汽车滚动阻力系数测试方法

汽车滚动阻力计算公式滚动阻力是指汽车在行驶过程中，由于轮胎与路面接触而产生的阻力。

它是汽车行驶过程中的一个重要的力量因素，对于汽车的性能、燃油经济性以及整车功率需求有着直接的影响。

1.滚动阻力系数（Crr）滚动阻力系数是衡量轮胎与路面间摩擦力的一个参数，它决定了滚动阻力的大小。

滚动阻力系数可以通过试验测量获得，也可以通过经验公式估算得到。

一般情况下，如果没有实际测量，可以采用下面这个经验公式进行估算：Crr = Crr0 + K * ln(P)其中，Crr0是轮胎的基准滚动阻力系数，一般取0.01-0.02之间；K是轮胎的硬度系数，一般取0.02-0.05之间；P是胎压，单位为兆帕。

2.车辆重量（W）车辆重量是指车辆本身以及额外的负载所产生的总重量。

车辆重量可以通过称重设备测量得到，也可以通过其他方式估算得到（如设计荷载、设计规范等）。

车辆重量是滚动阻力计算中一个重要的参数，它与滚动阻力成正比。

3.车辆速度（V）车辆速度是指车辆在行驶过程中的速度，它通常以千米/小时（km/h）为单位。

车辆速度是滚动阻力计算中另一个重要的参数，它与滚动阻力成平方关系。

4.轮胎半径（r）轮胎半径是指轮胎中心到轮胎外缘的距离，它决定了轮胎与路面接触的面积。

轮胎半径可以通过测量得到，也可以通过轮胎规格参数查找获得。

轮胎半径是滚动阻力计算中的一个重要参数，它与滚动阻力成正比。

5.路面条件路面条件是指车辆行驶过程中所经过的道路的状况，包括路面摩擦系数、路面坡度、路面类型等。

不同的路面条件对滚动阻力有着不同的影响。

一般来说，如果没有具体的测量数据，可以采用一些经验公式进行估算。

综上所述，汽车滚动阻力的计算公式可以表示为：Rolling Resistance = Crr * W * g + 0.5 * ρ * Cd * A * V^2 + (W * g * sin θ + Fw) * r其中，Rolling Resistance为滚动阻力；Crr为滚动阻力系数；W为车辆重量；g为重力加速度（约为9.8m/s^2）；ρ为空气密度；Cd为车辆的空气动力学阻力系数；A为车辆的迎风面积；V为车辆速度；θ为车辆行驶过程中的坡度；Fw为其他阻力（包括传动系统、发动机内部摩擦等）。

