。
铁路无缝连接是保证铁路线路安全性和稳定性的一个重要组成部分，也是运输效率的重要保证。
铁路无缝线路的养护是必不可少的，铁路部门必须定期进行线路的检测和维护，以确保铁路线路的顺畅和可靠。
下面是铁路无缝线路的养护维修的具体步骤：1.检查线路首先，必须对铁路无缝线路进行全面的检查。
这项工作通常是在深夜或早上早些时候进行，因为这个时候铁路的运行不如高峰时段那样频繁。
检查铁路运行状况，包括车轮、轨距和轨面等。
检查完毕后，将所有问题记录下来并进行下一步处理。
2.清理轨道清理轨道非常关键，必须保持每个区间的轨道干净，以确保铁路无缝线路的正常运行。
铁路线路的清理可以采用人工清理和机械清理两种方法。
对于沿途的杂物、树枝和草等等问题，必须及时清除。
3.更换轨道铁路无缝线路处理需要大量的焊接技术，所以铁路部门必须更换旧的焊接。
使用焊接技术可以使铁路无缝线路连接部位的强度更大，在铁路的运行过程中发挥更好的作用，保证铁路的可靠性。
同时，更换松动的钉、螺丝和板等也是必须的。
4.焊接检查铁路无缝线路进行焊接处理，焊接技术是非常重要的，因为焊接的强度很大直接关系到铁路的安全性能和稳定性。
在焊接的过程中，必须严格遵循相关的操作规范，检查焊接的质量，对焊接情况进行检查，如果检查出任何问题，必须及时进行处理。
总之，铁路无缝线路的养护维修是保证铁路安全的重要措施，必须制定专业的计划，遵循正确的操作规范。
铁路部门必须确保铁路无缝线路的正常运行，以确保铁路运输的安全性和效率。
无缝线路养护与维修发表时间：2019-01-11T15:51:06.240Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月下作者：段少龙[导读] 随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也日新月异。
对于铁路施工而言，无缝线路的养护是保证铁路安全、顺利运行的重要基础工作。
然而，在实际工作中，由于受到外界环境的影响（哈尔滨工务段尚志线路车间，黑龙江哈尔滨 150006）摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也日新月异。
对于铁路施工而言，无缝线路的养护是保证铁路安全、顺利运行的重要基础工作。
然而，在实际工作中，由于受到外界环境的影响，出现较大温度差的时候，会使得无缝线路出现故障，发生位移的情况。
因此，相比于一般的铁路线来说，无缝线路的养护工作具有特殊性，所以在养护的过程中应加以重视。
基于此，文章就铁路无缝线路的施工与养护进行简要的分析。
关键词：无缝线路；养护；维修引言为了确保无缝线路长期保持良好的使用状态，保证列车安全行驶，对线路进行有效的养护维修和科学的管理显得极其重要。
1概述无缝线路是将多根标准长度的钢轨焊联成一定长度的长钢轨线路。
这种新的轨道结构形式，较普通线路而言，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，不仅延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了大量钢轨接头联接材料及线路接头养护工作量，大大降低了维修费用，而且还提供了平滑的运行表面，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度，改善行车条件，适应高速行车的要求等优点，是铁路轨道的发展方向。
无缝线路随着轨温的变化，钢轨内部承受着巨大的温度力，因此，必须根据无缝线路的轨温特点和规律进行养护与维修作业。
2缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有近60年的实践历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面取得了一定的成绩。
尽管如此，目前还是存在如下问题。
首先，长期记忆性病害突出：因以往的无缝线路都间断性铺设而成，均以短轨进行过渡，且对现场存在的问题未及时进行处理，因此在日后的养护、维修中存在记忆性病害，且很难进行整治。
无缝线路设备质量的养护维修一、前言无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
我国自1957年铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大的成绩。
七八十年代，我国铁路又在桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区四大禁区铺设无缝线路，取得了突破性进展，扩大了无缝线路的铺设范围，使无缝线路铺设的延展长度有了较大的增长，技术上也有很大进步。
随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。
（一）我国铁路发展无缝线路概况我国铁路无缝线路起步较晚，直到1957年才试铺成功。
当时采用电弧焊法焊接长钢轨，首先在北京铁路局和上海铁路局各试铺了lkm的无缝线路。
次年扩大了试铺范围，各铁路局全面试铺，当年累计铺设无缝线路超过30km。
后因电弧焊法焊接质量较差，不得不停用而另辟蹊径，之后乃改用气压焊和电接触焊，随即选址建厂，在工厂先是用气压焊机焊接钢轨，随后又改用电接触焊机焊接，把钢轨焊成长度为125~250m的长钢轨，用长钢轨运输车将焊好的长钢轨运至铺设工地，再按长钢轨设计长度用铝热焊法焊接联合接头。
自1993年开始铺设跨区间和全区间无缝线路以来，取消了缓冲区，构成了名符其实的“无缝”线路。
京广、京沪、京哈、陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。
近年来，我国铁路铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约达1000km。
60kg/m钢轨允许铺设无缝线路的最大轨温幅度为108 ℃，铺设无缝线路的最小曲线半径正线为400m、站线为350m。
我国铁路为更好地发展无缝线路，科研部门、大专院校和生产单位广泛地开展了无缝线路的理论研究和科学实验。
铁道部于1977年颁布了“无缝线路稳定性统一计算办法”，1983年提出了“寒冷地区铺设无缝线路的技术条件”，“桥上铺设无缝线路的理论和方法”、“无缝线路的铺设和养护维修方法”也分别于1985年和1989年通过部级鉴定。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作,明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃,且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态,扭矩达到1100 N.m;轨枕扣件保持正、靠、紧,弹条扣件达到三点接触(一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m）,防止长轨节爬行及过量伸缩.第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记,以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）。
工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4)的有关规定。
验收时要—1—准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值.养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。
第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm。
胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次.第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好.断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。
