下载文档原格式
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是指在正常操作下，柴油机启动时出现困难或无法启动的故障现象。
下面是柴油机启动困难故障分析与排除的方法和步骤。
1. 检查电源系统：首先检查柴油机的电源系统，确保电瓶电量充足，电池连接良好，电路没有松动或断开的情况。
可以使用万用表对电池进行测试，检查电压是否正常。
如果发现电池电压过低，需要及时更换电池。
2. 检查燃油系统：检查柴油机的燃油系统，确保燃油供应正常。
首先检查燃油箱中的燃油是否充足，如有需要，及时添加。
然后检查燃油滤清器是否清洁，如有需要，进行更换。
还可以检查燃油泵的工作情况，确保其正常运转。
3. 检查喷油器：柴油机启动困难的原因之一可能是喷油器堵塞或故障。
可以检查喷油器的喷油嘴是否干净，如有需要，可以拆下进行清洗。
可以使用喷油器测试仪对喷油器进行检测，确定是否需要更换喷油器。
4. 检查气缸压力：柴油机启动困难的另一个原因可能是气缸压力不足。
可以使用压缩压力表对柴油机进行测试，检查气缸压力是否达到规定值。
如果气缸压力过低，可能是气缸密封不良或活塞环损坏，需要进行进一步检查和修理。
5. 检查点火系统：柴油机启动困难还可能与点火系统有关。
可以检查点火塞是否正常工作，判断是否需要更换。
还要检查点火线圈和点火线条是否损坏或松动，如有需要，进行修理或更换。
6. 检查进气系统：还要检查柴油机的进气系统，确保空气流通正常。
可以检查进气管道是否有堵塞或泄露，如有需要，进行清理或修复。
在排除以上故障后，如果柴油机仍然无法启动，可以请专业技术人员进行进一步诊断和修理。
柴油机启动困难的原因可能有多种，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的排除措施。
《气缸压缩压力的检测》教学设计教学主题：气缸压缩压力的检测一、教学目标1.知识与技能目标：(1)了解气缸压缩压力的重要性和检测方法。
(2)掌握气缸压缩压力的检测步骤和操作技巧。
2.情感态度与价值观目标：(1)培养学生对汽车维修保养工作的兴趣和热情。
(2)培养学生细心、耐心和严谨的工作态度。
二、教学内容1.气缸压缩压力的重要性介绍。
2.气缸压缩压力的检测方法。
3.气缸压缩压力检测仪器的使用。
4.气缸压缩压力的检查步骤和操作技巧。
三、教学过程设计1.开场引入教师简单介绍气缸压缩压力的重要性，引导学生了解气缸压缩压力对汽车排放性能和油耗的影响，并预告本次课程将学习气缸压缩压力的检测方法。
2.理论讲解(1)介绍气缸压缩压力的定义和检测意义。
(2)说明气缸压缩压力的影响因素。
(3)介绍气缸压缩压力检测方法和仪器。
3.操作演示教师现场演示如何使用气缸压缩压力检测仪器进行检测，重点讲解操作步骤和技巧。
4.学生实操(1)学生分组进行实操，亲自操作气缸压缩压力检测仪器，进行气缸压力检测。
(2)学生在实操过程中，注意观察仪器读数的变化，掌握正确的检测方法和操作技巧。
5.知识点总结教师对本节课的重点知识进行总结，强调气缸压缩压力检测的重要性和注意事项。
6.课堂小结教师对学生本节课的表现进行评价，并鼓励学生加强练习，巩固所学知识。
四、教学实施具体步骤1.教师介绍气缸压缩压力的重要性，引导学生对本次课程主题进行认知。
2.教师通过PPT讲解气缸压缩压力的定义和检测方法。
3.教师现场演示如何使用气缸压缩压力检测仪器，重点讲解操作步骤和技巧。
4.学生分组进行实操，每组先观察教师演示操作，再自行操作检测仪器进行气缸压缩压力检测。
5.学生在实操中遇到问题，可向教师请教，同时注重团队合作和相互帮助。
6.教师进行知识点总结，强调学生在实操过程中需要注意的事项和技巧。
7.课堂小结，学生进行自我评价，教师进行总结和展望下节课内容。
五、教学评价通过观察学生在实操过程中的表现和检测结果，评价学生是否掌握了气缸压缩压力检测的方法和技巧。
发动机气缸测量方法发动机是现代汽车的核心部件之一，而气缸是发动机中的重要组成部分。
对气缸进行准确的测量是保证发动机性能稳定和寿命长久的关键之一。
下面将介绍几种常见的气缸测量方法。
一、外径测量法外径测量法是一种简单而有效的气缸测量方法。