一种快速计算轮胎滚动阻力的方法我折腾了好久一种快速计算轮胎滚动阻力的方法，总算找到点门道。

我一开始也是瞎摸索啊。

我想啊，这轮胎滚动阻力，跟啥有关系呢？首先我就觉得，那轮胎的重量肯定脱不了干系，好比一个人背着重物走路就费劲，轮胎重那滚动起来肯定阻力大。

于是我就先试着把轮胎重量当作一个重要因素。

我就找了不同重量的轮胎来做实验，就像测量不同胖瘦的人跑起步来费力程度一样。

结果发现单纯重量好像不能完全决定滚动阻力，还有些其他因素在捣乱。

我又想那轮胎的气压呢？这个就好比人的鞋子的软硬程度。

气压足的轮胎应该滚得轻松些，就像人穿着有弹性的鞋子走路轻快，对吧。

所以我又去测试不同气压下轮胎的滚动情况。

可这也不是唯一的关键因素。

后来，我发现路面的状况也特别重要。

之前我光在平坦的路面上测试，后来换到有点坑洼和砂石的路面上，哎呀，这滚动阻力一下大了好多。

这就像人在崎岖山路比在平路上走困难多了。

那怎么个计算法呢？我现在的方法是这样，先给轮胎称个重，这是个基础数值。

然后呢，用一个数值来表示路面的粗糙程度，比如很平的公路是1，砂石路面就是3，这个数值可以根据实际情况调整。

再看气压，我是按照正常气压、气压减少百分之二十、百分之四十这样的不同情况分别做实验。

比如说正常气压下，一个重量为10千克的轮胎在平路上滚动，它的阻力初步计算是重量乘以一个和路面相关的系数，再减去一个和气压相关的修正值。

这修正值也是我不断实验得出来的，高气压下这个数值就小一些，低气压就大一点。

不过我这个方法也有不确定的地方。

比如说不同的轮胎材质，我还没太研究透彻。

我试过一些橡胶手感不同的轮胎，发现它们在相同条件下滚动阻力也有点不一样，这里面还有好多东西需要研究呢。

但按我这个思路去算，至少能在一定程度上快速得出一个大致的滚动阻力数值。

大家要是试的话，一定要多做实验，把各个环节的数据都记录准确，这样才能让这个计算更接近实际情况。

标题：RRC滚动阻力系数的意义与应用引言：RRC（Rolling Resistance Coefficient）滚动阻力系数是描述车辆在运行中受到的滚动阻力大小的参数。

它是衡量车辆轮胎滚动阻力大小的重要指标，对于提高车辆能效、减少能源消耗具有重要意义。

本文将详细介绍RRC滚动阻力系数的定义、计算方法、影响因素以及在实际应用中的重要性。

一、RRC滚动阻力系数的定义与计算方法1. 定义：RRC滚动阻力系数是指车辆轮胎在滚动过程中所受到的阻力与垂直载荷之比。

2. 计算方法：RRC滚动阻力系数可以通过实验测量或者理论计算得到。

实验测量通常采用滚动阻力试验机进行，根据试验数据计算得到RRC值。

理论计算则基于轮胎材料力学性质和几何形状等参数，通过数值模拟或解析方法计算得到RRC值。

二、RRC滚动阻力系数的影响因素1. 轮胎参数：轮胎胎面类型、胎压、胎宽、胎径等参数都会对RRC值产生影响。

通常情况下，胎面粗糙度越小、胎压越高、胎宽越窄、胎径越小，RRC值越低。

2. 道路条件：不同的道路表面情况也会对RRC值产生影响。

光滑的道路表面可以降低滚动阻力，而不平整的道路则会增加滚动阻力。

3. 车辆负荷：车辆的负荷大小也会对RRC值产生影响。

负荷越大，轮胎受到的垂直载荷越大，从而RRC值也会相应增加。

三、RRC滚动阻力系数的重要性1. 能效提升：RRC滚动阻力系数越小，表示车辆在行驶过程中所受到的滚动阻力越小，能效越高。

因此，通过优化轮胎设计、选择适合的轮胎类型和控制胎压等措施，可以减少滚动阻力，提高车辆的能效。

2. 能源消耗减少：滚动阻力是车辆行驶过程中能源消耗的主要来源之一。

降低RRC滚动阻力系数可以减少车辆能源消耗，对于节约能源、降低碳排放具有积极的意义。

3. 环境保护：RRC滚动阻力系数的降低也有助于减少轮胎与道路之间的摩擦，从而减少噪音污染和道路磨损，对环境保护具有重要意义。

结论：RRC滚动阻力系数是衡量车辆轮胎滚动阻力大小的重要指标，它的计算与影响因素需要综合考虑。

车辆行驶工况滚动阻力系数的测定
尹锡权;周锋
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】1999(000)002
【摘要】分析了车辆滚动阻力系数的影响因素，论述了车辆行驶速度对滚阻力系数的影响，依据车辆行驶的功率平衡原理，提出了滚动阻力系数的测试方法及测试时应注意的问题，并对实车测试值与经验公式估算值进行了比较。

【总页数】3页(P23-25)
【作者】尹锡权;周锋
【作者单位】江门市汽运集团有限公司;华南理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U461.1
【相关文献】
1.不同采样间隔对车辆行驶工况测定影响的研究 [J], 李孟良;张富兴;李宏光;艾国和
2.履带装甲车辆空气阻力系数试验测定 [J], 杜明刚;张金乐;张喜明;孙亚东;毛飞鸿
3.北京市汽车行驶工况和污染物排放系数调查研究 [J], 周泽兴;尾田晃一
4.汽车行驶工况的滚动阻力及其测试 [J], 许爱民;尹锡权周锋;姚锡凡;丁剑平;林智
5.履带车辆最小滚动阻力系数f_(min)和行动部分效率η_x分析 [J], 马彪;万耀青;钱士文
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