首先需要使用千分尺或其他合适的测量工具，测量气缸的外径。
在测量之前，应确保气缸表面干净，并且没有明显的凹陷或磨损。
然后，将测量工具轻轻放置在气缸上，并记录读数。
为了获得更加准确的测量结果，建议在不同位置进行多次测量，并计算平均值。
二、内径测量法内径测量法是测量气缸内径的常用方法。
使用内径测量仪器，如游标卡尺或内径测量规，将测量工具放入气缸内部，轻轻转动并记录读数。
同样，为了增加测量的准确性，应在不同位置进行多次测量，并计算平均值。
此外，应注意清洁工作，以确保测量结果的准确性。
三、气缸间隙测量法气缸间隙是指活塞与气缸壁之间的空隙，对于发动机的正常工作非常重要。
测量气缸间隙的方法是使用适当的测量工具，如塞尺或深度规，将测量工具放置于气缸上，并记录读数。
在测量之前，应确保活塞在上止点位置。
同样，为了获得更加准确的测量结果，建议在不同位置进行多次测量，并计算平均值。
四、气缸圆度测量法气缸圆度是指气缸内径在不同位置的偏差程度。
为了测量气缸圆度，可以使用气缸圆度测量仪器，如内径测量仪器或气缸圆度测量仪。
将测量仪器放入气缸内部，并根据仪器的指示进行测量。
根据测量结果，可以判断气缸的圆度状况，进一步评估气缸的使用寿命和性能。
五、气缸内表面检测法气缸内表面的平整度和光洁度对发动机的性能有着重要影响。
为了测量气缸内表面的平整度和光洁度，可以使用内表面检测仪器，如光学测量仪或显微镜。
将仪器放入气缸内部，并根据仪器的指示进行测量。
通过测量结果，可以评估气缸内表面的状况，进一步确定是否需要进行研磨或修复。
发动机气缸测量是确保发动机性能和寿命的重要步骤之一。
通过外径测量法、内径测量法、气缸间隙测量法、气缸圆度测量法和气缸内表面检测法等多种方法，可以对气缸进行全面而准确的测量。
检查柴油发电机组活塞是否偏缸的方法柴油发电机组是常见的发电设备之一，在使用过程中，有时会出现活塞偏缸的情况，这会导致发电机组的失效或者功能下降。
因此，及时发现并解决活塞偏缸的问题十分关键。
下面介绍一些检查柴油发电机组活塞是否偏缸的方法。
方法一：观察排气管颜色在发电机组启动后，需要观察排气管颜色，如果发现排气管端有明显的烟雾或者颜色异常，可以说明该缸的燃烧情况不正常，有可能是因为缸内积碳或者活塞偏缸导致的。
需要通过维修来解决这个问题。
方法二：使用压缩仪使用压缩仪也是检查柴油发电机组活塞是否偏缸的常用方法之一。
可以通过以下步骤进行操作：1.打开发电机组的引擎盖，将机车的火花塞卸下来或是为火花塞拆除电导线。
2.在测压器底部加入油，然后将测压器安装在缸座上，将其密封紧固。
3.启动引擎并坚决到达工作温度。
4.依据发动机的制造商提供的参数进行检测结果的分析，以了解缸体压力是否低于正常值。
5.通过读取规格表来决定出压缩率的分析结果。
如果特定缸的压力较低或者不平衡，那么就说明该缸活塞出现了偏缸的情况。
方法三：使用仪器检测可以使用专业的仪器进行检测，例如活塞偏移量检测仪。
这种仪器可以快速检测柴油发电机组中的活塞是否偏缸，其操作方法通常是将检测仪器与发电机组连接，并按照说明书进行操作即可。
方法四：观察机油颜色当柴油发电机组的活塞偏缸时，也会对机油造成一定的影响，因此可以通过观察机油颜色来判断发电机组活塞是否偏缸。
通常，机油颜色变黑、烧焦或者变薄，都可能是活塞偏缸导致的结果。
方法五：排除其他故障有时候发动机的工作情况不正常并不一定是因为活塞偏缸导致的，还有可能是其他故障引起的。
因此，在进行活塞偏缸的检测时，需要排除其他故障的可能性。
可以通过电脑诊断、仪器检测、数据分析等方式进行。
综上所述，以上是检查柴油发电机组活塞是否偏缸的方法，这些方法虽然不是绝对的，但可以为您提供一些参考，让您能够及时清楚地了解您的发电器中是否存在活塞偏缸的情况。
气缸压力参数是气缸正常工作的重要指标，它是指气缸内的气体压力，通常以兆帕（MPa）或帕斯卡（Pa）为单位来衡量。
以下是气缸压力参数的详细描述：
1.气缸压力正常值：一般来说，气缸压力正常值在0.5-0.8 MPa之间，但具体数值取决于气缸的类型、尺寸、转速以及使用条件等。
2.气缸压力变化：气缸压力会随着使用条件和发动机工况的变化而变化。
例如，随着发动机转速的提高，气缸压力也会相应升高。
3.气缸压力不均匀：由于气缸内部的燃烧过程复杂，气缸内的气体压力是不均匀的。
通常，气缸内的最高压力出现在燃烧室中心位置，而最低压力出现在气缸壁与活塞接触的位置。
4.气缸压力与发动机功率：气缸压力与发动机功率有着密切的关系。
一般来说，气缸压力越高，发动机功率越大。
但是，随着气缸压力的增加，发动机的磨损和振动也会相应增加。
5.气缸压力与压缩比：压缩比是指气缸内气体被压缩前的体积与压缩后的体积之比。
气缸压力与压缩比密切相关，压缩比越大，气缸压力越高。
但是，过高的压缩比会使发动机的爆燃倾向增加，对发动机性能和可靠性产生负面影响。
6.测试方法：气缸压力可以通过气缸压力表进行测试。
测试时，需要将气缸压力表连接到发动机的气缸盖上，然后通过点火开关或启动发动机来测量气缸内的气体压力。
总之，气缸压力参数是评价发动机性能的重要指标之一，它反映了发动机的动力性和经济性。
因此，对于发动机的维护和检修，气缸压力的测试和调整非常重要。
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
柴油机常见故障诊断及排除（供参考）玉柴营销公司客户服务中心质保车间邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，与受到环境、温度变化影响，保护保养不及时或者不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必定的。
因此，正确使用与及时保护保养柴油机是防止与减少故障的有效措施。
二、柴油机的构成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构√连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
构成（润滑系统一一吸油盘、机油泵、机油滤清器、油..冷却系统一J 道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
一水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统I供油系统一进排气系统一一油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
--空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
向器系统一电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统要紧作用与工作要求(-)两大机构曲轴连杆机构要紧作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构要紧作用——操纵进、排气门的开启与关闭。
工作要求一一确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
(二)五大系统冷却系统要紧作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统要紧作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损与动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统要紧作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统要紧作用一一根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求一一确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
简述压缩机的检查项目
压缩机的检查项目主要包括以下几个方面：
1. 外观检查：检查压缩机的外观是否有明显的损坏、变形、裂缝等情况，以及是否有漏油、漏气等现象。
2. 电气系统检查：检查压缩机的电源线路、控制器等电气系统是否正常，例如电源是否稳定、控制器是否响应正常等。