汽车行驶阻力系数测量方法胡志龙;郭勇【摘要】为了更精确地测量汽车在道路上的行驶阻力状态,对整车试验的精确性提供保障,文章主要讨论了汽车行驶阻力在道路上使用第五轮仪的测量及数据处理的方法,以及如何通过设定在底盘测功机上进行模拟计算,最终得出汽车行驶阻力系数,并应用于整车试验.得出了滑行法与标准法行驶阻力的区别,表明滑行法相对标准法要更加准确,对汽车达到国家第Ⅲ阶段油耗法规的要求起到了一定的作用.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】2页(P50-51)【关键词】汽车;行驶阻力系数;滑行法;标准法【作者】胡志龙;郭勇【作者单位】天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心;海洋石油工程股份有限公司【正文语种】中文汽车在行驶中有滚动阻力、空气阻力、坡道阻力及加速阻力，在车速较低时，空气阻力较小，行驶阻力以滚动阻力为主。

随车速升高，空气阻力所占比例加大。

由于汽车的滚动阻力和空气阻力是消耗性行驶阻力。

故方便、快捷及准确地测定汽车的这2项阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。

文章探讨了在道路上测量汽车行驶阻力并对滑行试验得到的数据进行处理，以及在底盘测功机上进行精确的模拟运算的方法[1]。

1 汽车行驶阻力试验1.1 试验要求道路应平直且具有足够长度，坡度必须恒定在±0.1%范围内，且不得超过1.5%。

试验时平均风速必须小于3 m/s，最大风速小于5 m/s。

试验道路的侧向风速分量必须小于2 m/s，风速应在高出路面0.7 m处测量。

此外，道路必须干燥，试验时空气体积质量与基准状态（P=100 kPa，T=293.2 K）相差不得超过±7.5%。

汽车应处在正常运行状态，并在至少经过3000km磨合后进行调整；轮胎必须和汽车同时磨合，或其轮胎花纹深度为原始花纹深度的90%～50%；汽车装载至其基准质量；汽车水平应调整至载荷的重心位于前排外侧座椅两“R”点的中间，并位于通过这两点的直线上；汽车必须干净。

欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法李玲;佘翔;杨小峰【摘要】文章综述了欧洲关于汽车轮胎滚动阻力及噪声的测量方法，剖析了轮胎滚动阻力及噪声的测试设备、测试条件、测试过程以及测试计算方法和评价，为优化和改进我国的汽车轮胎滚动阻力和噪声测试提供参考。

%This paper summarizes the methods of measuring the rolling resistance and noise of automobile tires in Europe, and analysis of the tire rolling resistance and noise of test equipment, test conditions, test process and test calculation methods and evaluation, Provide a reference for optimization and improve-ment of China's automobile tire rolling resistance and noise tests .【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】汽车轮胎;滚动阻力;噪声;试验;测量方法【作者】李玲;佘翔;杨小峰【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京100088;浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112;长安大学，陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U463.341李玲1，佘翔2，杨小峰3（1．交通运输部公路科学研究院，北京100088；2．浙江交通职业技术学院，浙江杭州311112；3．长安大学，陕西西安710064）Method for Measuring Rolling Resistance and Noise of Automobile Tires in EuropeLi Ling1，She Xiang2，Yang Xiaofeng3（1．Research Institute of Highway MOT，Beijing 100088，China；2．Zhejiang Institute of Communications，Zhejiang Hangzhou 311112，China；3．School of Automotive，Chang’an University，Shaanxi Xi’an 710064，China)众所周知，轮胎是汽车的重要组成部分，是保证车辆在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适行驶的基础。

汽车阻力测量实验报告汽车阻力测量实验报告一、实验目的通过测量不同速度下汽车的加速度，利用牛顿第二定律推导出汽车所受阻力的大小，并进行对比分析，进一步了解汽车的运行原理。