3. 润滑系统检查：检查压缩机的润滑系统，包括润滑油的量是否足够、润滑油是否干净、润滑系统是否有漏油等情况。
4. 冷却系统检查：检查压缩机的冷却系统，包括冷却风扇是否正常工作、冷却器是否清洁、冷却介质是否足够等情况。
5. 气体系统检查：检查压缩机的气体系统，包括气缸、气阀、气管等部件是否有损坏、堵塞、漏气等情况。
6. 压力检查：检查压缩机的工作压力是否在正常范围内，以及在不同负荷下的压力变化情况。
7. 振动和噪音检查：检查压缩机的振动和噪音水平，以确定是否存在异常情况。
8. 安全装置检查：检查压缩机的安全装置是否正常工作，例如压力保护阀、温度保护器等。
9. 运行测试：在检查完成后，进行压缩机的运行测试，观察其工作性能是否正常，例如运行是否平稳、气压是否稳定等。
实验一实验一：：汽缸压缩压力的检测汽缸压缩压力的检测一、实验的目的与要求实验的目的与要求1、通过对气缸压力的检测，了解其正常工作的标准值，能正确使用气缸压力表。
2、通过对气缸压力的检测，能够通过压力值，波形判断发动机的气缸的密封性。
二、实验设备实验设备1、时代超人发动机实验台架、广本2.4发动机实验台架2、气缸压力表 三、实验内容实验内容气缸压缩压力检测与分析 四、实验步骤实验步骤检测活塞到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小，可以检测气缸的密封性。
1、将发动机运转至冷却液温度80°C 即正常工作温度，发动机机油温度至少为30°C。
2、吹净火花塞或喷油器周围的赃物，拆下全部火花塞或喷油器，并按汽缸顺序放置。
3、把汽缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔中，扶正压紧。
4、将节气门至于全开位置，启动发动机转动曲轴3～5S，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
5、取下压力表读取数据，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于2次，每缸测量结果去算术平均值。
五、思考与分析思考与分析 通过实验测量，所测发动机的气缸压力值为多少？与标准值相比较，这台发动机气密性是否良好？若有故障，请试分析之。
答：第一缸(Kg/ ) 第二缸(Kg/ )第三缸(Kg/ ) 第四缸(Kg/ ) 第1次 12.2 14 14.8 14.9 第2次 12.0 14.1 15 15.3 第3次 12.1 13.9 15.2 15.1 平均值12.114.015.015.1有上表数据可知，在误差允许的范围内，所测得的压力值与标准值相差不大，故了判定该发动机的气密性良好。
结果分析结果分析：：1、新发动机气缸压缩压力值应为1～1.3Mpa，磨损极限压力值为0.75Mpa，各缸压力差不得大于0.3Mpa。
2、气缸压缩压力低于规定标准时，可向活塞顶部加注20～30g 的新机油，再测。
压缩机测量方法
压缩机的测量方法主要包括以下几个方面：
1. 压力测量：使用压力传感器或压力表测量压缩机各个位置的工作压力。
可以测量入口压力、出口压力以及压缩机内部的各个压力点。
2. 温度测量：使用温度传感器或温度计测量压缩机的各个位置的温度情况。
可以测量入口温度、出口温度以及压缩机内部的各个温度点，以判断压缩机的工作状态。
3. 流量测量：使用流量传感器或流量计测量压缩机的进气和出气流量。
可以对比入口和出口流量，以评估压缩机的压缩效率和工作负荷。
4. 功率测量：使用功率传感器或电表测量压缩机的输入功率。
可以评估压缩机的能耗和效益。
以上是常用的压缩机测量方法，通过对压力、温度、流量和功率的测量，可以对压缩机的运行情况进行全面评估和监测，确保其正常工作并及时发现问题。
不同类型的压缩机可能会有一些特殊的测量方法，根据具体的压缩机型号和要求来选择适合的测量方法。
气缸体的检测方法
气缸体的检测方法主要包括以下几个方面：
1. 外观检查：对气缸体进行外观检查，包括检查是否存在裂纹、破损、生锈等情况，以及表面的光洁度和平整度。
2. 尺寸测量：使用测微计、千分尺等工具对气缸体的尺寸进行测量，包括内径、外径、平行度、垂直度等参数，以判断气缸体的加工精度和尺寸是否符合要求。
3. 材料测定：通过化学成分分析仪等仪器对气缸体材料进行检测，确认其材质是否符合要求。
4. 表面质量检测：使用表面观察仪、显微镜等工具对气缸体表面进行检测，以判断是否存在表面缺陷、疵点、气孔等问题。
5. 超声波检测：使用超声波检测仪对气缸体进行检测，可以发现内部的缺陷、裂纹、凹陷等问题。
6. 磁粉探伤：通过在气缸体表面涂上磁粉，并施加电流产生磁场，利用磁粉颗粒的聚集情况来检测气缸体表面和内部的裂纹。
7. 压力测试：使用气动或液压装置，对气缸体进行压力测试，以验证其能否承
受正常工作压力。
以上是一些常用的气缸体检测方法，根据具体的情况和要求，还可以选择其他检测方法进行检测。
机车柴油机压缩压力低的原因分析与控制石家庄电力机务段南新城整备车间高立新一.问题的提出柴油机是内燃机车的心脏，压缩压力是柴油机各缸工作状态的一个重要指标，直接影响到内燃机车的工作性能。
一般来说，压缩压力低表明柴油机状态不良，往往伴随着燃烧状态差、热功转换效率低、烧机油、总管红、冒黑烟、机车功率达不到要求等一系列问题，因此是柴油机需控制的重点，我把我在工作中积累的经验作个总结，供大家参考。
二.影响压缩压力的原因分析：1.测量因素影响(1)量具可靠性不高(2)量具精度低，测量误差大(3)操作人员技能有待进一步提高2.影响燃烧室密封程度的因素分析气缸盖、气缸套、活塞三者构成燃烧室。
当活塞（含环）与缸套间隙增大时，会使燃气窜入曲轴箱，破坏缸套内壁的油膜，加速内壁积碳，加剧缸套、活塞及活塞环的磨损，并形成恶性循环。
一般来说，当缸套内壁磨损量超过气缸名义内径0.4～0.8mm时，燃烧室会失去应有的有效密封。
另外，活塞及活塞环的质量状态 ，柴油机的工作温度，气缸盖与缸套的安装状态，气缸盖本身的漏泄也会影响燃烧室的密封质量。
(1)缸套状态不良造成的燃气漏泄①.磨料磨损原因。
由于空气滤清器状态不良，使坚硬的微粒进入气缸内，成为磨料，在缸套内壁沿活塞运动方向形成线状拉痕。
机油滤清系统不良，机油中机械杂质过多，也易造成缸套内壁拉伤。
②.无油磨损原因。
活塞在上止点第一道活塞环位置处时，由于活塞速度为零，油膜无法形成，磨损较对严重。
加上高温、高压燃气的冲刷，会使缸套在此处出现“段磨”③.尺寸超限原因。
由于种种原因，缸套修复后尺寸限度不符合要求。
(2)活塞及活塞环状态不良造成的漏泄①. 活塞磨损超限。
活塞的运动线速度很高（例如DF4B 型机车在标定转速下可达9.17m/s ），因此活塞环自身的磨损速度有的比较快，同时气缸壁上的油膜状态受多种因素影响，并不是十分稳定，对活塞顶部和裙部的外径磨损都会产生一定程度的不利影响。
在检修期未端，这方面的问题会多一些。
一、气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 1．用气缸压力表检测 气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3 气缸压力表 （1） 检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。 （2） 诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。 表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值 发动机型号 压缩比 气缸压缩压力值(kPa) 各缸压力差(kPa)
奥迪100 新车：800～1000 极限：650 不大于300 捷达 EA827 900～1100 不大于300 桑塔纳 AJR 1000～1350 300 富康 TU3 1200 300 解放 CA6102 930 东风 EQ6100 833 五十铃4JB1 3100 （3） 结果分析 测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 ①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 ②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