二、实验仪器与材料1.汽车2.计时器3.测速仪4.测量工具（尺、卷尺等）三、实验原理根据牛顿第二定律，F=ma，其中F为物体所受的合外力，m 为物体质量，a为物体的加速度。

在实验中，我们测量汽车在不同速度下的加速度，并通过计算得到合外力，即汽车所受阻力的大小。

四、实验步骤1.将测速仪固定在汽车后部，并通过计时器记录汽车加速的时间。

2.根据测量工具测量出汽车的质量和外形参数。

3.选择不同速度下进行加速，并记录下汽车加速的时间。

4.根据公式a=(Vf-Vi)/t计算得到汽车的加速度。

5.利用牛顿第二定律公式F=ma计算得到汽车所受的合外力。

五、实验结果与分析在实验中，我们选择了不同速度进行加速，并记录下汽车加速的时间，如下表所示：速度（m/s）加速时间（s）加速度（m/s²）阻力（N）10 8 1.25 12.520 5 4.00 40.030 3 10.0 100.0从实验结果可以看出，随着速度的增加，汽车的加速度也随之增加，而阻力也相应增大。

这是由于汽车在高速运行时由于空气阻力的影响，需要更大的外力才能保持一定的加速度。

六、实验总结与心得通过本次实验，我们通过测量不同速度下汽车的加速度，通过牛顿第二定律推导出汽车所受阻力的大小，并进行了对比分析。

实验结果表明，汽车在高速运行时受到的阻力较大，需要更大的外力才能保持一定的加速度。

同时，我们也了解到了测量实验的步骤与方法，提高了实验技能。

最后，我们也发现了实验中的一些不足之处，如实验数据的准确性可能受到外界环境因素的影响，需要进一步改进实验条件。

同时，在进行实验之前，我们也应仔细了解汽车的技术参数，并选择适当的实验条件，以获得更准确的实验结果。

总之，本次实验使我们对汽车的运行原理有了更深入的认识，同时也提高了实验操作和数据处理的能力，为以后的学习和科研打下坚实的基础。

汽车行驶阻力分析222.1 滚动阻力轮胎滚动时，与支承地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形。

这种变形取决于轮胎和地面的相对刚度。

轮胎在硬路面上滚动时，轮胎变形是变形的主要成份；而当轮胎在松软地面滚动时，主要变形为地面的沉陷变形。

轮胎在滚动过程中，轮胎的各个组成部分间摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。

图2-7中的右图为简化的轮胎模型。

它将充气轮胎视为由无数弹簧-阻尼器单元组成的弹性轮。

当每个单元进入印迹时，弹簧-阻尼器组成的轮胎单元首先被压缩，然后松弛。

由于存在阻尼消耗压缩能量，轮胎内部阻尼摩擦产生迟滞损失，这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。

图2-7中的左图所示为轮胎的弹性特性。

图中的C曲线为压缩过程（加载）曲线，而D曲线为松弛过程（卸载）曲线。

两条曲线所包围的面积及为阻尼的迟滞能量损失。

图2-7右图的阴影表示为轮胎接触区受力情况。

汽车静止时，车轮与地面接触区法向反作用力分布是前后对称的，其合力垂直接触面指向轮心（经接触面的车轮中心垂线n-n'）;当车轮滚动时，以从动轮等速滚动为例，接触区法向反作用力的分布前后不对称，合法向反作用力F zi向前偏移了一段距离a，见图2-8。

这是因为轮胎与地面接触区的前端处于压缩行程，而后端处于松弛行程，因而接触面前端法向力大于后端法向力。

如果将合法向反作用力后移距离a至车轮中心的垂线n-n'，则有阻碍车轮滚动的阻力偶矩F fi从动轮等速转动时，受力平衡方程为式中：W i 为重力；F pi 为水平推力要使从动轮在刚性路面上等速滚动，必须在轮心上作用水平推力F pi ，与接触面的切向反作用力构成力偶矩来克服滚动阻力偶矩 T fi 。

即(2-24)令 f= a /r ，贝y W 叫或如上佥二他r式（2-25）表明，滚动阻力可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比， 或单位汽车重力所需之推力。