柴油机运行常见故障的检查位置分析 柴油机作为一种动力装置，正在发挥着越来越重要的作用。柴油机实际工作过程中，经常会出现各式各样的问题和故障，这些故障和问题给使用者造成许多麻烦。柴油机出现故障或问题后，如何正确及时地判断出现故障和问题的位置，是排除故障的关键。笔者根据多年来对柴油机故障排除经验，总结出柴油机运行中常见故障相应的检查位置，以供大家参考。 一、柴油机启动困难 在蓄电池电力充足、燃油箱有油和启动马达完好的情况下，如果柴油机启动困难或不能启动，应该重点检查下列部位： １、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。 ２、气门间隙：如果气门间隙不正确，会导致启动困难。 ３、喷油泵：检查喷油泵油量是否正确，柱塞／出油阀是否严重磨损，油量调节齿杆是否发卡等。 ４、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。 ５、气缸压缩压力：气缸压缩压力低，表明活塞环和缸套的磨损严重。 ６、喷油提前角。喷油提前角不正确，也会导致柴油机启动困难或不能启动。 ７、空气滤：如果空气滤芯脏污、进气管堵塞，会导致柴油机启动困难或根本不能启动。 ８、 二、柴油机动力不足 三、 如果运行过程中，柴油机出现功率不足时，应该酌情检查下列部位： 四、 １、供油系统 五、 ａ、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。如果油路通过量不足，柴油机肯定动力不足。 六、 ｂ、喷油泵：检查喷油泵油量是否偏小，柱塞／出油阀是否严重磨损等。 ｃ、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。 ｄ、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，严重影响柴油机的输出功率。 ｅ、输油泵和喷油泵回油螺栓： 输油泵损坏或回油螺栓单项阀出问题，都将使燃油预压低，导致柴油机作业时功率不足。 ２、其它因素 ａ、气门间隙： 气门间隙不正确，将使柴油机进排气时间不对，影响柴油机的燃烧和做功，导致柴油机动力输出不足。 ｂ、活塞环与缸套：两者如果磨损太大，会使气缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，降低柴 油机的有效输出功率。 ｃ、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机也会工作无力。 三、柴油机冒黑烟 柴油机在运行过程中冒黑烟，应该重点检查下列部位： １、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机将严重冒黑烟。 ２、供油系统 ａ、喷油泵：检查喷油泵油量是否太大，柱塞／出油阀是否严重磨损等。 ｂ、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。 ｃ、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，使燃油喷入汽缸的时间不合适，燃烧不充分，导致柴油机冒黑烟。 ３、其它因素 ａ、气门间隙：气门间隙不正确，将使柴油机进排气开启和关闭时间不对，会导致柴油机冒黑烟。 ｂ、活塞环与缸套：两者如果磨损太大，会使气缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，柴油机冒黑烟。 ｃ、气门座圈凹入太深或活塞顶间隙太大：两者都会使柴油机的压缩比产生变化，导致压缩压力不足而使柴油机冒黑烟。 四、柴油机冒白烟 柴油机运行过程中，如果冒白烟，因该着重检查下列部位： １、喷油提前角：如果喷油提前角不对，燃油喷入汽缸的时间错过了最佳喷油时间，由于汽缸内的压力和温度太低，导致部分汽缸不工作，燃油以雾状排出，所以柴油机冒白烟。 ２、喷油压力和和喷油器雾化情况：如果喷油压力不足或喷油器雾化不好，可能导致柴油机启动时该缸不工作，燃油以雾状排出，所以柴油机冒白烟。 ３、燃油中水分情况：如果燃油中所含水分太多，将导致柴油机冒白烟。 ４、环境因素：冬季冷启动时，由于环境温度低，可能是部分汽缸不工作，所以柴油机冒白烟。 ５、一般汽缸况下，柴油机冒白烟故障只发生在冷启动后的一段时间内，柴油机全负荷工作后白烟现象就会消失。如果全负荷冒白烟，则一定是呼吸器或增压器出了问题。
五、柴油机冒蓝烟 １、汽缸压缩压力：如果有检测汽缸压缩压力的专用工具，可以通过测量气缸压缩压力来确认该缸活塞环与缸套的磨损情况。如果测得的压力低于标准值，则说明该缸活塞环与缸套磨损严重。如果没有测量汽缸压力的专用工具，可以拆下缸盖观察活塞环与缸套的磨损情况。 ２、呼吸器：如果呼吸器有问题，造成曲轴箱废气压力大，可能导致柴油机冒蓝烟。 ３、润滑油油量：如果润滑油加油量太多，会造成曲轴箱废气压力太大，柴油机也可能冒蓝烟。
六、柴油机震动大 柴油机震动太大，应该检查以下部位： １、柴油机橡胶减震支撑：如果支撑松动或损坏，柴油机肯定震动大。 ２、柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏：如果该减震元件损坏，柴油机不仅震动大，可能还将对柴油机造成严重损坏。 ３、柴油机燃烧系统情况：燃油燃烧不好，有爆燃现象，可能导致柴油机震动大。 ４、机油压力：如果机油压力，在排除了泄露或调压阀方面的问题后，可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大，柴油机运转不平稳，将导致柴油机震动大。 七、柴油机燃油消耗量太大 柴油机燃油消耗量大，应该着重检查： １、喷油泵供油量：如果喷油泵油量太大，必然导致柴油机耗油量增大。 ２、气门间隙：气门间隙不对，影响配气正时，柴油机燃烧不好，耗油量增大。 ３、 ３、喷油提前角：喷油提前角不对，影响燃油燃烧，耗油量也将增大。 ４、 ４、活塞环的磨损情况：如活塞环磨损严重，降低了汽缸压缩压力，燃烧燃烧不好，导致耗油量增加。
八、柴油机机油消耗量太大 柴油机机油消耗量大，应该着重检查： １、呼吸器：呼吸器故障将导致曲轴箱废气压力增加，迫使机油上窜或通过闭式循环系统进入燃烧室，机油耗量增加。 ２、活塞环的磨损情况：如果活塞环磨损严重，将使机油上窜燃烧室，不仅导致柴油机冒蓝烟，也将导致耗油量增加。
九、柴油机转速不稳 柴油机转速不稳，因该首先检查： １、油路系统：如果油路系统存在问题，比如：堵塞、漏气、流通不畅等问题，将导致柴油机转速不稳。 ２、喷油泵调速器：喷油泵调速器有故障，柴油机转速不会稳定。调速器的检查需要专业进行。
十、柴油机“过热” 柴油机“过热”，应该着重检查： １、冷却系统：如果柴油机冷却系统有问题，比如：风扇（皮带）损坏、冷却液不足、散热器堵塞等，都将导致柴油机“过热”。 ２、机油质量和油量：如果机油质量不好或机油油量不足，也可能导致柴油 机“过热”。 十一、柴油机排气管湿润或滴油 柴油机排气管湿润或滴油，应该主要检查： １、喷油泵柱塞和出油阀的磨损情况：喷油泵柱塞和出油阀磨损严重，泵油压力不足，导致喷油器雾化不良，个别缸不工作，排气管会有滴油现象。 ２、喷油器的雾化情况：喷油器滴油或雾化不良，会使该缸启动时不工作，喷气管可有滴油现象。 ３、气门间隙和活塞环的磨损情况：气门间隙不对或活塞环磨损严重，将降低汽缸压缩压力，使启动时个别汽缸不工作，排气管可能湿润或滴油。 ４、一般情况下，低温低速运转时间太长，也可能导致排气管湿润或滴油，但只要带负荷工作后排气管不再湿润，属于正常情况，不需要专业检查。
十二、柴油机机油越用越多 如果出现柴油机机油越用越多且机油中有柴油味道时，应该检查： １、喷油泵柱塞和出油阀，如果柱塞和出油阀磨损严重，将导致柴油泄漏并进入喷油泵凸轮轴室，进而进入油底壳，现象就是机油越用越多。 ２、低压柴油泵轴密封损坏，也将导致柴油进入油底壳。 ３、喷油嘴严重滴油，该缸不工作，长时间运行也可能导致柴油机机油越用越多。 结束语：柴油机故障千变万化，很难有一个固定的故障检查与排除方法。但是，从某种意义上讲，柴油机故障也有一定的规律性，只要我们注意经验的积累和现场用心的观察，任何疑难故障都是可以排除的。 精心搜集整理，只为你的需要
